毕业回家啦！（在家坐等毕业证吧[允悲]）
送走了一个一个的舍友，今天我也回家了。
寄走了百斤行李后以为自己的拉杆箱是空空的，轻轻的，然而终究逃不过每次回家那个重的拉不动的箱子[跪了]又加重了分别沉重的心。
离别多少还是会伤心的吧，这次回兰州也没有联系多少人，以后慢慢看吧。友谊也是要双向的。回家继续奔赴前方吧！
火车上旁边好小一只宝贝，真的太可爱了。
送走了一个一个的舍友，今天我也回家了。
寄走了百斤行李后以为自己的拉杆箱是空空的，轻轻的，然而终究逃不过每次回家那个重的拉不动的箱子[跪了]又加重了分别沉重的心。
离别多少还是会伤心的吧，这次回兰州也没有联系多少人，以后慢慢看吧。友谊也是要双向的。回家继续奔赴前方吧！
火车上旁边好小一只宝贝，真的太可爱了。
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
【郑州交警提前发布2022年端午节交通安全出行提示】为确保2022年端午节期间道路交通安全顺畅，郑州交警对“端午节”假期郑州市交通运行态势及安全形势进行分析研判发布，为广大交通参与者提供出行参考。
端午节期间出行需求增加
2022年“端午节”假期从6月3日至5日，共三天，其中6月3日（周五）为端午节。根据中央气象台预测，端午节期间郑州地区以多云天气为主，温度保持在22℃-38℃区间，高温天出行和户外活动时要注意防晒降暑。节日期间市民群众走亲访友、聚餐聚会频繁，也是酒驾、醉驾交通违法的高发期，交通安全风险隐患增加，交通安全形势严峻。
出行分析预测
根据往年的交通流量情况预测分析：
在高峰时段预测上：预计假期出行高峰将从假期前一天6月2日下午开始，6月2日傍晚18-19时许达到节前车流高峰，出行车流将集中在市区出口、高速收费站、各高架桥；6月3日、4日，市内主要景区、商圈、游园周边车流聚集明显；6月5日，返程车流将陆续增多，预计下午16时至20时进入返程高峰。
在分时段流量预测上：
从即日起至端午节前，城区交通将始终趋于饱和状态。预计https://t.cn/A6XlzneM 、https://t.cn/A6XlzneE ，计假期最后一天6月5日下午返程车流量会骤增，尤其是16时以后是返程高峰。
6月2日（周四）是“端午节”假期前的最后一个工作日，易堵时间段主要是当天下午17时至20时，市区三环以内各个中小学校门前道路，受接送孩子影响，易发生交通拥堵。农业路高架桥、陇海路高架桥东向西方向，中州大道与金水路立交、大学路、西三环（化工路至淮河路）、金水路、花园路、嵩山路等道路车流量较大。
6月3日（周五）是端午节，也是假期的第一天，上午9时至11时，郑州周边各高速公路，中州大道（陇海高架桥—农业路高架桥）、陇海路高架桥西向东方向等道路等易出现车流量猛增情况；火车站、长途汽车站将保持较大的人流车流量；市区万达各个商圈、花园路与农业路商圈、二七商圈等商业繁华区域人流量增多；受疫情影响，周边户外游玩成为当下市民出行游玩的主要方式，就近期来看，北龙湖湿地公园、郑州黄河文化公园、西流湖公园、动物园、植物园、象湖公园、蝶湖公园等成为市民朋友户外休闲娱乐的首选之地，此外方特、电影小镇、少林寺、绿博园、银基旅游度假区等区域周边道路将保持较大人流车流量。
6月4日（周六）是端午节假期的第二天，预计当天郑州市区各商圈、饭店、公园及景点附近道路将出现较大人流和车流量，整体交通流量趋于平稳。
6月5日（周日）是端午节假期的最后一天，当天16时至20时，郑州周边各高速公路入市口将出现较大车流量。但与“五一”假期相比，预计返程高峰持续的时间和流量都有所减少。
6月6日（周一）是端午假期过后上班的第一天，预计当天早上7时至9时，郑州市三环沿线以及学校周边道路交通流量较大，尤其是西三环（中原路至化工路段）、北环彩虹桥下一层道路、中州大道（陇海路至农业路高架桥之间路段）、陇海路、农业路高架桥西向东方向、京广快速路北向南方向、市区金水路、嵩山路、桐柏路、花园路等道路，交通压力巨大。
易堵路段及热点出行区域分析：
端午节放假三天，假期较短，加之高速公路不免费，以及各地疫情防控政策的不同，市民出行以近郊短途出游和市内游玩为主，跨省、市出游的数量有所下降。小长假期间郑州交通压力大的路段和区域主要有：郑州市三环沿线及各个出入市口、陇海高架桥、农业路高架桥、京广快速路（由北向南；南三环出口到京广南路-由南向北）、中州大道（农业路高架桥至陇海路高架桥）、金水路、人民路、花园路、中原路、郑开大道、嵩山路等主干道路，以及地铁施工路段，花园路农业路、二七商圈、杉杉奥特莱斯、万达各个商圈等，北龙湖湿地公园、郑州黄河文化公园、西流湖公园、蝶湖公园、天健湖公园、象湖公园、郑州市动物园、人民公园、紫荆山公园、碧沙岗公园、建业电影小镇、方特、少林寺、银基旅游度假区等旅游景区，郑州市火车站、高铁站、各个长途汽车站，以及郑州市周边的京港澳、连霍、西南绕城、郑少洛等高速公路各个站口。
根据以往节假日出行情况综合研判，端午节期间到访热度较高、需特别留意的重点区域为：建业电影小镇、少林寺、北龙湖湿地公园、郑州市动物园、银基旅游度假区、花园路360商圈——动物园——正弘城一线，以及郑州黄河文化公园等出行热门景区。
结合往年流量和上下站车道数量分析，郑州周边最易堵的高速公路上下站口依次为十八里河站、圃田站、航海路站、郑州新区站、机场高速郑州南收费站。
节日期间机动车尾号限行政策调整：
6月3日（周五）至6月5日（周日）假期期间郑州市机动车尾号不限行，6月6日（周一）市区三环以内机动车尾号为1、6的小型汽车限行，工作日第一天市区各条道路交通压力巨大，当天早上7时至9时为交通高峰期，提醒错峰出行。
三是提前做好车况检查。出行之前一定要检查好制动、轮胎、灯光、雨刮器等车况，特别是长途高速行驶一定要特别给爱车做好检查，发现问题提前修理。
四是提醒市民群众在出行时谨慎驾驶，开车不接打手机，不疲劳驾驶，不随意变道，不超员超载超速，不酒后驾驶，安全文明出行。
疫情防控郑州市出行相关政策
目前，新冠疫情防控仍然处在关键时期，随着假期人流车流的增加，出行要做好防疫措施，尽量不要前往中高风险地区，戴口罩、勤洗手、勤通风，目前郑州市疫情防控政策是离郑不再扫码查验；入郑政策为非必要不入郑，确需入郑的提前3天通过郑好办APP信息报备，入郑须查验健康码、行程码绿码及48小时内核酸检测阴性证明，入郑后立即进行一次核酸检测，做好个人健康监测。
2022年6月1日起郑州市主城区开展常态化核酸检测，每48小时（间隔一天）应自觉完成一次核酸采样，其他县市（区）自6月10日起参照实施；在进入公共场所和乘坐公共交通工具时，同步查验48小时核算阴性证明，未在规定时间内完成采样检测的，不得进入。
市民前往郑州市各景点、游园前要提前了解景区是否开园以及景点相关防疫规定。据了解，各游园景点均要求入园时测温、扫“双码”（健康码、行程卡），部分景点只接待行程卡为“郑州”的游客，请出行市民提前通过景区公众号等网络平台关注相关政策。（5G现场记者佑龙 通讯员邢红军）
端午节期间出行需求增加
2022年“端午节”假期从6月3日至5日，共三天，其中6月3日（周五）为端午节。根据中央气象台预测，端午节期间郑州地区以多云天气为主，温度保持在22℃-38℃区间，高温天出行和户外活动时要注意防晒降暑。节日期间市民群众走亲访友、聚餐聚会频繁，也是酒驾、醉驾交通违法的高发期，交通安全风险隐患增加，交通安全形势严峻。
出行分析预测
根据往年的交通流量情况预测分析：
在高峰时段预测上：预计假期出行高峰将从假期前一天6月2日下午开始，6月2日傍晚18-19时许达到节前车流高峰，出行车流将集中在市区出口、高速收费站、各高架桥；6月3日、4日，市内主要景区、商圈、游园周边车流聚集明显；6月5日，返程车流将陆续增多，预计下午16时至20时进入返程高峰。
在分时段流量预测上：
从即日起至端午节前，城区交通将始终趋于饱和状态。预计https://t.cn/A6XlzneM 、https://t.cn/A6XlzneE ，计假期最后一天6月5日下午返程车流量会骤增，尤其是16时以后是返程高峰。
6月2日（周四）是“端午节”假期前的最后一个工作日，易堵时间段主要是当天下午17时至20时，市区三环以内各个中小学校门前道路，受接送孩子影响，易发生交通拥堵。农业路高架桥、陇海路高架桥东向西方向，中州大道与金水路立交、大学路、西三环（化工路至淮河路）、金水路、花园路、嵩山路等道路车流量较大。
6月3日（周五）是端午节，也是假期的第一天，上午9时至11时，郑州周边各高速公路，中州大道（陇海高架桥—农业路高架桥）、陇海路高架桥西向东方向等道路等易出现车流量猛增情况；火车站、长途汽车站将保持较大的人流车流量；市区万达各个商圈、花园路与农业路商圈、二七商圈等商业繁华区域人流量增多；受疫情影响，周边户外游玩成为当下市民出行游玩的主要方式，就近期来看，北龙湖湿地公园、郑州黄河文化公园、西流湖公园、动物园、植物园、象湖公园、蝶湖公园等成为市民朋友户外休闲娱乐的首选之地，此外方特、电影小镇、少林寺、绿博园、银基旅游度假区等区域周边道路将保持较大人流车流量。
6月4日（周六）是端午节假期的第二天，预计当天郑州市区各商圈、饭店、公园及景点附近道路将出现较大人流和车流量，整体交通流量趋于平稳。
6月5日（周日）是端午节假期的最后一天，当天16时至20时，郑州周边各高速公路入市口将出现较大车流量。但与“五一”假期相比，预计返程高峰持续的时间和流量都有所减少。
6月6日（周一）是端午假期过后上班的第一天，预计当天早上7时至9时，郑州市三环沿线以及学校周边道路交通流量较大，尤其是西三环（中原路至化工路段）、北环彩虹桥下一层道路、中州大道（陇海路至农业路高架桥之间路段）、陇海路、农业路高架桥西向东方向、京广快速路北向南方向、市区金水路、嵩山路、桐柏路、花园路等道路，交通压力巨大。
易堵路段及热点出行区域分析：
端午节放假三天，假期较短，加之高速公路不免费，以及各地疫情防控政策的不同，市民出行以近郊短途出游和市内游玩为主，跨省、市出游的数量有所下降。小长假期间郑州交通压力大的路段和区域主要有：郑州市三环沿线及各个出入市口、陇海高架桥、农业路高架桥、京广快速路（由北向南；南三环出口到京广南路-由南向北）、中州大道（农业路高架桥至陇海路高架桥）、金水路、人民路、花园路、中原路、郑开大道、嵩山路等主干道路，以及地铁施工路段，花园路农业路、二七商圈、杉杉奥特莱斯、万达各个商圈等，北龙湖湿地公园、郑州黄河文化公园、西流湖公园、蝶湖公园、天健湖公园、象湖公园、郑州市动物园、人民公园、紫荆山公园、碧沙岗公园、建业电影小镇、方特、少林寺、银基旅游度假区等旅游景区，郑州市火车站、高铁站、各个长途汽车站，以及郑州市周边的京港澳、连霍、西南绕城、郑少洛等高速公路各个站口。
根据以往节假日出行情况综合研判，端午节期间到访热度较高、需特别留意的重点区域为：建业电影小镇、少林寺、北龙湖湿地公园、郑州市动物园、银基旅游度假区、花园路360商圈——动物园——正弘城一线，以及郑州黄河文化公园等出行热门景区。
结合往年流量和上下站车道数量分析，郑州周边最易堵的高速公路上下站口依次为十八里河站、圃田站、航海路站、郑州新区站、机场高速郑州南收费站。
节日期间机动车尾号限行政策调整：
6月3日（周五）至6月5日（周日）假期期间郑州市机动车尾号不限行，6月6日（周一）市区三环以内机动车尾号为1、6的小型汽车限行，工作日第一天市区各条道路交通压力巨大，当天早上7时至9时为交通高峰期，提醒错峰出行。
三是提前做好车况检查。出行之前一定要检查好制动、轮胎、灯光、雨刮器等车况，特别是长途高速行驶一定要特别给爱车做好检查，发现问题提前修理。
四是提醒市民群众在出行时谨慎驾驶，开车不接打手机，不疲劳驾驶，不随意变道，不超员超载超速，不酒后驾驶，安全文明出行。
疫情防控郑州市出行相关政策
目前，新冠疫情防控仍然处在关键时期，随着假期人流车流的增加，出行要做好防疫措施，尽量不要前往中高风险地区，戴口罩、勤洗手、勤通风，目前郑州市疫情防控政策是离郑不再扫码查验；入郑政策为非必要不入郑，确需入郑的提前3天通过郑好办APP信息报备，入郑须查验健康码、行程码绿码及48小时内核酸检测阴性证明，入郑后立即进行一次核酸检测，做好个人健康监测。
2022年6月1日起郑州市主城区开展常态化核酸检测，每48小时（间隔一天）应自觉完成一次核酸采样，其他县市（区）自6月10日起参照实施；在进入公共场所和乘坐公共交通工具时，同步查验48小时核算阴性证明，未在规定时间内完成采样检测的，不得进入。
市民前往郑州市各景点、游园前要提前了解景区是否开园以及景点相关防疫规定。据了解，各游园景点均要求入园时测温、扫“双码”（健康码、行程卡），部分景点只接待行程卡为“郑州”的游客，请出行市民提前通过景区公众号等网络平台关注相关政策。（5G现场记者佑龙 通讯员邢红军）
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