#长春买房#【这些单位和个人可申领补贴】
1申请条件 2018年1月1日起，首次在长春市城区、开发区内使用本人身份信息注册创办小微企业法定代表人、从事个体经营的经营者中下列人员： (1)自工商登记注册之日起正常运营1年以上的就业困难人员; (2)自工商登记注册之日起正常运营1年以上的离校2年内高校毕业生; (3)自工商登记注册...
https://t.cn/A6XSgTuJ
1申请条件 2018年1月1日起，首次在长春市城区、开发区内使用本人身份信息注册创办小微企业法定代表人、从事个体经营的经营者中下列人员： (1)自工商登记注册之日起正常运营1年以上的就业困难人员; (2)自工商登记注册之日起正常运营1年以上的离校2年内高校毕业生; (3)自工商登记注册...
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『公交掠影』这才是166路应该拥有的配车
一周前，在公示中计划全线撤销的166路恢复了正常运营，配车也同步进行更换，重回12米级时代。
曾几何时，166路的配车也是相当地风光，2012年全线更换崭新的全自动挡KLQ6129GCE4十二米级天然气车，同期178路也更换了同款车型，在当时这批全自动挡的车型绝对算是不折不扣的豪车，车内宽敞的空间也与178路和166路的客流很匹配。
2019年，受新能源政策影响，166路的KLQ6129GCE4提早一年下线停备，这一次166路没能继续更换12米级的车型，迎来的是一批东拼西凑来的KLQ6109GCHEV1B气电混动老车。
更换了10米级气电混动的166路不再那么风光，当遇上上下班客流高峰时10米的车厢总是被塞的满满当当的。
2022年，166路本该打算更换新一代的配车，没想到的是却在临时停运期间被列入了拟撤销的名单内。
好在，因为公示批次较晚，166路得以继续恢复运行，不过可能也只是回光返照一下了，166路的原配车已不再出现，目前使用的配车都是来自刚撤销的178路。
#苏州公共交通摄影[超话]##在路上看中国#
一周前，在公示中计划全线撤销的166路恢复了正常运营，配车也同步进行更换，重回12米级时代。
曾几何时，166路的配车也是相当地风光，2012年全线更换崭新的全自动挡KLQ6129GCE4十二米级天然气车，同期178路也更换了同款车型，在当时这批全自动挡的车型绝对算是不折不扣的豪车，车内宽敞的空间也与178路和166路的客流很匹配。
2019年，受新能源政策影响，166路的KLQ6129GCE4提早一年下线停备，这一次166路没能继续更换12米级的车型，迎来的是一批东拼西凑来的KLQ6109GCHEV1B气电混动老车。
更换了10米级气电混动的166路不再那么风光，当遇上上下班客流高峰时10米的车厢总是被塞的满满当当的。
2022年，166路本该打算更换新一代的配车，没想到的是却在临时停运期间被列入了拟撤销的名单内。
好在，因为公示批次较晚，166路得以继续恢复运行，不过可能也只是回光返照一下了，166路的原配车已不再出现，目前使用的配车都是来自刚撤销的178路。
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疫情下运价到底涨没涨？卡友：收入下降明显，钱都扔高速上了[苦涩]
近段时间，受各地管控政策的不同，不少卡车司机面临着巨大生存压力。在前期较为严重的时期，滞留高速服务区的不在少数，被贴封条的卡车司机比比皆是。疫情不仅仅是造成物流运输不畅，对于卡车司机而言，运价、油价、过路费以及车贷等问题就像被压在心中的石头，焦虑不安。
近期，我们在走访市场时了解到，疫情期间很多卡车司机的收入比以前明显少了许多。如果说运价有涨，那仅是代表极个别货运线路，比如说去中高风险区域送货拉货。而绝大部分地方，甚至整个货运大环境来说，运费仍然不理想，甚至还出现了下跌的情况。具体是怎么回事，接下来我们就好好分析一下。
以前闹热的物流园区，现在几乎看不到什么车辆，空空荡荡特别冷清，很多物流专线、零担转货场都已经停运。”以前有固定的货源和线路，但是受疫情限制，现在基本上到处找货，哪里合适就跑哪里。”卡友告诉我们跑车的现状，当地很多物流园区都是这个情况，没货也没车、零零散散。
受疫情影响，部分地区工厂的产能明显下降，批发市场、餐饮业、百货零售等行业营收大幅下滑，众多企业正面临着停工停产、降产能、缺货、延期甚至资金链、产业链断链等多重问题。货源大幅减少、工厂不开工生产、运输需求下降，货车司机自然也就无货可送。
“已经在停车场待了4天了，还没找到合适的货，中高风险地区肯定不敢去。”面对有限的货源，卡友选择的余地很少，运价低的跑不了，中高风险地区去了可能又会面临隔离、限制等各式各样的麻烦。用卡友的话来说，“找一天是一天，总不可能找不到货。”
其实仔细算一下，疫情前找货，快的话基本半天就搞定了，怎么着一天内也能找到合适的，现在找货周期明显更长，花费在这上面的时间就挺多了，如果把找货的时间算在整个运输周期内，平均下来的收入比之前低不少，并且车停着也会不断的产生费用。
关于运价，大部分表示运价基本没有上涨，而且运营成本更高了，也就是说整体收入还比此前降了不少。即便是个别地方运价有小幅上涨了，每吨货也就多了10-20元（不包含中高风险地区），但关键现在只能走高速，国道基本封了，行不通。
“涨的钱全部都扔到高速上了，不倒贴就算好的。”疫情爆发以来，很多卡友表示收入与之前相比有明显下降，如果不是特别着急的货，以前都是跑国道、省道等路段，能省一点是一点。现在下道常处于封锁状态，只能全程走高速，整体成本比疫情前多了不少，再加之今年油价上涨的厉害，基本上没赚钱。
“现在上下高速最耽误时间，需要量体温、查验核酸报告、行程码等等手续，如果你是外地过来的，甚至还会面临劝返、不让下高速的情况，有些时候还会让收货方拿着盖好的公章来高速口接你。”卡友和我们聊到，跑车成本的上涨不仅仅是体现在高速费用上，运输周期也更长了，可以说翻了好几番。
最为常见的情况就是在高速路口排起长队，仅仅是上下高速可能就会耽误你大半天甚至一天时间。而且疫情区域，为了避免行程码挂星，也会选择绕行，又会产生更多的时间成本和燃油费用、高速费用，有时候这里不能下、那里不能下，高速上绕来绕去100公里都打不住。
如果运气不好，行程码被标星或者被赋予黄码、红码，还会被长时间隔离，以前3-4天能送到的货物，现在不得不花费更长时间，运输过程变得更加艰辛、坎坷。
而且现在隔离大多都是自费，按照7-14天隔离来计算，每天酒店住宿和餐饮费用大约在200-500元不等，这可是一笔不小的费用。而且集中隔离结束后，大多还会要求居家观察隔离7天，又会耽误不少时间。找货周期变长、运输时间增加还要面临数不清的风险，这样把收入均摊到每天，你现在的又是多少呢？
疫情当下，部分货车司机干脆停运、不出车，这样就规避了运输路上的各种风险，用他们的话来说，“现在出车不赚钱，指不定还会倒贴，最好的方式就是等疫情好转后再出车。”但不是所有司机都能这样坦然接受，面对车贷、房贷、孩子书本费以及家里的各种生活开销，他们只能顶着压力继续跑车。
“疫情地区给得再高也不敢跑，万一被隔离不就白搞了，家里还有老人孩子，不敢冒这个风险。”高运价背后是高风险，现在中高风险地区运价呈大幅上涨趋势，据卡友爆料，有些中高风险地区的运费基本涨幅2-3倍，并且还是一车难求，当然最主要的原因还是敢跑的人少，毕竟动辄隔离20来天不是所有人都能接受的。
去疫情区送货被标星的概率极大，同时还会被赋予黄色或者红色健康码，面临隔离问题。这意味着，接下来几个星期你都无法正常出车，没有任何收入来源，还会产生隔离费用、停车费用、转运费用等一系列支出，并且会浪费大把时间在隔离上，即便是隔离结束，你回程指不定还会再次遇到各式各样的麻烦，这样你还觉得划算吗？
● 编后语
疫情下的卡车司机收入很不稳定，而且通过调查发现，大部分司机收入收入都比之前更低，其表现主要集中在货源减少、运输周期增加、高速通行、封路绕行、油价上涨以及上下高速排队时间长等方面，同时还要面临被困服务区、集中隔离的风险。虽然疫情区域运价上浮明显，但考虑到种种因素，去的人也并不多。
各位卡友，疫情下你们的运费涨了吗？跑车还遇到过哪些困难？欢迎大家在评论区留言告诉我们。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
近段时间，受各地管控政策的不同，不少卡车司机面临着巨大生存压力。在前期较为严重的时期，滞留高速服务区的不在少数，被贴封条的卡车司机比比皆是。疫情不仅仅是造成物流运输不畅，对于卡车司机而言，运价、油价、过路费以及车贷等问题就像被压在心中的石头，焦虑不安。
近期，我们在走访市场时了解到，疫情期间很多卡车司机的收入比以前明显少了许多。如果说运价有涨，那仅是代表极个别货运线路，比如说去中高风险区域送货拉货。而绝大部分地方，甚至整个货运大环境来说，运费仍然不理想，甚至还出现了下跌的情况。具体是怎么回事，接下来我们就好好分析一下。
以前闹热的物流园区，现在几乎看不到什么车辆，空空荡荡特别冷清，很多物流专线、零担转货场都已经停运。”以前有固定的货源和线路，但是受疫情限制，现在基本上到处找货，哪里合适就跑哪里。”卡友告诉我们跑车的现状，当地很多物流园区都是这个情况，没货也没车、零零散散。
受疫情影响，部分地区工厂的产能明显下降，批发市场、餐饮业、百货零售等行业营收大幅下滑，众多企业正面临着停工停产、降产能、缺货、延期甚至资金链、产业链断链等多重问题。货源大幅减少、工厂不开工生产、运输需求下降，货车司机自然也就无货可送。
“已经在停车场待了4天了，还没找到合适的货，中高风险地区肯定不敢去。”面对有限的货源，卡友选择的余地很少，运价低的跑不了，中高风险地区去了可能又会面临隔离、限制等各式各样的麻烦。用卡友的话来说，“找一天是一天，总不可能找不到货。”
其实仔细算一下，疫情前找货，快的话基本半天就搞定了，怎么着一天内也能找到合适的，现在找货周期明显更长，花费在这上面的时间就挺多了，如果把找货的时间算在整个运输周期内，平均下来的收入比之前低不少，并且车停着也会不断的产生费用。
关于运价，大部分表示运价基本没有上涨，而且运营成本更高了，也就是说整体收入还比此前降了不少。即便是个别地方运价有小幅上涨了，每吨货也就多了10-20元（不包含中高风险地区），但关键现在只能走高速，国道基本封了，行不通。
“涨的钱全部都扔到高速上了，不倒贴就算好的。”疫情爆发以来，很多卡友表示收入与之前相比有明显下降，如果不是特别着急的货，以前都是跑国道、省道等路段，能省一点是一点。现在下道常处于封锁状态，只能全程走高速，整体成本比疫情前多了不少，再加之今年油价上涨的厉害，基本上没赚钱。
“现在上下高速最耽误时间，需要量体温、查验核酸报告、行程码等等手续，如果你是外地过来的，甚至还会面临劝返、不让下高速的情况，有些时候还会让收货方拿着盖好的公章来高速口接你。”卡友和我们聊到，跑车成本的上涨不仅仅是体现在高速费用上，运输周期也更长了，可以说翻了好几番。
最为常见的情况就是在高速路口排起长队，仅仅是上下高速可能就会耽误你大半天甚至一天时间。而且疫情区域，为了避免行程码挂星，也会选择绕行，又会产生更多的时间成本和燃油费用、高速费用，有时候这里不能下、那里不能下，高速上绕来绕去100公里都打不住。
如果运气不好，行程码被标星或者被赋予黄码、红码，还会被长时间隔离，以前3-4天能送到的货物，现在不得不花费更长时间，运输过程变得更加艰辛、坎坷。
而且现在隔离大多都是自费，按照7-14天隔离来计算，每天酒店住宿和餐饮费用大约在200-500元不等，这可是一笔不小的费用。而且集中隔离结束后，大多还会要求居家观察隔离7天，又会耽误不少时间。找货周期变长、运输时间增加还要面临数不清的风险，这样把收入均摊到每天，你现在的又是多少呢？
疫情当下，部分货车司机干脆停运、不出车，这样就规避了运输路上的各种风险，用他们的话来说，“现在出车不赚钱，指不定还会倒贴，最好的方式就是等疫情好转后再出车。”但不是所有司机都能这样坦然接受，面对车贷、房贷、孩子书本费以及家里的各种生活开销，他们只能顶着压力继续跑车。
“疫情地区给得再高也不敢跑，万一被隔离不就白搞了，家里还有老人孩子，不敢冒这个风险。”高运价背后是高风险，现在中高风险地区运价呈大幅上涨趋势，据卡友爆料，有些中高风险地区的运费基本涨幅2-3倍，并且还是一车难求，当然最主要的原因还是敢跑的人少，毕竟动辄隔离20来天不是所有人都能接受的。
去疫情区送货被标星的概率极大，同时还会被赋予黄色或者红色健康码，面临隔离问题。这意味着，接下来几个星期你都无法正常出车，没有任何收入来源，还会产生隔离费用、停车费用、转运费用等一系列支出，并且会浪费大把时间在隔离上，即便是隔离结束，你回程指不定还会再次遇到各式各样的麻烦，这样你还觉得划算吗？
● 编后语
疫情下的卡车司机收入很不稳定，而且通过调查发现，大部分司机收入收入都比之前更低，其表现主要集中在货源减少、运输周期增加、高速通行、封路绕行、油价上涨以及上下高速排队时间长等方面，同时还要面临被困服务区、集中隔离的风险。虽然疫情区域运价上浮明显，但考虑到种种因素，去的人也并不多。
各位卡友，疫情下你们的运费涨了吗？跑车还遇到过哪些困难？欢迎大家在评论区留言告诉我们。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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