上輩生文的
「 六念 」念佛，
與第十八願的
「 稱名 」念佛，
有何不同？
修淨業三福者，
迴向發願，
願生彼國，
亦可得生
上文談及，
佛滅後六道凡夫，
「 心想羸弱，
未得天眼，
不能遠觀 」，
又凡夫縱欲觀嚴淨佛土，
因心多濁亂，
神識飛揚，
不能息慮凝心，
觀就難成，
故釋尊指方立相，
別指西方，
使我等娑婆眾生能夠住想西方，
並仗佛慈力，
往生淨土！
凡夫雖然不能修定善觀行
（ 修心 ），
但釋尊《 觀經 》
卻告韋提希夫人及未來世凡夫，
欲求生淨土者，
也可修散善三福 －－
世福、
戒福、
行福等善法（ 修身 ）為正因，
將所修的淨業功德，
迴向發願，
願生彼國，
亦可得生。
善導大師釋云 ：
「 第一福 ：
即是世俗善根。
曾來未聞佛法，
但自行孝養、仁、義、禮、智、信，
故名世俗善也。
第二福者 ：
此名戒善。
就此戒中，
即有人、天、聲聞、菩薩等戒。
其中或有具受不具受，
或有具持不具持，
但能迴向，
盡得往生。
續云 ：
「 第三福者 ：
名為行善。
此是發大乘心凡夫，
自能行行，
兼勸有緣，
捨惡持心，
迴生淨土。」
可知這些憑自力修持福善之機，
或聞與不聞佛法，
或具持不具持，
但至緊要至心迴向發願，
願生彼國，
亦可得生淨土。
為甚麼修業三福的人要迴願，
才可往生？
此因淨業三福是三世諸佛憑自力修福而成佛的正因，
而不是憑他力念佛而往生的正因，
由於因果不相應，
欲修三福求生淨土者，
必須普皆迴向，
願生彼國，
方可得生！
善導大師稱之為淨土法門的
「 要門 」。
為甚麼修三福迴願往生的人少，
往生大業未能成就呢？
很多欲修三福求生淨土者理解淨土法門的
「 迴向發願心 」，
以為與一般大乘菩薩教的
「 迴向 」差不多，
以致得生淨土者少之又少。
迴向發願心是
《 觀經 》
所指的
「 三心 」－－
至誠心、
深心、
迴向發願心之一。
善導大師釋言 ：
「 迴向發願心者 ：
過去及以今生，
身口意業，
所修世出世善根；
及隨喜他一切凡聖，
身口意業，
所修世出世善根；
以此自他所修善根，
悉皆真實深信心中，
迴向願生彼國，
故名迴向發願心也。」
由此可見，
自力修持福善之機的往生正因，
不在於其人的佛法善根，
或修持功行。
事實上，
縱使能具持五戒十善等，
憑此戒福及世福等，
只能做人生天，
尚在三界，
六道輪過，
怎能憑人天福善，
得生淨佛國土呢？
欲修三福求生淨土者的往生正因，
實是在於
「 一心迴願 」，
即捨己歸佛，
捨自力修持而憑佛力攝取，
所謂
「 迴所修業，
向所去處 」！
迴捨自力修持的諸行功德，
心向佛力施予的名號功德，
亦即「 萬行不憑憑念佛 」，
所謂「 一心迴願 」者，
一心專念彌陀佛名，
一心願生彌陀淨土。
或問 ：
《 觀經 》上輩生文教
「 六念法 」的
「 念佛 」，
雖是自力修持的淨業三福等諸行之一，
但也有佛力施予的名號功德，
理應亦可往生。
就往生而言，
上輩生文的
「 六念法 」 的
念佛與第十八願的念佛，
有何不同？
修行六念中，
前三念是「 念他 」，
後三念是「 念自 」
《 觀經 》上輩生文言 ：
復有三種眾生，
當得往生。
何等為三？
一者，
慈心不殺，
具諸戒行。
二者，
讀誦大乘方等經典。
三者，
修行六念。
迴向發願，
願生彼國。
欲修此
「 六念法 」，
念佛求往生者必須迴向發願；
第十八
「 念佛往生 」
願指定的
「 稱名念佛 」，
是不用迴向的。
善導大師釋言 ：
明「 修行六念 」者 ：
所謂念佛、法、僧，
念戒、捨、天等。
此亦通合上第三福大乘之意義也。
言「 念佛 」者，
即專念阿彌陀佛口業功德、
身業功德、
意業功德；
一切諸佛亦如是。
又一心專念諸佛所證之
「 法 」；
並諸眷屬菩薩
「 僧 」。
又言 ：
六念中之前三念是他，
後三念是自。
善導大師續釋 ：
前三念是念他，
念佛、法、僧，
其中念佛，
是專念阿彌陀佛的三業功德，
同時亦念一切諸佛的三業功德。
後三念是念自，
即自我反省。
反省甚麼呢？
善導大師續釋 ：
又念諸佛之「 戒 」；
及念過去諸佛、
現在菩薩等，
難作能作，
難捨能捨，
內捨外捨，
內外捨。
此等菩薩，
但欲念法，
不惜身財。
行者等既念知此事，
即須常作仰學前賢後聖
「 捨 」身命意也。
又念「 天 」者，
即是最後身十地之菩薩。
他人早已覺，
盡捨身命，
行道進位，
但自己還未醒，
惱障多，
福慧微
修淨業三福的上輩生者，
應深切反思 ：
佛已三業清淨，
自己仍在持戒；
佛菩薩已捨法無量，
包括身、命、意等，
自己仍在學捨；
佛菩薩已住第一義天，
即最後身十地之菩薩所住的天，
亦即第一義諦、
妙境界相、
無為涅槃的極樂報土，
自己仍在求生三界諸天或淨天。
對比之下，
修六念者應意識到 ：
今時的佛菩薩是自己過去世的同修，
大家曾同發願斷惡，
捨命行菩薩道，
他們已因圓果熟入聖道，
所謂
「 此等難行之行已過，
三祇之劫已超，
萬德之行已成，
灌頂之位已證 」，
而我呢？
善導大師續言 ：
然我等凡夫，
乃至今日，
虛然流浪，
煩惱惡障，
轉轉增多，
福慧微微；
若對重昏之臨明鏡也。
忽思忖此事，
不勝心驚悲嘆者哉！
讀到這句話真是不寒而慄，
當頭棒喝！
原來以前的同修們早已盡捨身命，
行道進位，
證果取覺，
如今還來穢土，
度脫自己；
但自己還在夢中，
愈修愈糟，
福慧微微，
出離三界，
遙遙無期，
不禁自慚形穢，
稀噓不已，
羞愧難容。
自力修持福善者，
因堪受善法不同，
所修持的三福善業時節，
有延、
促之異，
故此其往生的品位有九品之別。
至於乘第十八願往生者，
同一念佛，
乘佛願力，
仗佛功德，
皆是彌陀正覺淨華化生，
超越品輩等分別想而得生。
「 六念 」念佛，
與第十八願的
「 稱名 」念佛，
有何不同？
修淨業三福者，
迴向發願，
願生彼國，
亦可得生
上文談及，
佛滅後六道凡夫，
「 心想羸弱，
未得天眼，
不能遠觀 」，
又凡夫縱欲觀嚴淨佛土，
因心多濁亂，
神識飛揚，
不能息慮凝心，
觀就難成，
故釋尊指方立相，
別指西方，
使我等娑婆眾生能夠住想西方，
並仗佛慈力，
往生淨土！
凡夫雖然不能修定善觀行
（ 修心 ），
但釋尊《 觀經 》
卻告韋提希夫人及未來世凡夫，
欲求生淨土者，
也可修散善三福 －－
世福、
戒福、
行福等善法（ 修身 ）為正因，
將所修的淨業功德，
迴向發願，
願生彼國，
亦可得生。
善導大師釋云 ：
「 第一福 ：
即是世俗善根。
曾來未聞佛法，
但自行孝養、仁、義、禮、智、信，
故名世俗善也。
第二福者 ：
此名戒善。
就此戒中，
即有人、天、聲聞、菩薩等戒。
其中或有具受不具受，
或有具持不具持，
但能迴向，
盡得往生。
續云 ：
「 第三福者 ：
名為行善。
此是發大乘心凡夫，
自能行行，
兼勸有緣，
捨惡持心，
迴生淨土。」
可知這些憑自力修持福善之機，
或聞與不聞佛法，
或具持不具持，
但至緊要至心迴向發願，
願生彼國，
亦可得生淨土。
為甚麼修業三福的人要迴願，
才可往生？
此因淨業三福是三世諸佛憑自力修福而成佛的正因，
而不是憑他力念佛而往生的正因，
由於因果不相應，
欲修三福求生淨土者，
必須普皆迴向，
願生彼國，
方可得生！
善導大師稱之為淨土法門的
「 要門 」。
為甚麼修三福迴願往生的人少，
往生大業未能成就呢？
很多欲修三福求生淨土者理解淨土法門的
「 迴向發願心 」，
以為與一般大乘菩薩教的
「 迴向 」差不多，
以致得生淨土者少之又少。
迴向發願心是
《 觀經 》
所指的
「 三心 」－－
至誠心、
深心、
迴向發願心之一。
善導大師釋言 ：
「 迴向發願心者 ：
過去及以今生，
身口意業，
所修世出世善根；
及隨喜他一切凡聖，
身口意業，
所修世出世善根；
以此自他所修善根，
悉皆真實深信心中，
迴向願生彼國，
故名迴向發願心也。」
由此可見，
自力修持福善之機的往生正因，
不在於其人的佛法善根，
或修持功行。
事實上，
縱使能具持五戒十善等，
憑此戒福及世福等，
只能做人生天，
尚在三界，
六道輪過，
怎能憑人天福善，
得生淨佛國土呢？
欲修三福求生淨土者的往生正因，
實是在於
「 一心迴願 」，
即捨己歸佛，
捨自力修持而憑佛力攝取，
所謂
「 迴所修業，
向所去處 」！
迴捨自力修持的諸行功德，
心向佛力施予的名號功德，
亦即「 萬行不憑憑念佛 」，
所謂「 一心迴願 」者，
一心專念彌陀佛名，
一心願生彌陀淨土。
或問 ：
《 觀經 》上輩生文教
「 六念法 」的
「 念佛 」，
雖是自力修持的淨業三福等諸行之一，
但也有佛力施予的名號功德，
理應亦可往生。
就往生而言，
上輩生文的
「 六念法 」 的
念佛與第十八願的念佛，
有何不同？
修行六念中，
前三念是「 念他 」，
後三念是「 念自 」
《 觀經 》上輩生文言 ：
復有三種眾生，
當得往生。
何等為三？
一者，
慈心不殺，
具諸戒行。
二者，
讀誦大乘方等經典。
三者，
修行六念。
迴向發願，
願生彼國。
欲修此
「 六念法 」，
念佛求往生者必須迴向發願；
第十八
「 念佛往生 」
願指定的
「 稱名念佛 」，
是不用迴向的。
善導大師釋言 ：
明「 修行六念 」者 ：
所謂念佛、法、僧，
念戒、捨、天等。
此亦通合上第三福大乘之意義也。
言「 念佛 」者，
即專念阿彌陀佛口業功德、
身業功德、
意業功德；
一切諸佛亦如是。
又一心專念諸佛所證之
「 法 」；
並諸眷屬菩薩
「 僧 」。
又言 ：
六念中之前三念是他，
後三念是自。
善導大師續釋 ：
前三念是念他，
念佛、法、僧，
其中念佛，
是專念阿彌陀佛的三業功德，
同時亦念一切諸佛的三業功德。
後三念是念自，
即自我反省。
反省甚麼呢？
善導大師續釋 ：
又念諸佛之「 戒 」；
及念過去諸佛、
現在菩薩等，
難作能作，
難捨能捨，
內捨外捨，
內外捨。
此等菩薩，
但欲念法，
不惜身財。
行者等既念知此事，
即須常作仰學前賢後聖
「 捨 」身命意也。
又念「 天 」者，
即是最後身十地之菩薩。
他人早已覺，
盡捨身命，
行道進位，
但自己還未醒，
惱障多，
福慧微
修淨業三福的上輩生者，
應深切反思 ：
佛已三業清淨，
自己仍在持戒；
佛菩薩已捨法無量，
包括身、命、意等，
自己仍在學捨；
佛菩薩已住第一義天，
即最後身十地之菩薩所住的天，
亦即第一義諦、
妙境界相、
無為涅槃的極樂報土，
自己仍在求生三界諸天或淨天。
對比之下，
修六念者應意識到 ：
今時的佛菩薩是自己過去世的同修，
大家曾同發願斷惡，
捨命行菩薩道，
他們已因圓果熟入聖道，
所謂
「 此等難行之行已過，
三祇之劫已超，
萬德之行已成，
灌頂之位已證 」，
而我呢？
善導大師續言 ：
然我等凡夫，
乃至今日，
虛然流浪，
煩惱惡障，
轉轉增多，
福慧微微；
若對重昏之臨明鏡也。
忽思忖此事，
不勝心驚悲嘆者哉！
讀到這句話真是不寒而慄，
當頭棒喝！
原來以前的同修們早已盡捨身命，
行道進位，
證果取覺，
如今還來穢土，
度脫自己；
但自己還在夢中，
愈修愈糟，
福慧微微，
出離三界，
遙遙無期，
不禁自慚形穢，
稀噓不已，
羞愧難容。
自力修持福善者，
因堪受善法不同，
所修持的三福善業時節，
有延、
促之異，
故此其往生的品位有九品之別。
至於乘第十八願往生者，
同一念佛，
乘佛願力，
仗佛功德，
皆是彌陀正覺淨華化生，
超越品輩等分別想而得生。
#交通保通保畅# 【#电子航道图大家谈#携手同绘“水上高德”蓝图】“水上高德”在长江上的航运企业和船民中早有盛名。作为国内首个高精度、标准化内河航道“一张图”，长江航道图APP已实现在船舶终端设备、PC端、微信小程序、微信公众号等多端互联，功能涵盖航道航标、尺度水位、天气预报、港口码头、船舶导航、横驶区预警、复杂交通预警、航道变化预览、辅助航行、避碰提醒、可航水域计算等，并新增船舶轨迹查询、过坝计划订阅、船舶报告线提醒、政策法规查询、桥梁线缆图示、航标异常上报等功能。
随着用户的普及，APP功能多样化模块还在不断增加，逐步形成一个水上航运的“智慧生态圈”。
水上快递、水上加油、水上外卖、预约洗舱……个性化、定制化服务成为航运企业与船民朋友们迫切的需求。这也引起了航运及物流业内众多企业的关注，频频投来合作的“橄榄枝”，期望共同绘制“水上高德”宏伟蓝图。
突破航运“信息孤岛”
激活物流“平台经济”
近年来，平台经济频频出现在两会政府工作报告中。党中央、国务院高度重视平台经济发展，鼓励平台企业依法依规发展，健全数字规则。长江航道图APP具备得天独厚的数据优势，拥有融入平台经济的潜力。
“目前，物流行业内主要面临的问题是‘信息孤岛’，严重阻碍了产业链与供应链的融合发展。”江苏金马运业集团股份有限公司董事长、金马云物流大数据平台创始人江宗金告诉记者，“长江航道图APP是由政府主导的、处在行业发展最前沿的应用程序，如果其背后的大数据能融入平台经济，将使整个长江航运物流业突破‘信息孤岛’，打破‘数据瓶颈’，实现数据价值共享。”
作为物流企业，数据的及时更新至关重要。长期以来，金马云物流在数据领域的合作一直是依托港口和航道双方进行，经常会出现信息不完整、不及时、不对等的情况。长江航道图APP在长江航道安装实时数据采集设备，为物流企业提供更加及时的数据支撑。
对此，江宗金称赞道：“这是一件了不起的便民利企民生实事，未来可期，大有可为！”
目前，公路运输在运行模式、管理模式、交易模式等方面拥有成熟经验，平台经济发展迅猛。水路运输在诸多方面与公路运输存在明显差距，许多平台企业涉足之后表示，这是一块“难啃的骨头”，纷纷打退堂鼓。因此，水路物流平台经济发展长期滞后。江宗金在分析后认为，关键原因在于资源整合不够到位。如今，有了长江电子航道图，对于水路平台经济的发展或许是个良好契机。
“我们可以将长江航道图APP作为基础底图，在上面开发水上商城，将零部件物流、船舶燃料油等进行资源整合。水上快递、水上加油等可通过手机‘一键’搞定。”江宗金表示，通过对长江航道图APP的开发赋能，拓展定制服务，将有利于降低船舶运营成本，规范行业发展模式，激活长江平台经济的良性发展。
“数字航道”促进企业
数字化转型
“数字化”“智能化”在公路运输领域已经走在时代前沿，但是水路运输特别是内河运输与前者差距较大。近年来，武汉长江轮船有限公司致力于做长航集团数字化转型的“排头兵”，积极参与长江航道图APP定制化服务的合作，寻求“弯道超车”的机会。
“作为长航集团‘港航绿色服务’主体单位，武汉长江轮船有限公司是智慧航运建设的先行者，希望在整个数字航运的建设过程中，发挥企业作为应用场景的良好平台，我们将和长江航道测量中心在行业数据挖掘和数字化体系建设中做出共同的尝试。”武汉长江轮船有限公司副总经理司朝晖向记者透露，近期，将和长江航道测量中心签订战略合作协议。
人力资源体系是支撑长江航运发展的重要保障，但是近些年出现了大量内河船员人才流向远洋海运的情况，导致行业陷入人才老龄化、新生力量技术能力跟不上的窘境，司朝辉表示深切担忧。
“希望利用长江电子航道图为我们的专业化管理提供定制化服务，包括船舶可视化管理、船员劳务管理、辅助驾驶等方面。”司朝晖期盼，通过长江航道图APP的技术应用，可以将许多冗杂工作交给大数据处理，减轻人员工作压力。长江航道图APP的辅助驾驶技术，有利于提高技术人才队伍的专业能力，降低行船安全风险。
“一张图，百家企业、千种服务、万项功能，这是我们的合作目标。”该公司信息部部长杨新安设想，公司能够通过长江航道图APP大数据优势，整合长江上包括洗舱站、服务区、能源加注以及修船站等港航服务资源。整合后，整个长江体系也将着眼于长江航道图APP，为长江船舶提供一个全覆盖的系列化服务。
“到那时，在长江上运行的船舶，只需要通过电子航道图的指引就能为他们提供最优化、最及时的配套服务，‘水上高德’也能让船民享受与‘陆上高德’的同等体验。”杨新安激动地说。
无论从核心业务还是企业管理，长江航道图APP的开发运用，都将为航运企业的数字化转型注入强有力的“催化剂”。
电子航道图“大数据”
赋能航运服务升级
“长江航道测量中心开发的长江航道图APP及构建的长江航道大数据服务体系，已经具备了对全长江的港口物流进行数据分析融合的指导作用。”江苏禹江科技有限公司总经理李泽对长江电子航道图寄予厚望。
“长江航道图APP的最大优势是受到广大船民的喜爱，有着丰厚的用户基础。今后，更好地进行航道图智慧升级与服务升级，将吸引更大范围、更多用户的使用。”李泽说，“近年来禹江科技一直致力于长江航运物流信息化服务工作，利用长江电子航道图信息服务为政府管理部门、航运企业开发出更多针对船民、船企的服务平台发挥了重要的赋能作用。”他强调，企业的作用是把部分数据发挥更大价值，开发出更多针对船民的技术服务，以及针对港航企业的“定制”服务。
对此，长江航道测量中心副主任杨保岑也表示，长江干线智慧航道建设试点项目作为交通强国建设试点，一直紧紧围绕提升长江航道公共服务能力的实际需求，完成了长江航道在线与行畅江海服务平台整合，将下游深水航道个性化定制化信息服务推广至长江全线；长江电子航道图微信服务号同步上线，与新版长江航道在线联动，业务办理便捷，流程跟进及时，信息服务到位；开展长江电子航道图绿色服务区、码头、桥梁图层等拓展服务事项“上图”，完成了水上综合服务区、三峡过坝计划等在长江电子航道图上的显示发布，进一步丰富拓展了基础地理信息内容。
一个“手机APP”，一张“智慧之网”，一江“数字经济”。5年来，长江电子航道图不断优化升级，已成为服务长江经济带的重要“智慧力量”。同时，使用长江航道图APP已经成为港航企业、船员朋友的工作和生活的“智慧生态圈”。（全媒记者 杨宝 吴静 通讯员 蔡飞 战金龙 李伟凡）
随着用户的普及，APP功能多样化模块还在不断增加，逐步形成一个水上航运的“智慧生态圈”。
水上快递、水上加油、水上外卖、预约洗舱……个性化、定制化服务成为航运企业与船民朋友们迫切的需求。这也引起了航运及物流业内众多企业的关注，频频投来合作的“橄榄枝”，期望共同绘制“水上高德”宏伟蓝图。
突破航运“信息孤岛”
激活物流“平台经济”
近年来，平台经济频频出现在两会政府工作报告中。党中央、国务院高度重视平台经济发展，鼓励平台企业依法依规发展，健全数字规则。长江航道图APP具备得天独厚的数据优势，拥有融入平台经济的潜力。
“目前，物流行业内主要面临的问题是‘信息孤岛’，严重阻碍了产业链与供应链的融合发展。”江苏金马运业集团股份有限公司董事长、金马云物流大数据平台创始人江宗金告诉记者，“长江航道图APP是由政府主导的、处在行业发展最前沿的应用程序，如果其背后的大数据能融入平台经济，将使整个长江航运物流业突破‘信息孤岛’，打破‘数据瓶颈’，实现数据价值共享。”
作为物流企业，数据的及时更新至关重要。长期以来，金马云物流在数据领域的合作一直是依托港口和航道双方进行，经常会出现信息不完整、不及时、不对等的情况。长江航道图APP在长江航道安装实时数据采集设备，为物流企业提供更加及时的数据支撑。
对此，江宗金称赞道：“这是一件了不起的便民利企民生实事，未来可期，大有可为！”
目前，公路运输在运行模式、管理模式、交易模式等方面拥有成熟经验，平台经济发展迅猛。水路运输在诸多方面与公路运输存在明显差距，许多平台企业涉足之后表示，这是一块“难啃的骨头”，纷纷打退堂鼓。因此，水路物流平台经济发展长期滞后。江宗金在分析后认为，关键原因在于资源整合不够到位。如今，有了长江电子航道图，对于水路平台经济的发展或许是个良好契机。
“我们可以将长江航道图APP作为基础底图，在上面开发水上商城，将零部件物流、船舶燃料油等进行资源整合。水上快递、水上加油等可通过手机‘一键’搞定。”江宗金表示，通过对长江航道图APP的开发赋能，拓展定制服务，将有利于降低船舶运营成本，规范行业发展模式，激活长江平台经济的良性发展。
“数字航道”促进企业
数字化转型
“数字化”“智能化”在公路运输领域已经走在时代前沿，但是水路运输特别是内河运输与前者差距较大。近年来，武汉长江轮船有限公司致力于做长航集团数字化转型的“排头兵”，积极参与长江航道图APP定制化服务的合作，寻求“弯道超车”的机会。
“作为长航集团‘港航绿色服务’主体单位，武汉长江轮船有限公司是智慧航运建设的先行者，希望在整个数字航运的建设过程中，发挥企业作为应用场景的良好平台，我们将和长江航道测量中心在行业数据挖掘和数字化体系建设中做出共同的尝试。”武汉长江轮船有限公司副总经理司朝晖向记者透露，近期，将和长江航道测量中心签订战略合作协议。
人力资源体系是支撑长江航运发展的重要保障，但是近些年出现了大量内河船员人才流向远洋海运的情况，导致行业陷入人才老龄化、新生力量技术能力跟不上的窘境，司朝辉表示深切担忧。
“希望利用长江电子航道图为我们的专业化管理提供定制化服务，包括船舶可视化管理、船员劳务管理、辅助驾驶等方面。”司朝晖期盼，通过长江航道图APP的技术应用，可以将许多冗杂工作交给大数据处理，减轻人员工作压力。长江航道图APP的辅助驾驶技术，有利于提高技术人才队伍的专业能力，降低行船安全风险。
“一张图，百家企业、千种服务、万项功能，这是我们的合作目标。”该公司信息部部长杨新安设想，公司能够通过长江航道图APP大数据优势，整合长江上包括洗舱站、服务区、能源加注以及修船站等港航服务资源。整合后，整个长江体系也将着眼于长江航道图APP，为长江船舶提供一个全覆盖的系列化服务。
“到那时，在长江上运行的船舶，只需要通过电子航道图的指引就能为他们提供最优化、最及时的配套服务，‘水上高德’也能让船民享受与‘陆上高德’的同等体验。”杨新安激动地说。
无论从核心业务还是企业管理，长江航道图APP的开发运用，都将为航运企业的数字化转型注入强有力的“催化剂”。
电子航道图“大数据”
赋能航运服务升级
“长江航道测量中心开发的长江航道图APP及构建的长江航道大数据服务体系，已经具备了对全长江的港口物流进行数据分析融合的指导作用。”江苏禹江科技有限公司总经理李泽对长江电子航道图寄予厚望。
“长江航道图APP的最大优势是受到广大船民的喜爱，有着丰厚的用户基础。今后，更好地进行航道图智慧升级与服务升级，将吸引更大范围、更多用户的使用。”李泽说，“近年来禹江科技一直致力于长江航运物流信息化服务工作，利用长江电子航道图信息服务为政府管理部门、航运企业开发出更多针对船民、船企的服务平台发挥了重要的赋能作用。”他强调，企业的作用是把部分数据发挥更大价值，开发出更多针对船民的技术服务，以及针对港航企业的“定制”服务。
对此，长江航道测量中心副主任杨保岑也表示，长江干线智慧航道建设试点项目作为交通强国建设试点，一直紧紧围绕提升长江航道公共服务能力的实际需求，完成了长江航道在线与行畅江海服务平台整合，将下游深水航道个性化定制化信息服务推广至长江全线；长江电子航道图微信服务号同步上线，与新版长江航道在线联动，业务办理便捷，流程跟进及时，信息服务到位；开展长江电子航道图绿色服务区、码头、桥梁图层等拓展服务事项“上图”，完成了水上综合服务区、三峡过坝计划等在长江电子航道图上的显示发布，进一步丰富拓展了基础地理信息内容。
一个“手机APP”，一张“智慧之网”，一江“数字经济”。5年来，长江电子航道图不断优化升级，已成为服务长江经济带的重要“智慧力量”。同时，使用长江航道图APP已经成为港航企业、船员朋友的工作和生活的“智慧生态圈”。（全媒记者 杨宝 吴静 通讯员 蔡飞 战金龙 李伟凡）
吓死我了！这几天上海天天要#核酸检测# ，平时一般7点半左右开始，之前发生过起晚了要排很长队甚至差点错过的事，所以我2点就边玩手机边等着，结果还是睡着了，醒来一看已经7点50分了，马上跑下楼鞋都快跑丢了，下来一看，大白还在做准备还没开始呢，再看微信才看到6点时楼组长通知今天8点开始，一不小心抢了个前三名！
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