『公交掠影』同样接驳地铁 新179路为何无人问津？

179路开通于2016年10月21日，在一众线路中可谓是历史非常短。由于其从钟南街地铁站始发，途经中环东线高架快速直达青剑湖地区，且由东向西贯穿整个片区，在开行后没多久就受到了青剑湖居民的青睐。
这一点在客流上也得到了很好的印证：无论是工作日的早晚高峰，还是非工作日的全天，狭小的8米超巴总能载着满满一车人在高架上飞驰。如果是往钟南街方向的话，这么一车人的目的地应该都是终点站。

然而，这次关于179路的调整完了之后，青剑湖居民的出行也完了。179路改到了唯亭镇，在唯亭镇上绕出了一个奇怪的环后去往戈巷街首末站。显然从青剑湖前往唯亭的这种走向不会有很多乘客，于是目前的179路长期处于空车状态。由于调整后的线路甚至还加了几辆106路的11米油电车辆投入运营，便出现了任何时间都在用大车和小车一块运椅子的场面。

这样的调整自然也引来了青剑湖大量乘客的不满及投诉，寒山闻钟上关于179路的意见也不在少数。他们的目的只有一个，那就是保住179路，保住他们快速前往钟南街地铁站的需求。对于青剑湖居民来说，179路也是他们的命脉线路之一——青剑湖居民进入湖东核心区的主要道路只有星湖街、星塘街以及中环东线三条。

星湖街从10号开始将只剩下127、176路和高峰12号，在此前127、176、228路都能保证早高峰满车出青剑湖；
星塘街只有172路，在客流逐渐培养起来后也能保证满车出青剑湖；

而中环东线有且仅有原来的179路。由于179路线位的独树一帜以及走高架的独特优势，使得它成为了青剑湖地区前往地铁站的首选。作为地铁配套的线路，179路可以说是一个很好的范例，比很多嘴上喊着配套地铁的线路都更为成功。只可惜，这条教科书般的线路只运行了6年都不到就被改得“六亲不认”。

同样是接驳地铁站，一个接驳的是钟南街，一个接驳的是葑亭大道，为何客流天差地别？究其原因还是在于“效率”二字。老百姓又不是傻子，他们当然会选择效率高的出行方式，舍近求远、一次直达拆成三次甚至更多的行为，没有人愿意做，但显然交通局觉得有人愿意做。这次优化是否成功，老百姓是否买账，客流已经给出了答案。
#苏州公共交通摄影[超话]##在路上看中国#

在已沦陷的苏州站，停靠着一列上海与南京间运行的日军列车。

一头戴瓜皮帽的中年中国男子正在向列车上的日军推销石刻拓片，这是由曾国藩的弟子、书法名家俞樾，于1906年为寒山寺因漫漶不清的《枫桥夜泊》石碑重新书写的碑刻之拓片。

“月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”，唐代诗人张继的这首《枫桥夜泊》问世之后，即与寒山寺遐迩流播，甚至为岛国日人喜爱，据俞樾称：“凡日本文墨之士，见则往往言及寒山寺，且言其国三尺之童，无不能诵是诗。”（《重修寒山寺记》）

沦陷时期的苏州，文物受毁、民生凋敝。寒山寺的殿堂僧舍业已成为日军的仓库、马厩，幽静的寺院住着一群畜生。

照片中的中国男子为了生存下去，应该是在动了一番脑汁之后，才干起这种向日军兜售拓片的生意，当时以此营生的有成人，也有十几岁的儿童，拓片的保存质量决定了售价，一般在35至50钱之间。

列车上一名日军军医正探出头观看男子手中的拓片，其他两名日军及头戴礼帽的特务则显然对拓片不屑一顾。

面对日军的相机，冬日阳光下的男子一面将拓片尽力展开方便观看，一面对着相机镜头露出尴尬的笑容，为了生活，他此时要将富含中华文化印记的文物拓片卖给这些造成他生活困境的侵略者……
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在已沦陷的苏州站，停靠着一列上海与南京间运行的日军列车。

一头戴瓜皮帽的中年中国男子正在向列车上的日军推销石刻拓片，这是由曾国藩的弟子、书法名家俞樾，于1906年为寒山寺因漫漶不清的《枫桥夜泊》石碑重新书写的碑刻之拓片。

“月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”，唐代诗人张继的这首《枫桥夜泊》问世之后，即与寒山寺遐迩流播，甚至为岛国日人喜爱，据俞樾称：“凡日本文墨之士，见则往往言及寒山寺，且言其国三尺之童，无不能诵是诗。”（《重修寒山寺记》）

沦陷时期的苏州，文物受毁、民生凋敝。寒山寺的殿堂僧舍业已成为日军的仓库、马厩。

照片中的中国男子为了生存下去，应该是在动了一番脑汁之后，才干起这种向日军兜售拓片的生意，当时以此营生的有成人，也有十几岁的儿童，拓片的保存质量决定了售价，一般在35至50钱之间。

列车上一名日军军医正探出头观看男子手中的拓片，其他两名日军及头戴礼帽的特务则显然对拓片不屑一顾。

面对日军的相机，冬日阳光下的男子一面将拓片尽力展开方便观看，一面对着相机镜头icon露出尴尬的笑容。#老照片#