谈谈日元之根受伤的情况
日元之根，等同于自己把身体一部分往地支延伸，我们称之为扎根。既然已经扎根于地支，那么日元就要直接的面对地支的各种要素了。日元根处受伤，如果仔细区分，根处受伤实际上有很多种情况：
一是根处受到七杀攻击。一般论命，我们都要首先“有杀先论杀”，因为七杀是凶神。是为了明了七杀是否攻身，是否能够受到妥善安置。如果七杀没有被安置，反而攻身，那就是不好的一种现象，由此我们即可以得出种种意向论断。
比如甲木日元，把根伸到地支的寅或者亥当中，地支遇到一个申金，申可以冲击寅，也是七杀攻身的一种表现，申也可以害亥，也是七杀暗暗攻身的一种表现，这两种情况下日元根处受伤无疑。但是我们还要进一步辨明的是两者受伤轻重之不同。申冲击寅，实际上是一种带有“破碎”之特征的撞击，这种撞击力度很大，如果把申与寅比作两辆车，车中实际上都坐着人，形象的看寅中坐着甲丙戊，申中坐着壬庚戊，两车碰撞的结果显然对“车中人”很不利，至少会带动其中之人颠簸不已，甚至会导致“车中人”受到严重的震伤。当然，其中的庚与甲由于是主气，两者直接交锋，碰撞严重。在这种其中之下，如果天干出现庚与甲，显然庚甲因为地支寅申冲击的带动而产生巨大的外在交战，这种交战体现出一种冲击之象，不是停留在“克”这一简单的动作中了，其产生的后果非常严重。
撞击是一种冲击，直接冲击到根本之处，哪能护得了？换另外一个角度，寅冲申，甲冲庚之表现，并非丙去冲庚。这从虚实角度上看也是如此，因为丙火只不过是寄存在寅中而已。说到申亥害，用害来描述，显然其度相对于冲而言，是一种轻度的表现。这一害，带有抽刀断水之特征，但申中庚却破入了亥中甲木，日元根在亥，那么就会出现七杀克身的情况，显然不利。反过来，亥主动去害申，也是其中之甲去与敌人庚金找茬的现象了。甲木日元，申亥害，长生被害，受到七杀暗克，同时也是掀起日元枭神之波澜，论命者不能不明。
日元根处受到攻击的现象有多种，上述为在四生之地支存在的攻击现象，但也有在四旺之地支存在。比如乙木日元，根在卯，受到来自于酉金七杀的攻击。这种攻击因为地支潜藏者一，所以非常明了，而在杂气当中，同样也存在伤日元根的现象。
比如乙木日元，根在未杂气木库当中，丑来冲击，丑未冲动实际上是阴土呈现动态，要看其中所藏有的元素对日元之根形成的威胁。比如丑中就明明含有辛金七杀，那么显然就会攻击日元乙木在未中之根，乙木受伤无疑。有些朋友可能就存在疑问了，未中不是藏有丁火吗，丁火不是可以克制辛金七杀吗？丁火克制辛金七杀了岂不是保护了乙木不受伤了？

实际状况实际并非这么简单一回事。首先要明白冲动的类别不同，丑未冲动两者因为属于阴性之土，带有一种镶嵌的特征，容易混乱形成战局，为何？想象一下己土乃是平原之土，阴质柔性，这种特征之下显然土性容易散，冲击之下，混成一团，那么各种要素自然而然形成一种混战特征了。当然土冲击了，容易克水，癸水必然受伤，丁火当然也会克到辛金，因为是”近身搏斗之特征，而不是带有冲击之后明显的“震荡”特征。近身搏斗，乱扯一团，那能够护得了这个那个？即使丁火本身是可以护卫辛金得，但是丁火也要面临癸水之攻击，即使癸水是要保护辛金的，但是癸水也要面临己土之压制，连自己都顾不上了，还能保护它人？汪缘堂认为我们要有一种想象力，去想象出这种冲击常态之下的乱局，这种乱局之下将会表现出何种意向来，结果论断自然符合事实。前面已经提到，丑未冲击，日元乙木之根已经受到七杀攻击。只是这种攻击力度将会是如何？显然攻击力度不小，受伤定然不轻。当然在论命过程中不能够忽视杂气之中其它要素的伤情。
二是根处受到官星攻击。也许这种现象很特殊。比如日元是癸水，根在辰中，遇到戌来冲击，辰戌冲动，阳土呈现出一种动态来逼克癸水，这种现象就是官星攻击日元之根的现象，日元根受伤无疑。按理来讲，官星是善神，在某种程度上看，日元对官星没有太多的顾虑，反而引以为喜。但是辰戌冲动之下，官星妄动，形成一种烦躁之势，这种烦躁之势时刻都在逼迫挤压日元之根，可想而知，日元对之定然存在极大的顾忌与顾虑，这冲动的官星往往会有演变成对日元来讲类似于七杀特征之物。当然，从性质上看，官杀还是有区别，不过从象上看，似乎也存在相似之处。
三是日元根处收到财星攻击。这也是一种受伤的表现。财星攻击日元之根，我们称作为“财星欺身”，按照常理，财星是没办法克制日元的，反而是“我克者为财”，而实际上也存在财星攻击日元根处的现象。比如，乙木日元，根在辰中，遇到戌，辰戌冲动而使得戊土呈现出一种动态，当土动非常激烈的时候，就会形成一种夹击的特点。我曾经比喻过，辰戌冲击对于其中癸水而言，癸水就相当于苍蝇，人用两个巴掌去拍苍蝇，可想而知，苍蝇的性命将会是如何。不过我这仅是一种形象的比喻，并非癸水真的像苍蝇那样死的那么难看。
对于乙木而言，辰戌冲动财旺盛也就是土旺盛，这种土块似的阳土一旦震动，汪缘堂认为对于阴性之乙木来讲，实际上也是一种威胁，压迫的特征，虽然不比七杀攻击严重，但也是一种非常难熬的现象。再看，戊己土根在巳午，就拿己土来讲，伸根到午火当中，遇到子水攻击午火，因为子水是己土之偏财禄，攻击日元己土之禄，我们称之为财星攻身，这种攻身的特点不像是七杀那样使得日元受到直接伤害，而是体现出破坏日元之禄中的要素，或者说使得日元根处形成一种动荡的局面。既然如此，那么命主人生就会表现出与“财”有关的不利现象了。
当然，子冲击午火，在伤害其中丁火枭神的时候同时也使得日元根处受冲击而波动，根不稳无疑。戊土在巳中得禄，遇到亥水也是如此，类似。而另外一种现象则比如，辛金禄根在酉，遇到卯，卯来冲击酉，这就是一种财星直接攻击日元之根的现象，这种非常直接的攻击显然是受伤的一种很明显的表现，或者换句话说日元总会受到财星的影响而波动震动，这避免不了，因此人有时候是喜欢财，但却容易受到财的影响。不过，很多人却喜欢这样去驾驭财，甚至喜欢去承受财星冲击，这也体现出人类社会复杂多样的特征。
日元之根，等同于自己把身体一部分往地支延伸，我们称之为扎根。既然已经扎根于地支，那么日元就要直接的面对地支的各种要素了。日元根处受伤，如果仔细区分，根处受伤实际上有很多种情况：
一是根处受到七杀攻击。一般论命，我们都要首先“有杀先论杀”，因为七杀是凶神。是为了明了七杀是否攻身，是否能够受到妥善安置。如果七杀没有被安置，反而攻身，那就是不好的一种现象，由此我们即可以得出种种意向论断。
比如甲木日元，把根伸到地支的寅或者亥当中，地支遇到一个申金，申可以冲击寅，也是七杀攻身的一种表现，申也可以害亥，也是七杀暗暗攻身的一种表现，这两种情况下日元根处受伤无疑。但是我们还要进一步辨明的是两者受伤轻重之不同。申冲击寅，实际上是一种带有“破碎”之特征的撞击，这种撞击力度很大，如果把申与寅比作两辆车，车中实际上都坐着人，形象的看寅中坐着甲丙戊，申中坐着壬庚戊，两车碰撞的结果显然对“车中人”很不利，至少会带动其中之人颠簸不已，甚至会导致“车中人”受到严重的震伤。当然，其中的庚与甲由于是主气，两者直接交锋，碰撞严重。在这种其中之下，如果天干出现庚与甲，显然庚甲因为地支寅申冲击的带动而产生巨大的外在交战，这种交战体现出一种冲击之象，不是停留在“克”这一简单的动作中了，其产生的后果非常严重。
撞击是一种冲击，直接冲击到根本之处，哪能护得了？换另外一个角度，寅冲申，甲冲庚之表现，并非丙去冲庚。这从虚实角度上看也是如此，因为丙火只不过是寄存在寅中而已。说到申亥害，用害来描述，显然其度相对于冲而言，是一种轻度的表现。这一害，带有抽刀断水之特征，但申中庚却破入了亥中甲木，日元根在亥，那么就会出现七杀克身的情况，显然不利。反过来，亥主动去害申，也是其中之甲去与敌人庚金找茬的现象了。甲木日元，申亥害，长生被害，受到七杀暗克，同时也是掀起日元枭神之波澜，论命者不能不明。
日元根处受到攻击的现象有多种，上述为在四生之地支存在的攻击现象，但也有在四旺之地支存在。比如乙木日元，根在卯，受到来自于酉金七杀的攻击。这种攻击因为地支潜藏者一，所以非常明了，而在杂气当中，同样也存在伤日元根的现象。
比如乙木日元，根在未杂气木库当中，丑来冲击，丑未冲动实际上是阴土呈现动态，要看其中所藏有的元素对日元之根形成的威胁。比如丑中就明明含有辛金七杀，那么显然就会攻击日元乙木在未中之根，乙木受伤无疑。有些朋友可能就存在疑问了，未中不是藏有丁火吗，丁火不是可以克制辛金七杀吗？丁火克制辛金七杀了岂不是保护了乙木不受伤了？

实际状况实际并非这么简单一回事。首先要明白冲动的类别不同，丑未冲动两者因为属于阴性之土，带有一种镶嵌的特征，容易混乱形成战局，为何？想象一下己土乃是平原之土，阴质柔性，这种特征之下显然土性容易散，冲击之下，混成一团，那么各种要素自然而然形成一种混战特征了。当然土冲击了，容易克水，癸水必然受伤，丁火当然也会克到辛金，因为是”近身搏斗之特征，而不是带有冲击之后明显的“震荡”特征。近身搏斗，乱扯一团，那能够护得了这个那个？即使丁火本身是可以护卫辛金得，但是丁火也要面临癸水之攻击，即使癸水是要保护辛金的，但是癸水也要面临己土之压制，连自己都顾不上了，还能保护它人？汪缘堂认为我们要有一种想象力，去想象出这种冲击常态之下的乱局，这种乱局之下将会表现出何种意向来，结果论断自然符合事实。前面已经提到，丑未冲击，日元乙木之根已经受到七杀攻击。只是这种攻击力度将会是如何？显然攻击力度不小，受伤定然不轻。当然在论命过程中不能够忽视杂气之中其它要素的伤情。
二是根处受到官星攻击。也许这种现象很特殊。比如日元是癸水，根在辰中，遇到戌来冲击，辰戌冲动，阳土呈现出一种动态来逼克癸水，这种现象就是官星攻击日元之根的现象，日元根受伤无疑。按理来讲，官星是善神，在某种程度上看，日元对官星没有太多的顾虑，反而引以为喜。但是辰戌冲动之下，官星妄动，形成一种烦躁之势，这种烦躁之势时刻都在逼迫挤压日元之根，可想而知，日元对之定然存在极大的顾忌与顾虑，这冲动的官星往往会有演变成对日元来讲类似于七杀特征之物。当然，从性质上看，官杀还是有区别，不过从象上看，似乎也存在相似之处。
三是日元根处收到财星攻击。这也是一种受伤的表现。财星攻击日元之根，我们称作为“财星欺身”，按照常理，财星是没办法克制日元的，反而是“我克者为财”，而实际上也存在财星攻击日元根处的现象。比如，乙木日元，根在辰中，遇到戌，辰戌冲动而使得戊土呈现出一种动态，当土动非常激烈的时候，就会形成一种夹击的特点。我曾经比喻过，辰戌冲击对于其中癸水而言，癸水就相当于苍蝇，人用两个巴掌去拍苍蝇，可想而知，苍蝇的性命将会是如何。不过我这仅是一种形象的比喻，并非癸水真的像苍蝇那样死的那么难看。
对于乙木而言，辰戌冲动财旺盛也就是土旺盛，这种土块似的阳土一旦震动，汪缘堂认为对于阴性之乙木来讲，实际上也是一种威胁，压迫的特征，虽然不比七杀攻击严重，但也是一种非常难熬的现象。再看，戊己土根在巳午，就拿己土来讲，伸根到午火当中，遇到子水攻击午火，因为子水是己土之偏财禄，攻击日元己土之禄，我们称之为财星攻身，这种攻身的特点不像是七杀那样使得日元受到直接伤害，而是体现出破坏日元之禄中的要素，或者说使得日元根处形成一种动荡的局面。既然如此，那么命主人生就会表现出与“财”有关的不利现象了。
当然，子冲击午火，在伤害其中丁火枭神的时候同时也使得日元根处受冲击而波动，根不稳无疑。戊土在巳中得禄，遇到亥水也是如此，类似。而另外一种现象则比如，辛金禄根在酉，遇到卯，卯来冲击酉，这就是一种财星直接攻击日元之根的现象，这种非常直接的攻击显然是受伤的一种很明显的表现，或者换句话说日元总会受到财星的影响而波动震动，这避免不了，因此人有时候是喜欢财，但却容易受到财的影响。不过，很多人却喜欢这样去驾驭财，甚至喜欢去承受财星冲击，这也体现出人类社会复杂多样的特征。
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
新嗑的情侣 其中短发对长发的第一映像是他很像波兰妓女(使我垂直入坑
年龄差6岁 轻度抑郁症 长发交的朋友都是社会边缘人士 酗酒 甚至有点反社会 但在短发面前完全自恋小猫咪
虽然听起来很中二 但实在是我最吃的设定了 完全现实版Skam 可以看出心理疾病还是为他们相处带来了一些问题 但怎么说 感觉爱超过了很多事情 二者遇见对方都非常非常幸运
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