#全红婵[超话]#【#湛江全红婵征战奥运# 爆发力好，爱玩也要强】8月4日下午，中国体育代表团年龄最小的运动员、来自广东湛江的14岁小将全红婵，即将站上东京水上运动中心的10米跳台。
全红婵2007年出生于广东湛江，2014年进入湛江市体育运动学校开始接受跳水训练。四年后，她被输送到广东省跳水队。近日，南都、N视频记者专访了全红婵在湛江时的启蒙教练陈华明，以及她在广东省队的教练何威仪，他们对全红婵的共同印象是“冲劲儿大，爆发力强”。
2020年10月的全国跳水冠军赛暨东京奥运会、世界杯选拔赛首战比赛中，当时年仅13岁的全红婵在女子单人10米台决赛中力压任茜、张家齐、陈芋汐等众多名将，横空出世。东京奥运会中国体育代表团跳水项目运动员名单公布时，她又引发了更大范围的关注——跳水“梦之队”中，这个陌生的稚嫩面孔是谁？
南都记者了解到，全红婵2007年出生于广东省湛江市麻章区麻章镇迈合村。2014年，她通过了湛江市体育运动学校的选拔，进入体校跳水队开始接受基础体育训练。
湛江体校的跳水教练陈华明向南都记者回忆，选拔进入跳水队的小孩年龄都在六、七岁左右，全红婵的力量、身体素质在里面都很突出，“我记得她弹跳力很好，爆发力强，和同批队员相比，特别适合练跳水。”更多详情>>https://t.cn/A6IZNFxA
全红婵2007年出生于广东湛江，2014年进入湛江市体育运动学校开始接受跳水训练。四年后，她被输送到广东省跳水队。近日，南都、N视频记者专访了全红婵在湛江时的启蒙教练陈华明，以及她在广东省队的教练何威仪，他们对全红婵的共同印象是“冲劲儿大，爆发力强”。
2020年10月的全国跳水冠军赛暨东京奥运会、世界杯选拔赛首战比赛中，当时年仅13岁的全红婵在女子单人10米台决赛中力压任茜、张家齐、陈芋汐等众多名将，横空出世。东京奥运会中国体育代表团跳水项目运动员名单公布时，她又引发了更大范围的关注——跳水“梦之队”中，这个陌生的稚嫩面孔是谁？
南都记者了解到，全红婵2007年出生于广东省湛江市麻章区麻章镇迈合村。2014年，她通过了湛江市体育运动学校的选拔，进入体校跳水队开始接受基础体育训练。
湛江体校的跳水教练陈华明向南都记者回忆，选拔进入跳水队的小孩年龄都在六、七岁左右，全红婵的力量、身体素质在里面都很突出，“我记得她弹跳力很好，爆发力强，和同批队员相比，特别适合练跳水。”更多详情>>https://t.cn/A6IZNFxA
#开电动汽车长途旅行是什么体验# #微博新知博主#
记得18年的时候，电动汽车开始爆发的时候，那时候的电动车普遍续航（NEDC）在300公里的样子。三年过去了，目前电动汽车届在讨论的是“续航里程什么时候能上1000公里”（(*^_^*)）。回头看看，感慨一下这世界变化太快。
可能在不同时候，对于什么算“长途”的定义也不一定。
最近给娃们的暑假规划了一个中长途的周边自驾游，200多公里，3个小时的车程，开的是超长续航版本（NEDC 670km）。200多公里的路程勉强能算是长途了吧，正好可以跟大家分享一下体验。
之所以没有选更长的旅途，倒不是对电动汽车没有信心，主要还是因为我们家老二晕车，3个小时已经是她的极限了。
（1）规划篇
路程：总长 210公里，从上海市区出发，一路高速到安吉。
电动车出门，先要做好规划工作才比较安心。先在在APP里面进行“长途规划”。
当我选好目的地时，APP提示，“无需充电，可以直接到达。”嗯？……果然200多公里不能算长途。但是还是能看到沿途有服务区（大部分意味着有国家电网的桩），充电站268个，还是比较安心的。
重新调整一下策略（在上图的右下角的位置），把起始电量选成跟计划要开的里程略高（275km vs 210km）——因为根据之前的经验，开高速的话，实际行驶的距离是NEDC续航里程的7折左右，所以如果是按续航里程来规划长途路线，是肯定存在风险的；然后再选“只快充”、“不低于60km的进站策略”。APP显示此时需要中途补电了，时长在2个小时，开到之后的续航预计剩余436公里。
那么基本可以预计，超过电车最长续航里程的7折的长途旅行，就必须进行补电。
补电的时间相对加油来说，的确很难接受。唯一比较理想的状态是，把充电地点规划在服务区，正好中间吃个饭，休息一下。
总之还是一句话，长途旅行开电车不是不能接受，首先电车自身的续航里程要足够长，其次就是规划好很重要。
目前看来，我们当初选了超长续航版本还是正确的，江浙沪的周边游能不用中途加油，一次性搞定了。
（2）旅途篇
因为带娃出行，就没有体验旅行中途的充电了，比较好的充电方案是到了酒店后在酒店附近充电。
上了高架之后，专门请烟烟每10公里对仪表盘和中控屏拍照，做了一个比较详细的记录。照片大致如下，仪表盘上有实际行驶距离和NEDC，中控屏上会显示预计到达后的剩余电量：
数据记录照片比较多，就不一一贴了。整理一下实际记录的数据，如下：
能看出实际行驶的距离比起NEDC来看的确是7折，这是主要在高速和高温下的数据（出门的日子正好遇到上海出梅，37度的高温下全程空调）。比较没想到的是，“预计到达后剩余电量”这个数据全程看下来预计得比较准确——NEDC其实最终也是无限接近这个指标。应该是系统通过计算全程的路况，最后给出的一个具有参考价值的数据。看来以后再出门，要多关注这个数据。
（3）充电篇
到酒店住下之后，就开始准备充电的问题。我们的行程是3天2晚，期间车都停在酒店。所以一开始并没有担心。即使定酒店的时候，烟烟跟我确认过酒店没有充电桩：
这时电量还剩了300km不到（中间开出去吃饭之类的消耗），总体说来还是很安心的。心想总归能充上电。直到看到APP里的这个图：
首先看 App里面附近就根本没罗列有充电桩；国网e充电显示了国网在JW万豪这边有8个桩（60kW和120kW各四个）；加电App罗列了一堆充电桩。根据晚饭和充电的平衡，我先选择了要去吃饭的商业广场去充电。APP显示这里有12个60kW的快充桩。等去停车场一看才发现这几个是32A的交流桩，标的是快充，实际是慢充，最后还是没充上电。
图 充电的App的显示
由于我们一开始的备选的酒店是安吉万豪，而且之前在苏州万豪酒店里用过充电设施，感受还不错，于是考虑去安吉万豪酒店去充电。正好孩子要去玩的Hello kitty乐园在万豪附近，于是就趁娃去乐园玩的时候找到了充电桩，这次总算比较顺利的充上电。因为不是充电桩，充电费用60元，从220km充到630km。
完成这次充电之后就能继续放心玩耍了，之后就是用600公里的电量顺利返回上海。
小结：当前电动汽车其实没有严格意义上的续航焦虑了。650公里续航，在120公里的时速下，即使打7折也有450公里左右的实际续航里程。
相对需要规划好的地方，是要提前看好目的地是否有靠谱的充电设施。如果充电设施能跟上，同时快充速度进一步提升，可以有效地提高周转率给更多的车充电，都是未来充电设施的建设方向。
有人在我的公众号下留言，说“30年前开车去乡下，车上还需要带个油桶“。这次去住的地方依山而建，还有点“乡下”的意思。目前新能源车的市场主要还是在一二线城市，在安吉的时候，绿牌车辆还是少数。开回到市区，中控大屏地图上显示的密密麻麻的充电站的图标让人安心不少。
但就像问题一开始提到的，3年前的电动汽车，NEDC续航还在300公里，3年后翻了一倍。乐观的相信各种新能源汽车及其相关设施的建设速度一定会给未来带来改变。
记得18年的时候，电动汽车开始爆发的时候，那时候的电动车普遍续航（NEDC）在300公里的样子。三年过去了，目前电动汽车届在讨论的是“续航里程什么时候能上1000公里”（(*^_^*)）。回头看看，感慨一下这世界变化太快。
可能在不同时候，对于什么算“长途”的定义也不一定。
最近给娃们的暑假规划了一个中长途的周边自驾游，200多公里，3个小时的车程，开的是超长续航版本（NEDC 670km）。200多公里的路程勉强能算是长途了吧，正好可以跟大家分享一下体验。
之所以没有选更长的旅途，倒不是对电动汽车没有信心，主要还是因为我们家老二晕车，3个小时已经是她的极限了。
（1）规划篇
路程：总长 210公里，从上海市区出发，一路高速到安吉。
电动车出门，先要做好规划工作才比较安心。先在在APP里面进行“长途规划”。
当我选好目的地时，APP提示，“无需充电，可以直接到达。”嗯？……果然200多公里不能算长途。但是还是能看到沿途有服务区（大部分意味着有国家电网的桩），充电站268个，还是比较安心的。
重新调整一下策略（在上图的右下角的位置），把起始电量选成跟计划要开的里程略高（275km vs 210km）——因为根据之前的经验，开高速的话，实际行驶的距离是NEDC续航里程的7折左右，所以如果是按续航里程来规划长途路线，是肯定存在风险的；然后再选“只快充”、“不低于60km的进站策略”。APP显示此时需要中途补电了，时长在2个小时，开到之后的续航预计剩余436公里。
那么基本可以预计，超过电车最长续航里程的7折的长途旅行，就必须进行补电。
补电的时间相对加油来说，的确很难接受。唯一比较理想的状态是，把充电地点规划在服务区，正好中间吃个饭，休息一下。
总之还是一句话，长途旅行开电车不是不能接受，首先电车自身的续航里程要足够长，其次就是规划好很重要。
目前看来，我们当初选了超长续航版本还是正确的，江浙沪的周边游能不用中途加油，一次性搞定了。
（2）旅途篇
因为带娃出行，就没有体验旅行中途的充电了，比较好的充电方案是到了酒店后在酒店附近充电。
上了高架之后，专门请烟烟每10公里对仪表盘和中控屏拍照，做了一个比较详细的记录。照片大致如下，仪表盘上有实际行驶距离和NEDC，中控屏上会显示预计到达后的剩余电量：
数据记录照片比较多，就不一一贴了。整理一下实际记录的数据，如下：
能看出实际行驶的距离比起NEDC来看的确是7折，这是主要在高速和高温下的数据（出门的日子正好遇到上海出梅，37度的高温下全程空调）。比较没想到的是，“预计到达后剩余电量”这个数据全程看下来预计得比较准确——NEDC其实最终也是无限接近这个指标。应该是系统通过计算全程的路况，最后给出的一个具有参考价值的数据。看来以后再出门，要多关注这个数据。
（3）充电篇
到酒店住下之后，就开始准备充电的问题。我们的行程是3天2晚，期间车都停在酒店。所以一开始并没有担心。即使定酒店的时候，烟烟跟我确认过酒店没有充电桩：
这时电量还剩了300km不到（中间开出去吃饭之类的消耗），总体说来还是很安心的。心想总归能充上电。直到看到APP里的这个图：
首先看 App里面附近就根本没罗列有充电桩；国网e充电显示了国网在JW万豪这边有8个桩（60kW和120kW各四个）；加电App罗列了一堆充电桩。根据晚饭和充电的平衡，我先选择了要去吃饭的商业广场去充电。APP显示这里有12个60kW的快充桩。等去停车场一看才发现这几个是32A的交流桩，标的是快充，实际是慢充，最后还是没充上电。
图 充电的App的显示
由于我们一开始的备选的酒店是安吉万豪，而且之前在苏州万豪酒店里用过充电设施，感受还不错，于是考虑去安吉万豪酒店去充电。正好孩子要去玩的Hello kitty乐园在万豪附近，于是就趁娃去乐园玩的时候找到了充电桩，这次总算比较顺利的充上电。因为不是充电桩，充电费用60元，从220km充到630km。
完成这次充电之后就能继续放心玩耍了，之后就是用600公里的电量顺利返回上海。
小结：当前电动汽车其实没有严格意义上的续航焦虑了。650公里续航，在120公里的时速下，即使打7折也有450公里左右的实际续航里程。
相对需要规划好的地方，是要提前看好目的地是否有靠谱的充电设施。如果充电设施能跟上，同时快充速度进一步提升，可以有效地提高周转率给更多的车充电，都是未来充电设施的建设方向。
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这一期我们来分享一张川美画面。 在画面中我们能提取到的风格是偏向传统文化元素的。其中运用了字体设计来衬托主体物，通过文字的想法延伸到毛笔与竹简等物体作为画面核心做构图来突出传统文化的扣题点。通过活字印刷等元素来增加画面中的层次感。所有物体之间互有关联，使得画面更为饱满。整体画面评分是在80分左右。[酷][酷][酷]
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