#路由器#
近日，TP-LINK举行2022春季新品发布会，正式发布全新形态纸片路由，官方称其为全球最薄路由器，仅8mm厚，A5大小，正好是A4纸的一半。
TP-LINK纸片路由为扩展路由，按下TP-LINK易展按键即可与主路由器一键互联，官方称，该路由器颠覆传统桌面式Mesh路由，个头大、占地方、难收纳的形态。
TP-LINK纸片路由使用了AX3000、AX5400、AX6000三种高规格Wi-Fi 6硬件方案提升无线扩展性能，无线规格可选双频四流、双频六流和双频八流。
近日，TP-LINK举行2022春季新品发布会，正式发布全新形态纸片路由，官方称其为全球最薄路由器，仅8mm厚，A5大小，正好是A4纸的一半。
TP-LINK纸片路由为扩展路由，按下TP-LINK易展按键即可与主路由器一键互联，官方称，该路由器颠覆传统桌面式Mesh路由，个头大、占地方、难收纳的形态。
TP-LINK纸片路由使用了AX3000、AX5400、AX6000三种高规格Wi-Fi 6硬件方案提升无线扩展性能，无线规格可选双频四流、双频六流和双频八流。
推进“数字云南”建设，助力镇七高速步入智慧时代！
“要致富，先修路”——在修路这件事上，云南可谓一马当先。1996年10月25日，全长45公里的昆明至嵩明段高速公路正式通车，标志着云南高速路网进入飞速建设的时代。截至目前，云南全境高速公路建成里程已达9006公里，总里程位居全国第二。
“十三五”期间，云南形成了以昆明为中心的“七出省五出境”高速公路主通道，市委、市政府大力实施交通先行战略，其中昭通市综合交通事业实现高质量跨越式发展，公路、铁路、港口、航空基础设施捷报频传。而镇七高速（镇雄以勒-七星关林口）是昭通“一环两横四纵六联络”高速公路网中一条非常关键的联络线，项目的实施不仅能够增进昭通与毕节的互联互通、优势互补、互利共赢，还将有效完善区域路网构架，把即将通车的宜毕高速与厦蓉高速连接起来，进一步融入国家东西横线网络，意义十分重大。
为推进“数字云南”建设，用“数字”为经济赋能，如期实现2025年云南数字化发展进入全国第一梯队，镇七高速在建设期间亦积极响应工程数字化转型，深入应用工程信息化软件，在工程计量方面与计支宝开展深度合作。针对镇七高速桥隧比高和总承包计量需求，计支宝根据多年建设项目信息化管理平台的成功经验帮助其搭建了计量支付和材料管理协同平台。不仅提高项目的整体工作效率，减少计量统计工作量，也对项目每一笔资金的使用情况进行有效分析和监管，结合施工进度和实际情况，保证了每一笔资金都用在了刀刃上。为建设好镇七高速工程，后续实现数字化，打造智慧公路建设新模式奠定了坚实基础。
下面针对镇七高速工程项目计量支付协同平台作详细介绍：
项目概况 /Project/
1 . 项目基本信息
镇雄以勒至七星关林口高速公路，是连接宜毕高速公路和G76夏蓉高速之间的一条重要通道，亦是云贵川三省结合部的重要通道，乌蒙山片区助力乡村振兴的重要基础设施。本工程路线里程长33.301km，其中云南省境内的路线里程长度为24.518km，贵州省境内的路线里程长度为8.783km。其中特大桥2218/2座、大、中桥5831m/15 座；设特长隧道4650/1座，长隧道6130/4座、中长、短隧道765/3座，桥隧比58.84%。该项目云南段于2019年12月正式开工建设，投资估算总金额58.03亿元，项目建设工期3年，预计2023年建成通车。
2 . 项目难点
合同标段多，参建单位多，管理人员有限，技术手段有限，导致全局管控难度大。
项目管理过程中，账目和档案管理不规范，查找和统计需耗费大量时间。
项目数据量大，数据核对费时，容易出现人工计算失误，历史数据查询困难，数据误差难以及时发现。
数据统计汇报不及时，不能实时查看汇总数据，需要层层统计并上报。
工程变更管理周期长，变更容易导致浪费成本高。
结算报告整理和审批周期长，影响竣工进度。
应用方案 /Programme/
以计支宝云平台为基础，帮助镇七高速工程项目搭建计量支付协同平台
以计支宝云平台为基础搭建的长沙市轨道交通集团计量管理平台以计支宝云平台为基础，帮助搭建计支宝智慧工地管理系统
针对镇七高速工程实际情况和业主单位需求，计支宝根据多年建设项目信息化管理系统的成功经验帮助其搭建了计量支付协同平台。计量支付协同平台以合同清单为基准，在此基础上进行过程结算、结算审核、变更管理、报表输出，以便于业主单位和参建单位各方对投资和成本进行管控。
计量支付协同平台能管理实现项目实施阶段中间计量单的编制、申报、批复功能，中期支付报表的汇总、申报批复，以及付款申请的申报和批复管理。还可自动生成验工计价台帐，防止超计、漏计、重复计量等情况的发生。另外，系统提供基础数据给财务管理模块，以生成概预算动态表；监理单位的监理服务费也可通过该模块进行编制、上报以及审核。
难点攻克 /Highlights/
难点1 ：合同资金把控困难
攻克手段：计支宝工程计量支付协同平台的合同管理功能能高效实现合同管理，严格把控项目资金流向。
合同管理：功能设计要求包括合同签订、合同结算、合同评估、工程合同查询等相关功能。合同签订、合同结算管理环节可以与流程管理集成应用，实现合同资料在线审批流转并对审批过程进行管理与跟踪。平台支持按不同合同类别进行用户授权，以进一步加强对合同信息的安全管理。
包含自动计算合同费用功能：根据费用特性，对于某些合同费用条款，如质量保证金、税金、农民工工资保证金等费用可设置自动计算。另外，根据动员预付款的扣回规则，亦可设置成自动计算，无需手动计算，有效减少核算工作量，并减少出错的机率。
包含合同信息查询功能：要求提供查询的视图列表除了展现合同的基本信息、合同执行汇总信息(包括合同变更汇总、完成量汇总、请款汇总、拨付汇总)之外，同时还可以关联查询合同执行情况的明细情况。作为管理层通过平台可以查看到所有项目的合同情况，查询单项目的合同情况，还可进一步查询到项目各合同的支付审核情况以及审核痕迹，全面把控项目资金流向。
难点2 . 数据、报表核对困难
攻克手段：计支宝计量支付协同平台提供以下三项功能，不仅能够对计量的大数据进行精准统计、精细化管理，提供大数据可视化智能报告，还能一键生成台账和结决算报表，从而使管理人员清晰的看出各条清单细目的具体计量状态，避免了重复计量，提高了工作效率50%以上。
台账丰富功能：针对不同类型项目，快速建立合同级、项目级、单位级，三个层级的台账。能够自动生成的九大类报表覆盖全工程生命周期，规范整个项目的账目管理，做到标准化、规范化、精细化管理。
多种结算模式：根据不同类型的合同标段提供拨款计量、清单计量、清单分项、分项清单四种不同的计量类型，如无工程量清单，只需提供拨款申请资料即可完成请款的，适用拨款计量；有工程量清单，但项目体量较小或无分部分项的，适用清单计量。
丰富报表体系：结合各类客户的实际需求，平台提供了强大的报表库，贮存了各种计量支付报表、变更报表、调价报表、材料报表、结算报表、决算报表，且全部做到了自定义，只需勾选对应的报表导入即可，在方便用户的同时也实现了平台快速交付功能。
在镇七高速工程项目建设中，计支宝帮助其搭建的计量支付协同平台极大提升了计量支付工作效率，做到计量支付“准确、规范、及时”，从效率、进度上提高了工程质量。帮助镇七高速工程做到数据精细化管理、项目规范化运作、项目资金有力管控，实现工完账目清晰、工完档案清晰，实现真正意义上的降本增效。
“要致富，先修路”——在修路这件事上，云南可谓一马当先。1996年10月25日，全长45公里的昆明至嵩明段高速公路正式通车，标志着云南高速路网进入飞速建设的时代。截至目前，云南全境高速公路建成里程已达9006公里，总里程位居全国第二。
“十三五”期间，云南形成了以昆明为中心的“七出省五出境”高速公路主通道，市委、市政府大力实施交通先行战略，其中昭通市综合交通事业实现高质量跨越式发展，公路、铁路、港口、航空基础设施捷报频传。而镇七高速（镇雄以勒-七星关林口）是昭通“一环两横四纵六联络”高速公路网中一条非常关键的联络线，项目的实施不仅能够增进昭通与毕节的互联互通、优势互补、互利共赢，还将有效完善区域路网构架，把即将通车的宜毕高速与厦蓉高速连接起来，进一步融入国家东西横线网络，意义十分重大。
为推进“数字云南”建设，用“数字”为经济赋能，如期实现2025年云南数字化发展进入全国第一梯队，镇七高速在建设期间亦积极响应工程数字化转型，深入应用工程信息化软件，在工程计量方面与计支宝开展深度合作。针对镇七高速桥隧比高和总承包计量需求，计支宝根据多年建设项目信息化管理平台的成功经验帮助其搭建了计量支付和材料管理协同平台。不仅提高项目的整体工作效率，减少计量统计工作量，也对项目每一笔资金的使用情况进行有效分析和监管，结合施工进度和实际情况，保证了每一笔资金都用在了刀刃上。为建设好镇七高速工程，后续实现数字化，打造智慧公路建设新模式奠定了坚实基础。
下面针对镇七高速工程项目计量支付协同平台作详细介绍：
项目概况 /Project/
1 . 项目基本信息
镇雄以勒至七星关林口高速公路，是连接宜毕高速公路和G76夏蓉高速之间的一条重要通道，亦是云贵川三省结合部的重要通道，乌蒙山片区助力乡村振兴的重要基础设施。本工程路线里程长33.301km，其中云南省境内的路线里程长度为24.518km，贵州省境内的路线里程长度为8.783km。其中特大桥2218/2座、大、中桥5831m/15 座；设特长隧道4650/1座，长隧道6130/4座、中长、短隧道765/3座，桥隧比58.84%。该项目云南段于2019年12月正式开工建设，投资估算总金额58.03亿元，项目建设工期3年，预计2023年建成通车。
2 . 项目难点
合同标段多，参建单位多，管理人员有限，技术手段有限，导致全局管控难度大。
项目管理过程中，账目和档案管理不规范，查找和统计需耗费大量时间。
项目数据量大，数据核对费时，容易出现人工计算失误，历史数据查询困难，数据误差难以及时发现。
数据统计汇报不及时，不能实时查看汇总数据，需要层层统计并上报。
工程变更管理周期长，变更容易导致浪费成本高。
结算报告整理和审批周期长，影响竣工进度。
应用方案 /Programme/
以计支宝云平台为基础，帮助镇七高速工程项目搭建计量支付协同平台
以计支宝云平台为基础搭建的长沙市轨道交通集团计量管理平台以计支宝云平台为基础，帮助搭建计支宝智慧工地管理系统
针对镇七高速工程实际情况和业主单位需求，计支宝根据多年建设项目信息化管理系统的成功经验帮助其搭建了计量支付协同平台。计量支付协同平台以合同清单为基准，在此基础上进行过程结算、结算审核、变更管理、报表输出，以便于业主单位和参建单位各方对投资和成本进行管控。
计量支付协同平台能管理实现项目实施阶段中间计量单的编制、申报、批复功能，中期支付报表的汇总、申报批复，以及付款申请的申报和批复管理。还可自动生成验工计价台帐，防止超计、漏计、重复计量等情况的发生。另外，系统提供基础数据给财务管理模块，以生成概预算动态表；监理单位的监理服务费也可通过该模块进行编制、上报以及审核。
难点攻克 /Highlights/
难点1 ：合同资金把控困难
攻克手段：计支宝工程计量支付协同平台的合同管理功能能高效实现合同管理，严格把控项目资金流向。
合同管理：功能设计要求包括合同签订、合同结算、合同评估、工程合同查询等相关功能。合同签订、合同结算管理环节可以与流程管理集成应用，实现合同资料在线审批流转并对审批过程进行管理与跟踪。平台支持按不同合同类别进行用户授权，以进一步加强对合同信息的安全管理。
包含自动计算合同费用功能：根据费用特性，对于某些合同费用条款，如质量保证金、税金、农民工工资保证金等费用可设置自动计算。另外，根据动员预付款的扣回规则，亦可设置成自动计算，无需手动计算，有效减少核算工作量，并减少出错的机率。
包含合同信息查询功能：要求提供查询的视图列表除了展现合同的基本信息、合同执行汇总信息(包括合同变更汇总、完成量汇总、请款汇总、拨付汇总)之外，同时还可以关联查询合同执行情况的明细情况。作为管理层通过平台可以查看到所有项目的合同情况，查询单项目的合同情况，还可进一步查询到项目各合同的支付审核情况以及审核痕迹，全面把控项目资金流向。
难点2 . 数据、报表核对困难
攻克手段：计支宝计量支付协同平台提供以下三项功能，不仅能够对计量的大数据进行精准统计、精细化管理，提供大数据可视化智能报告，还能一键生成台账和结决算报表，从而使管理人员清晰的看出各条清单细目的具体计量状态，避免了重复计量，提高了工作效率50%以上。
台账丰富功能：针对不同类型项目，快速建立合同级、项目级、单位级，三个层级的台账。能够自动生成的九大类报表覆盖全工程生命周期，规范整个项目的账目管理，做到标准化、规范化、精细化管理。
多种结算模式：根据不同类型的合同标段提供拨款计量、清单计量、清单分项、分项清单四种不同的计量类型，如无工程量清单，只需提供拨款申请资料即可完成请款的，适用拨款计量；有工程量清单，但项目体量较小或无分部分项的，适用清单计量。
丰富报表体系：结合各类客户的实际需求，平台提供了强大的报表库，贮存了各种计量支付报表、变更报表、调价报表、材料报表、结算报表、决算报表，且全部做到了自定义，只需勾选对应的报表导入即可，在方便用户的同时也实现了平台快速交付功能。
在镇七高速工程项目建设中，计支宝帮助其搭建的计量支付协同平台极大提升了计量支付工作效率，做到计量支付“准确、规范、及时”，从效率、进度上提高了工程质量。帮助镇七高速工程做到数据精细化管理、项目规范化运作、项目资金有力管控，实现工完账目清晰、工完档案清晰，实现真正意义上的降本增效。
如何看待HiPhi X？
#车圈新星驾到##微博新知博主#
电动汽车领域，真是充满了很多的机会。
传统燃油车领域，是围绕发动机和变速箱的时代，中国企业想要在品牌、动力总成技术和迭代体系中杀出重围，做出高端品牌，这个太难了。但在新能源领域，特斯拉成功走出了第一步，中国新造车企业，特别是从蔚来开始打造高端品牌，豪华型纯电车型在国内甚至国际市场上取得了阶段性成功。而在50万往上的价格区间中，从去年底开始，每个月的榜单上面出现高合和红旗两款国产车选手——这里以往都被国外品牌所占据。特别是高合汽车，不仅卖到这个价格，还成功地卖到月销近1000台。
从上险的数据来看，高合的HiPhi X 在去年12月有919辆的交付上险数， 50万以上豪华品牌电动车细分市场霸榜。我想花一些时间梳理这台HiPhi X的技术信息，当然以后有进一步的拆解信息，会再给大家带来更新。
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▲图1 高合HiPhi X的阶段性成功让人始料未及
（数据来源：中汽数据资源中心零售数据）
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Part 1 智能化水平
高合HiPhi X，首先让大多数人知道的是外号“九门提督”：整个全电动的展翼门，接下来还有投影大灯（自定义数字灯光系统）、整个大屏幕（自定义5D沉浸式座舱），还有一系列的高配置，包括在动力电池方面的配置。从智能化的基础来看，高合提出来的H-SOA架构下，从目前来看是围绕着软硬分离来做的，围绕域控制器来开发的。
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▲图2 高合的域控制器
围绕域控制器的开发，可以支持把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离。因此也充分给了软件工程师足够的支持，可以让软件工程师通过中间件体系打通所有的硬件系统，通过跨域的服务调取，能够连续创造新的使用场景。
从具体应用来看，就类似在智能手机的OS上可以开发很多的应用软件（APP软件）。根据官方的数据，这款高合HiPhi X由于拉高了配置，车载传感器就超过500多个（含内部系统的感知），执行器也有300多个。
高合在宣传提到了智能使用场景，所以这里在智能座舱系统上面开发了各种功能，其实有点类似于我们在家里使用的智能家居系统，并将这套系统导入到了用车场景中。这里有几个很有意思的午休小憩、魔法烧烤等，提前编程，通过系统调用座椅、按摩、方向盘、中控屏、PML可编程智能大灯、ISD智能交互大灯、车内氛围灯、香氛、音响、等硬件，实现车辆一键启动的多功能融于一体的场景设置。这在传统汽车上是很难实现的，开发时间也非常长，而且想要通过空中升级，不断增加新场景、不断迭代更加是不可能实现的，可以说电子电气架构堪称智能汽车的灵魂。
目前在各种场合，还没看到这款HiPhi的EE架构图。但是目前来看，可能已经进入了围绕域控制器的阶段，下一步往中央计算机的方向迭代。我觉得比Yole做的预测来得更早，中国的新造车势力在EE架构方面的迭代比全球的传统汽车企业都要快。
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▲图3 汽车电子电气架构的发展路径
在这套智能架构上衍生出来很多的配置，比较有价值的，还有这套大灯系统。
车灯一直是各家车企的必争之地之地，高合HiPhi这款车极具辨识度的就是造型独特的PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯光系统，使整车科技感十足。同时，车的尾灯，将室外LED大屏融入到了LED尾灯组，同时屏内集成了ISD智能交互显示系统。
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▲图4 HiPhi X 的大灯和尾灯系统
PML可编程智能大灯（就是之前DMD，DLP，概念车上曾见过，量产的这是首个）除了具有高清超亮的特点，还可以自定义文字、图片、视频的投影，可以投射导航。
高合把这套灯光系统也玩出了新的花样。在媒体交流会上， 联席CTO陈俊博士展示了几点令人印象深刻的应用：
首先，智能大灯通过高精度的灯组排列，可以避免灯光直接照射到行人的眼睛，除了这个智能灯光系统的基本功能，车主在行车中停车礼让行人的时候，甚至可以通过车灯的灯光打出斑马线，提示行人先行，让行人知道车主在等待；还有一个对驾驶员特别友好的功能，就是在比较狭窄的道路上，遇到用肉眼难以准确判断车是否能通过的路段，灯光可以投射出“光毯”（本质是虚拟车道），让车主根据“光毯”的辅助，安全从容地行驶过去；另外，高合的车上还通过红外摄像头探测可能没被关注到的行人，并投射警示标志提醒驾驶员。
这些功能可能从投影技术的角度来看，实现起来并不存在特别的难度，但是能应用到车上，让人能感觉到科技的人文关怀，和技术的温度。虽然奔驰S和audi e-tron GT等传统豪华品牌也装备了这个投影大灯，但实际量产车上除了静态的灯效，都没有围绕用户场景开发像HiPhi X这些有意思的功能，更别提可以更新图案、自定义文字（车端可实时修改）；也体现了国内新势力的造车理念和创新能力有新的突破。
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▲图5 PML 核心模块的大灯系统
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Part 2 安全化水平
在高合这台车上，车门开始有很多的讲究。
最具话题感的是六扇车门的开合方式：展翼门和对开门。车门在不同的角度都可以打开，不仅是酷炫，更是为了安全的考虑——假如车辆被迫困在几乎任何位置，都可以通过打开不同的门安全脱困。
车门都是电动控制的，自然会令人担心在特殊碰撞等情况下，车门开不的情况。从资料上看，这台车做了很多的考虑：
●冗余的配电设计：这台车配置了两套电池和配电系统，前后各有一路往各车门和重要的控制器供电。安全气囊展开的同时，门锁会自动打开，确保用户的撤离。
●被动拉索设计：在冗余的配电也失效的情况下（比如连环相撞，车被夹在中间，前后电源都损坏），车身工程师在四门都预留了机械紧急拉索，而且逻辑上拉索的功能最优先，一拉门就打开。
●车身结构来看：当门框被碰变形，被动拉索会不会失效？从结构上看，车身各承载受力部位形状进行优化（碰撞时的力的传递路径），分散载荷并且在展翼门与车身连接处用了两把锁，确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。
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▲图6 被动结构是保障自动门的关键
作为电动汽车，电池系统的安全性是目前用户最关心的话题。
高合在这里采用了标准的590模组来构建整车的设计，内部也使用标准的电芯设计。而通过电芯间及模组本体均使用陶瓷隔热垫，有效遏制模组间热量传递。然后通过电池管理系统来进行热失控的预警，通过把电池BMS和云端服务器的实时互联，提供全方位的状态可视化。有趣的地方是高合这款车，可以通过云端背景大数据及车主端电池数据，来实现充电时间的优化;系统会根据不同时间、地点、环境等差异化因素，通过数据计算分析，然后优化充电曲线、充电模型和充电时间。
从结构来看，增加的底护板采用了0.8mm的钢板，能过底部球击测试；前副车架增加横梁保护，以抵抗在行驶过程中较矮的障碍物对电池组及底部的碰撞或冲击。
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▲图7 高合HiPhi X的电池系统
小结：由于有了充足的预算成本（足够高的价格做支撑），高合HiPhi X这台车用料不惜工本，而且整合了很多的智能化的创新应用，功能新且丰富。看完发布交流会，的确能感受到高合的理念：“软件定义汽车、场景定义设计，共创定义价值”——所有的功能，都是基于用户实际的需求而实现，面向未来的智能架构开发打造出来的效果还是很有特色的，确实是下一代智能汽车发展的基石。
再多说一句，除了对车留下深刻的印象，作为汽车人出身，对丁总在交流会上的讲话也有些感触。丁总说（大意），创建这家公司，也是为了年轻一代汽车工程师，可以不用再经历他们过去的发展阶段了，而是可以站在他们的肩膀上，去挑战世界先进水平，在中国的企业里去创造新的高度，为中国的汽车赢得国际上的尊重。烟烟和我都有很多前同事在这家企业，真的为他们高兴。
#车圈新星驾到##微博新知博主#
电动汽车领域，真是充满了很多的机会。
传统燃油车领域，是围绕发动机和变速箱的时代，中国企业想要在品牌、动力总成技术和迭代体系中杀出重围，做出高端品牌，这个太难了。但在新能源领域，特斯拉成功走出了第一步，中国新造车企业，特别是从蔚来开始打造高端品牌，豪华型纯电车型在国内甚至国际市场上取得了阶段性成功。而在50万往上的价格区间中，从去年底开始，每个月的榜单上面出现高合和红旗两款国产车选手——这里以往都被国外品牌所占据。特别是高合汽车，不仅卖到这个价格，还成功地卖到月销近1000台。
从上险的数据来看，高合的HiPhi X 在去年12月有919辆的交付上险数， 50万以上豪华品牌电动车细分市场霸榜。我想花一些时间梳理这台HiPhi X的技术信息，当然以后有进一步的拆解信息，会再给大家带来更新。
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▲图1 高合HiPhi X的阶段性成功让人始料未及
（数据来源：中汽数据资源中心零售数据）
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Part 1 智能化水平
高合HiPhi X，首先让大多数人知道的是外号“九门提督”：整个全电动的展翼门，接下来还有投影大灯（自定义数字灯光系统）、整个大屏幕（自定义5D沉浸式座舱），还有一系列的高配置，包括在动力电池方面的配置。从智能化的基础来看，高合提出来的H-SOA架构下，从目前来看是围绕着软硬分离来做的，围绕域控制器来开发的。
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▲图2 高合的域控制器
围绕域控制器的开发，可以支持把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离。因此也充分给了软件工程师足够的支持，可以让软件工程师通过中间件体系打通所有的硬件系统，通过跨域的服务调取，能够连续创造新的使用场景。
从具体应用来看，就类似在智能手机的OS上可以开发很多的应用软件（APP软件）。根据官方的数据，这款高合HiPhi X由于拉高了配置，车载传感器就超过500多个（含内部系统的感知），执行器也有300多个。
高合在宣传提到了智能使用场景，所以这里在智能座舱系统上面开发了各种功能，其实有点类似于我们在家里使用的智能家居系统，并将这套系统导入到了用车场景中。这里有几个很有意思的午休小憩、魔法烧烤等，提前编程，通过系统调用座椅、按摩、方向盘、中控屏、PML可编程智能大灯、ISD智能交互大灯、车内氛围灯、香氛、音响、等硬件，实现车辆一键启动的多功能融于一体的场景设置。这在传统汽车上是很难实现的，开发时间也非常长，而且想要通过空中升级，不断增加新场景、不断迭代更加是不可能实现的，可以说电子电气架构堪称智能汽车的灵魂。
目前在各种场合，还没看到这款HiPhi的EE架构图。但是目前来看，可能已经进入了围绕域控制器的阶段，下一步往中央计算机的方向迭代。我觉得比Yole做的预测来得更早，中国的新造车势力在EE架构方面的迭代比全球的传统汽车企业都要快。
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▲图3 汽车电子电气架构的发展路径
在这套智能架构上衍生出来很多的配置，比较有价值的，还有这套大灯系统。
车灯一直是各家车企的必争之地之地，高合HiPhi这款车极具辨识度的就是造型独特的PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯光系统，使整车科技感十足。同时，车的尾灯，将室外LED大屏融入到了LED尾灯组，同时屏内集成了ISD智能交互显示系统。
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▲图4 HiPhi X 的大灯和尾灯系统
PML可编程智能大灯（就是之前DMD，DLP，概念车上曾见过，量产的这是首个）除了具有高清超亮的特点，还可以自定义文字、图片、视频的投影，可以投射导航。
高合把这套灯光系统也玩出了新的花样。在媒体交流会上， 联席CTO陈俊博士展示了几点令人印象深刻的应用：
首先，智能大灯通过高精度的灯组排列，可以避免灯光直接照射到行人的眼睛，除了这个智能灯光系统的基本功能，车主在行车中停车礼让行人的时候，甚至可以通过车灯的灯光打出斑马线，提示行人先行，让行人知道车主在等待；还有一个对驾驶员特别友好的功能，就是在比较狭窄的道路上，遇到用肉眼难以准确判断车是否能通过的路段，灯光可以投射出“光毯”（本质是虚拟车道），让车主根据“光毯”的辅助，安全从容地行驶过去；另外，高合的车上还通过红外摄像头探测可能没被关注到的行人，并投射警示标志提醒驾驶员。
这些功能可能从投影技术的角度来看，实现起来并不存在特别的难度，但是能应用到车上，让人能感觉到科技的人文关怀，和技术的温度。虽然奔驰S和audi e-tron GT等传统豪华品牌也装备了这个投影大灯，但实际量产车上除了静态的灯效，都没有围绕用户场景开发像HiPhi X这些有意思的功能，更别提可以更新图案、自定义文字（车端可实时修改）；也体现了国内新势力的造车理念和创新能力有新的突破。
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▲图5 PML 核心模块的大灯系统
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Part 2 安全化水平
在高合这台车上，车门开始有很多的讲究。
最具话题感的是六扇车门的开合方式：展翼门和对开门。车门在不同的角度都可以打开，不仅是酷炫，更是为了安全的考虑——假如车辆被迫困在几乎任何位置，都可以通过打开不同的门安全脱困。
车门都是电动控制的，自然会令人担心在特殊碰撞等情况下，车门开不的情况。从资料上看，这台车做了很多的考虑：
●冗余的配电设计：这台车配置了两套电池和配电系统，前后各有一路往各车门和重要的控制器供电。安全气囊展开的同时，门锁会自动打开，确保用户的撤离。
●被动拉索设计：在冗余的配电也失效的情况下（比如连环相撞，车被夹在中间，前后电源都损坏），车身工程师在四门都预留了机械紧急拉索，而且逻辑上拉索的功能最优先，一拉门就打开。
●车身结构来看：当门框被碰变形，被动拉索会不会失效？从结构上看，车身各承载受力部位形状进行优化（碰撞时的力的传递路径），分散载荷并且在展翼门与车身连接处用了两把锁，确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。
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▲图6 被动结构是保障自动门的关键
作为电动汽车，电池系统的安全性是目前用户最关心的话题。
高合在这里采用了标准的590模组来构建整车的设计，内部也使用标准的电芯设计。而通过电芯间及模组本体均使用陶瓷隔热垫，有效遏制模组间热量传递。然后通过电池管理系统来进行热失控的预警，通过把电池BMS和云端服务器的实时互联，提供全方位的状态可视化。有趣的地方是高合这款车，可以通过云端背景大数据及车主端电池数据，来实现充电时间的优化;系统会根据不同时间、地点、环境等差异化因素，通过数据计算分析，然后优化充电曲线、充电模型和充电时间。
从结构来看，增加的底护板采用了0.8mm的钢板，能过底部球击测试；前副车架增加横梁保护，以抵抗在行驶过程中较矮的障碍物对电池组及底部的碰撞或冲击。
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▲图7 高合HiPhi X的电池系统
小结：由于有了充足的预算成本（足够高的价格做支撑），高合HiPhi X这台车用料不惜工本，而且整合了很多的智能化的创新应用，功能新且丰富。看完发布交流会，的确能感受到高合的理念：“软件定义汽车、场景定义设计，共创定义价值”——所有的功能，都是基于用户实际的需求而实现，面向未来的智能架构开发打造出来的效果还是很有特色的，确实是下一代智能汽车发展的基石。
再多说一句，除了对车留下深刻的印象，作为汽车人出身，对丁总在交流会上的讲话也有些感触。丁总说（大意），创建这家公司，也是为了年轻一代汽车工程师，可以不用再经历他们过去的发展阶段了，而是可以站在他们的肩膀上，去挑战世界先进水平，在中国的企业里去创造新的高度，为中国的汽车赢得国际上的尊重。烟烟和我都有很多前同事在这家企业，真的为他们高兴。
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