考虑到混凝土热胀冷缩可能导致渗水，隧道每隔60米就设有一条“变形缝”这条“变形缝”含

首页发布

#无锡人无锡事# 无锡太湖隧道湖中首节底板混凝土正式浇筑。
昨天，南部“大动脉”苏锡常南部高速公路建设又迎来一个重要工程节点——太湖隧道湖中暗埋段首节底板混凝土正式开始浇筑，标志着我国最长的水下隧道湖底段主体结构施工全面开展。
　　湖底以下11米浇筑隧道的“底”

　　昨天上午10点，记者来到苏锡常南部高速公路工程CX-WX3标，位于吴塘门太湖梅梁湾南泉侧水域的施工现场，是未来太湖隧道的东入口（出口），现场机械声轰鸣，运输工程车、挖土机正在紧张作业。从高空俯视，太湖隧道南泉段已经建成了临时大堤和三个围堰。来到围堰的第一仓，这里已经是湖底11米深的位置，眼前铺满钢筋的平台就是即将浇筑混凝土的湖中首节底板（见图）。
　　“底板属于隧道的主体结构，也是今后太湖隧道的底面。”据中铁四局太湖隧道项目部总工程师狄鹏介绍，太湖隧道首节底板长20米、宽43.6米、厚1.4米，浇筑面积868平方米，相当于两个篮球场大小，需要浇筑混凝土1278立方米。由于混凝土浇筑体量大、结构质量要求高、施工时间长，浇筑前项目部制订了严密的施工技术方案，严格卡控施工工艺和工序。
　　中午12点，太湖隧道湖中暗埋段首节底板混凝土正式开始浇筑。现场16辆混凝土运输车、2辆泵车、30多名施工人员忙碌着。只见泵车延伸出一根十多米长的管子，不断“吐出”混凝土，将裸露在外的钢筋逐步覆盖，15个小时后首节底板混凝土将浇筑完成。

　　构筑多重屏障防止隧道渗水

　　作为目前国内最长的水下高速公路隧道工程，如何防止渗水、漏水是工程一大难题，为此，项目部在隧道的防水方面构筑了多重屏障。从原材料质量、配合比设计，到施工过程中的坍落度控制，再到浇筑后的养护，实行全线条严格控制，防止大体积混凝土裂缝的产生，保证混凝土浇筑质量。同时在施工技术和施工安全方面，对班组工人进行层层交底，全面规范管理。施工过程整体克服了作业空间有限、交通运输不便、大体积混凝土施工等施工难点，确保了太湖隧道施工进度优质高效地向前推进。
　　狄鹏介绍，太湖隧道在防水设计上有三大亮点，首先是混凝土自带防水体系，“通过优化混凝土的配合比和搅拌工艺，让混凝土自身形成一套防水体系”。考虑到混凝土热胀冷缩可能导致渗水，隧道每隔60米就设有一条“变形缝”，这条“变形缝”含有外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带“三重保险”。此外，整个湖底隧道还外包一层防水卷材，就像一件“防水衣”一样把隧道包裹在其中，再添一道防水屏障。

　　首节20米长太湖隧道年底初具雏形

　　太湖隧道全长10.79公里，全线按双向六车道高速公路标准建设，隧道断面采用两孔一管廊形式，横断面总宽43.6米、净高7.25米。隧道工程共分为2个标段，施工人员正分别从隧道南泉和马山两端入口，向湖中施工建设，最终汇合。由中铁四局承建的苏锡常南部高速公路常州至无锡段　CX-WX3标全长5.73公里，包含太湖隧道东段全长5.38公里，路基350米，吴扬路上跨钢箱拱桥一座，全长113.48米。
　　据悉，太湖隧道湖中暗埋段首节底板浇筑完成后，下一阶段将进行隧道侧墙、顶板施工，预计首节20米长的太湖隧道年底初具雏形，届时太湖隧道的主体结构也将展现出来，而整个太湖隧道主体工程将于2020年底竣工。太湖隧道建成后，将有效分担沪宁高速公路交通流量，在加强苏锡常地区城市联系的同时，提供南京至上海的又一便捷通道，提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用。

各位友，苏锡常，张家港，及周边地区朋友们。如果你家要装修或者已接受这个畜牲经营的公司的装修的活。希望你们当心这个畜性。恶意加价。拖延工期。以次充好。吴鹏程你这个畜牲，你让安徽人颜面扫地。你讹我好几万。我咒你生意似潮退。全家死光光。你今生今世只好做个无嗣早亡。祸福无门，唯你自召。善恶果报。如影随形。 https://t.cn/RNcUglM