区块链168
朱泉雨
[西方哲学极简史 作者：Leo D]
几千年以来，西方有那么多哲学家，每一个似乎都非常晦涩难懂。
有没有办法简化下，勾勒下哲学史呢？
哲学史的三个阶段及代表人物
首先，拎出三个人，通过他们可以把哲学史分成三阶段，分别是苏格拉底，笛卡尔，康德。
哲学史三阶段就可以这样分：
1、从苏格拉底到笛卡尔之前，哲学核心问题是“世界究竟是什么？”
显然这是人最古老最直觉要问的问题。
一个古人看天之高远，星空无穷，日月轮转，男女生死，总是想知道“它为啥是这样的呢？为啥不是另外一个样儿呢？为啥会存在呢？来自哪里呢？”
总之都是探究世界的真相或起源的问题。
讨论这类问题的哲学都叫做“本体论”，你可能听说过。
2、从笛卡尔到康德之前，哲学核心问题变为了“人是怎么认知世界的？”
因为笛卡尔开始怀疑人的认知能力。
想想，如果认知都有问题，搞不清楚，何谈解答上一个问题呢，对吧？
事实上他怀疑一切，最终想到“我思故我在”，这是唯一不用怀疑的，由这一点出发重新确定我们能知道什么。
讨论这类问题的哲学都叫做“认知论”，你可能也听说过。
3、从康德之后，核心问题再次变化，变为“人应该做什么？”
因为康德解决（注意，不是解答，后面会有具体说明）了以上俩问题，人终于回想起来，我问那俩问题的最终目的是什么，当然是指导我们如何生活，如何行动喽。
从这以后，慢慢的，本体论的问题都交给科学（主要是物理、生物和系统科学）去逼近，近来认知论的问题随着信息论、脑神经和认知科学的发展，也逐步交由科学去探索。
剩下的哲学问题主要就是研究道德，道德就是指导人该做什么不该做什么的东西嘛，所以也可以称为“道德哲学”。
好了，三个人，对应三个问题，对应三个时代，对应三类哲学。
苏格拉底，笛卡尔，康德。
世界是什么？人怎么认知的？人该做什么？
本体论，认知论，道德哲学。
哲学史就以超极简的方式说完了。
以后，碰见任何一个哲学家，你都可以看他是怎么回答这三个问题的，就能掌握他的哲学思想了。以后有任何哲学问题或概念，就看他最终指向那类哲学，就能理解他要说什么了。
现在我会反复用这三段式来阐述些具体的概念细节，增强下理解记忆，个人的思考和哲学史是同一个逻辑。
哲学史三阶段其实很好记忆的，因为他基本就是我们个人思考每个问题的三个阶段。
首先，我们看到一些事物，例如某个明星的绯闻，我们的理性第一个反应就是要给出解释，试图理解这是咋回事儿，这就是第一阶段，本体论。
然后，稍微聪明点的人马上就开始怀疑，这是真的假的？我的认知不会骗我了吧？例如明星绯闻的报道媒体是不是有问题，有别的意图歪曲事实，我对这些明星之前的了解是不是足够全面，我的眼镜儿是不是有偏色？这就是第二阶段，认知论。
第三，当我搞清了事实，也搞清了自己的认知能力，那就进入第三阶段，理解了这个事物后，对我有什么用，我应该做什么，例如明星绯闻了，我用最好的认知能力搞清了真相，那我该支持还是谴责呢，还是无视呢？这就是道德哲学。
事实上，无论是本体论，还是认知论阶段，哲学家们也都是要最终给出“该做什么，怎么做”的结论判定，道德哲学是贯穿始终的，只是在前两个阶段大家在本体和认知两个领域内还没吵清楚。
为什么看不懂他们在说什么，以及该怎么办？
这样看，哲学是个挺明白的事儿的，那为什么好多哲学书或理论都那么晦涩难懂呢？
那是因为绝大多数哲学文字是写给哲学家同行看的，但又不像数学有恐怖的大方程提醒一般读者，搞得大家很容易随便抓起一本就看，没意识到自己缺乏前文铺垫，同时又好像能看懂一点点。
另外，哲学科普的人非常少，和搞古典音乐的人一样爱清高装逼，看各种网上百科的内容，就有这种感觉。
所以，不必惊慌，看不懂，错不在你，是知识服务没做好。
那怎么办呢？以个人的经验，办法就是顺着个人的生活问题去找对应的解答。
失恋、失意、失败，好奇、困惑、闲蛋，去丰富的生活就会产生丰富的问题，一旦遇到问题，就可以上网搜搜，找找看有没有哪个哲学家思考过这个问题，他如何回应的，这样主动查找生长出来的知识，像骨头。
只要你把具体的生活问题，往三个阶段的核心问题上归引，就会找到那样的哲学家。例如，失恋就是在追问什么是爱情（本体论），我怎么知道我爱谁（认知论），我该如何去爱（道德哲学）。
总结：
苏格拉底，各种概念大制造，要去解释世界；
笛卡尔，理性和经验两大派系争论，该如何认知世界；
康德，让科学结合理性与经验去一点点认知世界吧，咱该想想科学以外的道德问题。
神灭人兴事业的几大哲学推手；
各种历史角度看世界的系列道德家；
哲学发展的最后阵地：语言和逻辑分析。
一个人的理性是有一个进步发展的过程的，读过哲学的发展历史，这个过程就会迅速达到成熟阶段。此非拔苗助长，而是智慧的产婆之手。
2020年2月20日20：20橄榄家园
朱泉雨，本名朱聿伟，1979年开始文学创作。先后在《人民文学》《读者》等报刊发表文学作品数百万字。
朱泉雨主要著作：诗文集《永远的家园》，诗词集《大风起兮》，散文集《内心的版图》，诗集《狂奔》，诗词集《百代文缘》，散文集《举足千年》，诗集《银耳星球》，文学评论集《言归诗道》，文综《卧醉陇南》。
朱泉雨自办刊物：中国养源堂核心期刊《泉雨文渊》。已出8期：创刊号，贺岁号，春生号，夏长号，秋收号，冬藏号，诗无邪，歌咏言。
朱泉雨诗集《狂奔》2005年获第七届全国伯乐文学奖，2009年获全国第十届世纪大采风金奖。
2012年，朱泉雨典藏五卷《百代文缘》《举足千年》《银耳星球》《言归诗道》《醉卧陇南》被北京大学、北京师范大学、首都大学、首都师范大学图书馆收藏。
2018年，朱泉雨诗《问，不问了吧》新浪微博阅读量突破115万人次。
朱泉雨
[西方哲学极简史 作者：Leo D]
几千年以来，西方有那么多哲学家，每一个似乎都非常晦涩难懂。
有没有办法简化下，勾勒下哲学史呢？
哲学史的三个阶段及代表人物
首先，拎出三个人，通过他们可以把哲学史分成三阶段，分别是苏格拉底，笛卡尔，康德。
哲学史三阶段就可以这样分：
1、从苏格拉底到笛卡尔之前，哲学核心问题是“世界究竟是什么？”
显然这是人最古老最直觉要问的问题。
一个古人看天之高远，星空无穷，日月轮转，男女生死，总是想知道“它为啥是这样的呢？为啥不是另外一个样儿呢？为啥会存在呢？来自哪里呢？”
总之都是探究世界的真相或起源的问题。
讨论这类问题的哲学都叫做“本体论”，你可能听说过。
2、从笛卡尔到康德之前，哲学核心问题变为了“人是怎么认知世界的？”
因为笛卡尔开始怀疑人的认知能力。
想想，如果认知都有问题，搞不清楚，何谈解答上一个问题呢，对吧？
事实上他怀疑一切，最终想到“我思故我在”，这是唯一不用怀疑的，由这一点出发重新确定我们能知道什么。
讨论这类问题的哲学都叫做“认知论”，你可能也听说过。
3、从康德之后，核心问题再次变化，变为“人应该做什么？”
因为康德解决（注意，不是解答，后面会有具体说明）了以上俩问题，人终于回想起来，我问那俩问题的最终目的是什么，当然是指导我们如何生活，如何行动喽。
从这以后，慢慢的，本体论的问题都交给科学（主要是物理、生物和系统科学）去逼近，近来认知论的问题随着信息论、脑神经和认知科学的发展，也逐步交由科学去探索。
剩下的哲学问题主要就是研究道德，道德就是指导人该做什么不该做什么的东西嘛，所以也可以称为“道德哲学”。
好了，三个人，对应三个问题，对应三个时代，对应三类哲学。
苏格拉底，笛卡尔，康德。
世界是什么？人怎么认知的？人该做什么？
本体论，认知论，道德哲学。
哲学史就以超极简的方式说完了。
以后，碰见任何一个哲学家，你都可以看他是怎么回答这三个问题的，就能掌握他的哲学思想了。以后有任何哲学问题或概念，就看他最终指向那类哲学，就能理解他要说什么了。
现在我会反复用这三段式来阐述些具体的概念细节，增强下理解记忆，个人的思考和哲学史是同一个逻辑。
哲学史三阶段其实很好记忆的，因为他基本就是我们个人思考每个问题的三个阶段。
首先，我们看到一些事物，例如某个明星的绯闻，我们的理性第一个反应就是要给出解释，试图理解这是咋回事儿，这就是第一阶段，本体论。
然后，稍微聪明点的人马上就开始怀疑，这是真的假的？我的认知不会骗我了吧？例如明星绯闻的报道媒体是不是有问题，有别的意图歪曲事实，我对这些明星之前的了解是不是足够全面，我的眼镜儿是不是有偏色？这就是第二阶段，认知论。
第三，当我搞清了事实，也搞清了自己的认知能力，那就进入第三阶段，理解了这个事物后，对我有什么用，我应该做什么，例如明星绯闻了，我用最好的认知能力搞清了真相，那我该支持还是谴责呢，还是无视呢？这就是道德哲学。
事实上，无论是本体论，还是认知论阶段，哲学家们也都是要最终给出“该做什么，怎么做”的结论判定，道德哲学是贯穿始终的，只是在前两个阶段大家在本体和认知两个领域内还没吵清楚。
为什么看不懂他们在说什么，以及该怎么办？
这样看，哲学是个挺明白的事儿的，那为什么好多哲学书或理论都那么晦涩难懂呢？
那是因为绝大多数哲学文字是写给哲学家同行看的，但又不像数学有恐怖的大方程提醒一般读者，搞得大家很容易随便抓起一本就看，没意识到自己缺乏前文铺垫，同时又好像能看懂一点点。
另外，哲学科普的人非常少，和搞古典音乐的人一样爱清高装逼，看各种网上百科的内容，就有这种感觉。
所以，不必惊慌，看不懂，错不在你，是知识服务没做好。
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失恋、失意、失败，好奇、困惑、闲蛋，去丰富的生活就会产生丰富的问题，一旦遇到问题，就可以上网搜搜，找找看有没有哪个哲学家思考过这个问题，他如何回应的，这样主动查找生长出来的知识，像骨头。
只要你把具体的生活问题，往三个阶段的核心问题上归引，就会找到那样的哲学家。例如，失恋就是在追问什么是爱情（本体论），我怎么知道我爱谁（认知论），我该如何去爱（道德哲学）。
总结：
苏格拉底，各种概念大制造，要去解释世界；
笛卡尔，理性和经验两大派系争论，该如何认知世界；
康德，让科学结合理性与经验去一点点认知世界吧，咱该想想科学以外的道德问题。
神灭人兴事业的几大哲学推手；
各种历史角度看世界的系列道德家；
哲学发展的最后阵地：语言和逻辑分析。
一个人的理性是有一个进步发展的过程的，读过哲学的发展历史，这个过程就会迅速达到成熟阶段。此非拔苗助长，而是智慧的产婆之手。
2020年2月20日20：20橄榄家园
朱泉雨，本名朱聿伟，1979年开始文学创作。先后在《人民文学》《读者》等报刊发表文学作品数百万字。
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朱泉雨自办刊物：中国养源堂核心期刊《泉雨文渊》。已出8期：创刊号，贺岁号，春生号，夏长号，秋收号，冬藏号，诗无邪，歌咏言。
朱泉雨诗集《狂奔》2005年获第七届全国伯乐文学奖，2009年获全国第十届世纪大采风金奖。
2012年，朱泉雨典藏五卷《百代文缘》《举足千年》《银耳星球》《言归诗道》《醉卧陇南》被北京大学、北京师范大学、首都大学、首都师范大学图书馆收藏。
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【第1452期活动】【已开奖】#墨香伴读书#转发+关注随机抽赠《大话西方艺术史》3本！截止时间2020年3月22日，注意：中奖名单一般在活动结束当天由@好书慢读 抽取
很多人以为艺术很高冷，所以敬而远之，这可能是对艺术最大的误解，因为艺术也可以浅白风趣又奇葩！
如果你也对艺术很向往，却找不到一本入门好书，强烈推荐意公子的《大话西方艺术史》！
跟其他高冷的艺术书不一样，这本书句句有梗，语言风格多变，翻开任何一页都能津津有味读下去。
就算没有艺术积累，也能感受到艺术那该死的魅力！
另外它的知识结构很完整，知识点全，短短300多页，就梳理清了将近3万年的艺术史！
超级接地气地讲解了西方艺术史上最有名的150多件名画：《维纳斯的诞生》《蒙娜丽莎》《睡莲》《宫娥》《呐喊》等应有尽有；
“扒皮”了40多位最出圈的艺术大咖的生（八）平（卦），从达芬奇、梵高、莫奈，再到毕加索、达利等等；
还正经介绍了艺术史上最重要的20个艺术流派，从古希腊到文艺复兴，从印象派一直讲到了当代艺术！看完本书，轻松搭建起西方艺术史框架！
用浅白风趣奇葩的方式，讲出深沉丰厚宽广的艺术史！这是《大话西方艺术史》完全超越同类书籍的地方。
作者@意公子，更是意外艺术创始人，主讲的《艺术很难吗》节目全网播放量破32亿！
无论你是向往西方艺术，还是想要丰富知识结构，或者是提升审美品位，这本书都超级值得入手！
很多人以为艺术很高冷，所以敬而远之，这可能是对艺术最大的误解，因为艺术也可以浅白风趣又奇葩！
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超级接地气地讲解了西方艺术史上最有名的150多件名画：《维纳斯的诞生》《蒙娜丽莎》《睡莲》《宫娥》《呐喊》等应有尽有；
“扒皮”了40多位最出圈的艺术大咖的生（八）平（卦），从达芬奇、梵高、莫奈，再到毕加索、达利等等；
还正经介绍了艺术史上最重要的20个艺术流派，从古希腊到文艺复兴，从印象派一直讲到了当代艺术！看完本书，轻松搭建起西方艺术史框架！
用浅白风趣奇葩的方式，讲出深沉丰厚宽广的艺术史！这是《大话西方艺术史》完全超越同类书籍的地方。
作者@意公子，更是意外艺术创始人，主讲的《艺术很难吗》节目全网播放量破32亿！
无论你是向往西方艺术，还是想要丰富知识结构，或者是提升审美品位，这本书都超级值得入手！
恩智浦的汽车局
当汽车变得越来越智能的时候，其对于汽车电子的需求也将日益增加。也正因如此，众多半导体公司纷纷加入争夺汽车市场的行列，甚至一些传统的芯片厂商都跨界进入汽车领域。
恩智浦作为全球最大的半导体厂商之一，其在汽车行业已经深耕多年，并已经占据优势地位。但随着汽车新四化，尤其是自动驾驶和智能网联的发展，这对于老牌玩家来说，也面临着多重挑战。
日前，在山东青岛，车云菌有幸能够与恩智浦全球总裁Kurt Sievers、首席技术官Lars Reger 进行对话，共同探讨恩智浦目前的业务进展、发展方向以及对中国市场的相关看法等。
于恩智浦而言，汽车行业在其整体业务板块中占据着相当重要的地位，Kurt Sievers表示：“目前恩智浦在汽车领域的营收已经达到40亿美元，在其总营收中占比接近50%，未来还将实现每年7%到10%的营收增长。”
之所以有如此高的预期，Kurt 认为根源在于恩智浦对汽车行业电子化，尤其是自动驾驶领域非常看好且有信心，这将是未来市场长期增长的机会。
从此次沟通情况来看，自动驾驶在恩智浦汽车业务板块中，也扮演着重要角色。目前恩智浦在自动驾驶领域所做的工作，就是从不同的层级去推进L3、L4级别的系统，之后是L5级别的自动驾驶。
恩智浦的产品
虽说恩智浦很看好自动驾驶行业，但作为一家半导体公司，其业务也涉及到汽车领域的方方面面，包括自动驾驶、智能座舱、芯片等。
对此，Lars Reger表示，恩智浦在业内已经成为唯一一家能够为为汽车行业实现电动化、互联以及安全自动驾驶提供相应半导体技术和系统级解决方案支持的企业，而且能够实现90%以上芯片的自研发和自生产。
在自动驾驶领域，恩智浦在2015年跟飞思卡尔合并之后，就着手进行自动驾驶领域的投入，目前其正在计划收购Marvell的蓝牙和WiFi的业务。
经过几年的发展，恩智浦在该领域已经逐渐形成一个较为完善的产品体系，包括自主研发的UWB技术、芯片处理器以及毫米波雷达等相关产品。
首先，利用UWB超宽带技术，恩智浦宣布推出能够将智能手机转化为车钥匙的新型汽车超宽带芯片。随着该芯片的推出，恩智浦、宝马集团、大陆集团将在车联网联盟（CCC）合作研究全新汽车超宽带（UWB）用例与标准。这项技术旨在让装有UWB的汽车、手机和其他智能设备具备空间感知能力，使汽车能够准确定位用户的所在位置，从而使智能手机首次实现与最先进的遥控钥匙同等的便利性。不过，与目前市场上其他的手机变成车钥匙的不同之处则在于该方案未来将可以通过手机集成所有的钥匙，包括家门钥匙、车钥匙以及其他的钥匙，并可以通过发邮件等方式在家人和朋友中实现钥匙共享。
另外，恩智浦近年来在自动驾驶领域的工作一直是围绕一个名为Bluebox的平台，该平台包含了一系列芯片产品，如S32处理器以及一些高性能的AI加速器。
其中，S32处理器是一个具有高功能安全性的产品，其能够作为自动驾驶可靠的、共同监督驾舱里面情况的助手。在芯片方面，Lars表示恩智浦已经准备就绪，在之后的几代中还会在性能上提升。因此，恩智浦希望其不仅能够实现芯片的车规级应用，还要在性能上做到极致。
此外，恩智浦在自动驾驶领域还可以为相关企业提供完整的毫米波雷达解决方案。对此，Kurt说到：“恩智浦在汽车雷达系统解决方案领域是全球第一大供应商。”
具体来说，其雷达解决方案包括77GHz的接收器和发射器、进行相关数据计算处理的处理器、电源管理和网络接口，以及便于和其他雷达系统、其他传感器进行连接的一套芯片组。
通过这一套解决方案，恩智浦可以帮助汽车实现自动巡航系统、盲点检测、自动紧急制动等功能，一旦发现这辆车和下一辆车间距太近，车就会立即急刹车，从而确保了汽车和驾驶员的安全。
在智能座舱领域，恩智浦主要提供的产品主要是芯片以及相关的软件服务。此前，恩智浦与东风启辰和航盛电子共同宣布由三家公司合作打造的新一代智能驾舱在全球正式量产。
恩智浦所提供的产品能够同时驱动车内四个显示屏并支持其独立运行，从而保证显示屏的安全，并提供相关的新应用，如车内上网、通过手机进行汽车远程控制等。此外，Kurt 还表示，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
恩智浦将加大在中国的投入
在与Kurt 对话之前，他率先分享了一个可以值得称赞的消息，在德国有一本叫做《CAR IT》的期刊，其每年都会对全球汽车制造商进行创新能力评选，产生一个车企创新榜单。在今年的榜单中，Kurt看到排名前20的车企中，有9家是来自中国。他对此称，这再次证明了中国车企在创新领域做出了很多了不起的成就。
作为一家跨国企业，恩智浦在中国市场上已经有超过30年的发展历史，并拥有超7000名员工。不过，Kurt表示，恩智浦未来在中国市场上的发展还将会有更广阔的前景和机会，因此，恩智浦将会继续投入更多的资金和资源，从而进一步实现在中国市场的增长。
在当前中美贸易局势如此紧张的情况下，恩智浦是如何能够确保自身在中国汽车行业中的机会？用Kurt的话来总结，主要源于以下三点：
其一，中国市场对恩智浦一直持非常开放的态度，其未来在中国持续的业务经营也是受到鼓励和欢迎的。
其二，虽然看到了中国市场对于本土半导体行业的培育和支持，但恩智浦认为，这样所形成的良性竞争环境是非常好的。鉴于半导体行业产业链和格局非常庞杂，在竞争的同时，恩智浦也将会拥有很多的合作伙伴，从而帮助恩智浦为客户提供更优质更高效的解决方案。
其三，中国的汽车行业可以说是一个非常年轻的行业，因此其并不像欧洲一些国家那样拥有漫长的汽车行业历史，还需要处理因为悠久历史而遗留下来的问题。因此，中国汽车行业可以借助这次的变革机会，去掌握现有的这些颠覆性技术，从而能够立刻转变到汽车电动化、自动化过程中。而在此过程中，于恩智浦而言，拥有众多的机会。
现阶段，中国汽车市场在销量层面上仿佛在走下坡路，但就像Kurt所言，汽车行业的电动化和自动化一定会给行业带来巨大的变革，那些成功拥抱了颠覆和变革的企业，将会拥有非常光明的前景。
相较于汽车销量，恩智浦更关注的是单车上是否安装了更多来自其公司的半导体产品，因此，未来电子设备的增长是否会持续上升，则对恩智浦业务起到非常关键的作用。
就这一点来说，Kurt对于中国汽车业务增长持非常乐观的态度。同时，他还认为，中国目前中产阶级的数量在不断增长，未来对汽车的消费需求也将会进一步上升。虽然现在汽车行业可能位于相对下行的周期，但未来还是会有相应的回弹。
此外，除了业务层面，恩智浦还在中国进行了相关的投资。据Kurt介绍，今年上半年，恩智浦投资了一家专注于毫米波雷达的初创企业——隼眼电子科技有限公司，其诞生于东南大学的高技术团队。
在合作方面，Kurt表示恩智浦作为全球排名第一的半导体产品解决方案供应商，全球大部分车企基本上都有采用其技术，与其有相关合作。
在中国，在今年9月份恩智浦刚刚宣布的和北汽集团的一项战略合作中，其将会为汽车数字化提供相应支持，同时确保汽车和驾驶员及其他汽车用户的网络安全。
另外，恩智浦也一直与长安汽车也保持非常成功和紧密的合作，吉利集团也是其重要的战略合作伙伴。通过这些合作，我们可以看到中国汽车行业所发生的创新变革，特别是在汽车自动化领域。
除了汽车制造商之外，中国汽车行业的整个生态系统都给其带来很多合作机会。如，恩智浦是百度阿波罗项目的合作伙伴之一，为这个项目提供安全方面的支持。此外，前文也有所言，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
对此，Kurt说到：“在恩智浦的生态系统中，有很多非常具有创新能力的科技公司，其中就有像阿里和百度这样的互联网巨头，通过在整个生态系统中展开合作，未来会产生非常大的影响力。”
从全球视野来看，中国在汽车智能化发展的浪潮中，无疑是走在前列。作为恩智浦最高领导层，不管是Kurt，还是Lars，都对中国市场非常看好，甚至Lars还直言L5级别或许会最先在中国实现，原因则在于中国的人文环境。
基于此，就像Kurt所说，只有能够拥抱时代变革的人，才能够抓住机遇，取得最后的胜利。不仅是中国车企，世界上所有的车企都适用这句话。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当汽车变得越来越智能的时候，其对于汽车电子的需求也将日益增加。也正因如此，众多半导体公司纷纷加入争夺汽车市场的行列，甚至一些传统的芯片厂商都跨界进入汽车领域。
恩智浦作为全球最大的半导体厂商之一，其在汽车行业已经深耕多年，并已经占据优势地位。但随着汽车新四化，尤其是自动驾驶和智能网联的发展，这对于老牌玩家来说，也面临着多重挑战。
日前，在山东青岛，车云菌有幸能够与恩智浦全球总裁Kurt Sievers、首席技术官Lars Reger 进行对话，共同探讨恩智浦目前的业务进展、发展方向以及对中国市场的相关看法等。
于恩智浦而言，汽车行业在其整体业务板块中占据着相当重要的地位，Kurt Sievers表示：“目前恩智浦在汽车领域的营收已经达到40亿美元，在其总营收中占比接近50%，未来还将实现每年7%到10%的营收增长。”
之所以有如此高的预期，Kurt 认为根源在于恩智浦对汽车行业电子化，尤其是自动驾驶领域非常看好且有信心，这将是未来市场长期增长的机会。
从此次沟通情况来看，自动驾驶在恩智浦汽车业务板块中，也扮演着重要角色。目前恩智浦在自动驾驶领域所做的工作，就是从不同的层级去推进L3、L4级别的系统，之后是L5级别的自动驾驶。
恩智浦的产品
虽说恩智浦很看好自动驾驶行业，但作为一家半导体公司，其业务也涉及到汽车领域的方方面面，包括自动驾驶、智能座舱、芯片等。
对此，Lars Reger表示，恩智浦在业内已经成为唯一一家能够为为汽车行业实现电动化、互联以及安全自动驾驶提供相应半导体技术和系统级解决方案支持的企业，而且能够实现90%以上芯片的自研发和自生产。
在自动驾驶领域，恩智浦在2015年跟飞思卡尔合并之后，就着手进行自动驾驶领域的投入，目前其正在计划收购Marvell的蓝牙和WiFi的业务。
经过几年的发展，恩智浦在该领域已经逐渐形成一个较为完善的产品体系，包括自主研发的UWB技术、芯片处理器以及毫米波雷达等相关产品。
首先，利用UWB超宽带技术，恩智浦宣布推出能够将智能手机转化为车钥匙的新型汽车超宽带芯片。随着该芯片的推出，恩智浦、宝马集团、大陆集团将在车联网联盟（CCC）合作研究全新汽车超宽带（UWB）用例与标准。这项技术旨在让装有UWB的汽车、手机和其他智能设备具备空间感知能力，使汽车能够准确定位用户的所在位置，从而使智能手机首次实现与最先进的遥控钥匙同等的便利性。不过，与目前市场上其他的手机变成车钥匙的不同之处则在于该方案未来将可以通过手机集成所有的钥匙，包括家门钥匙、车钥匙以及其他的钥匙，并可以通过发邮件等方式在家人和朋友中实现钥匙共享。
另外，恩智浦近年来在自动驾驶领域的工作一直是围绕一个名为Bluebox的平台，该平台包含了一系列芯片产品，如S32处理器以及一些高性能的AI加速器。
其中，S32处理器是一个具有高功能安全性的产品，其能够作为自动驾驶可靠的、共同监督驾舱里面情况的助手。在芯片方面，Lars表示恩智浦已经准备就绪，在之后的几代中还会在性能上提升。因此，恩智浦希望其不仅能够实现芯片的车规级应用，还要在性能上做到极致。
此外，恩智浦在自动驾驶领域还可以为相关企业提供完整的毫米波雷达解决方案。对此，Kurt说到：“恩智浦在汽车雷达系统解决方案领域是全球第一大供应商。”
具体来说，其雷达解决方案包括77GHz的接收器和发射器、进行相关数据计算处理的处理器、电源管理和网络接口，以及便于和其他雷达系统、其他传感器进行连接的一套芯片组。
通过这一套解决方案，恩智浦可以帮助汽车实现自动巡航系统、盲点检测、自动紧急制动等功能，一旦发现这辆车和下一辆车间距太近，车就会立即急刹车，从而确保了汽车和驾驶员的安全。
在智能座舱领域，恩智浦主要提供的产品主要是芯片以及相关的软件服务。此前，恩智浦与东风启辰和航盛电子共同宣布由三家公司合作打造的新一代智能驾舱在全球正式量产。
恩智浦所提供的产品能够同时驱动车内四个显示屏并支持其独立运行，从而保证显示屏的安全，并提供相关的新应用，如车内上网、通过手机进行汽车远程控制等。此外，Kurt 还表示，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
恩智浦将加大在中国的投入
在与Kurt 对话之前，他率先分享了一个可以值得称赞的消息，在德国有一本叫做《CAR IT》的期刊，其每年都会对全球汽车制造商进行创新能力评选，产生一个车企创新榜单。在今年的榜单中，Kurt看到排名前20的车企中，有9家是来自中国。他对此称，这再次证明了中国车企在创新领域做出了很多了不起的成就。
作为一家跨国企业，恩智浦在中国市场上已经有超过30年的发展历史，并拥有超7000名员工。不过，Kurt表示，恩智浦未来在中国市场上的发展还将会有更广阔的前景和机会，因此，恩智浦将会继续投入更多的资金和资源，从而进一步实现在中国市场的增长。
在当前中美贸易局势如此紧张的情况下，恩智浦是如何能够确保自身在中国汽车行业中的机会？用Kurt的话来总结，主要源于以下三点：
其一，中国市场对恩智浦一直持非常开放的态度，其未来在中国持续的业务经营也是受到鼓励和欢迎的。
其二，虽然看到了中国市场对于本土半导体行业的培育和支持，但恩智浦认为，这样所形成的良性竞争环境是非常好的。鉴于半导体行业产业链和格局非常庞杂，在竞争的同时，恩智浦也将会拥有很多的合作伙伴，从而帮助恩智浦为客户提供更优质更高效的解决方案。
其三，中国的汽车行业可以说是一个非常年轻的行业，因此其并不像欧洲一些国家那样拥有漫长的汽车行业历史，还需要处理因为悠久历史而遗留下来的问题。因此，中国汽车行业可以借助这次的变革机会，去掌握现有的这些颠覆性技术，从而能够立刻转变到汽车电动化、自动化过程中。而在此过程中，于恩智浦而言，拥有众多的机会。
现阶段，中国汽车市场在销量层面上仿佛在走下坡路，但就像Kurt所言，汽车行业的电动化和自动化一定会给行业带来巨大的变革，那些成功拥抱了颠覆和变革的企业，将会拥有非常光明的前景。
相较于汽车销量，恩智浦更关注的是单车上是否安装了更多来自其公司的半导体产品，因此，未来电子设备的增长是否会持续上升，则对恩智浦业务起到非常关键的作用。
就这一点来说，Kurt对于中国汽车业务增长持非常乐观的态度。同时，他还认为，中国目前中产阶级的数量在不断增长，未来对汽车的消费需求也将会进一步上升。虽然现在汽车行业可能位于相对下行的周期，但未来还是会有相应的回弹。
此外，除了业务层面，恩智浦还在中国进行了相关的投资。据Kurt介绍，今年上半年，恩智浦投资了一家专注于毫米波雷达的初创企业——隼眼电子科技有限公司，其诞生于东南大学的高技术团队。
在合作方面，Kurt表示恩智浦作为全球排名第一的半导体产品解决方案供应商，全球大部分车企基本上都有采用其技术，与其有相关合作。
在中国，在今年9月份恩智浦刚刚宣布的和北汽集团的一项战略合作中，其将会为汽车数字化提供相应支持，同时确保汽车和驾驶员及其他汽车用户的网络安全。
另外，恩智浦也一直与长安汽车也保持非常成功和紧密的合作，吉利集团也是其重要的战略合作伙伴。通过这些合作，我们可以看到中国汽车行业所发生的创新变革，特别是在汽车自动化领域。
除了汽车制造商之外，中国汽车行业的整个生态系统都给其带来很多合作机会。如，恩智浦是百度阿波罗项目的合作伙伴之一，为这个项目提供安全方面的支持。此外，前文也有所言，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
对此，Kurt说到：“在恩智浦的生态系统中，有很多非常具有创新能力的科技公司，其中就有像阿里和百度这样的互联网巨头，通过在整个生态系统中展开合作，未来会产生非常大的影响力。”
从全球视野来看，中国在汽车智能化发展的浪潮中，无疑是走在前列。作为恩智浦最高领导层，不管是Kurt，还是Lars，都对中国市场非常看好，甚至Lars还直言L5级别或许会最先在中国实现，原因则在于中国的人文环境。
基于此，就像Kurt所说，只有能够拥抱时代变革的人，才能够抓住机遇，取得最后的胜利。不仅是中国车企，世界上所有的车企都适用这句话。
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