"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
利萨科维奇的完美处子秀和洛莫维茨基的首秀失败——斯卢茨基如何改变喀山红宝石 ❤️
维塔利·利萨科维奇在为喀山红宝石 ❤️ 效力的首场比赛中便两度攻破了泽尼特 ⚪ 的球门。俄罗斯《体育快报》记者弗拉季斯拉夫·齐马古洛夫近日撰文分析了鞑靼斯坦球队在冬歇期发生的变化和在赛季重启时新援们的表现。此役，能在圣彼得堡客场0比2落后的情况下扳平比分，喀山红宝石 ❤️ 其实配得上一场平局，只是补时阶段丢了第三球，才最终遭遇了失利。尽管如此，他们仍然非常接近与卫冕冠军各取1分。
首先，我们来看一看洛莫维茨基在左路的防守，这个首发是斯卢茨基做出的一个有争议的决定。此前，对于喀山红宝石 ❤️ 来说，客场0比2落后就几乎意味着一定会输球。近两年来，斯卢茨基的球队在这种情况下只赢过一次，那就是去年春天在图拉的客场4比2逆转战胜了图拉兵工厂 。由此来看，在圣彼得堡的比赛，对于喀山红宝石 ❤️ 来说已经是有明显进步了，球队在冬训中被教练组再次认真地进行了重建。到队以后司职左后卫的洛莫维茨基与中场库查耶夫一起参加了冬训，由于阿比尔高的受伤，冬训期间大部分的比赛都是由列昂·穆萨耶夫担任首发后腰，但后者实际上在喀山红宝石 ❤️ 效力了一年都没有接近过主力的位置。
看起来似乎所有人都忘记了喀山红宝石 ❤️ 在赛季下半程首轮比赛中缺少阿比尔高和黄仁范的情况。在圣彼得堡，这两人的缺阵带来了明显的问题，而列昂·穆萨耶夫领到两张不必要的黄牌，更是让球队被迫少打一人。正是因为在中场防守上的失败，导致了在很多方面泽尼特 ⚪ 的优势都很好地体现了出来。总的来说这场比赛给人的感觉是，列昂·穆萨耶夫根本就跟不上他的母队泽尼特 ⚪ 中场的比赛节奏。
但是还得说，在球队存在的所有问题中，洛莫维茨基的问题可能要比其他人的更明显。斯卢茨基在整场比赛中都需要大声提醒他，但球员仍出现了在由守转攻时的传球失误、处理球的不合理、一对一防守时的不成功，以及禁区内犯规送点等状况...... 虽然泽尼特 ⚪ 的实力强劲，而且俄超中的很多球员在与身价昂贵的巴西人的比赛中都缺乏竞争力，但通过这场比赛，我们至少也可以得出一些初步的结论。
喀山红宝石 ❤️ 买下洛莫维茨基的最初目的是让他踢左后卫，教练组可能并不认为这名球员是进攻端的新援。而在右后卫的位置上，佐托夫刚度过了半个不成功的赛季。因此，斯卢茨基将右后卫的首发机会交给了原先的左后卫萨莫什尼科夫，因为萨莫什尼科夫在喀山红宝石 ❤️ 的职业生涯最初也是从踢右后卫开始的。因此，引进洛莫维茨基还是因为俱乐部希望获得一名能踢左边路的攻防兼备的优秀球员。而且，洛莫维茨基是现在的喀山红宝石 ❤️ 防线上唯一的一位左脚选手，且这种特点在进攻开始时是很重要的。不过，在与泽尼特 ⚪ 的比赛中，洛莫维茨基的首秀并不能算成功，在维多利亚执教的斯巴达克 ⚪，踢边后卫的他是与三名中后卫进行合作，但在喀山红宝石 ❤️，由于球队一般都是打两名中后卫的阵型，这样他的失误在很大程度上就影响了比赛的结果。
另一个重要的细微差别是，踢左边后卫的萨莫什尼科夫和左前卫克瓦拉茨赫利亚之间的联系中断了。上赛季，这样的组合看起来很强大。在比赛中的相互配合，对对手防线的撕扯，以及为队友创造空间的问题上，喀山红宝石 ❤️ 左边路人员的表现都是非常好的。但现在，克瓦拉茨赫利亚有了一个新的队友，那就是洛莫维茨基，但二人之间还没有找到配合上的默契感。所以，喀山红宝石 ❤️ 球员很少能威胁到卫冕冠军泽尼特 ⚪ 的左路防守。
很明显，洛莫维茨基还需要再适应球队，他有实力，未来的表现会更好。但现在的比赛给我们留下的第一印象是，斯卢茨基在防守端使用进攻球员的试验看起来至少是有争议的。尤其是在俱乐部将本队青训培养的左后卫达尼尔·斯捷潘诺夫低价卖给了图拉兵工厂 的背景下。这给人的感觉就是由于某种原因，本队青训球员不适合喀山红宝石 ❤️ 一线队（随着苏里科夫、亚诺维奇等人在这个冬窗的外租，现在的喀山红宝石 ❤️ 男足一线队阵中的本俱乐部青训学院毕业生人数已经为零）。于是，斯捷潘诺夫这位在喀山红宝石 ❤️、伏尔加格勒旋翼 ⚪ 和图拉兵工厂 踢了三个赛季的左后卫，估计转会身价仅为40万欧元，就被别的球队买走了。而喀山红宝石 ❤️ 在引进洛莫维茨基的转会上的花费则是150万。到目前为止，这一决定还是让人们觉得有一些问题。
利萨科维奇在本赛季的进球数已经超过了德斯波托维奇
另一方面，维塔利·利萨科维奇展示了自己强劲的实力——斯卢茨基从去年秋天开始就想要这位前锋，甚至在国家队的比赛中也密切地关注着他（ 白俄罗斯对阵 威尔士和 比利时的两场2022卡塔尔世界杯欧洲区预选赛主场比赛均在喀山进行）。德斯波托维奇和伊万·伊格纳季耶夫的冬窗出走看起来很令人不安，而锋线上使用利萨科维奇（本赛季在莫斯科火车头 仅有两个进球）和奥努格哈开启本赛季下半程的决定似乎还是太冒险了。毕竟，在喀山红宝石 ❤️ 时的德斯波托维奇成为了俄超顶级前锋（从多明格斯和布哈罗夫的时代以来，还没有人在喀山红宝石 ❤️ 效力期间有过单赛季打进14球的表现），所以与他的分别应该伴随着的是真正高质量的新援的签约。
利萨科维奇几乎没有在冬训期间的热身赛中得分，这一点完全比不了奥努格哈。对阵泽尼特 ⚪ 时，白俄罗斯前锋在比赛一开始也是几乎隐身的，长时间得不到机会。但事实上，他把握住了喀山红宝石 ❤️ 获得的所有机会——除了祖耶夫在比赛结束前几秒的那次射门之外。球队需要这样的射手，毕竟在本轮之前的比赛中，四位前锋只打进了1个进球（还是客串前锋的科斯久科夫在喀山红宝石 ❤️ 莫斯科中央陆军 的比赛中打进的制胜球）。相比之下，德斯波托维奇只在对阵图拉兵工厂 的比赛中打进一球，且还是点球。因此，利萨科维奇在本赛季的得分已经超过了提前解约离队的德斯波托维奇。虽然这只是第一场比赛，但首秀出彩的表现通常能决定很多事情。比如，安德斯·德雷尔在去年秋天对阵乌拉尔 ⚪ 的比赛中上演的“帽子戏法”。到现在，德雷尔在联赛中已经打进了7球，是喀山红宝石 ❤️ 队内的头号射手，在冬训期间的热身赛中，他也是三次将球送进了萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的大门。
接下来，利萨科维奇也有机会成为喀山红宝石 ❤️ 进攻端核心，首秀就在客场对阵泽尼特 ⚪ 的比赛中梅开二度的他，在表现上已经大大超出了人们对引援的预期。后卫叶戈尔·索罗金上一次做到这一点时还是在2018年，而在利萨科维奇之前，上一位在对阵泽尼特的比赛中独中两元的前锋是亚历山大·布哈罗夫——他在2008年的冠军赛季对阵泽尼特 ⚪ 的比赛中打入两球。我们还不知道利萨科维奇是否会在接下来的比赛中证明自己同样有效。但总的来说，现在已经很清楚的是喀山红宝石 ❤️ 为什么要签下他了，以及他能给球队带来什么好处。喀山红宝石 ❤️ 在俱乐部层面表示，对于新援来说，一项重要的能力就是对出现的机会的转化，以及在穿透力比较强的传球打出时摆脱对方防守球员的能力。事实上，利萨科维奇的这两个进球都是以这种方式完成的。
冬训期间的斯卢茨基单独地研究了如何向对方施压的问题，并想在对手控球时去构建本方无球球员的动作。在很多方面，向对手施压的成功与否也将取决于利萨科维奇的行动。很明显，利萨科维奇希望的是抓住职业生涯中的任何机会，并以此寻求证明自己。与泽尼特 ⚪ 的比赛表现就是这种愿望的体现，而打进两个进球的结果也是差一点儿就为喀山红宝石 ❤️ 挽救了比赛。我们必须承认，尽管比赛最终输了，但喀山红宝石 ❤️ 看起来并没有令人失望，即使是在与卫冕冠军和积分榜头羊的比赛中也是不落下风。尽管直到最近一段时间，人们还普遍对斯卢茨基的球队（包括它的雄心和前景）非常担忧。
▶️ https://t.cn/A662RrWY
维塔利·利萨科维奇在为喀山红宝石 ❤️ 效力的首场比赛中便两度攻破了泽尼特 ⚪ 的球门。俄罗斯《体育快报》记者弗拉季斯拉夫·齐马古洛夫近日撰文分析了鞑靼斯坦球队在冬歇期发生的变化和在赛季重启时新援们的表现。此役，能在圣彼得堡客场0比2落后的情况下扳平比分，喀山红宝石 ❤️ 其实配得上一场平局，只是补时阶段丢了第三球，才最终遭遇了失利。尽管如此，他们仍然非常接近与卫冕冠军各取1分。
首先，我们来看一看洛莫维茨基在左路的防守，这个首发是斯卢茨基做出的一个有争议的决定。此前，对于喀山红宝石 ❤️ 来说，客场0比2落后就几乎意味着一定会输球。近两年来，斯卢茨基的球队在这种情况下只赢过一次，那就是去年春天在图拉的客场4比2逆转战胜了图拉兵工厂 。由此来看，在圣彼得堡的比赛，对于喀山红宝石 ❤️ 来说已经是有明显进步了，球队在冬训中被教练组再次认真地进行了重建。到队以后司职左后卫的洛莫维茨基与中场库查耶夫一起参加了冬训，由于阿比尔高的受伤，冬训期间大部分的比赛都是由列昂·穆萨耶夫担任首发后腰，但后者实际上在喀山红宝石 ❤️ 效力了一年都没有接近过主力的位置。
看起来似乎所有人都忘记了喀山红宝石 ❤️ 在赛季下半程首轮比赛中缺少阿比尔高和黄仁范的情况。在圣彼得堡，这两人的缺阵带来了明显的问题，而列昂·穆萨耶夫领到两张不必要的黄牌，更是让球队被迫少打一人。正是因为在中场防守上的失败，导致了在很多方面泽尼特 ⚪ 的优势都很好地体现了出来。总的来说这场比赛给人的感觉是，列昂·穆萨耶夫根本就跟不上他的母队泽尼特 ⚪ 中场的比赛节奏。
但是还得说，在球队存在的所有问题中，洛莫维茨基的问题可能要比其他人的更明显。斯卢茨基在整场比赛中都需要大声提醒他，但球员仍出现了在由守转攻时的传球失误、处理球的不合理、一对一防守时的不成功，以及禁区内犯规送点等状况...... 虽然泽尼特 ⚪ 的实力强劲，而且俄超中的很多球员在与身价昂贵的巴西人的比赛中都缺乏竞争力，但通过这场比赛，我们至少也可以得出一些初步的结论。
喀山红宝石 ❤️ 买下洛莫维茨基的最初目的是让他踢左后卫，教练组可能并不认为这名球员是进攻端的新援。而在右后卫的位置上，佐托夫刚度过了半个不成功的赛季。因此，斯卢茨基将右后卫的首发机会交给了原先的左后卫萨莫什尼科夫，因为萨莫什尼科夫在喀山红宝石 ❤️ 的职业生涯最初也是从踢右后卫开始的。因此，引进洛莫维茨基还是因为俱乐部希望获得一名能踢左边路的攻防兼备的优秀球员。而且，洛莫维茨基是现在的喀山红宝石 ❤️ 防线上唯一的一位左脚选手，且这种特点在进攻开始时是很重要的。不过，在与泽尼特 ⚪ 的比赛中，洛莫维茨基的首秀并不能算成功，在维多利亚执教的斯巴达克 ⚪，踢边后卫的他是与三名中后卫进行合作，但在喀山红宝石 ❤️，由于球队一般都是打两名中后卫的阵型，这样他的失误在很大程度上就影响了比赛的结果。
另一个重要的细微差别是，踢左边后卫的萨莫什尼科夫和左前卫克瓦拉茨赫利亚之间的联系中断了。上赛季，这样的组合看起来很强大。在比赛中的相互配合，对对手防线的撕扯，以及为队友创造空间的问题上，喀山红宝石 ❤️ 左边路人员的表现都是非常好的。但现在，克瓦拉茨赫利亚有了一个新的队友，那就是洛莫维茨基，但二人之间还没有找到配合上的默契感。所以，喀山红宝石 ❤️ 球员很少能威胁到卫冕冠军泽尼特 ⚪ 的左路防守。
很明显，洛莫维茨基还需要再适应球队，他有实力，未来的表现会更好。但现在的比赛给我们留下的第一印象是，斯卢茨基在防守端使用进攻球员的试验看起来至少是有争议的。尤其是在俱乐部将本队青训培养的左后卫达尼尔·斯捷潘诺夫低价卖给了图拉兵工厂 的背景下。这给人的感觉就是由于某种原因，本队青训球员不适合喀山红宝石 ❤️ 一线队（随着苏里科夫、亚诺维奇等人在这个冬窗的外租，现在的喀山红宝石 ❤️ 男足一线队阵中的本俱乐部青训学院毕业生人数已经为零）。于是，斯捷潘诺夫这位在喀山红宝石 ❤️、伏尔加格勒旋翼 ⚪ 和图拉兵工厂 踢了三个赛季的左后卫，估计转会身价仅为40万欧元，就被别的球队买走了。而喀山红宝石 ❤️ 在引进洛莫维茨基的转会上的花费则是150万。到目前为止，这一决定还是让人们觉得有一些问题。
利萨科维奇在本赛季的进球数已经超过了德斯波托维奇
另一方面，维塔利·利萨科维奇展示了自己强劲的实力——斯卢茨基从去年秋天开始就想要这位前锋，甚至在国家队的比赛中也密切地关注着他（ 白俄罗斯对阵 威尔士和 比利时的两场2022卡塔尔世界杯欧洲区预选赛主场比赛均在喀山进行）。德斯波托维奇和伊万·伊格纳季耶夫的冬窗出走看起来很令人不安，而锋线上使用利萨科维奇（本赛季在莫斯科火车头 仅有两个进球）和奥努格哈开启本赛季下半程的决定似乎还是太冒险了。毕竟，在喀山红宝石 ❤️ 时的德斯波托维奇成为了俄超顶级前锋（从多明格斯和布哈罗夫的时代以来，还没有人在喀山红宝石 ❤️ 效力期间有过单赛季打进14球的表现），所以与他的分别应该伴随着的是真正高质量的新援的签约。
利萨科维奇几乎没有在冬训期间的热身赛中得分，这一点完全比不了奥努格哈。对阵泽尼特 ⚪ 时，白俄罗斯前锋在比赛一开始也是几乎隐身的，长时间得不到机会。但事实上，他把握住了喀山红宝石 ❤️ 获得的所有机会——除了祖耶夫在比赛结束前几秒的那次射门之外。球队需要这样的射手，毕竟在本轮之前的比赛中，四位前锋只打进了1个进球（还是客串前锋的科斯久科夫在喀山红宝石 ❤️ 莫斯科中央陆军 的比赛中打进的制胜球）。相比之下，德斯波托维奇只在对阵图拉兵工厂 的比赛中打进一球，且还是点球。因此，利萨科维奇在本赛季的得分已经超过了提前解约离队的德斯波托维奇。虽然这只是第一场比赛，但首秀出彩的表现通常能决定很多事情。比如，安德斯·德雷尔在去年秋天对阵乌拉尔 ⚪ 的比赛中上演的“帽子戏法”。到现在，德雷尔在联赛中已经打进了7球，是喀山红宝石 ❤️ 队内的头号射手，在冬训期间的热身赛中，他也是三次将球送进了萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的大门。
接下来，利萨科维奇也有机会成为喀山红宝石 ❤️ 进攻端核心，首秀就在客场对阵泽尼特 ⚪ 的比赛中梅开二度的他，在表现上已经大大超出了人们对引援的预期。后卫叶戈尔·索罗金上一次做到这一点时还是在2018年，而在利萨科维奇之前，上一位在对阵泽尼特的比赛中独中两元的前锋是亚历山大·布哈罗夫——他在2008年的冠军赛季对阵泽尼特 ⚪ 的比赛中打入两球。我们还不知道利萨科维奇是否会在接下来的比赛中证明自己同样有效。但总的来说，现在已经很清楚的是喀山红宝石 ❤️ 为什么要签下他了，以及他能给球队带来什么好处。喀山红宝石 ❤️ 在俱乐部层面表示，对于新援来说，一项重要的能力就是对出现的机会的转化，以及在穿透力比较强的传球打出时摆脱对方防守球员的能力。事实上，利萨科维奇的这两个进球都是以这种方式完成的。
冬训期间的斯卢茨基单独地研究了如何向对方施压的问题，并想在对手控球时去构建本方无球球员的动作。在很多方面，向对手施压的成功与否也将取决于利萨科维奇的行动。很明显，利萨科维奇希望的是抓住职业生涯中的任何机会，并以此寻求证明自己。与泽尼特 ⚪ 的比赛表现就是这种愿望的体现，而打进两个进球的结果也是差一点儿就为喀山红宝石 ❤️ 挽救了比赛。我们必须承认，尽管比赛最终输了，但喀山红宝石 ❤️ 看起来并没有令人失望，即使是在与卫冕冠军和积分榜头羊的比赛中也是不落下风。尽管直到最近一段时间，人们还普遍对斯卢茨基的球队（包括它的雄心和前景）非常担忧。
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利萨科维奇的完美处子秀和洛莫维茨基的首秀失败——斯卢茨基如何改变喀山红宝石 ❤️
维塔利·利萨科维奇在为喀山红宝石 ❤️ 效力的首场比赛中便两度攻破了泽尼特 ⚪ 的球门。俄罗斯《体育快报》记者弗拉季斯拉夫·齐马古洛夫近日撰文分析了鞑靼斯坦球队在冬歇期发生的变化和在赛季重启时新援们的表现。此役，能在圣彼得堡客场0比2落后的情况下扳平比分，喀山红宝石 ❤️ 其实配得上一场平局，只是补时阶段丢了第三球，才最终遭遇了失利。尽管如此，他们仍然非常接近与卫冕冠军各取1分。
首先，我们来看一看洛莫维茨基在左路的防守，这个首发是斯卢茨基做出的一个有争议的决定。此前，对于喀山红宝石 ❤️ 来说，客场0比2落后就几乎意味着一定会输球。近两年来，斯卢茨基的球队在这种情况下只赢过一次，那就是去年春天在图拉的客场4比2逆转战胜了图拉兵工厂 。由此来看，在圣彼得堡的比赛，对于喀山红宝石 ❤️ 来说已经是有明显进步了，球队在冬训中被教练组再次认真地进行了重建。到队以后司职左后卫的洛莫维茨基与中场库查耶夫一起参加了冬训，由于阿比尔高的受伤，冬训期间大部分的比赛都是由列昂·穆萨耶夫担任首发后腰，但后者实际上在喀山红宝石 ❤️ 效力了一年都没有接近过主力的位置。
看起来似乎所有人都忘记了喀山红宝石 ❤️ 在赛季下半程首轮比赛中缺少阿比尔高和黄仁范的情况。在圣彼得堡，这两人的缺阵带来了明显的问题，而列昂·穆萨耶夫领到两张不必要的黄牌，更是让球队被迫少打一人。正是因为在中场防守上的失败，导致了在很多方面泽尼特 ⚪ 的优势都很好地体现了出来。总的来说这场比赛给人的感觉是，列昂·穆萨耶夫根本就跟不上他的母队泽尼特 ⚪ 中场的比赛节奏。
但是还得说，在球队存在的所有问题中，洛莫维茨基的问题可能要比其他人的更明显。斯卢茨基在整场比赛中都需要大声提醒他，但球员仍出现了在由守转攻时的传球失误、处理球的不合理、一对一防守时的不成功，以及禁区内犯规送点等状况...... 虽然泽尼特 ⚪ 的实力强劲，而且俄超中的很多球员在与身价昂贵的巴西人的比赛中都缺乏竞争力，但通过这场比赛，我们至少也可以得出一些初步的结论。
喀山红宝石 ❤️ 买下洛莫维茨基的最初目的是让他踢左后卫，教练组可能并不认为这名球员是进攻端的新援。而在右后卫的位置上，佐托夫刚度过了半个不成功的赛季。因此，斯卢茨基将右后卫的首发机会交给了原先的左后卫萨莫什尼科夫，因为萨莫什尼科夫在喀山红宝石 ❤️ 的职业生涯最初也是从踢右后卫开始的。因此，引进洛莫维茨基还是因为俱乐部希望获得一名能踢左边路的攻防兼备的优秀球员。而且，洛莫维茨基是现在的喀山红宝石 ❤️ 防线上唯一的一位左脚选手，且这种特点在进攻开始时是很重要的。不过，在与泽尼特 ⚪ 的比赛中，洛莫维茨基的首秀并不能算成功，在维多利亚执教的斯巴达克 ⚪，踢边后卫的他是与三名中后卫进行合作，但在喀山红宝石 ❤️，由于球队一般都是打两名中后卫的阵型，这样他的失误在很大程度上就影响了比赛的结果。
另一个重要的细微差别是，踢左边后卫的萨莫什尼科夫和左前卫克瓦拉茨赫利亚之间的联系中断了。上赛季，这样的组合看起来很强大。在比赛中的相互配合，对对手防线的撕扯，以及为队友创造空间的问题上，喀山红宝石 ❤️ 左边路人员的表现都是非常好的。但现在，克瓦拉茨赫利亚有了一个新的队友，那就是洛莫维茨基，但二人之间还没有找到配合上的默契感。所以，喀山红宝石 ❤️ 球员很少能威胁到卫冕冠军泽尼特 ⚪ 的左路防守。
很明显，洛莫维茨基还需要再适应球队，他有实力，未来的表现会更好。但现在的比赛给我们留下的第一印象是，斯卢茨基在防守端使用进攻球员的试验看起来至少是有争议的。尤其是在俱乐部将本队青训培养的左后卫达尼尔·斯捷潘诺夫低价卖给了图拉兵工厂 的背景下。这给人的感觉就是由于某种原因，本队青训球员不适合喀山红宝石 ❤️ 一线队（随着苏里科夫、亚诺维奇等人在这个冬窗的外租，现在的喀山红宝石 ❤️ 男足一线队阵中的本俱乐部青训学院毕业生人数已经为零）。于是，斯捷潘诺夫这位在喀山红宝石 ❤️、伏尔加格勒旋翼 ⚪ 和图拉兵工厂 踢了三个赛季的左后卫，估计转会身价仅为40万欧元，就被别的球队买走了。而喀山红宝石 ❤️ 在引进洛莫维茨基的转会上的花费则是150万。到目前为止，这一决定还是让人们觉得有一些问题。
利萨科维奇在本赛季的进球数已经超过了德斯波托维奇
另一方面，维塔利·利萨科维奇展示了自己强劲的实力——斯卢茨基从去年秋天开始就想要这位前锋，甚至在国家队的比赛中也密切地关注着他（ 白俄罗斯对阵 威尔士和 比利时的两场2022卡塔尔世界杯欧洲区预选赛主场比赛均在喀山进行）。德斯波托维奇和伊万·伊格纳季耶夫的冬窗出走看起来很令人不安，而锋线上使用利萨科维奇（本赛季在莫斯科火车头 仅有两个进球）和奥努格哈开启本赛季下半程的决定似乎还是太冒险了。毕竟，在喀山红宝石 ❤️ 时的德斯波托维奇成为了俄超顶级前锋（从多明格斯和布哈罗夫的时代以来，还没有人在喀山红宝石 ❤️ 效力期间有过单赛季打进14球的表现），所以与他的分别应该伴随着的是真正高质量的新援的签约。
利萨科维奇几乎没有在冬训期间的热身赛中得分，这一点完全比不了奥努格哈。对阵泽尼特 ⚪ 时，白俄罗斯前锋在比赛一开始也是几乎隐身的，长时间得不到机会。但事实上，他把握住了喀山红宝石 ❤️ 获得的所有机会——除了祖耶夫在比赛结束前几秒的那次射门之外。球队需要这样的射手，毕竟在本轮之前的比赛中，四位前锋只打进了1个进球（还是客串前锋的科斯久科夫在喀山红宝石 ❤️ 莫斯科中央陆军 的比赛中打进的制胜球）。相比之下，德斯波托维奇只在对阵图拉兵工厂 的比赛中打进一球，且还是点球。因此，利萨科维奇在本赛季的得分已经超过了提前解约离队的德斯波托维奇。虽然这只是第一场比赛，但首秀出彩的表现通常能决定很多事情。比如，安德斯·德雷尔在去年秋天对阵乌拉尔 ⚪ 的比赛中上演的“帽子戏法”。到现在，德雷尔在联赛中已经打进了7球，是喀山红宝石 ❤️ 队内的头号射手，在冬训期间的热身赛中，他也是三次将球送进了萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的大门。
接下来，利萨科维奇也有机会成为喀山红宝石 ❤️ 进攻端核心，首秀就在客场对阵泽尼特 ⚪ 的比赛中梅开二度的他，在表现上已经大大超出了人们对引援的预期。后卫叶戈尔·索罗金上一次做到这一点时还是在2018年，而在利萨科维奇之前，上一位在对阵泽尼特的比赛中独中两元的前锋是亚历山大·布哈罗夫——他在2008年的冠军赛季对阵泽尼特 ⚪ 的比赛中打入两球。我们还不知道利萨科维奇是否会在接下来的比赛中证明自己同样有效。但总的来说，现在已经很清楚的是喀山红宝石 ❤️ 为什么要签下他了，以及他能给球队带来什么好处。喀山红宝石 ❤️ 在俱乐部层面表示，对于新援来说，一项重要的能力就是对出现的机会的转化，以及在穿透力比较强的传球打出时摆脱对方防守球员的能力。事实上，利萨科维奇的这两个进球都是以这种方式完成的。
冬训期间的斯卢茨基单独地研究了如何向对方施压的问题，并想在对手控球时去构建本方无球球员的动作。在很多方面，向对手施压的成功与否也将取决于利萨科维奇的行动。很明显，利萨科维奇希望的是抓住职业生涯中的任何机会，并以此寻求证明自己。与泽尼特 ⚪ 的比赛表现就是这种愿望的体现，而打进两个进球的结果也是差一点儿就为喀山红宝石 ❤️ 挽救了比赛。我们必须承认，尽管比赛最终输了，但喀山红宝石 ❤️ 看起来并没有令人失望，即使是在与卫冕冠军和积分榜头羊的比赛中也是不落下风。尽管直到最近一段时间，人们还普遍对斯卢茨基的球队（包括它的雄心和前景）非常担忧。
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维塔利·利萨科维奇在为喀山红宝石 ❤️ 效力的首场比赛中便两度攻破了泽尼特 ⚪ 的球门。俄罗斯《体育快报》记者弗拉季斯拉夫·齐马古洛夫近日撰文分析了鞑靼斯坦球队在冬歇期发生的变化和在赛季重启时新援们的表现。此役，能在圣彼得堡客场0比2落后的情况下扳平比分，喀山红宝石 ❤️ 其实配得上一场平局，只是补时阶段丢了第三球，才最终遭遇了失利。尽管如此，他们仍然非常接近与卫冕冠军各取1分。
首先，我们来看一看洛莫维茨基在左路的防守，这个首发是斯卢茨基做出的一个有争议的决定。此前，对于喀山红宝石 ❤️ 来说，客场0比2落后就几乎意味着一定会输球。近两年来，斯卢茨基的球队在这种情况下只赢过一次，那就是去年春天在图拉的客场4比2逆转战胜了图拉兵工厂 。由此来看，在圣彼得堡的比赛，对于喀山红宝石 ❤️ 来说已经是有明显进步了，球队在冬训中被教练组再次认真地进行了重建。到队以后司职左后卫的洛莫维茨基与中场库查耶夫一起参加了冬训，由于阿比尔高的受伤，冬训期间大部分的比赛都是由列昂·穆萨耶夫担任首发后腰，但后者实际上在喀山红宝石 ❤️ 效力了一年都没有接近过主力的位置。
看起来似乎所有人都忘记了喀山红宝石 ❤️ 在赛季下半程首轮比赛中缺少阿比尔高和黄仁范的情况。在圣彼得堡，这两人的缺阵带来了明显的问题，而列昂·穆萨耶夫领到两张不必要的黄牌，更是让球队被迫少打一人。正是因为在中场防守上的失败，导致了在很多方面泽尼特 ⚪ 的优势都很好地体现了出来。总的来说这场比赛给人的感觉是，列昂·穆萨耶夫根本就跟不上他的母队泽尼特 ⚪ 中场的比赛节奏。
但是还得说，在球队存在的所有问题中，洛莫维茨基的问题可能要比其他人的更明显。斯卢茨基在整场比赛中都需要大声提醒他，但球员仍出现了在由守转攻时的传球失误、处理球的不合理、一对一防守时的不成功，以及禁区内犯规送点等状况...... 虽然泽尼特 ⚪ 的实力强劲，而且俄超中的很多球员在与身价昂贵的巴西人的比赛中都缺乏竞争力，但通过这场比赛，我们至少也可以得出一些初步的结论。
喀山红宝石 ❤️ 买下洛莫维茨基的最初目的是让他踢左后卫，教练组可能并不认为这名球员是进攻端的新援。而在右后卫的位置上，佐托夫刚度过了半个不成功的赛季。因此，斯卢茨基将右后卫的首发机会交给了原先的左后卫萨莫什尼科夫，因为萨莫什尼科夫在喀山红宝石 ❤️ 的职业生涯最初也是从踢右后卫开始的。因此，引进洛莫维茨基还是因为俱乐部希望获得一名能踢左边路的攻防兼备的优秀球员。而且，洛莫维茨基是现在的喀山红宝石 ❤️ 防线上唯一的一位左脚选手，且这种特点在进攻开始时是很重要的。不过，在与泽尼特 ⚪ 的比赛中，洛莫维茨基的首秀并不能算成功，在维多利亚执教的斯巴达克 ⚪，踢边后卫的他是与三名中后卫进行合作，但在喀山红宝石 ❤️，由于球队一般都是打两名中后卫的阵型，这样他的失误在很大程度上就影响了比赛的结果。
另一个重要的细微差别是，踢左边后卫的萨莫什尼科夫和左前卫克瓦拉茨赫利亚之间的联系中断了。上赛季，这样的组合看起来很强大。在比赛中的相互配合，对对手防线的撕扯，以及为队友创造空间的问题上，喀山红宝石 ❤️ 左边路人员的表现都是非常好的。但现在，克瓦拉茨赫利亚有了一个新的队友，那就是洛莫维茨基，但二人之间还没有找到配合上的默契感。所以，喀山红宝石 ❤️ 球员很少能威胁到卫冕冠军泽尼特 ⚪ 的左路防守。
很明显，洛莫维茨基还需要再适应球队，他有实力，未来的表现会更好。但现在的比赛给我们留下的第一印象是，斯卢茨基在防守端使用进攻球员的试验看起来至少是有争议的。尤其是在俱乐部将本队青训培养的左后卫达尼尔·斯捷潘诺夫低价卖给了图拉兵工厂 的背景下。这给人的感觉就是由于某种原因，本队青训球员不适合喀山红宝石 ❤️ 一线队（随着苏里科夫、亚诺维奇等人在这个冬窗的外租，现在的喀山红宝石 ❤️ 男足一线队阵中的本俱乐部青训学院毕业生人数已经为零）。于是，斯捷潘诺夫这位在喀山红宝石 ❤️、伏尔加格勒旋翼 ⚪ 和图拉兵工厂 踢了三个赛季的左后卫，估计转会身价仅为40万欧元，就被别的球队买走了。而喀山红宝石 ❤️ 在引进洛莫维茨基的转会上的花费则是150万。到目前为止，这一决定还是让人们觉得有一些问题。
利萨科维奇在本赛季的进球数已经超过了德斯波托维奇
另一方面，维塔利·利萨科维奇展示了自己强劲的实力——斯卢茨基从去年秋天开始就想要这位前锋，甚至在国家队的比赛中也密切地关注着他（ 白俄罗斯对阵 威尔士和 比利时的两场2022卡塔尔世界杯欧洲区预选赛主场比赛均在喀山进行）。德斯波托维奇和伊万·伊格纳季耶夫的冬窗出走看起来很令人不安，而锋线上使用利萨科维奇（本赛季在莫斯科火车头 仅有两个进球）和奥努格哈开启本赛季下半程的决定似乎还是太冒险了。毕竟，在喀山红宝石 ❤️ 时的德斯波托维奇成为了俄超顶级前锋（从多明格斯和布哈罗夫的时代以来，还没有人在喀山红宝石 ❤️ 效力期间有过单赛季打进14球的表现），所以与他的分别应该伴随着的是真正高质量的新援的签约。
利萨科维奇几乎没有在冬训期间的热身赛中得分，这一点完全比不了奥努格哈。对阵泽尼特 ⚪ 时，白俄罗斯前锋在比赛一开始也是几乎隐身的，长时间得不到机会。但事实上，他把握住了喀山红宝石 ❤️ 获得的所有机会——除了祖耶夫在比赛结束前几秒的那次射门之外。球队需要这样的射手，毕竟在本轮之前的比赛中，四位前锋只打进了1个进球（还是客串前锋的科斯久科夫在喀山红宝石 ❤️ 莫斯科中央陆军 的比赛中打进的制胜球）。相比之下，德斯波托维奇只在对阵图拉兵工厂 的比赛中打进一球，且还是点球。因此，利萨科维奇在本赛季的得分已经超过了提前解约离队的德斯波托维奇。虽然这只是第一场比赛，但首秀出彩的表现通常能决定很多事情。比如，安德斯·德雷尔在去年秋天对阵乌拉尔 ⚪ 的比赛中上演的“帽子戏法”。到现在，德雷尔在联赛中已经打进了7球，是喀山红宝石 ❤️ 队内的头号射手，在冬训期间的热身赛中，他也是三次将球送进了萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的大门。
接下来，利萨科维奇也有机会成为喀山红宝石 ❤️ 进攻端核心，首秀就在客场对阵泽尼特 ⚪ 的比赛中梅开二度的他，在表现上已经大大超出了人们对引援的预期。后卫叶戈尔·索罗金上一次做到这一点时还是在2018年，而在利萨科维奇之前，上一位在对阵泽尼特的比赛中独中两元的前锋是亚历山大·布哈罗夫——他在2008年的冠军赛季对阵泽尼特 ⚪ 的比赛中打入两球。我们还不知道利萨科维奇是否会在接下来的比赛中证明自己同样有效。但总的来说，现在已经很清楚的是喀山红宝石 ❤️ 为什么要签下他了，以及他能给球队带来什么好处。喀山红宝石 ❤️ 在俱乐部层面表示，对于新援来说，一项重要的能力就是对出现的机会的转化，以及在穿透力比较强的传球打出时摆脱对方防守球员的能力。事实上，利萨科维奇的这两个进球都是以这种方式完成的。
冬训期间的斯卢茨基单独地研究了如何向对方施压的问题，并想在对手控球时去构建本方无球球员的动作。在很多方面，向对手施压的成功与否也将取决于利萨科维奇的行动。很明显，利萨科维奇希望的是抓住职业生涯中的任何机会，并以此寻求证明自己。与泽尼特 ⚪ 的比赛表现就是这种愿望的体现，而打进两个进球的结果也是差一点儿就为喀山红宝石 ❤️ 挽救了比赛。我们必须承认，尽管比赛最终输了，但喀山红宝石 ❤️ 看起来并没有令人失望，即使是在与卫冕冠军和积分榜头羊的比赛中也是不落下风。尽管直到最近一段时间，人们还普遍对斯卢茨基的球队（包括它的雄心和前景）非常担忧。
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