#情语美美##情感#
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《无话可说，无言以对》
辍学太早，入世太深，家境撑不起理想，能力配不上野心，感情抵不过现实，回报对不起付出；蓦然回首，皆是不尽人意。
写给自己的无奈。
年轻时，我以为那天你是在向我招手，却因为雾太大我们走散了，后来不年轻时才明白，那天你是在向我告别。
写给自己的遗憾。
即使一路风雨，也不过是人生点缀；即使错付年华，也不过是青春一场；即使不见日出，也曾见过满天星辰。
写给自己的坦然。
所谓生活与感情也曾满心欢喜，结果却换来满腹失望；试着销 声 匿 迹，结果却是无人问津；再看人间万家灯火，结果却无一盏是我的归宿。
写给自己的孤独。
生气到极致会反胃，愤怒到极致会心 痛，哭泣到极致会呕 吐，悲 伤 到极致会晕 倒，失望到极致会沉 默，希望你不懂。
写给自己的委屈。
哪有所谓的坚强，要不是还有一身的麻烦没处理清楚，真的很想跟这个世界好好的请个假。
写给自己的心累。
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《无话可说，无言以对》
辍学太早，入世太深，家境撑不起理想，能力配不上野心，感情抵不过现实，回报对不起付出；蓦然回首，皆是不尽人意。
写给自己的无奈。
年轻时，我以为那天你是在向我招手，却因为雾太大我们走散了，后来不年轻时才明白，那天你是在向我告别。
写给自己的遗憾。
即使一路风雨，也不过是人生点缀；即使错付年华，也不过是青春一场；即使不见日出，也曾见过满天星辰。
写给自己的坦然。
所谓生活与感情也曾满心欢喜，结果却换来满腹失望；试着销 声 匿 迹，结果却是无人问津；再看人间万家灯火，结果却无一盏是我的归宿。
写给自己的孤独。
生气到极致会反胃，愤怒到极致会心 痛，哭泣到极致会呕 吐，悲 伤 到极致会晕 倒，失望到极致会沉 默，希望你不懂。
写给自己的委屈。
哪有所谓的坚强，要不是还有一身的麻烦没处理清楚，真的很想跟这个世界好好的请个假。
写给自己的心累。
【Q23、Q25成国六爆款动力 全柴用雄厚技术突破常规认知】
全柴动力是首个以“两气门”技术实现发动机国六排放达标的企业。目前，其“两气门”国六产品已实现全部主流轻卡品牌装机覆盖，并在终端市场取得亮眼成绩，仅Q23一款机型就年销近10万台。
在“两气门”国六产品获得技术突破的同时，有质疑提出，“两气门长期使用后能否满足国六排放标准？”
不以气门数论英雄 全柴“两气门”性能、排放皆优
“两气门”产品性能不如同级“四气门”产品，这是个存在已久的误解，在理论层面站不住脚。在比较二者之前，应该明晰一个基本前提，“两气门”和“四气门”从不是评判发动机性能的标准，衡量一台发动机的好坏，主要取决于动力、油耗、排放、可靠性等关键指标。
在国六研发初始阶段，全柴基于用户核心需求，为持续提升行业内竞争力，制定了产品“超前、国内一流”的开发目标。在大量理论论证和试验研究后，全柴发现，小排量发动机“四气门”技术路线用于轻卡动力没有明显优势，“两气门”完全能实现既定开发目标，关键问题在研发。对此结论，博世、里卡多等国内外顶级发动机技术公司表示肯定，并深度参与后续“两气门”国六发动机研制工作。
全柴的研判得到了事实证明。通过大量研发投入，持续攻关，精心调教，全柴“两气门”国六发动机各项指标完全可以与市场任何一款“四气门”发动机媲美。
事实上，轻卡在大多数工况下发动机都运行在较低转速和中小负荷，发动机排温较低，而国六达标与否的关键在于后处理系统工作效率，要求提高排温。在此阶段，“两气门”和“四气门”产品，发动机都要加装节流阀和废气回流装置，进而减少发动机进气量。也就是说，国六产品通常不是进气量越多越好，反而要减少进气量。发动机排放达标更依赖于节流阀和废气回流阀控制进气量精度，而不是进气量和气门数量越多越好。相反，“两气门”由于减少了气门数，进而降低了热量损失，反而能提升发动机排温，在国六达标方面更具优势。
权威检测验证 “两气门”含金量不容置疑
国六时代坚持“两气门”技术路线，既遵循了全柴一贯的踏踏实实做一款好发动机的传统，也符合“简单即可靠”的可靠性原则。但是要实现这一突破，除了涉及思维方式，更是对企业技术实力的一场大考。全柴“两气门”国六产品经历复杂技术攻关，最终实现了在动力、排放、油耗、振动噪声、可靠性、耐久性等关键性指标的全面升级，性能优于同级“四气门”机。在整车厂进行发动机选型时，全柴“两气门”国六产品经受住了严苛考验，在台架背靠背试验对比、百万公里的整车路试、三高测试、全国范围检测中心的临时抽检中，均取得优异成绩。
围观一下关键性能指标：
全柴Q23
1、最大功率97kW，额定转速3000rpm；
2、最大扭矩320Nm，低速1200rpm即达到最大扭矩并持续到2400rpm，最大扭矩范围宽广；
3、1000转低速扭矩280N.m，加速能力更强；
4、经济性上，其最低比油耗197g/kW.h，节油能力强；
5、烟度小，再生里程长，维护成本低。
全柴Q25
1、最大功率112kW，额定转速3000rpm；
2、最大扭矩450Nm，低速1200rpm即达到最大扭矩并持续到2400rpm，最大扭矩范围宽广；
3、1000转低速扭矩360N.m；
4、经济性上，其最低比油耗196g/kW.h，节油能力强。
20万公里性能、排放双无忧 “两气门”经得起实践考验
产品好坏，最终发言权在用户手里，全柴“两气门”国六产品性能不输“四气门”产品，且具有购买成本低、使用成本低、维修成本低的综合性价比优势，深得用户喜爱。在北京工作的王海军是购买全柴Q23“两气门”国六产品最早一批用户，目前行驶里程已近20万公里，发动机从未出现故障。“我平时以快递运输为主，载货量不大但对时效要求高，全柴Q23的动力表现非常突出，油门响应快，满载状态下，高速路行驶到时速100公里还有余力，起步和加速性能都很棒。”近期，柴油价格升到历史高位，王海军表示：“标载经济时速下，百公里油耗不到11升，基本上比同马力车型要节约一升油，以我每年八九万公里的行驶里程计算，一年就要省下小一万块钱咧。”
用户运营里程逼近20万公里后，全柴对发动机排放情况跟踪监测，并再次进行PEMS测试，数据结果完全符合国六标准要求。实践是检验真理的唯一标准，实践也是回击质疑的最好武器，铁一般的事实再次证明对全柴“两气门”国六排放达标的质疑毫无根据可言。
适用即最好。全柴深挖研发思维，用雄厚的技术实力突破常规认知，这是对节约型社会和高质量发展宗旨的最好践行。对“两气门”的质疑之声可以休矣。
全柴动力是首个以“两气门”技术实现发动机国六排放达标的企业。目前，其“两气门”国六产品已实现全部主流轻卡品牌装机覆盖，并在终端市场取得亮眼成绩，仅Q23一款机型就年销近10万台。
在“两气门”国六产品获得技术突破的同时，有质疑提出，“两气门长期使用后能否满足国六排放标准？”
不以气门数论英雄 全柴“两气门”性能、排放皆优
“两气门”产品性能不如同级“四气门”产品，这是个存在已久的误解，在理论层面站不住脚。在比较二者之前，应该明晰一个基本前提，“两气门”和“四气门”从不是评判发动机性能的标准，衡量一台发动机的好坏，主要取决于动力、油耗、排放、可靠性等关键指标。
在国六研发初始阶段，全柴基于用户核心需求，为持续提升行业内竞争力，制定了产品“超前、国内一流”的开发目标。在大量理论论证和试验研究后，全柴发现，小排量发动机“四气门”技术路线用于轻卡动力没有明显优势，“两气门”完全能实现既定开发目标，关键问题在研发。对此结论，博世、里卡多等国内外顶级发动机技术公司表示肯定，并深度参与后续“两气门”国六发动机研制工作。
全柴的研判得到了事实证明。通过大量研发投入，持续攻关，精心调教，全柴“两气门”国六发动机各项指标完全可以与市场任何一款“四气门”发动机媲美。
事实上，轻卡在大多数工况下发动机都运行在较低转速和中小负荷，发动机排温较低，而国六达标与否的关键在于后处理系统工作效率，要求提高排温。在此阶段，“两气门”和“四气门”产品，发动机都要加装节流阀和废气回流装置，进而减少发动机进气量。也就是说，国六产品通常不是进气量越多越好，反而要减少进气量。发动机排放达标更依赖于节流阀和废气回流阀控制进气量精度，而不是进气量和气门数量越多越好。相反，“两气门”由于减少了气门数，进而降低了热量损失，反而能提升发动机排温，在国六达标方面更具优势。
权威检测验证 “两气门”含金量不容置疑
国六时代坚持“两气门”技术路线，既遵循了全柴一贯的踏踏实实做一款好发动机的传统，也符合“简单即可靠”的可靠性原则。但是要实现这一突破，除了涉及思维方式，更是对企业技术实力的一场大考。全柴“两气门”国六产品经历复杂技术攻关，最终实现了在动力、排放、油耗、振动噪声、可靠性、耐久性等关键性指标的全面升级，性能优于同级“四气门”机。在整车厂进行发动机选型时，全柴“两气门”国六产品经受住了严苛考验，在台架背靠背试验对比、百万公里的整车路试、三高测试、全国范围检测中心的临时抽检中，均取得优异成绩。
围观一下关键性能指标：
全柴Q23
1、最大功率97kW，额定转速3000rpm；
2、最大扭矩320Nm，低速1200rpm即达到最大扭矩并持续到2400rpm，最大扭矩范围宽广；
3、1000转低速扭矩280N.m，加速能力更强；
4、经济性上，其最低比油耗197g/kW.h，节油能力强；
5、烟度小，再生里程长，维护成本低。
全柴Q25
1、最大功率112kW，额定转速3000rpm；
2、最大扭矩450Nm，低速1200rpm即达到最大扭矩并持续到2400rpm，最大扭矩范围宽广；
3、1000转低速扭矩360N.m；
4、经济性上，其最低比油耗196g/kW.h，节油能力强。
20万公里性能、排放双无忧 “两气门”经得起实践考验
产品好坏，最终发言权在用户手里，全柴“两气门”国六产品性能不输“四气门”产品，且具有购买成本低、使用成本低、维修成本低的综合性价比优势，深得用户喜爱。在北京工作的王海军是购买全柴Q23“两气门”国六产品最早一批用户，目前行驶里程已近20万公里，发动机从未出现故障。“我平时以快递运输为主，载货量不大但对时效要求高，全柴Q23的动力表现非常突出，油门响应快，满载状态下，高速路行驶到时速100公里还有余力，起步和加速性能都很棒。”近期，柴油价格升到历史高位，王海军表示：“标载经济时速下，百公里油耗不到11升，基本上比同马力车型要节约一升油，以我每年八九万公里的行驶里程计算，一年就要省下小一万块钱咧。”
用户运营里程逼近20万公里后，全柴对发动机排放情况跟踪监测，并再次进行PEMS测试，数据结果完全符合国六标准要求。实践是检验真理的唯一标准，实践也是回击质疑的最好武器，铁一般的事实再次证明对全柴“两气门”国六排放达标的质疑毫无根据可言。
适用即最好。全柴深挖研发思维，用雄厚的技术实力突破常规认知，这是对节约型社会和高质量发展宗旨的最好践行。对“两气门”的质疑之声可以休矣。
1.见过花开的人 便懂得风的温柔
2.真诚是个很有魅力的东西 哪怕不善言辞 不会说漂亮的话 也没关系 偶尔有些笨拙也可以
3.真诚又坚定的喜欢永远让人心动
4.好奇怪 你好像很在意我 又好像不在意我
5.初秋总是温柔 日间把夏天留下 日落后还带秋风
6.云朵偷喝了红酒 于是映红了半边天
7.我试着销声匿迹 原来真的无人问津
8.将来 我想开一所花店 想看看世俗里 还有没有真爱
9.日出之美便在于它脱胎于最深的黑暗
10.你仔细想想 真正喜欢你的人 怎么可能会舍得冷落你
11.谁对我温柔 我就偏向谁
12.是晚风 是日落 是心动 是无可替代 是你
13.好像喜欢的人 都是突然遇见的
14.不要急着去否定一些东西 你可能只是心情不好
15.每一个决定转身的人都在风里站了很久
16.时间从来不语 但回答了所有问题 岁月从来不言 见证了所有真心
17.山海自有归期 风雨自有相逢 意难平终将和解 万事终将如意
18.如果能好好被爱 我哪都不去 就待在你身边
2.真诚是个很有魅力的东西 哪怕不善言辞 不会说漂亮的话 也没关系 偶尔有些笨拙也可以
3.真诚又坚定的喜欢永远让人心动
4.好奇怪 你好像很在意我 又好像不在意我
5.初秋总是温柔 日间把夏天留下 日落后还带秋风
6.云朵偷喝了红酒 于是映红了半边天
7.我试着销声匿迹 原来真的无人问津
8.将来 我想开一所花店 想看看世俗里 还有没有真爱
9.日出之美便在于它脱胎于最深的黑暗
10.你仔细想想 真正喜欢你的人 怎么可能会舍得冷落你
11.谁对我温柔 我就偏向谁
12.是晚风 是日落 是心动 是无可替代 是你
13.好像喜欢的人 都是突然遇见的
14.不要急着去否定一些东西 你可能只是心情不好
15.每一个决定转身的人都在风里站了很久
16.时间从来不语 但回答了所有问题 岁月从来不言 见证了所有真心
17.山海自有归期 风雨自有相逢 意难平终将和解 万事终将如意
18.如果能好好被爱 我哪都不去 就待在你身边
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