只有在你的微笑里，我才有呼吸。
我笑，便面如春花，定是能感动人的，任他是谁。
爱有千万何需诺，情有万里绵永远，爱有千万情万千，人生百态容百川，百态红尘心有诺，游戏人生需重情，改变了情感，就改变了生活；改变了自己，就改变了世界：改变了态度，就改变了命运！每个人都想有个知己，惦念你的冷暖。懂得你的悲喜，每颗心都想有份相依。
千言万语都是情，真知灼见全是爱，幸福，真的不需要太多，只要有爱相随。感慨无可厚非，珍惜人生苦短，描写无以伦比。

AK消防 注册消防工程师 043多选题 心相系 爱相随 三

8、飞机库的火灾危险性主要表现在( )。
A．燃油流散遇火源引发火灾
B．清洗飞机座舱引发火灾
C．电气系统引发火灾
D．静电引发火灾
E．人为过失引发火灾
答案：ABCDE
【解析】飞机库的火灾危险性主要表现在以下几个方面。
①燃油流散遇火源引发火灾。飞机进库维修时，虽经燃油抽出处理，但残留在机翼油箱龙骨间等处的燃油是无法完全抽出的，这部分燃油的数量估计仍在lt以上。因此，飞机进库维修等同于飞机库内添加了一个小油库。飞机在维修过程中这部分燃油有可能发生泄漏，可能满地流散，当有火源存在或出现时，即会发生易燃液体流散火灾。如果燃油火灾火势迅猛，短时间内可使飞机受热面的机身蒙皮发生破坏，也有可能引发燃油箱爆炸，甚至引起机库的坍塌。
②清洗飞机座舱引发火灾。飞机座舱内部装修多采用轻质合金、塑料、化纤织物等。有些轻质合金如镁合金是可燃金属，塑料、化纤织物等也为易燃品，虽经阻燃处理后可达到难燃标准，但在清洗和维修机舱时常使用溶剂、胶粘剂和油漆等，这些材料都是易燃、易爆品，稍有不慎即可引发火灾。
③电气系统引发火灾。飞机和飞机库内，供电线路和电气设备遍布其内部，当供电线路因绝缘老化、漏电，或接触不良、超负荷运行或电气设备发生短路时，都有可能产生电火花或电弧，从而引燃周围可燃物引起火灾。
④静电引发火灾。燃油特别是航空煤油在受冲击时最容易产生静电，蒸气或气体在管道内高速流动或由阀门、缝隙高速喷出时可产生气体静电，飞机库内维修人员穿着高电阻的鞋靴、衣服因摩擦会产生人体静电，另外液体和固体摩擦也会产生静电。飞机库内静电累积有时可达到很高的电位，而高电位的静电泄放时会产生火花，对燃油和飞机构成严重威胁。
⑤人为过失引发火灾。吸烟、用火不慎、人为纵火会引发飞机库火灾；当进行喷漆、电焊、气焊、切割等动火作业时，违反操作规程也会造成火灾。
因此，本题的正确答案是ABCDE。
9、汽车库、修车库的火灾危险性表现在( )。
A．起火快，燃烧猛
B．火灾类型多，难以扑救
C．通风排烟难
D．灭火救援困难
E．火灾影响范围大
答案：ABCDE 【解析】
①起火快，燃烧猛。汽车内部的装饰物大量采用合成材料，主要是以聚氨酯类为主，其火灾蔓延速度快，热值高、燃烧中释放出大量的热和有毒烟气，特别是当汽油、柴油参与燃烧反应时，现场条件将更加恶劣。因汽车库内的汽车停放横向间距一般仅为500～800mm，在火灾中易形成“多米诺骨牌”效应，极易造成大面积汽车过火的失控状态，并直接威胁建筑物本身的安全。
②火灾类型多，难以扑救。汽车库、修车库火灾不同于单一物质火灾，其本身集可燃固体物质(A)类火灾(如座椅和内饰物等)和可燃液体物质(B)类火灾(如燃油)于一身，以天然气为燃料的汽车还存在着压缩气体(C)类火灾危险，兼有可燃液体储油箱受热膨胀爆炸燃烧的特点。这一特点使汽车库有别于其他用途的建筑物火灾。
③通风排烟难。对汽车库来讲，尤其是地下多层汽车库的建筑结构决定平时不能仅靠自然风力进行通风排烟，需要安装防排烟系统。而防排烟系统在烟气温度达280℃时即停止工作。一旦汽车库发生火灾，高热值的可燃物很快使火场温度超过280℃，防排烟设备即会停止工作，此时仅能依靠自然排烟方式和临时架设排烟设施来排烟。
④灭火救援困难。在汽车库、修车库发生火灾时，其产生的高温有毒气体和浓烟的流动状态是复杂和随机不定的，造成能见度急剧下降，这对快速准确地确定起火点和判定火灾规模极为不利。另因空气呼吸器的缺少和地下空间内无线对讲系统的干扰和遮蔽，都会造成灭火救援行动的延误。
⑤火灾影响范围大。大型地下汽车库的地上部分一般都为高层住宅或大型公共建筑，发生火灾后，由于地上与地下共用楼梯间、管道井、电梯井等，烟火通过开口部位对上方建筑造成很大威胁；同时，由于汽车库火灾荷载大，长时间燃烧很有可能造成上方高层住宅或公共建筑的倒塌；一些重要的设备如变电所、消防控制室、消防水泵房等与汽车库相临设置，火灾对这些重要设备也将构成严重威胁。
因此，本题的正确答案是ABCDE。

AK消防 注册消防工程师 043多选题 心相系 爱相随 二

5、液化石油气加气站的建筑防火要求说法正确的是( )。
A．液化石油气罐严禁设在室内或地下室内。在加油加气合建站和城市建成区内的加气站，液化石油气罐应埋地设置，且不宜布置在车行道下。当液化石油气加气站采用地下储罐池时，罐池底和侧壁应采取防渗漏措施。地上储罐的支座应采用钢筋混凝土支座，其耐火极限不应低于3.00h。加气机不得设在室内
B．液化石油气储罐必须设置就地指示的液位计、压力表和温度计以及液位上、下限报警装置储罐宜设置液位上限限位控制和压力上限报警装置
C．液化石油气压缩机进口管道应设过滤器。出口管道应设止回阀和安全阀。进口管道和储罐的气相之间应设旁通阀。连接槽车的液相管道和气相管道上应设拉断阀。加气机的液相管道上宜设事故切断阀或过流阀。事故切断阀、过流阀及加气机附近应设防撞柱(栏)
D．加气站和加油加气合建站应设置紧急切断系统。液化石油气罐的出液管道和连接槽车的液相管道上应设紧急切断阀。紧急切断阀宜为气动阀。紧急切断系统至少应能在距卸车点6m以内、在控制室或值班室内和在加气机附近工作人员容易接近的位置启动
E．液化石油气储罐的进液管、液相回流管和气相回流管上应设止回阀。出液管和卸车用的气相平衡管上宜设过流阀。止回阀和过流阀宜设在储罐内。储罐必须设置全启封闭式弹簧安全阀。安全阀与储罐之间的管道上应装设切断阀。地上储罐放散管管口应高出储罐操作平台2m及以上，且应高出地面5m及以上。地下储罐的放散管管口应高出地面2.5m及以上。放散管管口应设有防雨罩。在储罐外的排污管上应设两道切断阀，阀问宜设排污箱
答案：BCE
【解析】液化石油气加气站的建筑防火要求如下。
①液化石油气罐严禁设在室内或地下室内。在加油加气合建站和城市建成区内的加气站，液化石油气罐应埋地设置，且不宜布置在车行道下。当液化石油气加气站采用地下储罐池时，罐池底和侧壁应采取防渗漏措施。地上储罐的支座应采用钢筋混凝土支座，其耐火极限不应低于5.00h。加气机不得设在室内。
②液化石油气储罐的进液管、液相回流管和气相回流管上应设止回阀。出液管和卸车用的气相平衡管上宜设过流阀。止回阀和过流阀宜设在储罐内。储罐必须设置全启封闭式弹簧安全阀。安全阀与储罐之间的管道上应装设切断阀。地上储罐放散管管口应高出储罐操作平台2m及以上，且应高出地面5m及以上。地下储罐的放散管管口应高出地面2.5m及以上。放散管管口应设有防雨罩。在储罐外的排污管上应设两道切断阀，阀问宜设排污箱。
③液化石油气储罐必须设置就地指示的液位计、压力表和温度计以及液位上、下限报警装置储罐宜设置液位上限限位控制和压力上限报警装置。
④液化石油气压缩机进口管道应设过滤器。出口管道应设止回阀和安全阀。进口管道和储罐的气相之间应设旁通阀。连接槽车的液相管道和气相管道上应设拉断阀。加气机的液相管道上宜设事故切断阀或过流阀。事故切断阀、过流阀及加气机附近应设防撞柱(栏)。
⑤加气站和加油加气合建站应设置紧急切断系统。液化石油气罐的出液管道和连接槽车的液相管道上应设紧急切断阀。紧急切断阀宜为气动阀。紧急切断系统至少应能在距卸车点5m以内、在控制室或值班室内和在加气机附近工作人员容易接近的位置启动。
因此，本题的正确答案是BCE。
液化石油气压缩机进口管道应设过滤器。出口管道应设止回阀和安全阀
6、飞机库防火设计中电气设计应符合( )的要求。
A．当电线、电缆成束集中敷设时，应采用阻燃型铜芯电线、电缆
B．飞机停放和维修区内电源插座距地面安装高度应大于0.5m
C．飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于1.0lx
D．当应急照明采用蓄电池作电源时，其连续供电时间不应少于20min
E．当飞机库设有变电所时，消防用电的正常电源宜单独引自变电所；当飞机库远离变电所或难以设置单独的电源线路时，应接自飞机库低压电源总开关的电源侧。消防用电设备的两回电源线路应分开敷设
答案：ACE
【解析】飞机库防火设计中电气设计应符合以下要求。
①当飞机库设有变电所时，消防用电的正常电源宜单独引自变电所；当飞机库远离变电所或难以设置单独的电源线路时，应接自飞机库低压电源总开关的电源侧。消防用电设备的两回电源线路应分开敷设。
②当电线、电缆成束集中敷设时，应采用阻燃型铜芯电线、电缆。
③飞机停放和维修区内电源插座距地面安装高度应大于1.0m。
④飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于1.0lX。当应急照明采用蓄电池作电源时，其连续供电时间不应少于30min。 （飞机小三）
因此，本题的正确答案是ACE。
应试：不确定数字的，尽量少选数字，先读选项。
7、汽车库按照高度一般可划分为( )。
A．错层式汽车库
B．地下汽车库
C．单层汽车库
D．多层汽车库
E．高层汽车库
答案：BCDE
【解析】汽车库按照高度一般可划分为：
地下汽车库、半地下汽车库、单层汽车库、多层汽车库、高层汽车库。
因此，本题的正确答案是BCDE。