一直以来，我很少去思惟“死”和“无常”。虽然我完全认同无常的存在，对“人之必死且死期不定”也有理性认知，但其实自己还是处于典型的凡夫心态中。因为我“今天”没有死，“今天”又没有死，所以总认为“明天”我也不会死，死离我还远着呢，我还有很多个“明天”，正所谓“余生漫长，不必慌张”。即便偶尔见到身边有死亡和无常发生，我也冷漠地认为，那是别人的事，和我无关。偶尔也会伤感、会叹息，然后呢？我的日子仍旧波澜不惊地继续......不念死的种种过患，在我身上体现得淋漓尽致，比之法义中描述的状态是有过之而无不及。
本论为何在共下士道修心次第之初，便重点强调“念死无常”？为何从“不念死的过患、念死的胜利”正反两个方面，告诉修学者，要用正确的发心去观修无常，且应将此观修贯穿整个三士道的修行？为什么？因为我们还是凡夫，我们在无明的障蔽下，或有意逃避；或心存侥幸；或自欺欺人，我们不愿意去想，死亡和无常会不会随时到来将我带走？真到那一刻来临之时，凡夫心态下的“我”，我该怎么办？试想，面临死亡的那一刻，作为凡夫的“我”，心里想的，无非就是“我就要离开这个美好的世界了，我多么舍不得啊”；或者是“我就要死了，可我这一生还有那么多想做没来得及去做的事，多么遗憾啊”；又或者是“我这辈子犯了好多错，有些错误是多么令人懊悔啊，可惜人生不能重来啊”，并且“我”的内心对死亡一定是充满了未知的恐惧！面临死亡的那一刻，我什么都做不了了，我无法把握未来生命的去向，我不知道我将去到哪里，等待我的将是什么，这就是凡夫心状态下的“我”的状况。
看一看现在的我，作为一名佛弟子的我，死亡还没有将我带走，我有缘得遇善知识，我有幸听闻佛法，多么殊胜难得！师父教导我们，应好好利用这难得的暇满人身，去精进修学，去持戒修善，唯有这样，才能在临命终时，一心不乱，不因恶业牵引堕入恶趣。现在的我，若能抓住这个机会就可以改变自己未来生命的走向，获得解脱轮回的究竟自在。可我，我又做了些什么呢？我没有珍惜这稀有难得的机缘和福报，将珍贵的暇满人身浪费在“过日子”上，甘愿让自己整日沉浮于凡夫心中，我心心念念想的都是如何获得现世安乐，我忘记了自己为什么会皈依、会学佛。
同喜一年，学到的正知正见，说起来可以口若悬河滔滔不绝，什么“世界唯心造”啊，什么“一切都是因缘和合的假象、都是虚妄”啊，什么“万般带不走，唯有业随身”啊......然而，这些正知正见并没有真正落实到心行上，明白和做到，完全是两码事，修学和生活完全是脱节的。过起自己的小日子来，这些正见全被抛诸脑后。“今天做点什么好吃的呢？ 嗯，等下找个谁陪我去逛逛街吧！ 唉，今天真倒霉，诸事不顺，还遇到那么个讨厌鬼......” 瞧，这些都是日常我脑子里闪现的念头，全都是贪嗔痴，佛法呢？在哪里？
正当我在无明的念头中打滚还浑然不觉时，师父的声音仿若一道惊雷将我打醒：“道青啊，你有没有想过，如果你脑子里时时刻刻装的都是这些个念头，到死亡来临的那一天，你会去到哪里啊？” 我茫然了......是啊，我会去到哪里啊？ 我是深信三世因果和六道轮回的，我是知道三恶道众生有多苦、轮回有多苦的，我是明白唯有佛法才能自救的。可现在的我，却倒在无明的糖衣炮弹之下！试想，当我真的因恶业牵引堕入恶趣时、当我真的身处恶趣受极大苦时，我该怎么办？是不是到了那个时候，我才会哭着喊着说：“师父，救救我吧，我要开始念佛、念法、念僧，只要我能脱离恶趣，我一定会精进修学佛法的”......可真的到了那个时候，这一切哭喊有用吗？学佛，不是和佛菩萨做交易！不是等到身陷困境无法解脱时才想起唯有佛法可以救自己。真的到那个时候，你失去了暇满人身、失去了闻法修学的资格，即便你想做交易，你都没有资本！
念头一转，我仿佛看到了我的前生：曾经某一世，也许我是一头猪，在泥地里刨食时，听到有人说：“唉！我辈长劫以来皆处于恶趣，实乃可悲可怜啊！”可惜我听不懂，我只是望着土里露出的一截萝卜快乐地哼哼唧唧。曾经某一世，也许我际遇稍好，托生为天人，却为无瑕之身，我不能修法，只能待寿命终了时重堕轮回。曾经某一世，也许我就是小学课本里描述的那只寒号鸟，在寒风中瑟瑟发抖的时候，我一遍又一遍对自己说：“哆啰啰，哆啰啰，寒风冻死我，明天就垒窝”。可第二天，天晴了，风住了，我立刻忘记了前一夜的痛苦，垒窝什么的，还是以后再说吧！于是，终于有一晚，我被冻死在风雪中。曾经某一世，我不知道是怎样的机缘，得闻一声佛号、一句偈语，我顿时了悟，唯有佛法可以救自己，于是我拼命将这个意识保存在我的阿赖耶识中，并祈求在以后的某一世我能得到一次宝贵的堪修之身、获得一个闻法修学的契机......不知道多少生多少世之后，得上苍垂怜，这一世，我的愿望得以实现了，可我却忘记了一切：我忘记了曾经在轮回中的生不如死，忘记了曾经许下的愿望，忘记了暇满人身的易失难得，更忘记了唯有修学才能让自己解脱轮回。我什么都忘记了，只记得和贪嗔痴做游戏，虚掷人生。这时候，我仿佛又听见师父的声音，师父说：“道青啊，你忘记了你发愿学佛的初心，忘记了你修学佛法的因缘，师父帮助你回忆一下吧！如果你仍旧这样下去，你知道将来等待你的会是什么吗？你好好想一想，想清楚，告诉自己，你该怎样做！”
沉默许久，我终于说道：“师父，我想明白了，我该怎么做！我应该将现世生命中的每一天，真正当作是生命的最后一天来度过，我应该让佛法成为我生命的主导而非点缀，我应该让修学成为我生活的常态而非偶尔，我应该时刻警惕死神的虎视眈眈伺机而动、抓紧时间修学，我应该真心舍弃今生的享乐和所谓的幸福，我应该心存感恩珍惜善缘，我应该为我未来的生命负责、做我应该做的事。师父，我还想帮助我身边的人们，走出俗世的痛苦，脱离轮回的痛苦，走向解脱之路！师父，我将正视自己的优缺点，直面自己的内心深处，真诚并残忍地剖析自己的心，把其中属于凡夫和无明的那部分连根拔起并完全摒弃，也许这样做会让我的心鲜血淋漓支离破碎，可这些痛，和三恶趣的痛苦相比，又算得了什么呢？我应该勇敢且毫无畏惧，我应该精进而毫不懈怠，为了获得究竟解脱，我必须从现在、从当下就开始改变！”
每天深夜临睡前、每日清晨起床时，我都要提醒自己：死神今天没有来，但它随时可能来，我没有时间可以浪费，我要精进修学！每时每刻，当凡夫心抬头想做主导时，当不善的念头要生起时，我心里要警铃大作，立即用出离心将其对治，用善的念头将其取代。对无常的观修，要时刻做永不停歇、日日月月年年循环不断，直至将其融入我的生命！到那时，我可以想见，会有一个全新的道青，她出离了贪嗔痴，她发起了真实无伪之菩提心，她圆满了生命品质......在面对师父的时候，她能心无愧疚地对师父顶礼膜拜，发自肺腑地说一声：“师父，感恩您！”
师兄们，请监督我、鞭策我吧！牢记：“当知：是日已过，命亦随减；当思：得此贤妙身，何令其无果？当做：持戒修善，励力不怠！” https://t.cn/R4GPmcd
本论为何在共下士道修心次第之初，便重点强调“念死无常”？为何从“不念死的过患、念死的胜利”正反两个方面，告诉修学者，要用正确的发心去观修无常，且应将此观修贯穿整个三士道的修行？为什么？因为我们还是凡夫，我们在无明的障蔽下，或有意逃避；或心存侥幸；或自欺欺人，我们不愿意去想，死亡和无常会不会随时到来将我带走？真到那一刻来临之时，凡夫心态下的“我”，我该怎么办？试想，面临死亡的那一刻，作为凡夫的“我”，心里想的，无非就是“我就要离开这个美好的世界了，我多么舍不得啊”；或者是“我就要死了，可我这一生还有那么多想做没来得及去做的事，多么遗憾啊”；又或者是“我这辈子犯了好多错，有些错误是多么令人懊悔啊，可惜人生不能重来啊”，并且“我”的内心对死亡一定是充满了未知的恐惧！面临死亡的那一刻，我什么都做不了了，我无法把握未来生命的去向，我不知道我将去到哪里，等待我的将是什么，这就是凡夫心状态下的“我”的状况。
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沉默许久，我终于说道：“师父，我想明白了，我该怎么做！我应该将现世生命中的每一天，真正当作是生命的最后一天来度过，我应该让佛法成为我生命的主导而非点缀，我应该让修学成为我生活的常态而非偶尔，我应该时刻警惕死神的虎视眈眈伺机而动、抓紧时间修学，我应该真心舍弃今生的享乐和所谓的幸福，我应该心存感恩珍惜善缘，我应该为我未来的生命负责、做我应该做的事。师父，我还想帮助我身边的人们，走出俗世的痛苦，脱离轮回的痛苦，走向解脱之路！师父，我将正视自己的优缺点，直面自己的内心深处，真诚并残忍地剖析自己的心，把其中属于凡夫和无明的那部分连根拔起并完全摒弃，也许这样做会让我的心鲜血淋漓支离破碎，可这些痛，和三恶趣的痛苦相比，又算得了什么呢？我应该勇敢且毫无畏惧，我应该精进而毫不懈怠，为了获得究竟解脱，我必须从现在、从当下就开始改变！”
每天深夜临睡前、每日清晨起床时，我都要提醒自己：死神今天没有来，但它随时可能来，我没有时间可以浪费，我要精进修学！每时每刻，当凡夫心抬头想做主导时，当不善的念头要生起时，我心里要警铃大作，立即用出离心将其对治，用善的念头将其取代。对无常的观修，要时刻做永不停歇、日日月月年年循环不断，直至将其融入我的生命！到那时，我可以想见，会有一个全新的道青，她出离了贪嗔痴，她发起了真实无伪之菩提心，她圆满了生命品质......在面对师父的时候，她能心无愧疚地对师父顶礼膜拜，发自肺腑地说一声：“师父，感恩您！”
师兄们，请监督我、鞭策我吧！牢记：“当知：是日已过，命亦随减；当思：得此贤妙身，何令其无果？当做：持戒修善，励力不怠！” https://t.cn/R4GPmcd
【燃料灵活性是船舶过渡到未来燃料的关键】
瓦锡兰集团正在开发一系列史无前例的发动机和燃料气供应系统，以帮助船东们无论他们选择哪种燃料航行，都能减少温室气体的排放。
随着航运业寻求大幅度减少排放，它将使用哪些燃料来实现这一目标还远未明朗。100年来，海运燃料市场几乎完全由石油主导。现在，一种多样的潜在清洁燃料正在出现。
许多新燃料的可行性取决于能否在未来10到20年内克服许多挑战。但航运业脱碳雄心的紧迫性——特别是国际海事组织到2050年将温室气体排放总量至少减少一半的目标——意味着没有时间等待理想的解决方案。答案在于灵活性，瓦锡兰海洋技术战略与创新总经理米凯尔·怀特克戈认为。
“每种潜在燃料都存在不确定性，包括何时何地供应以及价格。建造新船时具备燃料灵活性，并在适当的情况下，也可在旧船上改装柔性动力装置，可以规避这些风险。”
没有比内燃机更灵活的能源转换器了。通过有限的部件更换，今天的船用发动机可以燃烧任何在未来几年有望获得的清洁燃料。考虑到新燃料的特性，储存、运输和燃料供应可能会更加复杂，但挑战是可以控制的，特别是如果船舶建造时考虑到未来的燃料转换。
无论是何种燃料为船运提供动力，瓦锡兰集团正在调查所有新燃料，包括生物和合成甲烷、氨、甲醇、氢和生物燃料。它的研究借鉴了它已经获得的珍贵的经验，为包括液化天然气、液化石油气、生物柴油、甲醇和挥发性有机化合物在内的多种燃料建造发动机、供应和储存系统。面对一个复杂的燃料未来，瓦锡兰有一个简单的目标。
“我们将继续为所有未来燃料提供完整的燃料供应和发动机解决方案。考虑到市场需求，在未来十年里，我们将使发动机技术和燃料气供应系统商业化，这将使船东准备好使用目前正在讨论的所有燃料。鉴于现代发动机的模块化，这意味着，只要船东考虑到储存要求，他们就可以计划在今天建造的船舶上使用新燃料。”
生物和合成液化天然气
瓦锡兰认为，对于那些使用液化天然气（LNG）的船只来说，向清洁燃料的过渡将是最容易、最具成本效益和最快的。从生物质和合成资源中开发甲烷意味着液化天然气有一条通向碳中和能源的明确途径，与重质燃料油相比，液化天然气已经减少了5-21%的温室气体排放。生物和合成液化天然气最初可以与传统液化天然气一起用作燃料，以降低其化石碳含量，后来随着供应量的增加，完全取代传统液化天然气。
这在技术上和后勤上都是可行的。为液化天然气设计的发动机和燃料供应系统不需要改变就可以使用生物或合成液化天然气。除了与现有的液化天然气发动机兼容外，未来的碳中性品种也可用于已经为液化天然气建立的燃料基础设施。与其他需要从头开始建设供应基础设施的燃料相比，这从一开始就更具有吸引力（无论是在时间上还是经济上）。
怀特克戈说：“已经有一些船舶在混合使用生物液化天然气和化石液化天然气，而且计划使用合成液化天然气进行小型试验。与其他清洁燃料相比，大规模供应的前景是有利的，这些燃料可能离商业供应还有10年或更长的时间。”最近的一项研究表明，生物液化天然气2030年和2050年的预计可持续供应可以满足航运业的全部能源需求。
液化天然气途径面临的一个挑战是甲烷的排放，甲烷是伴随液化天然气的生产、供应和不完全燃烧而产生的一种强有力的温室气体。这可以在一定程度上抵消使用液化天然气减少的二氧化碳排放。但未来2至3年的发动机发展将恢复这一优势，当生物量和合成源出现时，最大的甲烷排放源（化石液化天然气的生产、储存和运输）将显著降低。基于这些原因，瓦锡兰认为，即使面临甲烷泄漏的挑战，液化天然气也为航运提供了最快、最具成本效益的脱碳途径。
氨
液化天然气并不是清洁运输的唯一途径。如果氢基燃料使用可再生电力，它将提供一种无温室气体的能源。最突出的两个是甲醇和氨。
作为燃料的氨的开发也进展迅速。一些国家正大力支持氨作为未来的燃料。它比氢有几个优点：例如，它有更大的能量密度，不需要在压缩或非常低的温度下储存。
由于氨水有毒且腐蚀性强，处理起来仍然很困难，特别是对于客船。但瓦锡兰并不是从零开始的。它已经设计了几年的货物处理系统，能够处理氨气，用于液化石油气运输船。在燃料储存和供应方面，它正在参与一个欧盟项目ShipFC，以开发将在2023年前安装在艾迪斯维克近海供应船“维京能源”上的燃料电池氨供应系统。燃料供应的基本概念与液化天然气的基本概念类似，氨燃料可以在瓦锡兰的已建立的LNGPac燃料气供应系统的不锈钢版本中处理。
瓦锡兰在今年三月份启动了氨燃烧试验。根据初步结果，将继续在双燃料和火花点火燃气发动机上进行试验。从2022年起，将与船东合作进行现场测试。同时，瓦锡兰正与船东、造船商、船级社和燃料供应商合作，进一步了解系统和安全要求，以及燃料成分、排放和效率。
氨还有其他一些特性需要进一步研究。与其他燃料相比，它的点火和燃烧性能很差，除非通过后处理或优化发动机流程加以控制，否则燃烧可能导致较高的氮氧化物排放。还需要为其作为海运燃料的使用制定一个管理框架和分类规则。
甲醇
到目前为止，甲醇还没有被广泛用作船用燃料。如今，容易且廉价生产的工业酒精主要由天然气制成，但利用可再生电力中的氢和回收的碳来制造绿色甲醇将使其碳中和。与氨相比，甲醇具有更好的燃烧性能，更容易储存和处理，因此在航运业的脱碳竞赛中，甲醇可能是一匹黑马。
只有几家船用发动机制造商有甲醇发动机的经验。2015年开始了一个项目，将客滚船“司汤纳·泽曼尼卡”号上的瓦锡兰Z40型发动机改造为燃烧甲醇。目前，该发动机主要使用甲醇燃料，安装的成功激发了瓦锡兰对燃料的进一步研究。
“甲醇的真正好处是易于储存，”怀特克戈说。“对“司汤纳·泽曼尼卡”号来说，这只是压载水舱的简单改造。但改装后的发动机相当陈旧，我们现在想在更现代化的发动机上检查甲醇的性能。在未来几个月，我们将开始在我们的瓦锡兰32型发动机上测试甲醇，并将研究燃烧甲醇的其他概念。”
生物柴油
生物质燃料作为一种碳中性能源具有巨大的潜力。它们可以制成多种形式，既可用于柴油机，也可用于燃气机，既可作为燃料滴，也可单独使用。由于生物燃料可以用于现有的发动机、燃料供应和储存技术，它们可以提供简单和资本效率高的航运脱碳，这取决于以合理价格扩大供应的能力。
瓦锡兰自1990年代以来一直在不断试验许多不同的生物燃料，过去十年来一直在发展先进的燃烧技术，以进一步提高效率和燃料的灵活性。最近，瓦锡兰与燃料供应商“波斯卡里斯”公司和生物燃料公司“上好燃料”公司合作，开发和测试适合在航运中使用的生物燃料。根据这一合作伙伴关系，瓦锡兰从2015年底开始测试一系列新的生物燃料，到2016年4月，已经优化了燃料和发动机性能，显著减少了颗粒排放，并消除了硫含量。
氢
瓦锡兰已经对氢有了很强的了解，其双燃料发动机和火花点燃式燃气发动机已经可以在由高达15-25%的氢组成的燃料混合物上运行，进一步突出了双燃料发动机的灵活性。但该公司认为，氢作为船舶燃料的潜力有限。
怀特克戈说：“在船上储存深海运输所需数量的氨和甲醇比储存氢更为可行。我们看到氢的一些利基应用，因为有一些国家利益推动这种燃料，严格的地方法规可能使一些短途海运可行。但氢在航运中的主要作用将是作为其他燃料的基础。”
瓦锡兰于2015年首次尝试在天然气发动机中使用氢，目前正在继续向纯氢发动机发展。继去年瓦锡兰的专家们集思广益地讨论发动机概念之后，在柴油和奥托循环发动机中都使用了氢。目前正在对这些项目进行分析，以便进行发动机试验。但是，由于氢的体积能量密度较低，燃料储存和供应仍然是氢的一个挑战——液化氢的能量约为每立方米液化天然气能量的三分之一，这意味着燃料箱的体积需要接近液化天然气的两倍——以及它的爆炸性和腐蚀性。
结论
海运燃料市场的未来还很不确定，但对船舶的投资不能停止。为了管理这种风险，船东必须准备在其船舶上增加燃料可选灵活性。内燃机是保持这种灵活性的理想工具，瓦锡兰前所未有的跨越所有燃料选择的研发计划突显了瓦锡兰对航运业的独特承诺。
米凯尔·怀特克戈总结道：“我们的目标是确保全球船队能够获得清洁可靠的动力，无论哪种燃料，都能最终有助于航运实现其排放目标。”
瓦锡兰集团正在开发一系列史无前例的发动机和燃料气供应系统，以帮助船东们无论他们选择哪种燃料航行，都能减少温室气体的排放。
随着航运业寻求大幅度减少排放，它将使用哪些燃料来实现这一目标还远未明朗。100年来，海运燃料市场几乎完全由石油主导。现在，一种多样的潜在清洁燃料正在出现。
许多新燃料的可行性取决于能否在未来10到20年内克服许多挑战。但航运业脱碳雄心的紧迫性——特别是国际海事组织到2050年将温室气体排放总量至少减少一半的目标——意味着没有时间等待理想的解决方案。答案在于灵活性，瓦锡兰海洋技术战略与创新总经理米凯尔·怀特克戈认为。
“每种潜在燃料都存在不确定性，包括何时何地供应以及价格。建造新船时具备燃料灵活性，并在适当的情况下，也可在旧船上改装柔性动力装置，可以规避这些风险。”
没有比内燃机更灵活的能源转换器了。通过有限的部件更换，今天的船用发动机可以燃烧任何在未来几年有望获得的清洁燃料。考虑到新燃料的特性，储存、运输和燃料供应可能会更加复杂，但挑战是可以控制的，特别是如果船舶建造时考虑到未来的燃料转换。
无论是何种燃料为船运提供动力，瓦锡兰集团正在调查所有新燃料，包括生物和合成甲烷、氨、甲醇、氢和生物燃料。它的研究借鉴了它已经获得的珍贵的经验，为包括液化天然气、液化石油气、生物柴油、甲醇和挥发性有机化合物在内的多种燃料建造发动机、供应和储存系统。面对一个复杂的燃料未来，瓦锡兰有一个简单的目标。
“我们将继续为所有未来燃料提供完整的燃料供应和发动机解决方案。考虑到市场需求，在未来十年里，我们将使发动机技术和燃料气供应系统商业化，这将使船东准备好使用目前正在讨论的所有燃料。鉴于现代发动机的模块化，这意味着，只要船东考虑到储存要求，他们就可以计划在今天建造的船舶上使用新燃料。”
生物和合成液化天然气
瓦锡兰认为，对于那些使用液化天然气（LNG）的船只来说，向清洁燃料的过渡将是最容易、最具成本效益和最快的。从生物质和合成资源中开发甲烷意味着液化天然气有一条通向碳中和能源的明确途径，与重质燃料油相比，液化天然气已经减少了5-21%的温室气体排放。生物和合成液化天然气最初可以与传统液化天然气一起用作燃料，以降低其化石碳含量，后来随着供应量的增加，完全取代传统液化天然气。
这在技术上和后勤上都是可行的。为液化天然气设计的发动机和燃料供应系统不需要改变就可以使用生物或合成液化天然气。除了与现有的液化天然气发动机兼容外，未来的碳中性品种也可用于已经为液化天然气建立的燃料基础设施。与其他需要从头开始建设供应基础设施的燃料相比，这从一开始就更具有吸引力（无论是在时间上还是经济上）。
怀特克戈说：“已经有一些船舶在混合使用生物液化天然气和化石液化天然气，而且计划使用合成液化天然气进行小型试验。与其他清洁燃料相比，大规模供应的前景是有利的，这些燃料可能离商业供应还有10年或更长的时间。”最近的一项研究表明，生物液化天然气2030年和2050年的预计可持续供应可以满足航运业的全部能源需求。
液化天然气途径面临的一个挑战是甲烷的排放，甲烷是伴随液化天然气的生产、供应和不完全燃烧而产生的一种强有力的温室气体。这可以在一定程度上抵消使用液化天然气减少的二氧化碳排放。但未来2至3年的发动机发展将恢复这一优势，当生物量和合成源出现时，最大的甲烷排放源（化石液化天然气的生产、储存和运输）将显著降低。基于这些原因，瓦锡兰认为，即使面临甲烷泄漏的挑战，液化天然气也为航运提供了最快、最具成本效益的脱碳途径。
氨
液化天然气并不是清洁运输的唯一途径。如果氢基燃料使用可再生电力，它将提供一种无温室气体的能源。最突出的两个是甲醇和氨。
作为燃料的氨的开发也进展迅速。一些国家正大力支持氨作为未来的燃料。它比氢有几个优点：例如，它有更大的能量密度，不需要在压缩或非常低的温度下储存。
由于氨水有毒且腐蚀性强，处理起来仍然很困难，特别是对于客船。但瓦锡兰并不是从零开始的。它已经设计了几年的货物处理系统，能够处理氨气，用于液化石油气运输船。在燃料储存和供应方面，它正在参与一个欧盟项目ShipFC，以开发将在2023年前安装在艾迪斯维克近海供应船“维京能源”上的燃料电池氨供应系统。燃料供应的基本概念与液化天然气的基本概念类似，氨燃料可以在瓦锡兰的已建立的LNGPac燃料气供应系统的不锈钢版本中处理。
瓦锡兰在今年三月份启动了氨燃烧试验。根据初步结果，将继续在双燃料和火花点火燃气发动机上进行试验。从2022年起，将与船东合作进行现场测试。同时，瓦锡兰正与船东、造船商、船级社和燃料供应商合作，进一步了解系统和安全要求，以及燃料成分、排放和效率。
氨还有其他一些特性需要进一步研究。与其他燃料相比，它的点火和燃烧性能很差，除非通过后处理或优化发动机流程加以控制，否则燃烧可能导致较高的氮氧化物排放。还需要为其作为海运燃料的使用制定一个管理框架和分类规则。
甲醇
到目前为止，甲醇还没有被广泛用作船用燃料。如今，容易且廉价生产的工业酒精主要由天然气制成，但利用可再生电力中的氢和回收的碳来制造绿色甲醇将使其碳中和。与氨相比，甲醇具有更好的燃烧性能，更容易储存和处理，因此在航运业的脱碳竞赛中，甲醇可能是一匹黑马。
只有几家船用发动机制造商有甲醇发动机的经验。2015年开始了一个项目，将客滚船“司汤纳·泽曼尼卡”号上的瓦锡兰Z40型发动机改造为燃烧甲醇。目前，该发动机主要使用甲醇燃料，安装的成功激发了瓦锡兰对燃料的进一步研究。
“甲醇的真正好处是易于储存，”怀特克戈说。“对“司汤纳·泽曼尼卡”号来说，这只是压载水舱的简单改造。但改装后的发动机相当陈旧，我们现在想在更现代化的发动机上检查甲醇的性能。在未来几个月，我们将开始在我们的瓦锡兰32型发动机上测试甲醇，并将研究燃烧甲醇的其他概念。”
生物柴油
生物质燃料作为一种碳中性能源具有巨大的潜力。它们可以制成多种形式，既可用于柴油机，也可用于燃气机，既可作为燃料滴，也可单独使用。由于生物燃料可以用于现有的发动机、燃料供应和储存技术，它们可以提供简单和资本效率高的航运脱碳，这取决于以合理价格扩大供应的能力。
瓦锡兰自1990年代以来一直在不断试验许多不同的生物燃料，过去十年来一直在发展先进的燃烧技术，以进一步提高效率和燃料的灵活性。最近，瓦锡兰与燃料供应商“波斯卡里斯”公司和生物燃料公司“上好燃料”公司合作，开发和测试适合在航运中使用的生物燃料。根据这一合作伙伴关系，瓦锡兰从2015年底开始测试一系列新的生物燃料，到2016年4月，已经优化了燃料和发动机性能，显著减少了颗粒排放，并消除了硫含量。
氢
瓦锡兰已经对氢有了很强的了解，其双燃料发动机和火花点燃式燃气发动机已经可以在由高达15-25%的氢组成的燃料混合物上运行，进一步突出了双燃料发动机的灵活性。但该公司认为，氢作为船舶燃料的潜力有限。
怀特克戈说：“在船上储存深海运输所需数量的氨和甲醇比储存氢更为可行。我们看到氢的一些利基应用，因为有一些国家利益推动这种燃料，严格的地方法规可能使一些短途海运可行。但氢在航运中的主要作用将是作为其他燃料的基础。”
瓦锡兰于2015年首次尝试在天然气发动机中使用氢，目前正在继续向纯氢发动机发展。继去年瓦锡兰的专家们集思广益地讨论发动机概念之后，在柴油和奥托循环发动机中都使用了氢。目前正在对这些项目进行分析，以便进行发动机试验。但是，由于氢的体积能量密度较低，燃料储存和供应仍然是氢的一个挑战——液化氢的能量约为每立方米液化天然气能量的三分之一，这意味着燃料箱的体积需要接近液化天然气的两倍——以及它的爆炸性和腐蚀性。
结论
海运燃料市场的未来还很不确定，但对船舶的投资不能停止。为了管理这种风险，船东必须准备在其船舶上增加燃料可选灵活性。内燃机是保持这种灵活性的理想工具，瓦锡兰前所未有的跨越所有燃料选择的研发计划突显了瓦锡兰对航运业的独特承诺。
米凯尔·怀特克戈总结道：“我们的目标是确保全球船队能够获得清洁可靠的动力，无论哪种燃料，都能最终有助于航运实现其排放目标。”
塞蒂恩：巴萨更衣室很好管理，完全没有失控这回事
3月6日讯 巴萨主帅塞蒂恩出席了与皇家社会的赛前新闻发布会。
您说您和您的助手埃德尔-萨拉维亚已经向球队和俱乐部道歉，我们想知道，萨拉维亚到底哪里做的不对？
我知道这个话题已经太多了，说实话他做得不好的是他的表达方式，这个表达方式我也不是很满意，这个本来应该有更好的处理方式，因为这会引发一些问题。
当然，作为他本人来说，这种比较外露的表达，大喊大叫，对自己的球员进行各种警示，鼓舞或者批评，这样的方式我是满意的，我觉得可能对这个事情在理解上存在一些问题。
我在意的也是他的表达方式。所以我们需要在这个问题上更加谨慎，这也是为什么我们要道歉，因为一些语言可能被利用，尤其是当你代表巴萨的时候。
但是作为教练，需要大喊大叫，而且还会继续如此，无论是批评，鼓励，催促。但作为公众人物我们也要遵守一些规则，因为全世界，包括很多的未成年人都在看着我们。
面对媒体，我们需要首先注意自己的形象，但是我们对球队的喊叫这不会变，无论是我还是他，可能我少一些他多一些。需要注意的是形式，但是我们的内容，没有问题。
您担心最近的失利，以及最近的这些争议是否会让球队和教练组的沟通变的更加的困难？
完全不会，失利肯定会存在，对巴萨来说更是非常难受，但是我们要为此做好准备。但是最重要的是吸取教训，并且尽可能快的振作起来，这是作为足球人需要面对的。
而在生活中，任何的时候都需要赢得一个全新集体的信任，我说过，当我们面对巴萨这样的球队，他们赢得了无数的荣誉，这样的一个成功的集体，面对新人可能是要打量一下“这个人能给我们带来什么“。当然在这样的一个获得集体信任的过程中，有的人可能很快就会接受你，有的可能就要慢一些，这个很正常。
无论是生活还是足球，我都需要赢得他人的信任，把我的理念传授给他们，这需要时间和努力。但是这很正常，但是没有那么多外界想的。
明天的比赛，您更担心的是皇家社会这个状态正佳的对手，还是更担心诺坎普的氛围？
我的看法是比较平静，因为我们已经从之前的国家德比的失利中振作了起来，虽然我们在比赛中有很多需要调整的地方，但是我们也应该看到巴萨制造了7次非常好的机会。
巴萨本来状态不错，当然我们有些需要调整的地方，明天我们希望告诉球迷，球队正处于争取的道路上，现在我们距离榜首就剩下1分，赛季还很长，巴萨还在这里。
明天的比赛，对于埃德尔会不会比较特殊一些，毕竟经历了这次的风波？
我已经说了，我觉得还是跟以前一样，他只是需要注意自己的表达方式，剩下没有任何的变化，他还是他，只是需要注意一些细节，仅此而已，我们没什么更多需要说的。
您在亮相仪式上说，您对于巴萨这样的俱乐部，以及这里的球员充满了敬意，但是这是不是意味着您作为教练很难镇住这些球员？
我不知道怎么回答这个问题，因为我不知道怎么会有“更衣室失控“这样的说法，事实上我们没有任何的问题，我们对于巴萨的更衣室很满意，事实上来之前我还会担心巴萨的更衣室不好管，但是现在我觉得巴萨的球员，我们交流很棒，他们的态度都很好。
我们需要说服他们接受一些理念，当然他们也有自己的看法，但是每个人都是各司其职，巴萨现在是越来越好的。不是说大家想的那样，因为很多的数据都能够证明巴萨在变好，但是我相信很多人都不感兴趣，可是事实上，我们和巴萨球员，所有人关系都很好。
我们知道接下来的联赛将是非常关键，而皇马也不一定会全胜结束联赛。那么问题来了，皮克说他认为上一场的皇马是他见过最差的皇马，您认同吗？
我理解任何的球队都不可能不输球，在联赛中大家都会摔跤，任何的球队都是如此，皇马也不例外。巴萨现在充满了动力，希望能够赢得剩下所有比赛，但是大家都会遇到问题。至于说皮克的言论，他有他的看法，我也有我的观点。
您在巴萨已经执教快要2个月了……
事实上是52天。
哦对，是52天，那么这52天也是各种事情不断，您会不会觉得，这样的日子有点儿度日如年？
不，恰恰相反，我觉得一切过得飞快，我觉得这很遗憾，因为我本来还希望能够多享受这样的时光呢，这是实话，我真的觉得这个日子过得太快了。我希望自己一直都是这样。
您在这里52天，您认为从积极和消极两个角度，哪些事情最让您意外？
我觉得正面来说都是我能够预料到的，比如说我们的训练中，球员们的表现，各种抢圈，各种对抗，巴萨球员的实力，以及他们态度，都是非常好，都希望变得更好，也希望完成我们要求的任务。我们来之前可能还会对更衣室有些担忧，但是现在我觉得一切都很轻松，我甚至不需要喊话，这是事实。
在这里，我们要做的就是说服球员，让他们知道怎么做，就像在拉斯帕尔马斯和贝蒂斯一样，让他们拿出最好的表现。球员们要做的就是对于俱乐部，对于所处集体的荣誉感感同身受，他们知道时不我待，这个时候更需要每一天都变得更好，把每场比赛当成最后一场比赛。我在巴萨没有任何的问题，更衣室的问题完全没有，我很满意。
您担心之前的国家德比的这次失利会是决定联赛走向的吗？
我们赛前就知道皇马肯定要全力争取胜利，因为如果输球，他们就会落下5分，现在看起来这场比赛好像是决定性的，但是事实上不是，只有在理论上告诉我们，完全没有希望的时候，才是决定性的时刻。目前来说，我们还有机会，我是一个乐观的人，我永远相信我们会赢球，之后有的是时间哭鼻子。
您认为现在来说皇马和巴萨谁更有机会赢得联赛？
我认为很难说，因为联赛的形势每周都会变化，最重要的还是我们在比赛中展现出来的感觉，我对于巴萨在上一场比赛创造了7次机会，这是令我很满意的。这7次机会很明显，但是我们没有把握住。
皇马的进球来自于皮克的一次解围失误，我们这边布莱斯维特也有类似的机会，但是很遗憾皇马的解围破坏了这个进球，这就是足球。还是那句话，在伯纳乌创造了7次机会，这本来就是非常不容易的。
之前克洛普说他不懂冠状病毒，也不想讨论这个话题。但是作为公众人物，尤其是体育界现在受到这么大的影响，不知道您怎么看，巴萨是怎么应对这个问题的？
我觉得克洛普先生的回答没什么问题，我也是一个足球人，如果我在这个问题上作出评论我不知道对于处理疫情有什么样的影响，因为毕竟有比我更懂的人。怎么说呢，我们不是全能的，我不懂，我希望大家去问更懂的人。
您怎么看法蒂现在的状况，因为最近的出场机会变少了：
法蒂之前在赛季初出场机会很多，现在少了一些，但是一直是我们关注的球员，现在有一些不同的情况，在一些的情况下他能够提供帮助，但是他还年轻需要继续进步，需要做出更多的打磨。我对这个年轻人还是很欣赏。
乌姆蒂蒂和朗格莱，这两个球员有什么不同的作用？
这两人的特点有些很多的相同之处，但是也有不同之处，在不同的比赛我们有不同的选择，最近乌姆蒂蒂出场机会更多，但是我也很欣赏朗格莱，这样的位置，两个球员处于竞争关系，我会根据具体的比赛做出选择，这不是我们对某个球员有偏爱。
虽然您说不想讨论疫情的问题，但是一个不能回避的问题是，现在越来越多的比赛已经开始空场进行了，如果接下来巴萨的比赛也出现空场，甚至接下来的整个赛季都是空场，您觉得会有什么样的影响？
我自己作为球员曾经经历过，没有球迷的球场踢球确实让人踢得有些难受，毕竟球迷营造的气氛是不能取代的，对你的刺激和鼓舞很重要。但是这个话题，我们需要等待官方的通知和安排，如果真的需要空场，也没有办法，这样的情况很遗憾，但是我们需要承认有些更加严肃的话题在足球之上。
梅西最近7场比赛6场没有进球，您担心吗？
不担心，因为梅西进球更好，但是我不担心，这样的事情任何球员都会遇上，前锋总会遇上不进球的情况。但是最重要的是，梅西在创造机会，过去12年梅西都在进球，现在暂时不进球也没什么。当然，进球更好。
3月6日讯 巴萨主帅塞蒂恩出席了与皇家社会的赛前新闻发布会。
您说您和您的助手埃德尔-萨拉维亚已经向球队和俱乐部道歉，我们想知道，萨拉维亚到底哪里做的不对？
我知道这个话题已经太多了，说实话他做得不好的是他的表达方式，这个表达方式我也不是很满意，这个本来应该有更好的处理方式，因为这会引发一些问题。
当然，作为他本人来说，这种比较外露的表达，大喊大叫，对自己的球员进行各种警示，鼓舞或者批评，这样的方式我是满意的，我觉得可能对这个事情在理解上存在一些问题。
我在意的也是他的表达方式。所以我们需要在这个问题上更加谨慎，这也是为什么我们要道歉，因为一些语言可能被利用，尤其是当你代表巴萨的时候。
但是作为教练，需要大喊大叫，而且还会继续如此，无论是批评，鼓励，催促。但作为公众人物我们也要遵守一些规则，因为全世界，包括很多的未成年人都在看着我们。
面对媒体，我们需要首先注意自己的形象，但是我们对球队的喊叫这不会变，无论是我还是他，可能我少一些他多一些。需要注意的是形式，但是我们的内容，没有问题。
您担心最近的失利，以及最近的这些争议是否会让球队和教练组的沟通变的更加的困难？
完全不会，失利肯定会存在，对巴萨来说更是非常难受，但是我们要为此做好准备。但是最重要的是吸取教训，并且尽可能快的振作起来，这是作为足球人需要面对的。
而在生活中，任何的时候都需要赢得一个全新集体的信任，我说过，当我们面对巴萨这样的球队，他们赢得了无数的荣誉，这样的一个成功的集体，面对新人可能是要打量一下“这个人能给我们带来什么“。当然在这样的一个获得集体信任的过程中，有的人可能很快就会接受你，有的可能就要慢一些，这个很正常。
无论是生活还是足球，我都需要赢得他人的信任，把我的理念传授给他们，这需要时间和努力。但是这很正常，但是没有那么多外界想的。
明天的比赛，您更担心的是皇家社会这个状态正佳的对手，还是更担心诺坎普的氛围？
我的看法是比较平静，因为我们已经从之前的国家德比的失利中振作了起来，虽然我们在比赛中有很多需要调整的地方，但是我们也应该看到巴萨制造了7次非常好的机会。
巴萨本来状态不错，当然我们有些需要调整的地方，明天我们希望告诉球迷，球队正处于争取的道路上，现在我们距离榜首就剩下1分，赛季还很长，巴萨还在这里。
明天的比赛，对于埃德尔会不会比较特殊一些，毕竟经历了这次的风波？
我已经说了，我觉得还是跟以前一样，他只是需要注意自己的表达方式，剩下没有任何的变化，他还是他，只是需要注意一些细节，仅此而已，我们没什么更多需要说的。
您在亮相仪式上说，您对于巴萨这样的俱乐部，以及这里的球员充满了敬意，但是这是不是意味着您作为教练很难镇住这些球员？
我不知道怎么回答这个问题，因为我不知道怎么会有“更衣室失控“这样的说法，事实上我们没有任何的问题，我们对于巴萨的更衣室很满意，事实上来之前我还会担心巴萨的更衣室不好管，但是现在我觉得巴萨的球员，我们交流很棒，他们的态度都很好。
我们需要说服他们接受一些理念，当然他们也有自己的看法，但是每个人都是各司其职，巴萨现在是越来越好的。不是说大家想的那样，因为很多的数据都能够证明巴萨在变好，但是我相信很多人都不感兴趣，可是事实上，我们和巴萨球员，所有人关系都很好。
我们知道接下来的联赛将是非常关键，而皇马也不一定会全胜结束联赛。那么问题来了，皮克说他认为上一场的皇马是他见过最差的皇马，您认同吗？
我理解任何的球队都不可能不输球，在联赛中大家都会摔跤，任何的球队都是如此，皇马也不例外。巴萨现在充满了动力，希望能够赢得剩下所有比赛，但是大家都会遇到问题。至于说皮克的言论，他有他的看法，我也有我的观点。
您在巴萨已经执教快要2个月了……
事实上是52天。
哦对，是52天，那么这52天也是各种事情不断，您会不会觉得，这样的日子有点儿度日如年？
不，恰恰相反，我觉得一切过得飞快，我觉得这很遗憾，因为我本来还希望能够多享受这样的时光呢，这是实话，我真的觉得这个日子过得太快了。我希望自己一直都是这样。
您在这里52天，您认为从积极和消极两个角度，哪些事情最让您意外？
我觉得正面来说都是我能够预料到的，比如说我们的训练中，球员们的表现，各种抢圈，各种对抗，巴萨球员的实力，以及他们态度，都是非常好，都希望变得更好，也希望完成我们要求的任务。我们来之前可能还会对更衣室有些担忧，但是现在我觉得一切都很轻松，我甚至不需要喊话，这是事实。
在这里，我们要做的就是说服球员，让他们知道怎么做，就像在拉斯帕尔马斯和贝蒂斯一样，让他们拿出最好的表现。球员们要做的就是对于俱乐部，对于所处集体的荣誉感感同身受，他们知道时不我待，这个时候更需要每一天都变得更好，把每场比赛当成最后一场比赛。我在巴萨没有任何的问题，更衣室的问题完全没有，我很满意。
您担心之前的国家德比的这次失利会是决定联赛走向的吗？
我们赛前就知道皇马肯定要全力争取胜利，因为如果输球，他们就会落下5分，现在看起来这场比赛好像是决定性的，但是事实上不是，只有在理论上告诉我们，完全没有希望的时候，才是决定性的时刻。目前来说，我们还有机会，我是一个乐观的人，我永远相信我们会赢球，之后有的是时间哭鼻子。
您认为现在来说皇马和巴萨谁更有机会赢得联赛？
我认为很难说，因为联赛的形势每周都会变化，最重要的还是我们在比赛中展现出来的感觉，我对于巴萨在上一场比赛创造了7次机会，这是令我很满意的。这7次机会很明显，但是我们没有把握住。
皇马的进球来自于皮克的一次解围失误，我们这边布莱斯维特也有类似的机会，但是很遗憾皇马的解围破坏了这个进球，这就是足球。还是那句话，在伯纳乌创造了7次机会，这本来就是非常不容易的。
之前克洛普说他不懂冠状病毒，也不想讨论这个话题。但是作为公众人物，尤其是体育界现在受到这么大的影响，不知道您怎么看，巴萨是怎么应对这个问题的？
我觉得克洛普先生的回答没什么问题，我也是一个足球人，如果我在这个问题上作出评论我不知道对于处理疫情有什么样的影响，因为毕竟有比我更懂的人。怎么说呢，我们不是全能的，我不懂，我希望大家去问更懂的人。
您怎么看法蒂现在的状况，因为最近的出场机会变少了：
法蒂之前在赛季初出场机会很多，现在少了一些，但是一直是我们关注的球员，现在有一些不同的情况，在一些的情况下他能够提供帮助，但是他还年轻需要继续进步，需要做出更多的打磨。我对这个年轻人还是很欣赏。
乌姆蒂蒂和朗格莱，这两个球员有什么不同的作用？
这两人的特点有些很多的相同之处，但是也有不同之处，在不同的比赛我们有不同的选择，最近乌姆蒂蒂出场机会更多，但是我也很欣赏朗格莱，这样的位置，两个球员处于竞争关系，我会根据具体的比赛做出选择，这不是我们对某个球员有偏爱。
虽然您说不想讨论疫情的问题，但是一个不能回避的问题是，现在越来越多的比赛已经开始空场进行了，如果接下来巴萨的比赛也出现空场，甚至接下来的整个赛季都是空场，您觉得会有什么样的影响？
我自己作为球员曾经经历过，没有球迷的球场踢球确实让人踢得有些难受，毕竟球迷营造的气氛是不能取代的，对你的刺激和鼓舞很重要。但是这个话题，我们需要等待官方的通知和安排，如果真的需要空场，也没有办法，这样的情况很遗憾，但是我们需要承认有些更加严肃的话题在足球之上。
梅西最近7场比赛6场没有进球，您担心吗？
不担心，因为梅西进球更好，但是我不担心，这样的事情任何球员都会遇上，前锋总会遇上不进球的情况。但是最重要的是，梅西在创造机会，过去12年梅西都在进球，现在暂时不进球也没什么。当然，进球更好。
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