新益昌调研纪要
一、经营情况概览
业务构成：主营LED固晶机（传统小间距、Mini LED/Micro LED）、电容器设备、半导体、锂电池四大业务。LED与电容器在国内均处于领先地位，LED国内份额7成以上，电容器国内份额9成以上，半导体21年快速增长，未来希望获取更多份额，锂电池处于储备阶段。
收入构成：21年营收预计为11.9亿元，其中Mini收入预计2亿元，半导体2+亿元，传统LED5亿元，电容器2+亿元。收购开玖8月并表，因此占比较少。
毛利率：新产品毛利率较高，Mini毛利率60%+，半导体毛利率40%+，传统LED小间距毛利率30%+，电容器毛利率30%+。公司整体毛利率平均40%以上。
二、问答环节
Q：去年Mini LED产业链推进受到芯片涨价放缓，今年下游推进速度和资本开支情况展望？目前是否有加速趋势？
A：根据高工统计，2020年Mini资本开支新增投入430亿元，2021年新增750亿元。今年冬奥会举办带来视觉体验浪潮，有望加速Mini产业发展，预期今年会在去年基础上新增。22年公司自身展望Mini业务有望增长50%，去年四季度以来客户投入资本开支、技术接洽比较积极。
Q：今年Mini LED设备速度提升目标？设备单价情况？
A：去年年底推出150k设备，今年目标下半年推出180k，公司对速度提升迭代很有信心。价格不会加价太多，比较平稳，不会因为技术迭代而涨价，与客户共同分享红利。
Q：设备速度有没有极限？按既有技术路径，每年平均能维持多大幅度的效率提升？
A：当初做120k的设备结构是当时的一个极限，后来推出150k在结构和运控有所提升。设备更新迭代会从核心零部件做升级。后续我们每年预计保持20%以上的速度迭代。
Q：Mini去年2亿元收入按照直显和背光拆分比例？今年50%的增速是谁来贡献？
A：21年直显占比7成，背光3成。未来还是直显占比较大。
Q：半导体固晶机，能否能满足更高精度的驱动IC芯片的固晶？
A：我们的设备可以做驱动IC的封装，也已经在做。
Q：开玖自动化，8月收购后半年内的业务协同和整合？
A：开玖此前做光通讯业务，现在也还在保持这部分业务。收购后公司持续扩大开玖研发投入和生产规模，研发包括粗铝丝机、平面焊线机等。今年先推出粗铝丝机给客户验证，新业务认证周期较原先产品长一些。
Q：今年半导体业务增长目标？开玖贡献占比？
A：开玖22年业绩目标是1亿元。原来光通讯业务量不是很大，小几千万。半导体焊线机与我们固晶客户是协同的，焊线机可以和我们设备搭载一起销售，但因为今年才推出需要一定验证周期，整体销售额不会给特别多压力。
Q：开玖利润率水平？半导体焊线机行业开玖处于什么地位？有无对标公司？
A：开玖在焊线技术沉淀10余年，国内厂商中处于领先地位。公司也是看重其在行业的沉淀，以及客户端的协同，对其较为了解，所以进行收购，业务协同和开发上给予较大支持。
Q：公司产能端，上市后募集资金新建工厂，新产能建设节奏和产能释放？产能放出来，是否考虑加大锂电设备投入？
A：今年过完春节，中山会陆续投产。去年中山已经在布局，为了过度租赁了新场地，今年过完年后会在自己厂房投产。产能更多倾向于Mini和半导体业务。
锂电也在积极投入研发，但业绩层面还是求稳。20年锂电2000万业绩，21年翻一番，未来预计会持续这个成长速度。
Q：去年锂电产品线贡献收入的主要是哪几款设备？研发投入哪些设备？
A：公司目前主要销售制片机和卷绕机，以及制片卷绕一体设备。公司也在研发投入新产品。
Q：LED固晶机核心元器件自制比例较高，那公司布局锂电设备，核心元器件能否也实现自制，进而提升利润率？
A：我们的核心零部件的优化是整体放在一个技术平台，这个优势会应用在我们每一个业务板块，对于成本控制优势明显。
Q：锂电去年4000万的收入对应毛利率水平？
A：去年锂电毛利率30%以上。
Q：苹果对Mini投入较为重视，我们是否计划拓展苹果客户？苹果客户选购固晶机会侧重考核哪些因素？我们能否有希望进入苹果供应链？
A：公司已有设备在苹果代工厂在做技术交流，部分设备已送样。苹果在背光领域有此前紧密合作的厂商，背光还是以之前合作厂商为主，它的速度很快但是良率问题还需要解决。我们的设备虽然速度没有那么快，但我们整体精度和良率更高，总体看速度好于他们。他们良率不足的话，需要返修，返修需要花费较长时间。后续我们会积极对接，也希望能进入苹果供应链。
三星直显一直采用公司设备，越南、斯洛伐克、墨西哥都是用我们的设备。三星背光之前用的三星旗下厂商的设备，现在公司背光设备也在做验证打样交流，后续可能有新突破。
Q：LED行业景气度对公司订单影响如何？公司在传统LED份额如何？
A：传统小间距LED我们份额领先，伴随21年木林森成为我们的客户，公司已覆盖国内9成以上主流小间距LED客户。
LED景气度可以从我们业绩看出，订单和业绩都在向上发展。小间距跟随显示行业景气度，伴随新应用空间打开，整体景气度还是维持较高水平。
Q：Mini设备的高峰会在哪一年？设备增长节奏如何？
A：冬奥会之后预计市场会有一波热潮。去年是Mini元年，在冬奥会之后，整个产业链预计在不断加大投入，现在公司也能够感受到下游客户扩产的热情。
Q：我们在Mini LED固晶设备，国内市占率份额能达到70%吗？
A：从客户反映情况看，公司在Mini LED国内份额已经达到80%以上。小间距市场份额是70%，去年小间距切入对手的客户，拿下国内最后一家封装厂的订单。
Q：Micro设备我们公司有储备吗？
A：三星推的Micro产品其实用的是公司设备。我们对于Micro已经有技术储备，已经有对应产品出来。
Q：Mini直显用的设备需求量更大，直显的比重有没有明显提升？此后结构如何？
A：Mini直显占据公司收入比较大的份额，客户还是以直显为主。直显整体市场空间比背光大很多。三星在公司直显业务中比重较高。今年冬奥会超大屏以及五环等都是采用Mini直显的方式呈现。
Q：Mini LED 50%的增长是收入还是订单？
A：订单看不止50%，存在设备验收周期，50%指的是收入增速。
Q：展望22年新签订单变化如何？主要来自哪部分？
A：今年新签订单增速同比去年预计大于50%。目前还是直显比较多。
Q：Mini LED固晶机和半导体固晶机产品设备单价？
A：Mini分为直显和背光，Mini直显设备分为六头机和单邦双臂两款设备，六头设备单价100万左右，单邦双臂设备单价40-60万，Mini背光设备价格40-60万。半导体设备单台价格40万+，整线价格有100多万和200多万。
Q：传统LED去年有5亿元收入，今年预计收入增速和订单情况？
A：传统业务增速预计每年保持10%。
总结：22年Mini LED和半导体两部分业务预计50%以上的增长，至少从当前订单来看基本确保50%以上的增长。开玖今年也会推出焊线设备新产品。
一、经营情况概览
业务构成：主营LED固晶机（传统小间距、Mini LED/Micro LED）、电容器设备、半导体、锂电池四大业务。LED与电容器在国内均处于领先地位，LED国内份额7成以上，电容器国内份额9成以上，半导体21年快速增长，未来希望获取更多份额，锂电池处于储备阶段。
收入构成：21年营收预计为11.9亿元，其中Mini收入预计2亿元，半导体2+亿元，传统LED5亿元，电容器2+亿元。收购开玖8月并表，因此占比较少。
毛利率：新产品毛利率较高，Mini毛利率60%+，半导体毛利率40%+，传统LED小间距毛利率30%+，电容器毛利率30%+。公司整体毛利率平均40%以上。
二、问答环节
Q：去年Mini LED产业链推进受到芯片涨价放缓，今年下游推进速度和资本开支情况展望？目前是否有加速趋势？
A：根据高工统计，2020年Mini资本开支新增投入430亿元，2021年新增750亿元。今年冬奥会举办带来视觉体验浪潮，有望加速Mini产业发展，预期今年会在去年基础上新增。22年公司自身展望Mini业务有望增长50%，去年四季度以来客户投入资本开支、技术接洽比较积极。
Q：今年Mini LED设备速度提升目标？设备单价情况？
A：去年年底推出150k设备，今年目标下半年推出180k，公司对速度提升迭代很有信心。价格不会加价太多，比较平稳，不会因为技术迭代而涨价，与客户共同分享红利。
Q：设备速度有没有极限？按既有技术路径，每年平均能维持多大幅度的效率提升？
A：当初做120k的设备结构是当时的一个极限，后来推出150k在结构和运控有所提升。设备更新迭代会从核心零部件做升级。后续我们每年预计保持20%以上的速度迭代。
Q：Mini去年2亿元收入按照直显和背光拆分比例？今年50%的增速是谁来贡献？
A：21年直显占比7成，背光3成。未来还是直显占比较大。
Q：半导体固晶机，能否能满足更高精度的驱动IC芯片的固晶？
A：我们的设备可以做驱动IC的封装，也已经在做。
Q：开玖自动化，8月收购后半年内的业务协同和整合？
A：开玖此前做光通讯业务，现在也还在保持这部分业务。收购后公司持续扩大开玖研发投入和生产规模，研发包括粗铝丝机、平面焊线机等。今年先推出粗铝丝机给客户验证，新业务认证周期较原先产品长一些。
Q：今年半导体业务增长目标？开玖贡献占比？
A：开玖22年业绩目标是1亿元。原来光通讯业务量不是很大，小几千万。半导体焊线机与我们固晶客户是协同的，焊线机可以和我们设备搭载一起销售，但因为今年才推出需要一定验证周期，整体销售额不会给特别多压力。
Q：开玖利润率水平？半导体焊线机行业开玖处于什么地位？有无对标公司？
A：开玖在焊线技术沉淀10余年，国内厂商中处于领先地位。公司也是看重其在行业的沉淀，以及客户端的协同，对其较为了解，所以进行收购，业务协同和开发上给予较大支持。
Q：公司产能端，上市后募集资金新建工厂，新产能建设节奏和产能释放？产能放出来，是否考虑加大锂电设备投入？
A：今年过完春节，中山会陆续投产。去年中山已经在布局，为了过度租赁了新场地，今年过完年后会在自己厂房投产。产能更多倾向于Mini和半导体业务。
锂电也在积极投入研发，但业绩层面还是求稳。20年锂电2000万业绩，21年翻一番，未来预计会持续这个成长速度。
Q：去年锂电产品线贡献收入的主要是哪几款设备？研发投入哪些设备？
A：公司目前主要销售制片机和卷绕机，以及制片卷绕一体设备。公司也在研发投入新产品。
Q：LED固晶机核心元器件自制比例较高，那公司布局锂电设备，核心元器件能否也实现自制，进而提升利润率？
A：我们的核心零部件的优化是整体放在一个技术平台，这个优势会应用在我们每一个业务板块，对于成本控制优势明显。
Q：锂电去年4000万的收入对应毛利率水平？
A：去年锂电毛利率30%以上。
Q：苹果对Mini投入较为重视，我们是否计划拓展苹果客户？苹果客户选购固晶机会侧重考核哪些因素？我们能否有希望进入苹果供应链？
A：公司已有设备在苹果代工厂在做技术交流，部分设备已送样。苹果在背光领域有此前紧密合作的厂商，背光还是以之前合作厂商为主，它的速度很快但是良率问题还需要解决。我们的设备虽然速度没有那么快，但我们整体精度和良率更高，总体看速度好于他们。他们良率不足的话，需要返修，返修需要花费较长时间。后续我们会积极对接，也希望能进入苹果供应链。
三星直显一直采用公司设备，越南、斯洛伐克、墨西哥都是用我们的设备。三星背光之前用的三星旗下厂商的设备，现在公司背光设备也在做验证打样交流，后续可能有新突破。
Q：LED行业景气度对公司订单影响如何？公司在传统LED份额如何？
A：传统小间距LED我们份额领先，伴随21年木林森成为我们的客户，公司已覆盖国内9成以上主流小间距LED客户。
LED景气度可以从我们业绩看出，订单和业绩都在向上发展。小间距跟随显示行业景气度，伴随新应用空间打开，整体景气度还是维持较高水平。
Q：Mini设备的高峰会在哪一年？设备增长节奏如何？
A：冬奥会之后预计市场会有一波热潮。去年是Mini元年，在冬奥会之后，整个产业链预计在不断加大投入，现在公司也能够感受到下游客户扩产的热情。
Q：我们在Mini LED固晶设备，国内市占率份额能达到70%吗？
A：从客户反映情况看，公司在Mini LED国内份额已经达到80%以上。小间距市场份额是70%，去年小间距切入对手的客户，拿下国内最后一家封装厂的订单。
Q：Micro设备我们公司有储备吗？
A：三星推的Micro产品其实用的是公司设备。我们对于Micro已经有技术储备，已经有对应产品出来。
Q：Mini直显用的设备需求量更大，直显的比重有没有明显提升？此后结构如何？
A：Mini直显占据公司收入比较大的份额，客户还是以直显为主。直显整体市场空间比背光大很多。三星在公司直显业务中比重较高。今年冬奥会超大屏以及五环等都是采用Mini直显的方式呈现。
Q：Mini LED 50%的增长是收入还是订单？
A：订单看不止50%，存在设备验收周期，50%指的是收入增速。
Q：展望22年新签订单变化如何？主要来自哪部分？
A：今年新签订单增速同比去年预计大于50%。目前还是直显比较多。
Q：Mini LED固晶机和半导体固晶机产品设备单价？
A：Mini分为直显和背光，Mini直显设备分为六头机和单邦双臂两款设备，六头设备单价100万左右，单邦双臂设备单价40-60万，Mini背光设备价格40-60万。半导体设备单台价格40万+，整线价格有100多万和200多万。
Q：传统LED去年有5亿元收入，今年预计收入增速和订单情况？
A：传统业务增速预计每年保持10%。
总结：22年Mini LED和半导体两部分业务预计50%以上的增长，至少从当前订单来看基本确保50%以上的增长。开玖今年也会推出焊线设备新产品。
景气度高企！芯片代工龙头宣布涨价，13家业绩高增的概念股请收好
提到半导体材料，大家可能最先想到的就是光刻胶，事实上，在半导体材料市场中市场规模最大的细分领域是硅晶圆，其占半导体材料成本的37%，是制造芯片不可或缺的材料。
芯片代工厂涨价潮继续！
消息面上：晶圆代工产能供不应求态势延续，联电将启动新一波长约涨价措施，主要针对营收占比高达三成以上的三大美系客户，涨幅约8%至12%不等，2022年元月起生效。
联电目前美系主要客户包含超微、高通、德仪、辉达等大厂，并握有英飞凌、意法半导体等欧洲大厂订单。
针对调升长约报价，联电强调，此次确实将对部分客户所签订新年度长约，在反映现在市场情况的基础上，进行价格调整。
晶圆代工产能吃紧将延续至明年！
此前，台积电总裁魏哲家表示，出于供应链安全考虑，台积电预计供应链将在较长时间内维持高库存状态，产能紧张状态将持续至 2022 全年，台积电截至目前为止，晶圆代工产能仍供不应求。
国内最大的晶圆代工厂中芯国际也表示：即使产能利用率超过100%，仍不能满足客户需求，北京、深圳厂都在积极扩产。
由于下游需求持续高涨，各大晶圆厂纷纷扩产，产能利用率、晶圆出货量不断走高。
梳理A股市场业绩高增的晶圆纪鬼片概念股，经梳理，三季报净利润增幅超过50%的概念股有13股，其中，沪硅产业和士兰微三季报净利增幅超过10倍。
此外，三季报业绩增幅靠前的还有$中环股份、$神工股份 sh688233$ 、$华润微 sh688396$ 、$中芯国际 hk00981$ 等。
三季报业绩高增的晶圆及硅片概念股！
沪硅产业：2021年三季度净利润同比增长5895.22%；
国产大硅片龙头，公司的主营业务为从事半导体硅片及其他材料的研发,生产和销售。
在半年报中显示：沪硅产业子公司上海新昇300mm半导体硅片产能已达到25万片/月。
此外，沪硅产业子公司新傲科技和Okmetic200mm及以下抛光片、外延片合计产能超过40万片/月，子公司新傲科技和Okmetic200mm及以下SOI硅片合计产能超过5万片/月。
$士兰微 sh600460$ ：2021年三季度净利润同比增长1543.39%；
国内罕有的IDM龙头企业，集芯片设计、芯片制造、芯片封装和测试多个产业链于一身。
公司扩产较快，目前8寸线6.5万片/月，今年可达8万片/月；12寸线12月通线，规划4万片/月，今年可以达产1万片/月。公司规划全部满产同时效率提升，产能折合8寸线可达20万片/月。
$中环股份 sz002129$ ：2021年三季度净利润同比增长226.29%；
半导体硅片国产化龙头，公司主营业务为半导体硅片、半导体功率和整流器件、导体光伏单晶硅片、光伏电池及组件的研发、生产和销售。
中环股份表示：目前公司半导体产能8英寸60万片/月，12英寸7万片/月，，达产后，实现年产能8英寸105万片/月，12英寸62万片/月。项目持续推进，产能逐步提升。
$神工股份 sh688233$ ：2021年三季度净利润同比增长192.30%；
公司的主营业务为单晶硅材材料、硅零部件、半导体级大尺寸硅片及其应用产品的研发、生产和销售。
目前已完成5 万片/月的产能建设，并暂以每月8000 片的规模进行生产，公司募资8.7 亿元用于建设8 英寸抛光片生产项目，达产后预计实现每年180 万片抛光片与36 万片陪片产能。
$华润微 sh688396$ ：2021年三季度净利润同比增长145.20%；
公司是中国领先的拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试等全产业链一体化经营能力的半导体企业。
公司拥有2条8英寸产线，产能合计11.1万片/月，并且正在规划一条产能为5万片/月的8英寸产线，公司还拥有三条6英寸产线，产能合计20.6万片/月；另有一条12英寸产线正在规划中。
$中芯国际 hk00981$ ：2021年三季度净利润同比增长137.59%；
国产晶圆制造龙头，公司在中国上海、北京、天津和深圳拥有3个8英寸和4个12英寸生产基地。
其中，成熟制程共拥有3个8英寸晶圆生产基地、2个12英寸晶圆生产基地，产能规模合计近50万片/月。
$至纯科技 sh603690$ ：2021年三季度净利润同比增长127.96%；
国内高纯工艺龙头，参与中芯8寸及12寸产线建设；
至纯科技在新站区落地的晶圆再生项目拟成为国内第一条投产的十二英寸晶圆再生专业工艺服务，该项目以14纳米晶圆厂需求为设计基础，将服务于中国半导体高阶市场。
晶圆再生项目投资总额为21,000.00万元，建设内容主要包括生产车间建设及设备购置。项目建成后，主要开展再生晶圆的加工服务，本项目达产后，将实现年产12英寸硅再生晶圆84万片的产出能力。
$立昂微 sh605358$ ：2021年三季度净利润同比增长119.67%；
国内半导体硅片及分立器件领域领先企业，公司的主营业务是半导体硅片和半导体分立器件芯片的研发、生产和销售
公司表示，之前较早布局且完成了6英寸、8英寸硅片新产线建设，实施了功率器件芯片制造产线的产能技改提升，较为充分地满足了目前不断趋热的市场需求，主要产品产销量大幅提升。
$扬杰科技 sz300373$ ：2021年三季度净利润同比增长115.17%；
公司是国内少数集单晶硅片制造、芯片设计制造、封装测试等产业链为一体的IDM企业，在光伏二极管、电源用二极管等细分领域已经取得较高的市场占有率。
晶圆制造环节，拥用4寸、6寸，其中4寸晶圆产能全球第一，为100万片，主要生产常规二极管芯片，包括GPP芯片、车用大功率二极管芯片、防护类芯片；
6寸晶圆产能超过5万片/月，以平面行肖特基二极管为主，并推出多款高压MOSFET；公司亦积极布局8寸产线，以高端MOS和IGBT为主。
$晶盛机电 sz300316$ ：2021年三季度净利润同比增长111.97%；
硅片环节的设备龙头，公司半导体业务覆盖长晶、切片、抛光、外延四大硅片生产装备，目前8英寸半导体长晶设备及加工设备已实现批量销售；12英寸长晶设备、研磨和抛光设备已通过客户验证并实现销售。
21年10月拟定增加码SiC衬底晶片、 12英寸集成电路大硅片设备试验线、半导体材料抛光及减薄设备。
$北方华创 sz002371$ ：2021年三季度净利润同比增长101.57%；
国内半导体设备龙头，主营业务包括电子工艺装备和电子元器件两大块，电子工艺装备覆盖IC、光伏、LED和面板四大泛半导体领域以及真空设备和锂电新能源设备，是目前国内唯一一家具有8英寸立式扩散炉和清洗设备生产能力的公司。
$捷捷微电 sz300623$ ：2021年三季度净利润同比增长100.80%；
国内主要的功率半导体器件供应商，专注于半导体分立器件、电力电子元器件的设计、制造和销售。
公司原有4英寸晶圆年产能160万片，通过募投项目规划新增90万片/年，截至2019年底募投项目拟投入资金投入完毕，其中半导体防护器件建设项目已达预计效益，新建产线产能持续提升中。
此外，公司通过定增项目规划新建4英寸晶圆年产能150万片，6英寸晶圆年产能60万片，建成后公司晶圆生产能力将达到国内先进水平。
$中晶科技 sz003026$ ：2021年三季度净利润同比增长83.62%；
高品质半导体硅材料制造商，主要产品为半导体硅片及半导体硅棒，在我国半导体分立器件用硅单晶材料的硅研磨片细分领域占据领先的市场地位。@趋势猎手--程哥 #股票##A股##财经#
提到半导体材料，大家可能最先想到的就是光刻胶，事实上，在半导体材料市场中市场规模最大的细分领域是硅晶圆，其占半导体材料成本的37%，是制造芯片不可或缺的材料。
芯片代工厂涨价潮继续！
消息面上：晶圆代工产能供不应求态势延续，联电将启动新一波长约涨价措施，主要针对营收占比高达三成以上的三大美系客户，涨幅约8%至12%不等，2022年元月起生效。
联电目前美系主要客户包含超微、高通、德仪、辉达等大厂，并握有英飞凌、意法半导体等欧洲大厂订单。
针对调升长约报价，联电强调，此次确实将对部分客户所签订新年度长约，在反映现在市场情况的基础上，进行价格调整。
晶圆代工产能吃紧将延续至明年！
此前，台积电总裁魏哲家表示，出于供应链安全考虑，台积电预计供应链将在较长时间内维持高库存状态，产能紧张状态将持续至 2022 全年，台积电截至目前为止，晶圆代工产能仍供不应求。
国内最大的晶圆代工厂中芯国际也表示：即使产能利用率超过100%，仍不能满足客户需求，北京、深圳厂都在积极扩产。
由于下游需求持续高涨，各大晶圆厂纷纷扩产，产能利用率、晶圆出货量不断走高。
梳理A股市场业绩高增的晶圆纪鬼片概念股，经梳理，三季报净利润增幅超过50%的概念股有13股，其中，沪硅产业和士兰微三季报净利增幅超过10倍。
此外，三季报业绩增幅靠前的还有$中环股份、$神工股份 sh688233$ 、$华润微 sh688396$ 、$中芯国际 hk00981$ 等。
三季报业绩高增的晶圆及硅片概念股！
沪硅产业：2021年三季度净利润同比增长5895.22%；
国产大硅片龙头，公司的主营业务为从事半导体硅片及其他材料的研发,生产和销售。
在半年报中显示：沪硅产业子公司上海新昇300mm半导体硅片产能已达到25万片/月。
此外，沪硅产业子公司新傲科技和Okmetic200mm及以下抛光片、外延片合计产能超过40万片/月，子公司新傲科技和Okmetic200mm及以下SOI硅片合计产能超过5万片/月。
$士兰微 sh600460$ ：2021年三季度净利润同比增长1543.39%；
国内罕有的IDM龙头企业，集芯片设计、芯片制造、芯片封装和测试多个产业链于一身。
公司扩产较快，目前8寸线6.5万片/月，今年可达8万片/月；12寸线12月通线，规划4万片/月，今年可以达产1万片/月。公司规划全部满产同时效率提升，产能折合8寸线可达20万片/月。
$中环股份 sz002129$ ：2021年三季度净利润同比增长226.29%；
半导体硅片国产化龙头，公司主营业务为半导体硅片、半导体功率和整流器件、导体光伏单晶硅片、光伏电池及组件的研发、生产和销售。
中环股份表示：目前公司半导体产能8英寸60万片/月，12英寸7万片/月，，达产后，实现年产能8英寸105万片/月，12英寸62万片/月。项目持续推进，产能逐步提升。
$神工股份 sh688233$ ：2021年三季度净利润同比增长192.30%；
公司的主营业务为单晶硅材材料、硅零部件、半导体级大尺寸硅片及其应用产品的研发、生产和销售。
目前已完成5 万片/月的产能建设，并暂以每月8000 片的规模进行生产，公司募资8.7 亿元用于建设8 英寸抛光片生产项目，达产后预计实现每年180 万片抛光片与36 万片陪片产能。
$华润微 sh688396$ ：2021年三季度净利润同比增长145.20%；
公司是中国领先的拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试等全产业链一体化经营能力的半导体企业。
公司拥有2条8英寸产线，产能合计11.1万片/月，并且正在规划一条产能为5万片/月的8英寸产线，公司还拥有三条6英寸产线，产能合计20.6万片/月；另有一条12英寸产线正在规划中。
$中芯国际 hk00981$ ：2021年三季度净利润同比增长137.59%；
国产晶圆制造龙头，公司在中国上海、北京、天津和深圳拥有3个8英寸和4个12英寸生产基地。
其中，成熟制程共拥有3个8英寸晶圆生产基地、2个12英寸晶圆生产基地，产能规模合计近50万片/月。
$至纯科技 sh603690$ ：2021年三季度净利润同比增长127.96%；
国内高纯工艺龙头，参与中芯8寸及12寸产线建设；
至纯科技在新站区落地的晶圆再生项目拟成为国内第一条投产的十二英寸晶圆再生专业工艺服务，该项目以14纳米晶圆厂需求为设计基础，将服务于中国半导体高阶市场。
晶圆再生项目投资总额为21,000.00万元，建设内容主要包括生产车间建设及设备购置。项目建成后，主要开展再生晶圆的加工服务，本项目达产后，将实现年产12英寸硅再生晶圆84万片的产出能力。
$立昂微 sh605358$ ：2021年三季度净利润同比增长119.67%；
国内半导体硅片及分立器件领域领先企业，公司的主营业务是半导体硅片和半导体分立器件芯片的研发、生产和销售
公司表示，之前较早布局且完成了6英寸、8英寸硅片新产线建设，实施了功率器件芯片制造产线的产能技改提升，较为充分地满足了目前不断趋热的市场需求，主要产品产销量大幅提升。
$扬杰科技 sz300373$ ：2021年三季度净利润同比增长115.17%；
公司是国内少数集单晶硅片制造、芯片设计制造、封装测试等产业链为一体的IDM企业，在光伏二极管、电源用二极管等细分领域已经取得较高的市场占有率。
晶圆制造环节，拥用4寸、6寸，其中4寸晶圆产能全球第一，为100万片，主要生产常规二极管芯片，包括GPP芯片、车用大功率二极管芯片、防护类芯片；
6寸晶圆产能超过5万片/月，以平面行肖特基二极管为主，并推出多款高压MOSFET；公司亦积极布局8寸产线，以高端MOS和IGBT为主。
$晶盛机电 sz300316$ ：2021年三季度净利润同比增长111.97%；
硅片环节的设备龙头，公司半导体业务覆盖长晶、切片、抛光、外延四大硅片生产装备，目前8英寸半导体长晶设备及加工设备已实现批量销售；12英寸长晶设备、研磨和抛光设备已通过客户验证并实现销售。
21年10月拟定增加码SiC衬底晶片、 12英寸集成电路大硅片设备试验线、半导体材料抛光及减薄设备。
$北方华创 sz002371$ ：2021年三季度净利润同比增长101.57%；
国内半导体设备龙头，主营业务包括电子工艺装备和电子元器件两大块，电子工艺装备覆盖IC、光伏、LED和面板四大泛半导体领域以及真空设备和锂电新能源设备，是目前国内唯一一家具有8英寸立式扩散炉和清洗设备生产能力的公司。
$捷捷微电 sz300623$ ：2021年三季度净利润同比增长100.80%；
国内主要的功率半导体器件供应商，专注于半导体分立器件、电力电子元器件的设计、制造和销售。
公司原有4英寸晶圆年产能160万片，通过募投项目规划新增90万片/年，截至2019年底募投项目拟投入资金投入完毕，其中半导体防护器件建设项目已达预计效益，新建产线产能持续提升中。
此外，公司通过定增项目规划新建4英寸晶圆年产能150万片，6英寸晶圆年产能60万片，建成后公司晶圆生产能力将达到国内先进水平。
$中晶科技 sz003026$ ：2021年三季度净利润同比增长83.62%；
高品质半导体硅材料制造商，主要产品为半导体硅片及半导体硅棒，在我国半导体分立器件用硅单晶材料的硅研磨片细分领域占据领先的市场地位。@趋势猎手--程哥 #股票##A股##财经#
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
✋热门推荐