【来吸欧气！#逛菜市场也能发现新物种#】“没准儿是个新种！”这句玩笑话，成了真。
2021年春季，生态环境部南京环境科学研究所助理研究员朱滨清等人正在武夷山国家公园开展生物多样性本底调查时，撞见几只米粒大小的小黑虫，由于飞得很“笨”——“挺着胸、直挺挺的”，引起朱滨清注意，他们迅速掏出捕虫网采集下来，还打趣或许是个新物种，没想到一语中的。
这种小黑虫，正是近日武夷山国家公园公布的4个新物种之一——三叉诺襀。
新物种的发现有何意义？靠“找”还是靠“碰”？如何验证真“新”？野外考察会面临哪些危险？日前，《中国科学报》采访了多位新物种发现者，探寻新物种发现背后的故事。
【发现：靠积累 也是意外】
每年有三分之一的时间，朱滨清都在野外考察，但他不会刻意去找新物种。
“新物种的发现有一定随机性，有时跑一晚上什么都没看见，有时只是停车休息下，就有意想不到的收获。”朱滨清告诉《中国科学报》，除了运气，调查人员的耐心和积累也必不可少，尤其是要提前做准备工作。
图1：朱滨清在武夷山国家公园开展本底调查 朱滨清供图
例如，朱滨清本人对昆虫中的襀翅目非常熟悉，但为了此次本底调查，他还是查阅许多资料，充分掌握武夷山当地“老种”特征，这才能在发现三叉诺襀和武夷山诺襀两个新种时一目了然。
“襀翅目对环境非常敏感，和蜉蝣目、毛翅目一起，是国际上常用的水质监测类群，它们的存在说明武夷山国家公园的生态环境非常好。”朱滨清说，保护物种最重要的是保护原生环境。
中国科学院植物研究所研究员、标本馆副馆长金效华亦认为，发现认识新物种，一方面是认识自然进化本身，另一方面是摸清“家底”，推动生物多样性保护。
图2：金效华在西藏米林考察 金效华供图
金效华对兰科植物有着20多年的研究，先后发表了60多个新物种。他表示，发现新物种需要发现者有深厚的积累，但大部分新物种是可遇不可求的。
2016年，金效华在缅甸葡萄地区考察，在经过村旁一颗树时，他抬头间猛然发现一株看起来像兰花的奇怪植物，仔细分辨后确认它是一株蝴蝶兰，而且是一个新物种。
“意外”之喜接踵而至。2017年在同一片地区，金效华在一片被烧光的竹林中看到几棵还未烧毁的竹子，蹲下来仔细一看，竹子底部竟然长了植物。“是天麻！”他立刻意识到，这可能是个新物种。
果不其然，经过调查验证，这株天麻确实是新物种。
中国科学院昆明植物研究所副研究员吴刚则有一段长达10年“可遇不可求”的经历。
2010年，吴刚在菜市场购买了一种叫作见手青的牛肝菌，看着似曾相识，但又与其他见手青不一样。“这种见手青个头大很容易被采摘，但是菜市场卖的绝大部分是不成熟的，没有孢子产生，所以缺少用于真菌物种鉴定的重要形态数据。再加上我们一直没有在野外采到标本，鉴定工作停滞不前。”
直到2020年，吴刚的师弟终于在云南大理的松林中采集到它，这才证明这种见手青代表了一个新属和新种。
图3：吴刚正在察看牛肝菌切开后的受伤变色情况 吴刚供图
身在云南，经常能发现“躺”在菜市场上的野生菌新物种。“拿我研究的牛肝菌来说，在菜市场上有很多俗名，比如黄癞头、紫见手、红葱、白葱等。其中红葱就是我发表的新属新种，但我从来没有在野外采到过，可能是被老百姓采了，因为卖价不错。”吴刚说，为了做研究，他们也会去菜市场购买野生菌。
【验证：靠眼缘，更要证据】
一个新物种的发现，往往依靠外貌差异；一个新物种的验证，则需要充分可靠的证据。
吴刚告诉记者，目前物种分类中，普遍流行的方式是结合分子系统发育分析、形态学特征以及生态学数据来认识物种。
但他也提出，分子手段在极大地提升发现新种效率的同时，也可能会衍生其他问题，例如“同物异名”，即不同人给同一物种取了不同的名字，但最先发表的、符合命名法规的才是有效名。
吴刚就犯过这样的“错误”。2016年，他发表了一个牛肝菌新种，但2019年却有同行质疑这个新种是“同物异名”。
模式标本是物种“名称的携带者”，该同行对相似物种的模式标本重新研究后发现，模式标本的子实体是不成熟的，论文中的原始数据并不完全正确，再通过进一步研究证实吴刚发表的并不是一个新物种。
“实际上，我对前人发表的物种原始数据进行了比较，发现两个物种在孢子大小上的明显区别，我就认定是新物种，问题就出在我没有研究已发表物种的模式标本。当你对自己研究类群不够了解的时候，就很容易出现这种问题。”吴刚说。
在金效华看来，发现的新物种与前人发现的物种“撞车”，是比较正常的事情。但随着文献上网、标本上网，学者在查阅文献和标本时也更加便利，这种情况和风险也随之降低。
对于此次发现的两个新物种，朱滨清等人在收集到标本后，又经过近半年的整理、筛选、观察、比对，才最终确定为新种。
朱滨清认为，DNA测序、基因拓扑结构分析等现代手段提高了对隐存种，近似种等表型不易被区分的物种的身份界定，但不能代替传统的分类学，终归要回归物种表型上的差异，而这也是许多从业人员的兴趣所在。“我从小就爱好研究昆虫，我的同事、同行也基本是因为热爱从事的这行。”
【野外：有惊吓 也有惊喜】
从开始研究兰科植物，金效华有80多个月的时间在野外考察。
他认为，发表文章是为了解决科学问题，不应该局限于野外还是实验室的形式，但野外考察非常重要，可以获得第一手资料，获得感性认识，是培养学生热爱自然、对科学敏感度和对生物进化现象敏锐性的重要过程。
但野外考察，也是与危险共存和搏斗的过程。
图4：金效华在西藏墨脱县考察 金效华供图
2004年，不到30岁的金效华前往海南的热带雨林考察兰科植物，由于向导也喜欢观察植物，他们不知不觉地走散了。更糟糕的是，又下起了暴雨。
金效华冷静了一下，凭借经验判断村庄应该在低处，于是一路往低处走，所幸下了山。又搭乘老乡的摩托车，再步行到达90公里外的县城，终于与大部队取得联系。
还有一次更“要命”。2007年金效华等10多人从云南的贡山独龙江步行走到西藏察隅时，在穿过无人区，翻过海拔4700米的垭口后，他们发现快断粮了。
所幸，一行人几经辗转找到了当地的部队。由于大雪封山，部队粮食也十分紧缺，但依然为他们挤出了前行的口粮，而原计划三四天的路程，实际上走了七天。
为此，金效华总结了几点野外考察经验：安全第一，一定要用当地向导，带够粮食。
图5：吴刚在浙江景宁开展大型真菌多样性本底调查 吴刚供图
吴刚则有一次因“祸”得“福”的经历。
2011年，他们一行10多人前往云南怒江州考察，原本计划爬过怒江边上的一座陡山，再通过一座吊桥过去。但当爬至山顶时，才发现没有了前进的路。
碰巧一位老乡路过，他们赶紧问了路并沿着这条路走，结果还是没走出去。焦急中，他们又“摸”到一条小水沟，于是沿着小水沟往下走，终于走到了怒江江边。
令吴刚惊喜的是，迷路当天，他竟然采到了一个牛肝菌新属的物种，“不枉此次迷路”，他笑着说。
朱滨清也有一次在山里跋涉的经历。那天突降暴雨，导致山路塌方，他们不得不放弃汽车，背着设备从早上9点走到凌晨2点才出山。
图6：武夷山国家公园的璀璨星河 朱滨清摄
常年在野外，科考人员也得到了老乡、摄影爱好者、护林员的许多帮助。朱滨清表示，很多老乡看见稀奇的物种都会拍照发给他们，提供了很多信息。“有时候我们也会住在老乡家里，山里的夜间真的能看见灿烂的银河，太震撼了！”https://t.cn/A6JH8WNf
2021年春季，生态环境部南京环境科学研究所助理研究员朱滨清等人正在武夷山国家公园开展生物多样性本底调查时，撞见几只米粒大小的小黑虫，由于飞得很“笨”——“挺着胸、直挺挺的”，引起朱滨清注意，他们迅速掏出捕虫网采集下来，还打趣或许是个新物种，没想到一语中的。
这种小黑虫，正是近日武夷山国家公园公布的4个新物种之一——三叉诺襀。
新物种的发现有何意义？靠“找”还是靠“碰”？如何验证真“新”？野外考察会面临哪些危险？日前，《中国科学报》采访了多位新物种发现者，探寻新物种发现背后的故事。
【发现：靠积累 也是意外】
每年有三分之一的时间，朱滨清都在野外考察，但他不会刻意去找新物种。
“新物种的发现有一定随机性，有时跑一晚上什么都没看见，有时只是停车休息下，就有意想不到的收获。”朱滨清告诉《中国科学报》，除了运气，调查人员的耐心和积累也必不可少，尤其是要提前做准备工作。
图1：朱滨清在武夷山国家公园开展本底调查 朱滨清供图
例如，朱滨清本人对昆虫中的襀翅目非常熟悉，但为了此次本底调查，他还是查阅许多资料，充分掌握武夷山当地“老种”特征，这才能在发现三叉诺襀和武夷山诺襀两个新种时一目了然。
“襀翅目对环境非常敏感，和蜉蝣目、毛翅目一起，是国际上常用的水质监测类群，它们的存在说明武夷山国家公园的生态环境非常好。”朱滨清说，保护物种最重要的是保护原生环境。
中国科学院植物研究所研究员、标本馆副馆长金效华亦认为，发现认识新物种，一方面是认识自然进化本身，另一方面是摸清“家底”，推动生物多样性保护。
图2：金效华在西藏米林考察 金效华供图
金效华对兰科植物有着20多年的研究，先后发表了60多个新物种。他表示，发现新物种需要发现者有深厚的积累，但大部分新物种是可遇不可求的。
2016年，金效华在缅甸葡萄地区考察，在经过村旁一颗树时，他抬头间猛然发现一株看起来像兰花的奇怪植物，仔细分辨后确认它是一株蝴蝶兰，而且是一个新物种。
“意外”之喜接踵而至。2017年在同一片地区，金效华在一片被烧光的竹林中看到几棵还未烧毁的竹子，蹲下来仔细一看，竹子底部竟然长了植物。“是天麻！”他立刻意识到，这可能是个新物种。
果不其然，经过调查验证，这株天麻确实是新物种。
中国科学院昆明植物研究所副研究员吴刚则有一段长达10年“可遇不可求”的经历。
2010年，吴刚在菜市场购买了一种叫作见手青的牛肝菌，看着似曾相识，但又与其他见手青不一样。“这种见手青个头大很容易被采摘，但是菜市场卖的绝大部分是不成熟的，没有孢子产生，所以缺少用于真菌物种鉴定的重要形态数据。再加上我们一直没有在野外采到标本，鉴定工作停滞不前。”
直到2020年，吴刚的师弟终于在云南大理的松林中采集到它，这才证明这种见手青代表了一个新属和新种。
图3：吴刚正在察看牛肝菌切开后的受伤变色情况 吴刚供图
身在云南，经常能发现“躺”在菜市场上的野生菌新物种。“拿我研究的牛肝菌来说，在菜市场上有很多俗名，比如黄癞头、紫见手、红葱、白葱等。其中红葱就是我发表的新属新种，但我从来没有在野外采到过，可能是被老百姓采了，因为卖价不错。”吴刚说，为了做研究，他们也会去菜市场购买野生菌。
【验证：靠眼缘，更要证据】
一个新物种的发现，往往依靠外貌差异；一个新物种的验证，则需要充分可靠的证据。
吴刚告诉记者，目前物种分类中，普遍流行的方式是结合分子系统发育分析、形态学特征以及生态学数据来认识物种。
但他也提出，分子手段在极大地提升发现新种效率的同时，也可能会衍生其他问题，例如“同物异名”，即不同人给同一物种取了不同的名字，但最先发表的、符合命名法规的才是有效名。
吴刚就犯过这样的“错误”。2016年，他发表了一个牛肝菌新种，但2019年却有同行质疑这个新种是“同物异名”。
模式标本是物种“名称的携带者”，该同行对相似物种的模式标本重新研究后发现，模式标本的子实体是不成熟的，论文中的原始数据并不完全正确，再通过进一步研究证实吴刚发表的并不是一个新物种。
“实际上，我对前人发表的物种原始数据进行了比较，发现两个物种在孢子大小上的明显区别，我就认定是新物种，问题就出在我没有研究已发表物种的模式标本。当你对自己研究类群不够了解的时候，就很容易出现这种问题。”吴刚说。
在金效华看来，发现的新物种与前人发现的物种“撞车”，是比较正常的事情。但随着文献上网、标本上网，学者在查阅文献和标本时也更加便利，这种情况和风险也随之降低。
对于此次发现的两个新物种，朱滨清等人在收集到标本后，又经过近半年的整理、筛选、观察、比对，才最终确定为新种。
朱滨清认为，DNA测序、基因拓扑结构分析等现代手段提高了对隐存种，近似种等表型不易被区分的物种的身份界定，但不能代替传统的分类学，终归要回归物种表型上的差异，而这也是许多从业人员的兴趣所在。“我从小就爱好研究昆虫，我的同事、同行也基本是因为热爱从事的这行。”
【野外：有惊吓 也有惊喜】
从开始研究兰科植物，金效华有80多个月的时间在野外考察。
他认为，发表文章是为了解决科学问题，不应该局限于野外还是实验室的形式，但野外考察非常重要，可以获得第一手资料，获得感性认识，是培养学生热爱自然、对科学敏感度和对生物进化现象敏锐性的重要过程。
但野外考察，也是与危险共存和搏斗的过程。
图4：金效华在西藏墨脱县考察 金效华供图
2004年，不到30岁的金效华前往海南的热带雨林考察兰科植物，由于向导也喜欢观察植物，他们不知不觉地走散了。更糟糕的是，又下起了暴雨。
金效华冷静了一下，凭借经验判断村庄应该在低处，于是一路往低处走，所幸下了山。又搭乘老乡的摩托车，再步行到达90公里外的县城，终于与大部队取得联系。
还有一次更“要命”。2007年金效华等10多人从云南的贡山独龙江步行走到西藏察隅时，在穿过无人区，翻过海拔4700米的垭口后，他们发现快断粮了。
所幸，一行人几经辗转找到了当地的部队。由于大雪封山，部队粮食也十分紧缺，但依然为他们挤出了前行的口粮，而原计划三四天的路程，实际上走了七天。
为此，金效华总结了几点野外考察经验：安全第一，一定要用当地向导，带够粮食。
图5：吴刚在浙江景宁开展大型真菌多样性本底调查 吴刚供图
吴刚则有一次因“祸”得“福”的经历。
2011年，他们一行10多人前往云南怒江州考察，原本计划爬过怒江边上的一座陡山，再通过一座吊桥过去。但当爬至山顶时，才发现没有了前进的路。
碰巧一位老乡路过，他们赶紧问了路并沿着这条路走，结果还是没走出去。焦急中，他们又“摸”到一条小水沟，于是沿着小水沟往下走，终于走到了怒江江边。
令吴刚惊喜的是，迷路当天，他竟然采到了一个牛肝菌新属的物种，“不枉此次迷路”，他笑着说。
朱滨清也有一次在山里跋涉的经历。那天突降暴雨，导致山路塌方，他们不得不放弃汽车，背着设备从早上9点走到凌晨2点才出山。
图6：武夷山国家公园的璀璨星河 朱滨清摄
常年在野外，科考人员也得到了老乡、摄影爱好者、护林员的许多帮助。朱滨清表示，很多老乡看见稀奇的物种都会拍照发给他们，提供了很多信息。“有时候我们也会住在老乡家里，山里的夜间真的能看见灿烂的银河，太震撼了！”https://t.cn/A6JH8WNf
现在普通家庭买台车不是新鲜事，但能拿出40到50万元买车的人，依旧是妥妥的中产精英，这一点应该没人否认吧[笑而不语]而这个价位区间，销量最好的SUV，是宝马X3。
另一个角度来看，能满足中产精英们对一台车的期望，是非常难的。一方面他们有见识有品位，对审美和品质要求很高。另一方面，他们又不像土豪那样不在乎钱，四五十万一台车到底值不值，他们会仔细衡量。
那么宝马X3究竟有什么能耐，可以稳坐中型豪华SUV销冠呢？前几天刚刚试驾了中期改款的新BMW X3，对于这台车，我的评价就是：没有短板[好喜欢][好喜欢][好喜欢]
外形全面升级犹如大换代
人们对一台车的第一印象必定来自于外形，这次试驾的X3 xDrive30i尊享型M曜夜套装外形上的改变之大，可以说中期改款堪比大换代。车头、车尾、大灯、尾灯、双肾、车头进气格栅，几乎所有重要位置，都做了大调整。
整体趋势就是减少曲线、增加直线，因此新款X3的外形在BBA同级车型里绝对是最硬朗的，尤其是车头大尺寸一体化黑色双肾、棱角分明的大灯、造型别致的3D立体悬浮尾灯，让X3的辨识度进一步提升。
之前多次在街头看到上牌的新X3，很远就能从车流里跳脱出来，并且跟老款X3气质全然不同，即便是完全不懂车的人，也能马上感受到区别。对于一款中改车，这样的革新可以说非常厚道。
新X3外形的另一个大提升，是宝马首次为SUV车型加入曜夜套装，我开的这台，外观没有任何镀铬，全部换成了黑色高光部件，甚至包括20寸轮毂，这种设计跟白色车身形成强烈反差，整车的运动氛围进一步增强。
如果你觉得这个造型还不够劲儿，就可以选择黑色车身+曜夜套装，这就是所谓的原厂“黑武士”风格了，大家喜闻乐见。
新X3的尾灯一开始很多人不太适应，认为过于复杂。事实上这个设计是跟大哥X5一脉相承的。点亮后醒目的“C字形双叉”设计非常漂亮。现在市面上各种新车设计趋同严重，像新X3这样既有家族特征，又特立独行的新设计，实属难得。
此外，新X3前245/45 R20后275/40 R20的不同轮胎规格，不但可以带来宽胎、宽轮距的超级运动化视觉效果，驾驶起来也能感受到超宽后轮的极致稳定感。
全数字化内饰升级碾压对手
进入新X3的车厢，立刻能感受到触感细腻的Sensatec 2.0合成皮革饰面和座椅，此种新材质拥有比肩真皮的舒适度，同时耐久性更好，长时间不用打理状态依旧如新。加上对比色缝线、菱格纹设计、打孔装饰工艺，再搭配车内错落有致的哑光金属光泽按键、饰板，新X3的内饰氛围很好的契合了舒适、豪华、动感三重诉求。
新X3还配置了中国市场独有的舒适座椅，座垫与靠背比海外版车型更厚实，并且是同级中唯一具后排座椅靠背角度调节的车型。我个人最喜欢的是新X3后排的麂皮绒材质柔软头枕，坐车的时候“头一碰枕头就想睡”感觉相当强烈[笑而不语]
双12.3英寸高分辨率数字仪表盘及中控触摸屏，组成了新X3的全数字显示系统。再结合iDrive7操作系统和宝马智能个人助理，新X3的智能互联驾驶座舱可以让用户实现多样化个性化的人车互动模式。新车还支持无线Apple CarPlay及百度CarLife、腾讯小场景功能，反正堵车时坐在车里可以打发时间的事情又增多了[偷笑]
这台豪华“家用”SUV开起来依旧非常宝马
今年1到10月，宝马X3的销量高达128892台，比同级位居第二的奥迪Q5多出15000多台。但这样的热销车型往往可能因为对市场的妥协而丢失某些个性，新X3会是这样一台车吗？
尽管新X3非常好开、极易上手，舒适的悬架也把大量的路面反馈过滤的一干二净，可一旦在北京郊区的山路上快速驾驶这台SUV，你依旧能清晰感受到宝马才有的独特驾驶质感。
252马力的B48 2.0T发动机，可以让新X3在6.8秒内加速到100km/h，这个数据看起来一般般，但实际开起来，由于SUV的高坐姿和大车身，同样数据的加速感觉要比轿车来的更为强烈。
得益于2.0T+8AT动力系统极佳的匹配度，新X3无论是起步还是中段加速超车，司机对这这台车的直观感受都相当轻盈灵巧，尤其是在急加速超车的时候，把驾驶模式和挡位同时设定为运动，甚至可以清晰地感受到“被踹一脚”的推背感，这种相当积极又无缝衔接的动力响应绝对是宝马独有的招牌调校。
值得一提的是，如果将新X3设置到Sport运动模式，排气管的电子阀门即刻开启，带来更加悦耳的声浪，虽然没有大排量那么浑厚，依然能让你知道什么是货真价实的运动型SUV。
新X3的悬架非常聪明，日常驾驶，即便过减速带不踩刹车，避震也能帮你缓冲大部分震动，你会误以为X3是一台“很软”的车。一旦在山路上比较激烈驾驶，或者急加速借道超车时，悬架柔中带韧的特征就显露无余，对车身姿态强有力的支撑能让司机的操控更为从容，宝马的悬架功力之深从这一点上便可窥知一二。
够好开，但也够智能
尽管驾驶新X3乐趣十足，但如果你是那种驾驶欲望不强烈的车主，新X3一样能满足你。新车配备了宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro，该系统的两大特色功能：交通拥堵辅助和变道辅助。自动驾驶辅助系统Pro的交通拥堵辅助功能，可以在60km/h车速以内允许驾驶者暂时放开双手手脚，由车辆接管。
另一个超级方便的功能是变道辅助，当车速在70km/h及以上时，通过轻拨转向灯杆即可让车辆自行完成变道。此外新X3在辅助驾驶方面还新增了50m循迹倒车功能，当你驶入死胡同想要全身而退时，挂入倒挡，选择“倒车辅助”功能，车辆将会像倒带一样，原路回退至多50m，非常智能。
总之，一台广受欢迎的车一定是非常均衡的：品牌、价格、配置、性能、可靠性等等……没有短板。这一代宝马X3在过去的三年时间里，已经获得了超过40万中国车主用真金白银投出的“赞成票”，这次堪比大换代的中期改款，毫无短板的新X3不出意外，还会继续称霸中级豪华SUV市场。
另一个角度来看，能满足中产精英们对一台车的期望，是非常难的。一方面他们有见识有品位，对审美和品质要求很高。另一方面，他们又不像土豪那样不在乎钱，四五十万一台车到底值不值，他们会仔细衡量。
那么宝马X3究竟有什么能耐，可以稳坐中型豪华SUV销冠呢？前几天刚刚试驾了中期改款的新BMW X3，对于这台车，我的评价就是：没有短板[好喜欢][好喜欢][好喜欢]
外形全面升级犹如大换代
人们对一台车的第一印象必定来自于外形，这次试驾的X3 xDrive30i尊享型M曜夜套装外形上的改变之大，可以说中期改款堪比大换代。车头、车尾、大灯、尾灯、双肾、车头进气格栅，几乎所有重要位置，都做了大调整。
整体趋势就是减少曲线、增加直线，因此新款X3的外形在BBA同级车型里绝对是最硬朗的，尤其是车头大尺寸一体化黑色双肾、棱角分明的大灯、造型别致的3D立体悬浮尾灯，让X3的辨识度进一步提升。
之前多次在街头看到上牌的新X3，很远就能从车流里跳脱出来，并且跟老款X3气质全然不同，即便是完全不懂车的人，也能马上感受到区别。对于一款中改车，这样的革新可以说非常厚道。
新X3外形的另一个大提升，是宝马首次为SUV车型加入曜夜套装，我开的这台，外观没有任何镀铬，全部换成了黑色高光部件，甚至包括20寸轮毂，这种设计跟白色车身形成强烈反差，整车的运动氛围进一步增强。
如果你觉得这个造型还不够劲儿，就可以选择黑色车身+曜夜套装，这就是所谓的原厂“黑武士”风格了，大家喜闻乐见。
新X3的尾灯一开始很多人不太适应，认为过于复杂。事实上这个设计是跟大哥X5一脉相承的。点亮后醒目的“C字形双叉”设计非常漂亮。现在市面上各种新车设计趋同严重，像新X3这样既有家族特征，又特立独行的新设计，实属难得。
此外，新X3前245/45 R20后275/40 R20的不同轮胎规格，不但可以带来宽胎、宽轮距的超级运动化视觉效果，驾驶起来也能感受到超宽后轮的极致稳定感。
全数字化内饰升级碾压对手
进入新X3的车厢，立刻能感受到触感细腻的Sensatec 2.0合成皮革饰面和座椅，此种新材质拥有比肩真皮的舒适度，同时耐久性更好，长时间不用打理状态依旧如新。加上对比色缝线、菱格纹设计、打孔装饰工艺，再搭配车内错落有致的哑光金属光泽按键、饰板，新X3的内饰氛围很好的契合了舒适、豪华、动感三重诉求。
新X3还配置了中国市场独有的舒适座椅，座垫与靠背比海外版车型更厚实，并且是同级中唯一具后排座椅靠背角度调节的车型。我个人最喜欢的是新X3后排的麂皮绒材质柔软头枕，坐车的时候“头一碰枕头就想睡”感觉相当强烈[笑而不语]
双12.3英寸高分辨率数字仪表盘及中控触摸屏，组成了新X3的全数字显示系统。再结合iDrive7操作系统和宝马智能个人助理，新X3的智能互联驾驶座舱可以让用户实现多样化个性化的人车互动模式。新车还支持无线Apple CarPlay及百度CarLife、腾讯小场景功能，反正堵车时坐在车里可以打发时间的事情又增多了[偷笑]
这台豪华“家用”SUV开起来依旧非常宝马
今年1到10月，宝马X3的销量高达128892台，比同级位居第二的奥迪Q5多出15000多台。但这样的热销车型往往可能因为对市场的妥协而丢失某些个性，新X3会是这样一台车吗？
尽管新X3非常好开、极易上手，舒适的悬架也把大量的路面反馈过滤的一干二净，可一旦在北京郊区的山路上快速驾驶这台SUV，你依旧能清晰感受到宝马才有的独特驾驶质感。
252马力的B48 2.0T发动机，可以让新X3在6.8秒内加速到100km/h，这个数据看起来一般般，但实际开起来，由于SUV的高坐姿和大车身，同样数据的加速感觉要比轿车来的更为强烈。
得益于2.0T+8AT动力系统极佳的匹配度，新X3无论是起步还是中段加速超车，司机对这这台车的直观感受都相当轻盈灵巧，尤其是在急加速超车的时候，把驾驶模式和挡位同时设定为运动，甚至可以清晰地感受到“被踹一脚”的推背感，这种相当积极又无缝衔接的动力响应绝对是宝马独有的招牌调校。
值得一提的是，如果将新X3设置到Sport运动模式，排气管的电子阀门即刻开启，带来更加悦耳的声浪，虽然没有大排量那么浑厚，依然能让你知道什么是货真价实的运动型SUV。
新X3的悬架非常聪明，日常驾驶，即便过减速带不踩刹车，避震也能帮你缓冲大部分震动，你会误以为X3是一台“很软”的车。一旦在山路上比较激烈驾驶，或者急加速借道超车时，悬架柔中带韧的特征就显露无余，对车身姿态强有力的支撑能让司机的操控更为从容，宝马的悬架功力之深从这一点上便可窥知一二。
够好开，但也够智能
尽管驾驶新X3乐趣十足，但如果你是那种驾驶欲望不强烈的车主，新X3一样能满足你。新车配备了宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro，该系统的两大特色功能：交通拥堵辅助和变道辅助。自动驾驶辅助系统Pro的交通拥堵辅助功能，可以在60km/h车速以内允许驾驶者暂时放开双手手脚，由车辆接管。
另一个超级方便的功能是变道辅助，当车速在70km/h及以上时，通过轻拨转向灯杆即可让车辆自行完成变道。此外新X3在辅助驾驶方面还新增了50m循迹倒车功能，当你驶入死胡同想要全身而退时，挂入倒挡，选择“倒车辅助”功能，车辆将会像倒带一样，原路回退至多50m，非常智能。
总之，一台广受欢迎的车一定是非常均衡的：品牌、价格、配置、性能、可靠性等等……没有短板。这一代宝马X3在过去的三年时间里，已经获得了超过40万中国车主用真金白银投出的“赞成票”，这次堪比大换代的中期改款，毫无短板的新X3不出意外，还会继续称霸中级豪华SUV市场。
好消息！好消息！#因AI更热爱# “剁手节”入坑“神机”：Surface Pro 8，终于到手了。拥有超高颜值的“神机”是迄今为止性能最强大的Pro，无论对我日常工作出差或是修图剪辑视频，会更加得心应手~
1️⃣够大且高分辨率触控屏，最高可达120Hz的刷新率，可以清楚地浏览各种网页；
2️⃣能够根据姿势调整角度的支架，可以躺着刷、趴着刷、坐着刷…
3️⃣够轻的重量和够薄的体积，随时拿起或装在包里；
4️⃣够快的速度，在计算器和网页之间流畅切换；
快来评论区聊聊你的#超级购物节清单#的都买了哪些宝物？
1️⃣够大且高分辨率触控屏，最高可达120Hz的刷新率，可以清楚地浏览各种网页；
2️⃣能够根据姿势调整角度的支架，可以躺着刷、趴着刷、坐着刷…
3️⃣够轻的重量和够薄的体积，随时拿起或装在包里；
4️⃣够快的速度，在计算器和网页之间流畅切换；
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