#カンザキイオリ##黑柿子p#
イノウエ先生现在正在疗养中，每当看到因为コミユ障（交流障碍）而一个人去不了的店，每当看到想去却一个人去不了的西服店。只要闭上眼睛，你就会出现在我的眼前，让我变得坚强，但是我一个人根本去不了店里，没有你的话，我什么都做不了。
（イノウエ先生是上次送巧克力的那位，在黑柿子的曲子中担任鼓手。）
イノウエ先生现在正在疗养中，每当看到因为コミユ障（交流障碍）而一个人去不了的店，每当看到想去却一个人去不了的西服店。只要闭上眼睛，你就会出现在我的眼前，让我变得坚强，但是我一个人根本去不了店里，没有你的话，我什么都做不了。
（イノウエ先生是上次送巧克力的那位，在黑柿子的曲子中担任鼓手。）
#花鸭粉丝汤馆[超话]#
SD70ACe-H小暑和大暑型内燃机车是拉贝尔大陆铁路的内燃机车车型之一，由暑相连机车车辆有限公司及美国易安迪公司（EMD）共同研制，该型机车是在SD70ACe-T4、SD80MAC型内燃机车基础上，根据拉贝尔大陆铁路技术规范改进设计而成的6000马力交流传动干线货运内燃机车，机车轴式Co-Co，轴重30吨，采用单司机室外走廊整体承载结构车体、电子喷射内燃机、IGBT-H牵引变流器、“EM20-HAT”5G(也支持4G或者是3G通信)网络微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引17000吨货运列车，最高运用速度为140公里。
大暑和小暑的特殊遗产版本
该类机车机车无号车，是暑相连机车厂自备车，车身没有任何编号，主要负责机车零部件运输任务，或者牵引客车运输旅客。
早期大暑该的车为紫暑涂装，车身通体为蓝底漆色，后来改为通体红色大暑涂装，但没有任何的编号。
外观造型
小暑和大暑受国内使用需求，有直接采用北美地区常用的外走廊单司机室结构。后期整车结构是暑连厂联合EMD针对拉铁需求完全重新开发设计，并不存在所谓在美国原版车上换个壳子这种说法。
小暑和大暑机车外形为EMD和大连厂联合全新设计而成，为中拉西风格融合成的独特造型。表面上是GE式单司机室外走廊形式，但车身多处细节依旧采用了原汁原味的EMD美式设计，如车灯、提钩杆、重联插座、紧急停机按钮、电子油位表、上水口、后视镜、转向架灯、百叶窗、侧墙加强筋等，各种阀门，管路，开关，警示语、标签等也直接移植自EMD，包括司机室内和车上的很多开关、按钮同样为EMD式。
车头正面主视觉又颇有美式风格，辐照灯为镶嵌式独立圆灯，简单实用，这种车灯和北美地区的EMD、GE大部分机车完全一致。排障器布局是典型的EMD式，采用的双边上作用式提钩杆、重联插座结构样式和EMD机车完全一致。
机车特点
为方便EMD或者是暑相连厂家人员参与调试，小暑和大暑的全车标签和警示语均为中英双语，很多警示语都带有明显的美系车特征和逻辑。
小暑和大暑货运内燃机车装备了美国机车特有的柴油机自动起停系统（Automatic Engine Start-stop System ，简称AESS），柴油机在某些工况时（如怠速）机车微机会控制自动停机，以便节省柴油燃料,减少噪音和排放，此装置本意用于满足北美地区严苛的排放环保法规要求。由于AESS系统会随时让柴油机停机，也会随时让柴油机启动，因此具有一定的不可控性，在某些情况下会有危险，所以所有装备AESS的机车必须在车门上贴有醒目的警示标语，警告上车人员柴油机可能随时会启动或者停机。
小暑和大暑内燃机车的司机室采用了EMD独有的悬浮式隔音减震司机室，该项设计在EMD的SD70I、、SD75M、SD70ACe和SD80MAC等多款机车上都有使用（EMD官方称为：WhisperCab）。司机室整体为独立结构模块单元，通过减震器、弹簧和橡胶支撑和车体弹性连接，使其与车体刚性结构完全隔离，并在框架中加入了吸声隔热材料，可有效减轻司机室震动和噪音，保暖隔热，提升司乘人员工作环境。小暑和大暑安静的司机室给乘务员留下较深印象。同时模块化司机室有利于批量化生产和组装，在后来的国产机车均采用了模块化司机室。
具备蓄电池移车功能，在柴油机停机情况下，可利用机车蓄电池电量驱动牵引电机在短距离内行走，方便库内移车。
柴油机启动为空气马达启动，具有一键启动功能，按下柴油机按钮松开后柴油机自动进入启动程序。相比之前的内燃机车采用的启动发电机，空气启动大大减少了蓄电池的数量。
配备倒行和反方向制动ODB（坡上起动）功能。在倒行模式下， 为帮助司机在斜坡上起动列车，如果控制手柄置于IDLE（空转）位以上， 机车可以在0.1~7km/h速度下倒行， 那么在所选手柄位， 机车将产生全失速扭矩， 以控制机车沿斜坡下移的速度。 在OBD模式下， 如果倒行速度超过7km/h， 控制系统会自动设置机车以最大电阻制动方式运行， 以对抗列车倒行。
小大暑内燃机车在行进过程中移动换向手柄，机车会实施反方向制动。当将换向手柄移到机车运行的相反方向时，机车控制系统并不堵转牵引电机，取而代之的是，对机车实施反方向逆推制动，直至速度降至7km/h及以下。
小暑或者是大暑内燃机车设计上力求精准、可靠，比如参考前面机车的设计，在排障器下增设一个测速雷达来实现多重速度监测。启动滑油泵、燃油泵、接触器、雷达、励磁试验、警惕系统等自检测试功能以及空气制动机自检测试功能，也极大地方便了维修人员在库内对机车进行静态测试。
司机室、电器室、电阻制动室等均采用模块化设计理念，一旦出现问题可以进行整体吊装互换。故障模块可以在车下进行维修测试，缩短了机车的维修时间，且便于维修人员检修。
与其他和谐型机车相比较，参照与前面的机车，小暑大暑将砂箱设计成与机车车体一体化形式， 很好地解决了外挂式砂箱易开焊脱落问题。
总风缸排水阀为电磁阀自动排水，免维护。
SD70ACe-H小暑和大暑型内燃机车是拉贝尔大陆铁路的内燃机车车型之一，由暑相连机车车辆有限公司及美国易安迪公司（EMD）共同研制，该型机车是在SD70ACe-T4、SD80MAC型内燃机车基础上，根据拉贝尔大陆铁路技术规范改进设计而成的6000马力交流传动干线货运内燃机车，机车轴式Co-Co，轴重30吨，采用单司机室外走廊整体承载结构车体、电子喷射内燃机、IGBT-H牵引变流器、“EM20-HAT”5G(也支持4G或者是3G通信)网络微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引17000吨货运列车，最高运用速度为140公里。
大暑和小暑的特殊遗产版本
该类机车机车无号车，是暑相连机车厂自备车，车身没有任何编号，主要负责机车零部件运输任务，或者牵引客车运输旅客。
早期大暑该的车为紫暑涂装，车身通体为蓝底漆色，后来改为通体红色大暑涂装，但没有任何的编号。
外观造型
小暑和大暑受国内使用需求，有直接采用北美地区常用的外走廊单司机室结构。后期整车结构是暑连厂联合EMD针对拉铁需求完全重新开发设计，并不存在所谓在美国原版车上换个壳子这种说法。
小暑和大暑机车外形为EMD和大连厂联合全新设计而成，为中拉西风格融合成的独特造型。表面上是GE式单司机室外走廊形式，但车身多处细节依旧采用了原汁原味的EMD美式设计，如车灯、提钩杆、重联插座、紧急停机按钮、电子油位表、上水口、后视镜、转向架灯、百叶窗、侧墙加强筋等，各种阀门，管路，开关，警示语、标签等也直接移植自EMD，包括司机室内和车上的很多开关、按钮同样为EMD式。
车头正面主视觉又颇有美式风格，辐照灯为镶嵌式独立圆灯，简单实用，这种车灯和北美地区的EMD、GE大部分机车完全一致。排障器布局是典型的EMD式，采用的双边上作用式提钩杆、重联插座结构样式和EMD机车完全一致。
机车特点
为方便EMD或者是暑相连厂家人员参与调试，小暑和大暑的全车标签和警示语均为中英双语，很多警示语都带有明显的美系车特征和逻辑。
小暑和大暑货运内燃机车装备了美国机车特有的柴油机自动起停系统（Automatic Engine Start-stop System ，简称AESS），柴油机在某些工况时（如怠速）机车微机会控制自动停机，以便节省柴油燃料,减少噪音和排放，此装置本意用于满足北美地区严苛的排放环保法规要求。由于AESS系统会随时让柴油机停机，也会随时让柴油机启动，因此具有一定的不可控性，在某些情况下会有危险，所以所有装备AESS的机车必须在车门上贴有醒目的警示标语，警告上车人员柴油机可能随时会启动或者停机。
小暑和大暑内燃机车的司机室采用了EMD独有的悬浮式隔音减震司机室，该项设计在EMD的SD70I、、SD75M、SD70ACe和SD80MAC等多款机车上都有使用（EMD官方称为：WhisperCab）。司机室整体为独立结构模块单元，通过减震器、弹簧和橡胶支撑和车体弹性连接，使其与车体刚性结构完全隔离，并在框架中加入了吸声隔热材料，可有效减轻司机室震动和噪音，保暖隔热，提升司乘人员工作环境。小暑和大暑安静的司机室给乘务员留下较深印象。同时模块化司机室有利于批量化生产和组装，在后来的国产机车均采用了模块化司机室。
具备蓄电池移车功能，在柴油机停机情况下，可利用机车蓄电池电量驱动牵引电机在短距离内行走，方便库内移车。
柴油机启动为空气马达启动，具有一键启动功能，按下柴油机按钮松开后柴油机自动进入启动程序。相比之前的内燃机车采用的启动发电机，空气启动大大减少了蓄电池的数量。
配备倒行和反方向制动ODB（坡上起动）功能。在倒行模式下， 为帮助司机在斜坡上起动列车，如果控制手柄置于IDLE（空转）位以上， 机车可以在0.1~7km/h速度下倒行， 那么在所选手柄位， 机车将产生全失速扭矩， 以控制机车沿斜坡下移的速度。 在OBD模式下， 如果倒行速度超过7km/h， 控制系统会自动设置机车以最大电阻制动方式运行， 以对抗列车倒行。
小大暑内燃机车在行进过程中移动换向手柄，机车会实施反方向制动。当将换向手柄移到机车运行的相反方向时，机车控制系统并不堵转牵引电机，取而代之的是，对机车实施反方向逆推制动，直至速度降至7km/h及以下。
小暑或者是大暑内燃机车设计上力求精准、可靠，比如参考前面机车的设计，在排障器下增设一个测速雷达来实现多重速度监测。启动滑油泵、燃油泵、接触器、雷达、励磁试验、警惕系统等自检测试功能以及空气制动机自检测试功能，也极大地方便了维修人员在库内对机车进行静态测试。
司机室、电器室、电阻制动室等均采用模块化设计理念，一旦出现问题可以进行整体吊装互换。故障模块可以在车下进行维修测试，缩短了机车的维修时间，且便于维修人员检修。
与其他和谐型机车相比较，参照与前面的机车，小暑大暑将砂箱设计成与机车车体一体化形式， 很好地解决了外挂式砂箱易开焊脱落问题。
总风缸排水阀为电磁阀自动排水，免维护。
#花鸭粉丝汤馆[超话]# 这里我就多写一下，看不懂的建议评论区提问
大暑，小暑型内燃机车是拉贝尔铁路的内燃机车车型之一，由暑相连机车车辆有限公司及美国易安迪公司（EMD）共同研制，该型机车是在SD70ACe、SD80MAC型内燃机车基础上，根据拉铁技术规范改进设计而成的6900马力交流传动干线货运内燃机车，机车轴式Co-Co，轴重30吨，采用单司机室外走廊整体承载结构车体、电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器、“EM20-HAT”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引19000吨货运列车，最高运用速度为140公里。
小暑和大暑型机车的技术转让内容包括机车总成及试验、车体、转向架、内燃机、主副发电机、牵引逆变器、各种辅助电机、制动系统、辅助系统、交流传动系统及微机控制系统等核心技术。暑相连机辆公司通过对引进技术的消化吸收，30台机车的国产化率由初始阶段的15%逐步提高到92%。2019年9月，铁道部、暑相连机辆公司、易安迪公司在拉贝尔进行了机车设计联络会；同年10月又在美国易安迪公司进行了第二次设计联络会。2007年8月，机车样车进入试制阶段。
2008年7月2日，首两台小暑和大暑型内燃机车在暑相连公司正式下线，易安迪公司并派出四位副总裁参加机车的下线仪式。
外观造型
小暑和大暑受国内使用需求，采用北美地区常用的外走廊单司机室结构。大部分整车结构是暑相连厂联合EMD针对国内需求完全重新开发设计，完全不存在所谓在美国原版车上换个壳子这种说法。
小暑和大暑机车外形为EMD和暑连厂联合全新设计而成，为中西风格融合成的独特造型。表面上是中式单司机室外走廊形式，但车身多处细节依旧采用了原汁原味的EMD美式设计，如车灯、提钩杆、重联插座、紧急停机按钮、电子油位表、上水口、后视镜、转向架灯、百叶窗、侧墙加强筋等，各种阀门，管路，开关，警示语、标签等也直接移植自EMD，包括司机室内和车上的很多开关、按钮同样为EMD式。
小暑，大暑车头正面主视觉又颇有美式风格，辐照灯为镶嵌式独立圆灯，简单实用，这种车灯和北美地区的EMD、GE大部分机车完全一致。排障器布局是完全典型的EMD式，采用的双边上作用式提钩杆、重联插座结构样式和EMD机车完全一致。
总体上看，小暑或者是大暑内燃机车外观是中国、美国、拉贝尔三国机车风格融合的造型。
机车特点
为方便EMD厂家人员参与调试，小暑和大暑机车的全车标签和警示语均为中英双语，很多警示语都带有明显的美系车特征和逻辑。
小暑和大暑货运内燃机车装备了美国机车特有的柴油机自动起停系统（Automatic Engine Start-stop System 简称 AESS），柴油机在某些工况时（如怠速）电脑会控制自动停机，以便节省柴油燃料,减少噪音和排放，此装置本意用于满足北美地区严苛的排放环保法规要求。由于AESS系统会随时让柴油机停机，也会随时让柴油机启动，因此具有一定的不可控性，在某些情况下会有危险，所以拉贝尔大陆所有装备AESS的机车必须在车门上贴有醒目的警示标语，警告上车人员柴油机可能随时会启动。
小暑和大暑内燃机车的司机室采用了EMD独有的悬浮式隔音减震司机室，该项设计在EMD给拉贝尔的SD70I，SD75M，SD70ACe、SD90MAC等多款机车上都有使用（EMD官方称为：WhisperCab）。司机室整体为独立结构模块单元，通过减震器、弹簧和橡胶支撑和车体弹性连接，使其与车体刚性结构完全隔离，并在框架中加入了吸声隔热材料，可有效减轻司机室震动和噪音，保暖隔热，提升司乘人员工作环境。其安静的司机室给乘务员留下较深印象。同时模块化司机室有利于批量化生产和组装，在后来的立秋、 处暑等国产内燃机车均采用了模块化司机室。
具备蓄电池移车功能，在柴油机停机情况下，可利用机车蓄电池电量驱动牵引电机在短距离内行走，方便库内移车。
小暑和大暑柴油机启动为空气马达启动，具有一键启动功能，按下柴油机按钮松开后柴油机自动进入启动程序。相比之前的机车采用的启动式发电机，空气启动大大减少了蓄电池的数量。
配备倒行和反方向制动ODB（坡上起动）功能。在倒行模式下， 为帮助司机在斜坡上起动列车，如果控制手柄置于IDLE（空转）位以上， 机车可以在0.01~7km/h速度下倒行， 那么在所选手柄位， 机车将产生全失速扭矩， 以控制机车沿斜坡下移的速度。 在OBD模式下， 如果倒行速度超过7km/h， 控制系统会自动设置机车以最大电阻制动方式运行， 以对抗列车倒行。
小暑和大暑内燃机车在行进过程中移动换向手柄，机车会实施反方向制动。当将换向手柄移到机车运行的相反方向时，机车控制系统并不堵转牵引电机，取而代之的是，对机车实施反方向逆推制动，直至速度降至7km/h以内
小暑或者是大暑货运内燃机车设计上力求精准、可靠，比如在排障器下增设一个测速雷达来实现多重速度监测。启动滑油泵、燃油泵、接触器、雷达、励磁试验、警惕系统等自检测试功能以及空气制动机自检测试功能，也极大地方便了维修人员在库内对机车进行静态测试。
大暑，小暑型内燃机车是拉贝尔铁路的内燃机车车型之一，由暑相连机车车辆有限公司及美国易安迪公司（EMD）共同研制，该型机车是在SD70ACe、SD80MAC型内燃机车基础上，根据拉铁技术规范改进设计而成的6900马力交流传动干线货运内燃机车，机车轴式Co-Co，轴重30吨，采用单司机室外走廊整体承载结构车体、电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器、“EM20-HAT”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引19000吨货运列车，最高运用速度为140公里。
小暑和大暑型机车的技术转让内容包括机车总成及试验、车体、转向架、内燃机、主副发电机、牵引逆变器、各种辅助电机、制动系统、辅助系统、交流传动系统及微机控制系统等核心技术。暑相连机辆公司通过对引进技术的消化吸收，30台机车的国产化率由初始阶段的15%逐步提高到92%。2019年9月，铁道部、暑相连机辆公司、易安迪公司在拉贝尔进行了机车设计联络会；同年10月又在美国易安迪公司进行了第二次设计联络会。2007年8月，机车样车进入试制阶段。
2008年7月2日，首两台小暑和大暑型内燃机车在暑相连公司正式下线，易安迪公司并派出四位副总裁参加机车的下线仪式。
外观造型
小暑和大暑受国内使用需求，采用北美地区常用的外走廊单司机室结构。大部分整车结构是暑相连厂联合EMD针对国内需求完全重新开发设计，完全不存在所谓在美国原版车上换个壳子这种说法。
小暑和大暑机车外形为EMD和暑连厂联合全新设计而成，为中西风格融合成的独特造型。表面上是中式单司机室外走廊形式，但车身多处细节依旧采用了原汁原味的EMD美式设计，如车灯、提钩杆、重联插座、紧急停机按钮、电子油位表、上水口、后视镜、转向架灯、百叶窗、侧墙加强筋等，各种阀门，管路，开关，警示语、标签等也直接移植自EMD，包括司机室内和车上的很多开关、按钮同样为EMD式。
小暑，大暑车头正面主视觉又颇有美式风格，辐照灯为镶嵌式独立圆灯，简单实用，这种车灯和北美地区的EMD、GE大部分机车完全一致。排障器布局是完全典型的EMD式，采用的双边上作用式提钩杆、重联插座结构样式和EMD机车完全一致。
总体上看，小暑或者是大暑内燃机车外观是中国、美国、拉贝尔三国机车风格融合的造型。
机车特点
为方便EMD厂家人员参与调试，小暑和大暑机车的全车标签和警示语均为中英双语，很多警示语都带有明显的美系车特征和逻辑。
小暑和大暑货运内燃机车装备了美国机车特有的柴油机自动起停系统（Automatic Engine Start-stop System 简称 AESS），柴油机在某些工况时（如怠速）电脑会控制自动停机，以便节省柴油燃料,减少噪音和排放，此装置本意用于满足北美地区严苛的排放环保法规要求。由于AESS系统会随时让柴油机停机，也会随时让柴油机启动，因此具有一定的不可控性，在某些情况下会有危险，所以拉贝尔大陆所有装备AESS的机车必须在车门上贴有醒目的警示标语，警告上车人员柴油机可能随时会启动。
小暑和大暑内燃机车的司机室采用了EMD独有的悬浮式隔音减震司机室，该项设计在EMD给拉贝尔的SD70I，SD75M，SD70ACe、SD90MAC等多款机车上都有使用（EMD官方称为：WhisperCab）。司机室整体为独立结构模块单元，通过减震器、弹簧和橡胶支撑和车体弹性连接，使其与车体刚性结构完全隔离，并在框架中加入了吸声隔热材料，可有效减轻司机室震动和噪音，保暖隔热，提升司乘人员工作环境。其安静的司机室给乘务员留下较深印象。同时模块化司机室有利于批量化生产和组装，在后来的立秋、 处暑等国产内燃机车均采用了模块化司机室。
具备蓄电池移车功能，在柴油机停机情况下，可利用机车蓄电池电量驱动牵引电机在短距离内行走，方便库内移车。
小暑和大暑柴油机启动为空气马达启动，具有一键启动功能，按下柴油机按钮松开后柴油机自动进入启动程序。相比之前的机车采用的启动式发电机，空气启动大大减少了蓄电池的数量。
配备倒行和反方向制动ODB（坡上起动）功能。在倒行模式下， 为帮助司机在斜坡上起动列车，如果控制手柄置于IDLE（空转）位以上， 机车可以在0.01~7km/h速度下倒行， 那么在所选手柄位， 机车将产生全失速扭矩， 以控制机车沿斜坡下移的速度。 在OBD模式下， 如果倒行速度超过7km/h， 控制系统会自动设置机车以最大电阻制动方式运行， 以对抗列车倒行。
小暑和大暑内燃机车在行进过程中移动换向手柄，机车会实施反方向制动。当将换向手柄移到机车运行的相反方向时，机车控制系统并不堵转牵引电机，取而代之的是，对机车实施反方向逆推制动，直至速度降至7km/h以内
小暑或者是大暑货运内燃机车设计上力求精准、可靠，比如在排障器下增设一个测速雷达来实现多重速度监测。启动滑油泵、燃油泵、接触器、雷达、励磁试验、警惕系统等自检测试功能以及空气制动机自检测试功能，也极大地方便了维修人员在库内对机车进行静态测试。
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