奥迪A6L奋起直追 捷豹XFL爆冷垫底
10月，国产C级车的整体销量大幅下滑。与之形成鲜明对照的是，奥迪A6L凭借强大的品牌影响力和产品实力奋起直追，再次拿下10月单月的销量冠军。奔驰E级则强势占据着累计销量冠军的地位。宝马5系步步紧逼，在燃油车和新能源板块同步发威。ABB三强之外，捷豹XFL在10月的销量爆冷垫底，仅卖出2辆。
10月，国产C级车整体销量为52480辆，环比下滑13.54%，与去年同期相比下降10.53%。前10个月累计销量为502050辆，同比下滑8.24%，跌幅有所扩大。
尽管该细分市场在10月出现大幅负增长的情况，但奥迪A6L却凭借强大的品牌影响力和产品实力奋起直追，再次拿下单月的销量冠军。数据显示，10月，奥迪A6L的销量为15427辆；1-10月的累计销量为97780辆，继续缩小与奔驰E级和宝马5系的差距。市场的良好表现，一定程度上得益于奥迪A6L在终端市场的优惠政策。经济日报-中国经济网记者在走访北京地区4S店时了解到，奥迪A6L的终端优惠8万元左右。
奥迪某北京4S店
得益A6L等主力车型的热销，奥迪品牌10月在中国市场（含香港地区）销量达到6.01万辆，同比增长6%；1-10月，累计销量为55.11万辆，同比增长2.1%。今年以来，奥迪方面一直处于战略调整阶段，在对经销商库存、订单管理等进行调整的同时，也对一汽-大众奥迪销售事业部的组织架构，包括产品投放战略等进行了调整。从9、10两月来看，奥迪销量连续突破6万辆，调整效果正逐渐显现，呈现“后半程爆发”趋势。
11月以来，一汽-大众奥迪销售事业部和奥迪德国总部又相继传来人事调整的消息。11月4日起，孙惠斌接替荆青春，正式出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌营销工作。上周五（11月15日），奥迪方面宣布，此前曾任宝马集团采购董事的Markus Duesmann将于2020年4月1日，接替伯蓝-绍特出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席。在新领导班子的带领下，奥迪品牌中国将呈现怎样的发展势头，令人期待。
相比之下，奔驰品牌在在电力驱动领域的前沿科技成果让人瞩目。11月8日，全新梅赛德斯-奔驰在中国市场的首款国产豪华纯电车型——EQC正式上市，意味着梅赛德斯-奔驰在电动出行领域迈出了具有里程碑意义的一步；也提前打响了BBA三家在新能源领域的争夺战。据统计和观察，到2020年前后，高档车细分市场将迎来一波国产电动车“小高潮”，包括奔驰、宝马和奥迪在内的众多车企，纷纷将电动车产品锁定在中大型纯电SUV，并以此为延展，从上而下地逐步投放其他纯电动产品。
奔驰某北京4S店
在全面“触电”的同时，奔驰在传统燃油车市场上的表现同样精彩。其中，奔驰E级强势占据着累计销量冠军的地位。数据显示，1-10月，奔驰E级的累计销量为130613辆；10月当月实现销售12910辆。此外，奔驰还不断加强在其他产品领域的攻势，以超过15款新车为消费者奉上“SUV之年”。
作为BBA之中在新能源领域的领先者，宝马新能源车型前10月继续在华保持高速增长，同比涨幅超41.5%。其中，5系新能源在10月的销量为2764辆，前10个月的销量为22386辆。展望未来，宝马方面表示，至今年年底，其电动车型将扩展至12款；至2021年底，其电动车保有量将达到100万辆。
宝马5系
新能源也快速增长的同时，宝马在传统燃油车版本也不断创新高。作为宝马在华市场的走量车型，5系在10月的销量为10373辆；前10个月累计销量达112855辆，成为BMW品牌销量冠军。
事实上，宝马旗下的主力车型，全都迎来“爆发”。数据显示，1-10月，全新BMW 3系家族累计销量近10.5万辆，BMW X1完成交付超过8万辆，新BMW X3累计交付已近10万辆。得益于此，今年前10个月，宝马集团在中国累计交付587417辆BMW和MINI汽车，同比增长13.8%；10月单月共交付61400辆新车，同比增长8.8%。
ABB三强之外，其他C级车型的销量排名鲜有波澜。不过，捷豹XFL在10月的销量爆冷垫底，仅卖出2辆。放眼整个捷豹路虎，在经历了上半年的“爆发期”之后，近期呈现出一定疲态。而近期的一则人事任命引发业界关注，此前在中国工作的李大龙（Richard Shore）再次来到中国，自2020年1月1日起出任联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁。捷豹路虎希望，“李大龙对于捷豹与路虎品牌的认知以及在华业务运营的经验，能够帮助其在充满机遇和挑战的中国市场环境中进一步发展”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
10月，国产C级车的整体销量大幅下滑。与之形成鲜明对照的是，奥迪A6L凭借强大的品牌影响力和产品实力奋起直追，再次拿下10月单月的销量冠军。奔驰E级则强势占据着累计销量冠军的地位。宝马5系步步紧逼，在燃油车和新能源板块同步发威。ABB三强之外，捷豹XFL在10月的销量爆冷垫底，仅卖出2辆。
10月，国产C级车整体销量为52480辆，环比下滑13.54%，与去年同期相比下降10.53%。前10个月累计销量为502050辆，同比下滑8.24%，跌幅有所扩大。
尽管该细分市场在10月出现大幅负增长的情况，但奥迪A6L却凭借强大的品牌影响力和产品实力奋起直追，再次拿下单月的销量冠军。数据显示，10月，奥迪A6L的销量为15427辆；1-10月的累计销量为97780辆，继续缩小与奔驰E级和宝马5系的差距。市场的良好表现，一定程度上得益于奥迪A6L在终端市场的优惠政策。经济日报-中国经济网记者在走访北京地区4S店时了解到，奥迪A6L的终端优惠8万元左右。
奥迪某北京4S店
得益A6L等主力车型的热销，奥迪品牌10月在中国市场（含香港地区）销量达到6.01万辆，同比增长6%；1-10月，累计销量为55.11万辆，同比增长2.1%。今年以来，奥迪方面一直处于战略调整阶段，在对经销商库存、订单管理等进行调整的同时，也对一汽-大众奥迪销售事业部的组织架构，包括产品投放战略等进行了调整。从9、10两月来看，奥迪销量连续突破6万辆，调整效果正逐渐显现，呈现“后半程爆发”趋势。
11月以来，一汽-大众奥迪销售事业部和奥迪德国总部又相继传来人事调整的消息。11月4日起，孙惠斌接替荆青春，正式出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌营销工作。上周五（11月15日），奥迪方面宣布，此前曾任宝马集团采购董事的Markus Duesmann将于2020年4月1日，接替伯蓝-绍特出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席。在新领导班子的带领下，奥迪品牌中国将呈现怎样的发展势头，令人期待。
相比之下，奔驰品牌在在电力驱动领域的前沿科技成果让人瞩目。11月8日，全新梅赛德斯-奔驰在中国市场的首款国产豪华纯电车型——EQC正式上市，意味着梅赛德斯-奔驰在电动出行领域迈出了具有里程碑意义的一步；也提前打响了BBA三家在新能源领域的争夺战。据统计和观察，到2020年前后，高档车细分市场将迎来一波国产电动车“小高潮”，包括奔驰、宝马和奥迪在内的众多车企，纷纷将电动车产品锁定在中大型纯电SUV，并以此为延展，从上而下地逐步投放其他纯电动产品。
奔驰某北京4S店
在全面“触电”的同时，奔驰在传统燃油车市场上的表现同样精彩。其中，奔驰E级强势占据着累计销量冠军的地位。数据显示，1-10月，奔驰E级的累计销量为130613辆；10月当月实现销售12910辆。此外，奔驰还不断加强在其他产品领域的攻势，以超过15款新车为消费者奉上“SUV之年”。
作为BBA之中在新能源领域的领先者，宝马新能源车型前10月继续在华保持高速增长，同比涨幅超41.5%。其中，5系新能源在10月的销量为2764辆，前10个月的销量为22386辆。展望未来，宝马方面表示，至今年年底，其电动车型将扩展至12款；至2021年底，其电动车保有量将达到100万辆。
宝马5系
新能源也快速增长的同时，宝马在传统燃油车版本也不断创新高。作为宝马在华市场的走量车型，5系在10月的销量为10373辆；前10个月累计销量达112855辆，成为BMW品牌销量冠军。
事实上，宝马旗下的主力车型，全都迎来“爆发”。数据显示，1-10月，全新BMW 3系家族累计销量近10.5万辆，BMW X1完成交付超过8万辆，新BMW X3累计交付已近10万辆。得益于此，今年前10个月，宝马集团在中国累计交付587417辆BMW和MINI汽车，同比增长13.8%；10月单月共交付61400辆新车，同比增长8.8%。
ABB三强之外，其他C级车型的销量排名鲜有波澜。不过，捷豹XFL在10月的销量爆冷垫底，仅卖出2辆。放眼整个捷豹路虎，在经历了上半年的“爆发期”之后，近期呈现出一定疲态。而近期的一则人事任命引发业界关注，此前在中国工作的李大龙（Richard Shore）再次来到中国，自2020年1月1日起出任联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁。捷豹路虎希望，“李大龙对于捷豹与路虎品牌的认知以及在华业务运营的经验，能够帮助其在充满机遇和挑战的中国市场环境中进一步发展”。
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盈利能力减弱，超5成锂电企业前三季度净利下滑
产业渐入寒冬之际，营收净利的变化最能直观的反映锂电产业链上企业的竞争实力。
当前，锂电产业链企业上市公司基本上都已经发布了前三季度的经营数据，总体来看超半数企业的净利润出现下滑，表明大批锂电企业的盈利能力出现下滑。
事实上，尽管新能源汽车产销量保持增长态势，但受补贴大幅退坡、市场竞争加剧、上游原材料降价等因素影响，锂电产业链整体呈现增收不增利或利润增速放缓的发展趋势。
具体来看，产品价格和毛利率下滑、盈利能力减弱、应收账款高企、行业两极分化已经成为了锂电产业的常态。
这意味着锂电企业必须增强自身的抗寒能力，或进一步提升市场竞争力，或积极突围寻找新的细分市场。
高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年1-9月国内新能源汽车生产约88.8万辆，同比增长20.9%；动力电池装机量约42.31GWh，同比增长47%。
其中，装机量排名前十动力电池企业合计约37.51GWh，占整体的88.7%，分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、卡耐新能源、鹏辉能源及比克电池。
受此影响，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源等上市电池企业的营收净利在前三季度都呈现增长态势。
其中，亿纬锂能实现净利润11.6亿元，同比增幅最大达205.94%，主要原因是ETC锂电池和小型锂电池出货量增长带动利润增长，以及动力电池产能释放，装机电量大幅增长，盈利能力提升。
而龙头企业宁德时代则实现营收328.6亿元，同比增长71.7%；净利润34.6亿元，同比增长45.65%，净利润最高。
此外，欣旺达也受益于动力电池业务大幅增长从而实现公司营收净利润双双增长，实现净利润5.0亿元，同比增长16.99%。
值得注意的是，补贴退坡的影响超出行业预期，动力电池市场第三季度整体表现不佳，装机电量持续下滑并延续至第四季度。这意味着动力电池企业在第四季度依然面临较大的压力，进而对公司全年业绩增长产生影响。
GGII统计数据显示，2019年10月我国新能源汽车生产约8.3万辆，同比下降39%，环比增长9%；动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31%，环比增长3%。本月新能源汽车产量及动力电池装机量均不及预期，年末翘尾效应未凸显。
在25家锂电池四大材料上市公司当中，有11家企业出现营收净利润下滑，其余企业出现不同程度增长，具体来看：
正极材料领域，正极材料企业出现了营收或净利下滑的情况，普遍承受着产品价格和毛利率下滑的压力。
其中，当升科技、科恒股份、杉杉股份、厦门钨业、光华科技、合纵科技和德方纳米等正极企业都出现了营收或净利下滑的现象，主要原因是上游原材料价格下滑带动正极产品价格和毛利率下滑。
负极材料领域，杉杉股份、中科电气和璞泰来的负极业务出现增长，双杰电气、国民技术负极业务出现下滑，拥有产能规模和石墨化加工优势的负极企业竞争优势更为突出。
隔膜领域，恩捷股份和星源材质均呈现营收净利双双增长的发展态势，锂电池隔膜领域龙头效应凸显。而湖南中锂、苏州捷力、东皋膜、鸿图隔膜等二三线隔膜企业则面临着营收净利下滑、市场份额萎缩的压力。
电解液领域，经历了前两年价格跳水，2019年电解液市场稍微回春，不管是价格和出货量方面都有所提升。数据显示，2019年第三季度动力电解液价格为4.2万元/吨，数码电解液价格为4.8万元/吨。
受此影响，新宙邦、天赐材料、江苏国泰等电解液头部企业前三季度都实现了营收或净利增长。
相比四大材料，锂电设备企业承受的压力更大一些。在13家锂电设备上市企业中，有8家企业出现营收或净利下滑。其中，星云股份净利润仅600余万元，降幅最大同比下滑-74.1%。
受市场需求萎缩和补贴退坡影响，锂电设备企业在2019年降成本压力突出，纷纷调整市场策略，主动放弃一些付款条件不好的订单，以保障企业现金流安全为主。
2019年，受下游市场需求疲软和上游产品价格大幅下滑影响，钴锂上市公司业绩集体变脸，陷入营收净利暴跌或增收不增利的发展困境，钴锂上市公司整体盈利能力下滑最为明显。
其中，融捷股份实现营收1.9亿元，同比下滑-25.99%，净利润-0.5亿元，同比暴跌557.85%；而赣锋锂业和天齐锂业两家锂盐巨头的净利润也同比下滑66.15%和91.74%。
寒锐钴业实现营收12.4亿元，同比下滑42.41%，净利润-0.4亿元，同比下滑105.75%；华友钴业实现营收140.2亿元，同比增长39.2%，净利润0.9亿元，同比下滑95.15%。
除了电芯、四大材料、设备等主要环节的龙头企业之外，铜箔、铝塑膜、结构件、添加剂等细分领域的优秀企业在前三季度也取得了良好的成绩，主要是得益于产品销量增长和毛利率改善。
例如，结构件龙头企业科达利实现营收17.0亿元，同比增长26.34%，净利润1.5亿元，同比增长234.74%；碳纳米管市场领先企业天奈科技实现营收3.0亿元，同比增长27.63%，净利润0.9亿元，同比增长99.25%。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
产业渐入寒冬之际，营收净利的变化最能直观的反映锂电产业链上企业的竞争实力。
当前，锂电产业链企业上市公司基本上都已经发布了前三季度的经营数据，总体来看超半数企业的净利润出现下滑，表明大批锂电企业的盈利能力出现下滑。
事实上，尽管新能源汽车产销量保持增长态势，但受补贴大幅退坡、市场竞争加剧、上游原材料降价等因素影响，锂电产业链整体呈现增收不增利或利润增速放缓的发展趋势。
具体来看，产品价格和毛利率下滑、盈利能力减弱、应收账款高企、行业两极分化已经成为了锂电产业的常态。
这意味着锂电企业必须增强自身的抗寒能力，或进一步提升市场竞争力，或积极突围寻找新的细分市场。
高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年1-9月国内新能源汽车生产约88.8万辆，同比增长20.9%；动力电池装机量约42.31GWh，同比增长47%。
其中，装机量排名前十动力电池企业合计约37.51GWh，占整体的88.7%，分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、卡耐新能源、鹏辉能源及比克电池。
受此影响，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源等上市电池企业的营收净利在前三季度都呈现增长态势。
其中，亿纬锂能实现净利润11.6亿元，同比增幅最大达205.94%，主要原因是ETC锂电池和小型锂电池出货量增长带动利润增长，以及动力电池产能释放，装机电量大幅增长，盈利能力提升。
而龙头企业宁德时代则实现营收328.6亿元，同比增长71.7%；净利润34.6亿元，同比增长45.65%，净利润最高。
此外，欣旺达也受益于动力电池业务大幅增长从而实现公司营收净利润双双增长，实现净利润5.0亿元，同比增长16.99%。
值得注意的是，补贴退坡的影响超出行业预期，动力电池市场第三季度整体表现不佳，装机电量持续下滑并延续至第四季度。这意味着动力电池企业在第四季度依然面临较大的压力，进而对公司全年业绩增长产生影响。
GGII统计数据显示，2019年10月我国新能源汽车生产约8.3万辆，同比下降39%，环比增长9%；动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31%，环比增长3%。本月新能源汽车产量及动力电池装机量均不及预期，年末翘尾效应未凸显。
在25家锂电池四大材料上市公司当中，有11家企业出现营收净利润下滑，其余企业出现不同程度增长，具体来看：
正极材料领域，正极材料企业出现了营收或净利下滑的情况，普遍承受着产品价格和毛利率下滑的压力。
其中，当升科技、科恒股份、杉杉股份、厦门钨业、光华科技、合纵科技和德方纳米等正极企业都出现了营收或净利下滑的现象，主要原因是上游原材料价格下滑带动正极产品价格和毛利率下滑。
负极材料领域，杉杉股份、中科电气和璞泰来的负极业务出现增长，双杰电气、国民技术负极业务出现下滑，拥有产能规模和石墨化加工优势的负极企业竞争优势更为突出。
隔膜领域，恩捷股份和星源材质均呈现营收净利双双增长的发展态势，锂电池隔膜领域龙头效应凸显。而湖南中锂、苏州捷力、东皋膜、鸿图隔膜等二三线隔膜企业则面临着营收净利下滑、市场份额萎缩的压力。
电解液领域，经历了前两年价格跳水，2019年电解液市场稍微回春，不管是价格和出货量方面都有所提升。数据显示，2019年第三季度动力电解液价格为4.2万元/吨，数码电解液价格为4.8万元/吨。
受此影响，新宙邦、天赐材料、江苏国泰等电解液头部企业前三季度都实现了营收或净利增长。
相比四大材料，锂电设备企业承受的压力更大一些。在13家锂电设备上市企业中，有8家企业出现营收或净利下滑。其中，星云股份净利润仅600余万元，降幅最大同比下滑-74.1%。
受市场需求萎缩和补贴退坡影响，锂电设备企业在2019年降成本压力突出，纷纷调整市场策略，主动放弃一些付款条件不好的订单，以保障企业现金流安全为主。
2019年，受下游市场需求疲软和上游产品价格大幅下滑影响，钴锂上市公司业绩集体变脸，陷入营收净利暴跌或增收不增利的发展困境，钴锂上市公司整体盈利能力下滑最为明显。
其中，融捷股份实现营收1.9亿元，同比下滑-25.99%，净利润-0.5亿元，同比暴跌557.85%；而赣锋锂业和天齐锂业两家锂盐巨头的净利润也同比下滑66.15%和91.74%。
寒锐钴业实现营收12.4亿元，同比下滑42.41%，净利润-0.4亿元，同比下滑105.75%；华友钴业实现营收140.2亿元，同比增长39.2%，净利润0.9亿元，同比下滑95.15%。
除了电芯、四大材料、设备等主要环节的龙头企业之外，铜箔、铝塑膜、结构件、添加剂等细分领域的优秀企业在前三季度也取得了良好的成绩，主要是得益于产品销量增长和毛利率改善。
例如，结构件龙头企业科达利实现营收17.0亿元，同比增长26.34%，净利润1.5亿元，同比增长234.74%；碳纳米管市场领先企业天奈科技实现营收3.0亿元，同比增长27.63%，净利润0.9亿元，同比增长99.25%。
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