溪山美学 | 文人家具论
古代文人的家具理论，大都散见于议论的只言片语中，最集中的当是清人李渔的《闲情偶寄》。现将文人的家具理论归纳如下：
创新论
李渔在《一家言居室器玩部》中，明确地阐述了在家具设 计和室内陈设方面，不能拘泥于旧式古法，不能专事仿效，而要追求变异与创新。他自谓："性又不喜雷同，好为矫异，常谓人之葺居治宅，与读书作文，同一致 也，譬如治举业者，高则自出手眼，创为新异之篇。”“予生平耻拾唾余，何必更蹈其辙”。李渔志在“自出手眼”作“标新创异之文人”。
在造园方面，他批判那些亦步亦趋地旨在效仿名园的富人，他说：“兴造一事，则必肖人之堂以为堂，窥人之户以立户，稍有不合，不以为得，而反以为耻，谓其立户开窗，安廓置阁，事事皆仿名园，纤毫不谬，噫，陋矣。以构造园亭之胜事，上之不能自出手眼，如标新创异之文人，下之至不能换尾移头，学套腐为新之庸笔，尚嚣嚣以鸣得意，何其自处之卑哉。”
李渔尖锐地指出：“盖居室之制，贵精不贵丽，贵新奇大雅，不贵纤巧烂漫，凡人止好富丽者，非好富丽，因此不能创异标新，舍富丽无所见长，只得以此塞责。”“予往往自制窗栏之格，口授工匠使为之，以为极新极异矣。” 另外，李渔认为室内陈设也不应终年不变，他说：“居家所需之物，惟房舍不可动移，此外皆当活变，是无情之物变为有情。”室内位置“皆有就地立局之方，因时制宜之法，能于此等处展其才略，使人入其户，登其堂，见物物皆非苟设，事事具有深情”。“幽斋陈设，妙在日异月新。” 李渔在文中又明确地指出：“有耳目，即有聪明，有心思，即有智巧。”
除李渔而外，我们所见《燕几图》、《蝶几图》以及前代众多创新者，当必有创新之识见，但未见文字记载，也只好为憾了。
实用论
李渔在《闲情偶寄》之《一家言居室器玩部》中，还强调了家具设计原理是实用，即“凡人制物，务使人人可备，家家可用。”所以他所设计的具体家具，都明显地贯穿着实用这一指导思想。李渔说，橱柜的设计：“造橱立柜，无他智巧，总以多容善纳为贵”。 “制体极大，而所容甚少，反不若渺小其形，宽大其腹，有事半功倍之势。”暖椅的设计：“可享室暖无冬之福，砚石常暖，永无呵冻之劳。”“若止利于身而无利于事，乃是宴安之具，此则不然，此又其利于事者也。”
凉杌的设计：“汲凉水贮杌内，以瓦盖之”“其冷如冰”“其不为椅而为杌者，四面无障，取其透风。”
桌案的设计：“其中有三小物必不可少，一日抽屉，文人所需，如简牍刀锥，丹铅胶糊之属，无一可少，一曰隔板，此予所独置也，一曰桌撒，从来几案与地，不能两平，挪移之时，必相高低长短而为桌撒。”(桌撒即木楔子)床帐的安排：“床居外，帐居内，常也，亦有反此旧制，而使帐出床外者，善则善矣，其如夏月驱蚊，匿于床栏曲折之处，有若负隅，欲其美观，而以膏血殉之，非长策也。”壁橱的设计：“壁间留隙地，可以代橱，此仿伏生藏书于壁之义，大有古风，东南西北，地气不同，此法只宜于西北。”
床帐内设托板：“床帐之内，只设托板，以为坐花之具，而托板又勿露板形，妙在鼻受花香，俨若身眠树下。”
由上可知，清人李渔的创作思维非常活跃，创新立异之举比比皆是，实在是一位多才多艺之文士。
《长物志》的书架设计，也有明确的实用为首的观点，因地面潮湿，要求书架的“下格不可置书，以近地卑湿故也，足亦当稍高”。另如滚凳，乃是“以运动为妙”。
《考盘余事》的便携旅游家具，更是以实用为本，叠桌、叠几、提盒、衣匣等，皆为文人访山问友之便，还有可藏三四十件文具和什物的备具匣。
《格古要论》的琴桌设计，取中空发响的郭公砖，更是出于音响效果——功能第一的设计意图。
《遵生八笺》的欹床、二宜床，其适应文人需要的实用观，更是不言而喻。
古雅论
古雅就是以古为雅，以朴为雅，追求自然天成，追求质朴之风，反对繁雕缛饰。特别是明代的文人，以古雅为审美标准的言论，处处可见。
在家具用材方面：推崇自然天成的朴素美，《格古要论》说，紫檀“有蟹爪纹”，花梨木“其花有鬼面”，瘿木“花细可爱”。《博物要览》也赞紫檀“有蟹爪纹”，花梨木“花纹成山水人物鸟兽”，影木“木理多节，缩蹙成山水、人物、鸟兽、花木之纹。”作者还特别介绍了他所见的一只影木桌面，因其材美而被誉为 “满架葡萄”。对于石材的“上品”与“下品”，也是爱恶分明。《长物志》说，大理石“白微带青，黑微带灰者皆下品，”“天成山水云烟，如米家山，此为无上佳品。”《博物要览》说，大理石“白质青章成山水者名春山，绿章者名夏山，黄纹者名秋山。石纹妙者，以春夏山为上，秋山次之。”曹明仲介绍他所得的几片永石“其山水人物鸟兽，俨然如画，皆出自然。”并将此石“嵌作春台屏风”。又说：“今又见金陵朱士选侍郎家，有一大屏风”，因为是“以药咬成”“以刀刮成”，所以“反不好看”。《格古要论》说，土玛瑙石“胡桃花者最好”。
在家具的造型、装饰以及室内陈设等方面，明确追求古雅之风，如：斋室几榻“必古雅可爱”； 形如小鼓，四角垂流苏之坐墩“精雅可用”；倭人所制之台几“古雅精丽”；有古断纹之榻“自然古雅”；无脂粉气，有古漆断纹的佛桌“自然古雅”；方桌须“大方古朴”； “宋元断纹小漆床为第一”。
相反，如追求雕琢，斧斤外露者，则为不雅或俗式。如：书架“方木竹架及朱黑漆者，俱不堪用”； 书桌“狭长混角诸俗式，俱不可用，漆者尤俗”；方桌“八仙等式，仅可供宴集，非雅器也”；几若是“雕龙凤花草乃为俗式”。
榻若用“大理石镶者，有退光朱黑漆，中刻竹树，以粉填者，有新螺钿者，大非雅器。”认为“徒取雕绘文饰，乃是以悦俗眼，而古制荡然，令人慨叹实深”。
综上所述，文人，特别是明代的文人，对于家具情有独钟。在家具的造型、装饰、用材、室内陈设等等方面，大都是推崇自然古雅，反对繁雕缛饰。这些理论和观点，在存世的明代家具中，俱可得到印证。
古代文人的家具理论，大都散见于议论的只言片语中，最集中的当是清人李渔的《闲情偶寄》。现将文人的家具理论归纳如下：
创新论
李渔在《一家言居室器玩部》中，明确地阐述了在家具设 计和室内陈设方面，不能拘泥于旧式古法，不能专事仿效，而要追求变异与创新。他自谓："性又不喜雷同，好为矫异，常谓人之葺居治宅，与读书作文，同一致 也，譬如治举业者，高则自出手眼，创为新异之篇。”“予生平耻拾唾余，何必更蹈其辙”。李渔志在“自出手眼”作“标新创异之文人”。
在造园方面，他批判那些亦步亦趋地旨在效仿名园的富人，他说：“兴造一事，则必肖人之堂以为堂，窥人之户以立户，稍有不合，不以为得，而反以为耻，谓其立户开窗，安廓置阁，事事皆仿名园，纤毫不谬，噫，陋矣。以构造园亭之胜事，上之不能自出手眼，如标新创异之文人，下之至不能换尾移头，学套腐为新之庸笔，尚嚣嚣以鸣得意，何其自处之卑哉。”
李渔尖锐地指出：“盖居室之制，贵精不贵丽，贵新奇大雅，不贵纤巧烂漫，凡人止好富丽者，非好富丽，因此不能创异标新，舍富丽无所见长，只得以此塞责。”“予往往自制窗栏之格，口授工匠使为之，以为极新极异矣。” 另外，李渔认为室内陈设也不应终年不变，他说：“居家所需之物，惟房舍不可动移，此外皆当活变，是无情之物变为有情。”室内位置“皆有就地立局之方，因时制宜之法，能于此等处展其才略，使人入其户，登其堂，见物物皆非苟设，事事具有深情”。“幽斋陈设，妙在日异月新。” 李渔在文中又明确地指出：“有耳目，即有聪明，有心思，即有智巧。”
除李渔而外，我们所见《燕几图》、《蝶几图》以及前代众多创新者，当必有创新之识见，但未见文字记载，也只好为憾了。
实用论
李渔在《闲情偶寄》之《一家言居室器玩部》中，还强调了家具设计原理是实用，即“凡人制物，务使人人可备，家家可用。”所以他所设计的具体家具，都明显地贯穿着实用这一指导思想。李渔说，橱柜的设计：“造橱立柜，无他智巧，总以多容善纳为贵”。 “制体极大，而所容甚少，反不若渺小其形，宽大其腹，有事半功倍之势。”暖椅的设计：“可享室暖无冬之福，砚石常暖，永无呵冻之劳。”“若止利于身而无利于事，乃是宴安之具，此则不然，此又其利于事者也。”
凉杌的设计：“汲凉水贮杌内，以瓦盖之”“其冷如冰”“其不为椅而为杌者，四面无障，取其透风。”
桌案的设计：“其中有三小物必不可少，一日抽屉，文人所需，如简牍刀锥，丹铅胶糊之属，无一可少，一曰隔板，此予所独置也，一曰桌撒，从来几案与地，不能两平，挪移之时，必相高低长短而为桌撒。”(桌撒即木楔子)床帐的安排：“床居外，帐居内，常也，亦有反此旧制，而使帐出床外者，善则善矣，其如夏月驱蚊，匿于床栏曲折之处，有若负隅，欲其美观，而以膏血殉之，非长策也。”壁橱的设计：“壁间留隙地，可以代橱，此仿伏生藏书于壁之义，大有古风，东南西北，地气不同，此法只宜于西北。”
床帐内设托板：“床帐之内，只设托板，以为坐花之具，而托板又勿露板形，妙在鼻受花香，俨若身眠树下。”
由上可知，清人李渔的创作思维非常活跃，创新立异之举比比皆是，实在是一位多才多艺之文士。
《长物志》的书架设计，也有明确的实用为首的观点，因地面潮湿，要求书架的“下格不可置书，以近地卑湿故也，足亦当稍高”。另如滚凳，乃是“以运动为妙”。
《考盘余事》的便携旅游家具，更是以实用为本，叠桌、叠几、提盒、衣匣等，皆为文人访山问友之便，还有可藏三四十件文具和什物的备具匣。
《格古要论》的琴桌设计，取中空发响的郭公砖，更是出于音响效果——功能第一的设计意图。
《遵生八笺》的欹床、二宜床，其适应文人需要的实用观，更是不言而喻。
古雅论
古雅就是以古为雅，以朴为雅，追求自然天成，追求质朴之风，反对繁雕缛饰。特别是明代的文人，以古雅为审美标准的言论，处处可见。
在家具用材方面：推崇自然天成的朴素美，《格古要论》说，紫檀“有蟹爪纹”，花梨木“其花有鬼面”，瘿木“花细可爱”。《博物要览》也赞紫檀“有蟹爪纹”，花梨木“花纹成山水人物鸟兽”，影木“木理多节，缩蹙成山水、人物、鸟兽、花木之纹。”作者还特别介绍了他所见的一只影木桌面，因其材美而被誉为 “满架葡萄”。对于石材的“上品”与“下品”，也是爱恶分明。《长物志》说，大理石“白微带青，黑微带灰者皆下品，”“天成山水云烟，如米家山，此为无上佳品。”《博物要览》说，大理石“白质青章成山水者名春山，绿章者名夏山，黄纹者名秋山。石纹妙者，以春夏山为上，秋山次之。”曹明仲介绍他所得的几片永石“其山水人物鸟兽，俨然如画，皆出自然。”并将此石“嵌作春台屏风”。又说：“今又见金陵朱士选侍郎家，有一大屏风”，因为是“以药咬成”“以刀刮成”，所以“反不好看”。《格古要论》说，土玛瑙石“胡桃花者最好”。
在家具的造型、装饰以及室内陈设等方面，明确追求古雅之风，如：斋室几榻“必古雅可爱”； 形如小鼓，四角垂流苏之坐墩“精雅可用”；倭人所制之台几“古雅精丽”；有古断纹之榻“自然古雅”；无脂粉气，有古漆断纹的佛桌“自然古雅”；方桌须“大方古朴”； “宋元断纹小漆床为第一”。
相反，如追求雕琢，斧斤外露者，则为不雅或俗式。如：书架“方木竹架及朱黑漆者，俱不堪用”； 书桌“狭长混角诸俗式，俱不可用，漆者尤俗”；方桌“八仙等式，仅可供宴集，非雅器也”；几若是“雕龙凤花草乃为俗式”。
榻若用“大理石镶者，有退光朱黑漆，中刻竹树，以粉填者，有新螺钿者，大非雅器。”认为“徒取雕绘文饰，乃是以悦俗眼，而古制荡然，令人慨叹实深”。
综上所述，文人，特别是明代的文人，对于家具情有独钟。在家具的造型、装饰、用材、室内陈设等等方面，大都是推崇自然古雅，反对繁雕缛饰。这些理论和观点，在存世的明代家具中，俱可得到印证。
IATA大幅下调2019全球航空运输业净利润至280亿美元
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）大幅下调2019年全球航空运输业净利润至280亿美元，低于2018年12月预测的355亿美元。与此同时，国际航协将2018年税后净利润修正为300亿美元。
燃油价格上涨和世界贸易严重疲软致航空业商业环境不断恶化。2019年，总成本预计将增长7.4％，超过总收入增长率（6.5％）。净利润率受挤压降至3.2％（2018年为3.7％）。每位旅客所创造的利润也降至6.12美元（2018年为6.85美元）。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“今年将是航空业连续盈利的第10年。但利润率正遭受劳动力、燃油和基础设施成本全面上涨的挤压。航空公司之间的激烈竞争也影响收益增长。随着中美贸易战的加剧，全球贸易疲软态势仍将继续，不仅直接冲击航空货运，亦拖累客运增长。航空公司今年仍将盈利，但需加倍努力。”
2019年，航空公司投资回报率预计将达7.4％，低于2018年水平（7.9％），仅略高于平均资本成本（预计为7.3％）。此外，北美、欧洲和亚太地区航空公司与非洲、拉丁美洲和中东地区航空公司之间盈利差距显著。
德•朱尼亚克先生说：“航空公司打破了繁荣与萧条的交替循环，着实令人高兴。贸易环境低迷不再导致行业陷入深度危机。但基于目前的状况，航空业为投资者创造正常盈利水平价值的这一努力仍存在风险。2019年，航空公司将继续以高于资本成本的回报为投资者创造价值，但仅此而已。”
2019年盈利驱动因素
成本：
- 2018年燃油价格居高不下（平均价格为71.6美元/桶），2019年油价持续走高，预计平均价格将达到70.00美元/桶（布伦特原油），比2017年价格（54.9美元/桶）高出27.5％。燃油成本将占运营成本的25％，高于2018年水平（23.5％）。
- 由于劳动力、基础设施和其他成本上涨，非燃油单位成本预计将从39.2美分/可用吨公里上升至39.5美分/可用吨公里。
- 总支出预计将增长7.4％，达到8220亿美元。
总收入：
- 总收入增长不及成本上涨的速度。2019年航空业总收入预计将达8，650亿美元（与2018年同比增长6.5％）。
货运：
- 货运需求在2017年表现强劲（增幅达9.7％），2018年需求增长放缓至3.4％。由于贸易关税增高， 2019年货运需求增势预计放缓，货运量将达6310万吨（2018年为6330万吨）。
- 载货率进一步下降，供求关系疲弱，货运收益率在2018年增长12.3％，2019年将放缓。
客运:
- 客运需求增长预计好于货运。全球GDP预期增长2.7％，低于2018年水平（3.1％）。由于各国政府以及央行已出台更多支持性政策应对经济增长的放缓，在一定程度上缓解了贸易疲软的影响。但经济增长和家庭收入仍增长缓慢，客运总需求（按收入客公里计算）预计将增长5.0％，低于2018年水平（7.4％）。需求增长放缓，航空公司运力降至4.7％（可用座公里）。
- 总客运量预计将增至46亿人次，高于2018年水平（44亿人次）。
- 客运收益率在2018年下降2.1％后，2019年预计将趋于平缓。
现金流:
- 由于需求增长放缓和成本上升，运营现金将会减少，投资者获得收益并减少债务的自由现金流预计将从行业层面消失。已经大幅下降的债务收益率开始再次上升。
- 欧洲和北美航空公司的平均债务收益率并未比信用评级机构评定的投资级别水平高很多，在商业环境不断恶化的情况下确保了一定程度的安全性。非洲、中东和拉丁美洲的债务水平依然居高不下（为年收入的6-7倍），更易受到现金流的冲击（可能性愈发明显）或利率上升的影响。
风险因素：
- 下行风险显著。对于航空运输业而言，不稳定的政治局势和潜在冲突从来都不是好兆头，而保护主义措施的扩散和贸易战升级更是火上浇油。
- 随着中美贸易战的加剧，已陷入困境的航空货运面临的风险加倍。虽然客运需求持续增长，但贸易关系恶化所带来的不利影响或将扩大并抑制需求增长。
德•朱尼亚克先生说：“全球航空运输业的繁荣有赖于人员和贸易的自由流动。无人能从贸易战、保护主义政策或孤立主义政策中获利，但每个人都可以从不断增长的互连互通中受益。更具包容性的全球化应是世界前进的方向”。
各区域表现
除北美和拉丁美洲地区以外，其他各地区盈利预期都将下降，且各地区差异显著。
北美航空公司财务业绩表现最为强劲，税后净利润预计将高达150亿美元，高于2018年水平（145亿美元）。每位旅客净利润为14.77美元，与7年前水平（2012年为2.3美元）相比显著改善。由于燃油成本高于预期以及增长放缓，净利润率预计将为5.5％，低于2018年水平。该地区运载率（载客率和载货率）将保持在65％以上，辅营收入缓解了燃料成本上涨带来的影响，盈亏平衡运载率维持在59.5％。
欧洲航空公司净利润预计为81亿美元，低于2018年水平（94亿美元）。每位旅客产生的净利润为6.75美元，净利润率达到3.7％，均位列第二，低于北美航空公司盈利水平。因开放空域竞争激烈、监管成本高昂和基础设施低效影响收益走低，盈亏平衡运载率为70.2％，为最高水平。例如，2019年，航班延误增加了一倍，达到1，910万分钟。欧洲也是国际贸易疲软的地区之一，影响今年利润增长。
亚太航空公司净利润预计为60亿美元，低于2018年水平（77亿美元）。每位旅客产生的净利润为3.51美元，净利润率达到2.3％。该地区业绩表现各异，航空货运量约占全球航空货运总量的40％，最易受到世界贸易疲软的影响，同时该地区利润也受到燃油成本上升的挤压。
中东航空公司预计亏损11亿美元，略高于2018年亏损额（10亿美元）。相当于每搭载一名旅客，亏损5.01美元，净利润率为负值（-1.9％）。近年来，该地区面临着商业环境和商业模式的双重巨大挑战。航空公司正在进行调整，从公布的时刻表来看，2019年运力增长大幅放缓。目前，该地区业绩正在改善，但商业环境不断恶化，预计2019年将持续亏损。
拉美航空公司净利润预计将为2亿美元，较2018年的亏损（5亿美元）略有改善，因巴西经济复苏抵消了油价上涨的影响。每位旅客创造的利润为0.50美元，该地区净利润率预计将达0.4％。
非洲航空公司预计将亏损1亿美元（与2018年水平持平），疲软态势已持续四年。每位旅客的运营成本预计为1.54美元，净利润率亏损1.0％。由于收益略高于平均水平且成本较低，盈亏平衡运载率相对较低。但该地区仅有少数航空公司能够达到足够的载客率获取利润，2018年平均载客率全球最低，为60.7％。总体而言，业绩正在改善，但速度缓慢。
地区小结
表格：IATA预测
自由通达的行业
德•朱尼亚克先生表示：“航空是一个让世界自由通达的行业。46亿旅客可以自由地探索世界、开创事业、与亲朋好友团聚。航空业产生的经济效益包括6500万个工作岗位和2.7万亿美元的全球经济增长，行业唯有不断发展才能满足需求增长。例如，2020年起，航空业将实现碳中和增长，随后还将向更加雄心勃勃的目标迈进，到2050年，将碳排放量减少至2005年水平的一半。我们立志通过航空运输，实现可持续发展的全球连通。
加强全球连通的关键指标包括：
- 2019年平均往返票价（不含附加费和税费）预计为317美元，经通货膨胀因素调整后，比1998年水平低61％。实际价格也比2018年水平低10美元。
- 2019年平均航空货运费预计为1.86美元/公斤，与1998年水平相比下降62％。
- 2019年航线数量预计将从2014年的52000条，增至超过58000条。
- 2019年航空运输带来的全球旅行支出预计将增长7.8％，达到9090亿美元。
2019年航空公司预计可交付1770多架新飞机，代替老旧和低燃油效率的飞机。全球商用机队的规模扩大3.67％，将超过30697架，助推燃油效率提高1.7％，至22.4升/100可用吨公里。
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）大幅下调2019年全球航空运输业净利润至280亿美元，低于2018年12月预测的355亿美元。与此同时，国际航协将2018年税后净利润修正为300亿美元。
燃油价格上涨和世界贸易严重疲软致航空业商业环境不断恶化。2019年，总成本预计将增长7.4％，超过总收入增长率（6.5％）。净利润率受挤压降至3.2％（2018年为3.7％）。每位旅客所创造的利润也降至6.12美元（2018年为6.85美元）。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“今年将是航空业连续盈利的第10年。但利润率正遭受劳动力、燃油和基础设施成本全面上涨的挤压。航空公司之间的激烈竞争也影响收益增长。随着中美贸易战的加剧，全球贸易疲软态势仍将继续，不仅直接冲击航空货运，亦拖累客运增长。航空公司今年仍将盈利，但需加倍努力。”
2019年，航空公司投资回报率预计将达7.4％，低于2018年水平（7.9％），仅略高于平均资本成本（预计为7.3％）。此外，北美、欧洲和亚太地区航空公司与非洲、拉丁美洲和中东地区航空公司之间盈利差距显著。
德•朱尼亚克先生说：“航空公司打破了繁荣与萧条的交替循环，着实令人高兴。贸易环境低迷不再导致行业陷入深度危机。但基于目前的状况，航空业为投资者创造正常盈利水平价值的这一努力仍存在风险。2019年，航空公司将继续以高于资本成本的回报为投资者创造价值，但仅此而已。”
2019年盈利驱动因素
成本：
- 2018年燃油价格居高不下（平均价格为71.6美元/桶），2019年油价持续走高，预计平均价格将达到70.00美元/桶（布伦特原油），比2017年价格（54.9美元/桶）高出27.5％。燃油成本将占运营成本的25％，高于2018年水平（23.5％）。
- 由于劳动力、基础设施和其他成本上涨，非燃油单位成本预计将从39.2美分/可用吨公里上升至39.5美分/可用吨公里。
- 总支出预计将增长7.4％，达到8220亿美元。
总收入：
- 总收入增长不及成本上涨的速度。2019年航空业总收入预计将达8，650亿美元（与2018年同比增长6.5％）。
货运：
- 货运需求在2017年表现强劲（增幅达9.7％），2018年需求增长放缓至3.4％。由于贸易关税增高， 2019年货运需求增势预计放缓，货运量将达6310万吨（2018年为6330万吨）。
- 载货率进一步下降，供求关系疲弱，货运收益率在2018年增长12.3％，2019年将放缓。
客运:
- 客运需求增长预计好于货运。全球GDP预期增长2.7％，低于2018年水平（3.1％）。由于各国政府以及央行已出台更多支持性政策应对经济增长的放缓，在一定程度上缓解了贸易疲软的影响。但经济增长和家庭收入仍增长缓慢，客运总需求（按收入客公里计算）预计将增长5.0％，低于2018年水平（7.4％）。需求增长放缓，航空公司运力降至4.7％（可用座公里）。
- 总客运量预计将增至46亿人次，高于2018年水平（44亿人次）。
- 客运收益率在2018年下降2.1％后，2019年预计将趋于平缓。
现金流:
- 由于需求增长放缓和成本上升，运营现金将会减少，投资者获得收益并减少债务的自由现金流预计将从行业层面消失。已经大幅下降的债务收益率开始再次上升。
- 欧洲和北美航空公司的平均债务收益率并未比信用评级机构评定的投资级别水平高很多，在商业环境不断恶化的情况下确保了一定程度的安全性。非洲、中东和拉丁美洲的债务水平依然居高不下（为年收入的6-7倍），更易受到现金流的冲击（可能性愈发明显）或利率上升的影响。
风险因素：
- 下行风险显著。对于航空运输业而言，不稳定的政治局势和潜在冲突从来都不是好兆头，而保护主义措施的扩散和贸易战升级更是火上浇油。
- 随着中美贸易战的加剧，已陷入困境的航空货运面临的风险加倍。虽然客运需求持续增长，但贸易关系恶化所带来的不利影响或将扩大并抑制需求增长。
德•朱尼亚克先生说：“全球航空运输业的繁荣有赖于人员和贸易的自由流动。无人能从贸易战、保护主义政策或孤立主义政策中获利，但每个人都可以从不断增长的互连互通中受益。更具包容性的全球化应是世界前进的方向”。
各区域表现
除北美和拉丁美洲地区以外，其他各地区盈利预期都将下降，且各地区差异显著。
北美航空公司财务业绩表现最为强劲，税后净利润预计将高达150亿美元，高于2018年水平（145亿美元）。每位旅客净利润为14.77美元，与7年前水平（2012年为2.3美元）相比显著改善。由于燃油成本高于预期以及增长放缓，净利润率预计将为5.5％，低于2018年水平。该地区运载率（载客率和载货率）将保持在65％以上，辅营收入缓解了燃料成本上涨带来的影响，盈亏平衡运载率维持在59.5％。
欧洲航空公司净利润预计为81亿美元，低于2018年水平（94亿美元）。每位旅客产生的净利润为6.75美元，净利润率达到3.7％，均位列第二，低于北美航空公司盈利水平。因开放空域竞争激烈、监管成本高昂和基础设施低效影响收益走低，盈亏平衡运载率为70.2％，为最高水平。例如，2019年，航班延误增加了一倍，达到1，910万分钟。欧洲也是国际贸易疲软的地区之一，影响今年利润增长。
亚太航空公司净利润预计为60亿美元，低于2018年水平（77亿美元）。每位旅客产生的净利润为3.51美元，净利润率达到2.3％。该地区业绩表现各异，航空货运量约占全球航空货运总量的40％，最易受到世界贸易疲软的影响，同时该地区利润也受到燃油成本上升的挤压。
中东航空公司预计亏损11亿美元，略高于2018年亏损额（10亿美元）。相当于每搭载一名旅客，亏损5.01美元，净利润率为负值（-1.9％）。近年来，该地区面临着商业环境和商业模式的双重巨大挑战。航空公司正在进行调整，从公布的时刻表来看，2019年运力增长大幅放缓。目前，该地区业绩正在改善，但商业环境不断恶化，预计2019年将持续亏损。
拉美航空公司净利润预计将为2亿美元，较2018年的亏损（5亿美元）略有改善，因巴西经济复苏抵消了油价上涨的影响。每位旅客创造的利润为0.50美元，该地区净利润率预计将达0.4％。
非洲航空公司预计将亏损1亿美元（与2018年水平持平），疲软态势已持续四年。每位旅客的运营成本预计为1.54美元，净利润率亏损1.0％。由于收益略高于平均水平且成本较低，盈亏平衡运载率相对较低。但该地区仅有少数航空公司能够达到足够的载客率获取利润，2018年平均载客率全球最低，为60.7％。总体而言，业绩正在改善，但速度缓慢。
地区小结
表格：IATA预测
自由通达的行业
德•朱尼亚克先生表示：“航空是一个让世界自由通达的行业。46亿旅客可以自由地探索世界、开创事业、与亲朋好友团聚。航空业产生的经济效益包括6500万个工作岗位和2.7万亿美元的全球经济增长，行业唯有不断发展才能满足需求增长。例如，2020年起，航空业将实现碳中和增长，随后还将向更加雄心勃勃的目标迈进，到2050年，将碳排放量减少至2005年水平的一半。我们立志通过航空运输，实现可持续发展的全球连通。
加强全球连通的关键指标包括：
- 2019年平均往返票价（不含附加费和税费）预计为317美元，经通货膨胀因素调整后，比1998年水平低61％。实际价格也比2018年水平低10美元。
- 2019年平均航空货运费预计为1.86美元/公斤，与1998年水平相比下降62％。
- 2019年航线数量预计将从2014年的52000条，增至超过58000条。
- 2019年航空运输带来的全球旅行支出预计将增长7.8％，达到9090亿美元。
2019年航空公司预计可交付1770多架新飞机，代替老旧和低燃油效率的飞机。全球商用机队的规模扩大3.67％，将超过30697架，助推燃油效率提高1.7％，至22.4升/100可用吨公里。
周末到喽，High起来！
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