五大联赛每到赛季末，保级大战真的无比精彩，反正什么剧情都有，从球场到那个小镇蔓延整个地区城市都会为之疯狂，今日凌晨英超一场平平常常的补赛，对于水晶宫来说无所谓，但对于“太妃糖”埃佛顿来说太关键了，因为埃佛顿处在降级的边缘，只比利兹联和伯恩利高出1-2分，伯恩利也有一场补赛若胜则埃佛顿非常被动及有可能降级，因为他们最后一轮客场对阵枪手，枪手最近也是求胜心切所以埃佛顿不能冒险赌最后一轮，拿下水晶宫就变的至关重要，但好戏总是不按剧本的来，上半场先落后2球，下半场在追3球84分钟勒温打入英雄球，可以说整个埃佛顿已经沸腾了，他们有理由相信他们兰帕德能带领他们留在英超顶级赛场上、祝贺埃佛顿的所有球迷也祝贺埃佛顿保级成功。#英超##埃佛顿#伯恩利#
特斯拉Q1财报：卖一辆车赚十万，2030年产2000万？！
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
请帮助你身边的独居老人！
想必大家也看了不少的上海求助帖，现在不管是网络上还是朋友圈，责骂声哀嚎声一片，我想说的是，现在去评判上海好不好让人多失望根本不重要了，作为一名最最普通的上海居民（不仅仅是上海人，更作为所有生活工作在上海的一份子），我们不需要一些自以为幽默的调侃或地域炮，我们需要的是想办法解决问题。
今天要说的是物资补给问题。措施建议在文末，如果可以也希望你能够耐心看完。先讲一个今天刚刚发生的真实故事，是朋友亲身经历的：小区里一位奶奶看到志愿者分发团购的盒饭，在窗口招手询问是怎么买到的，她想吃，但不会用手机团购。朋友是志愿者，去她家里查看，发现她因为不会上网一直没有团购过物资，这些天靠着邻居接济一点粮食蔬菜熬着。
这个奶奶的事情被朋友发到小区群，也许可以得到重视和解决，那么上海有那么多老小区，那么多不会上网团购的老人，尤其是独居老人，他们怎么办？不在上海的朋友也许觉得我们“买菜难”、“怕饿死”是个梗，但真实情况是，光是我身边的年轻朋友中，就已经出现“快断粮”的情况了，朋友圈里到处都是求团购渠道的信息。首先，团购数量极其有限，是要靠抢的，许多人捧着手机设好闹钟，亲朋好友一起拼手速疯狂抢菜，很多天都未必能抢到一颗土豆；第二，团购大多都是20份50份起团，小区人数多的，组织得好的，也许可以成功团到，有的人没有找到“小区群”，或者住在商住公寓中不存在组织有序的“小区组织”，根本凑不到团购的分数；第三，纵使小区居民团结，成功开团并支付，也可能因为物资紧缺、物流限制问题被退款取消。这些并不是事先囤货能解决的，因为没有人想到会封闭那么久。拿我自己家里举例，我和爸妈住一起，妈妈比较有忧患意识很早就储备了一冰箱食物，满打满算够三张嘴消耗十天，刚封闭的时候都以为只要5天，最多也就延长到十天，绰绰有余，现在看来，大概率要封到五月。上海许多小区从三月下旬已经进入封闭，到现在半月有余，所以“弹尽粮绝”绝对不是什么夸张的修辞手法。
有人说：“别急，政府会发物资的。”是的，我们知道会发，但是这件事并不是一声令下家家户户都立刻收到一个荤素搭配大礼包那么简单。事实就是，有的小区确实发了，大家拍照发了朋友圈，感谢政府雪中送碳；有的小区发过一次，一些面条大米花生油；朋友的小区今天第一次发了物资：一棵土豆一颗洋葱一根黄瓜，她半无奈半调侃地拍照给我看。依靠这些能活下去吗？能，可我们想问，是否可以在分配上均匀一些，科学一些？更有甚者，有的小区自封闭以来还从未发过一粒米半根菜半，想问问这些小区所属街镇：是否完全没有收到过分配的物资？问题究竟出在哪一环节？而你们是否在为这个问题努力奔走想办法申请和解决？新闻里看到全国各地一车一车的物资千里驰援，我们心怀感激，也希望这些物资可以得到真正科学的分配，特别是优先给到最需要的人！
哪些人更需要物资？拿自身举例，我和家人身体健康，而且通过事先囤货、团购等方式，家里还有不少物资，而独居老人、残障人士、需要照顾的孕妇、病弱人士呢？是否可以做好统计，并且在分配物资时优先考虑？包括一些没有提前充足囤货，或者抢不到团购物资的居民，比起雨露均沾地给每家每户分上一袋蔬果粮食，他们也许真的无路可走，已经开始挨饿了。
以下是关于物资分配的一些建议，综合自己和一些朋友的思考，望有机会被看到：
1.对独居老人、七十岁以上老人、残障人士、孕妇以及有基础疾病的困难居民，居委会做好登记，在分配物资时优先照顾。
2.小区里可以成立互助小组，获得1-2个志愿者身份（可兼别的任务），负责查看独居老人等困难群体的情况，并及时反馈和帮助解决。
3.以楼为单位，楼组长负责统计本栋是不是有独居老人或急切需要帮助的人，如果有条件，楼组长可以帮忙他们团购物资或组织邻里间互相协调。
4.在小区物资紧缺的情况下，优先把物资发给独居老人和迫切需要物资的人！
5.由于居委会和物业人手早已严重不足，那么居民志愿者中可以推举出一个“团长”和一个“副团长”，担任志愿者，负责组织团购、配送以及和居委会沟通协商。（这个措施在很多小区已经在实施了，这些小区大多相对更有序，像我们小区就是，负责靠谱的团长比一个手忙脚乱的居委更有用）特殊时期，也希望相关部门可以给这样的团长亮起绿灯，而不是用死板繁琐的规矩制造无谓的困难。
6.团购的物资一定要严格消杀，消杀设备材料可以由居民分摊，负责配送的团长和志愿者一旦感染上可不是开玩笑的。
以上。每个人都有长辈，老吾老以及人之老，看到爷爷奶奶这么大年纪还要吃不饱饭谁都不忍心，如果这样的情况出现在我们社区，我愿意放弃或者延后领取，把物资先发给独居老人和更需要的邻居！最后，希望看到文章的你可以把这些建议告诉楼组长或者转到小区群，希望独居老人都能得到照顾，别让悲剧在和平年代发生，别让这座城市再背上更多的阴霾和创痛！ https://t.cn/R2Wxpw9
想必大家也看了不少的上海求助帖，现在不管是网络上还是朋友圈，责骂声哀嚎声一片，我想说的是，现在去评判上海好不好让人多失望根本不重要了，作为一名最最普通的上海居民（不仅仅是上海人，更作为所有生活工作在上海的一份子），我们不需要一些自以为幽默的调侃或地域炮，我们需要的是想办法解决问题。
今天要说的是物资补给问题。措施建议在文末，如果可以也希望你能够耐心看完。先讲一个今天刚刚发生的真实故事，是朋友亲身经历的：小区里一位奶奶看到志愿者分发团购的盒饭，在窗口招手询问是怎么买到的，她想吃，但不会用手机团购。朋友是志愿者，去她家里查看，发现她因为不会上网一直没有团购过物资，这些天靠着邻居接济一点粮食蔬菜熬着。
这个奶奶的事情被朋友发到小区群，也许可以得到重视和解决，那么上海有那么多老小区，那么多不会上网团购的老人，尤其是独居老人，他们怎么办？不在上海的朋友也许觉得我们“买菜难”、“怕饿死”是个梗，但真实情况是，光是我身边的年轻朋友中，就已经出现“快断粮”的情况了，朋友圈里到处都是求团购渠道的信息。首先，团购数量极其有限，是要靠抢的，许多人捧着手机设好闹钟，亲朋好友一起拼手速疯狂抢菜，很多天都未必能抢到一颗土豆；第二，团购大多都是20份50份起团，小区人数多的，组织得好的，也许可以成功团到，有的人没有找到“小区群”，或者住在商住公寓中不存在组织有序的“小区组织”，根本凑不到团购的分数；第三，纵使小区居民团结，成功开团并支付，也可能因为物资紧缺、物流限制问题被退款取消。这些并不是事先囤货能解决的，因为没有人想到会封闭那么久。拿我自己家里举例，我和爸妈住一起，妈妈比较有忧患意识很早就储备了一冰箱食物，满打满算够三张嘴消耗十天，刚封闭的时候都以为只要5天，最多也就延长到十天，绰绰有余，现在看来，大概率要封到五月。上海许多小区从三月下旬已经进入封闭，到现在半月有余，所以“弹尽粮绝”绝对不是什么夸张的修辞手法。
有人说：“别急，政府会发物资的。”是的，我们知道会发，但是这件事并不是一声令下家家户户都立刻收到一个荤素搭配大礼包那么简单。事实就是，有的小区确实发了，大家拍照发了朋友圈，感谢政府雪中送碳；有的小区发过一次，一些面条大米花生油；朋友的小区今天第一次发了物资：一棵土豆一颗洋葱一根黄瓜，她半无奈半调侃地拍照给我看。依靠这些能活下去吗？能，可我们想问，是否可以在分配上均匀一些，科学一些？更有甚者，有的小区自封闭以来还从未发过一粒米半根菜半，想问问这些小区所属街镇：是否完全没有收到过分配的物资？问题究竟出在哪一环节？而你们是否在为这个问题努力奔走想办法申请和解决？新闻里看到全国各地一车一车的物资千里驰援，我们心怀感激，也希望这些物资可以得到真正科学的分配，特别是优先给到最需要的人！
哪些人更需要物资？拿自身举例，我和家人身体健康，而且通过事先囤货、团购等方式，家里还有不少物资，而独居老人、残障人士、需要照顾的孕妇、病弱人士呢？是否可以做好统计，并且在分配物资时优先考虑？包括一些没有提前充足囤货，或者抢不到团购物资的居民，比起雨露均沾地给每家每户分上一袋蔬果粮食，他们也许真的无路可走，已经开始挨饿了。
以下是关于物资分配的一些建议，综合自己和一些朋友的思考，望有机会被看到：
1.对独居老人、七十岁以上老人、残障人士、孕妇以及有基础疾病的困难居民，居委会做好登记，在分配物资时优先照顾。
2.小区里可以成立互助小组，获得1-2个志愿者身份（可兼别的任务），负责查看独居老人等困难群体的情况，并及时反馈和帮助解决。
3.以楼为单位，楼组长负责统计本栋是不是有独居老人或急切需要帮助的人，如果有条件，楼组长可以帮忙他们团购物资或组织邻里间互相协调。
4.在小区物资紧缺的情况下，优先把物资发给独居老人和迫切需要物资的人！
5.由于居委会和物业人手早已严重不足，那么居民志愿者中可以推举出一个“团长”和一个“副团长”，担任志愿者，负责组织团购、配送以及和居委会沟通协商。（这个措施在很多小区已经在实施了，这些小区大多相对更有序，像我们小区就是，负责靠谱的团长比一个手忙脚乱的居委更有用）特殊时期，也希望相关部门可以给这样的团长亮起绿灯，而不是用死板繁琐的规矩制造无谓的困难。
6.团购的物资一定要严格消杀，消杀设备材料可以由居民分摊，负责配送的团长和志愿者一旦感染上可不是开玩笑的。
以上。每个人都有长辈，老吾老以及人之老，看到爷爷奶奶这么大年纪还要吃不饱饭谁都不忍心，如果这样的情况出现在我们社区，我愿意放弃或者延后领取，把物资先发给独居老人和更需要的邻居！最后，希望看到文章的你可以把这些建议告诉楼组长或者转到小区群，希望独居老人都能得到照顾，别让悲剧在和平年代发生，别让这座城市再背上更多的阴霾和创痛！ https://t.cn/R2Wxpw9
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