迪拜七星帆船酒店，用的是哪里的牙刷？答案是扬州杭集
#中国经济# #最新中国城市gdp百强榜# #你眼中的中国崛起#
杭集镇酒店用品产业发展壮大的背后，是小人物的自强不息。
在中国，人们更愿意把目光放在北上广深，或者成都、武汉、杭州等新一线城市上。对很多中小城市乃至县乡镇，却兴致寥寥。
然而，中国有很多的超级小镇，它们往往能在“朴实无华且枯燥”的角落，把某一产业做成全球“隐形冠军”。
在江苏扬州就有这样一个地方，它是世界上最大的酒店日用品生产基地。全球每三支牙刷，就有一支来自这里。
靠着一支支小小的牙刷、牙膏，打开迪拜七星级酒店的大门，创造出比深圳还高的人均GDP。
这就是杭集镇。
人均GDP远超深圳
迪拜帆船酒店，是世界唯一一家七星级酒店，也是迪拜最为耀眼的地标性建筑之一。
据说，这里所有的卫浴用具，从肥皂到香水，用的都是爱马仕的牌子。
你很难把它们和千里之外中国的一个小镇联系起来。
台湾《旺报》几年前就报道说，每年超过12亿支“LMZ”酒店用牙膏，从杭集送到全球各大饭店，包括每晚八九千块往上的迪拜帆船酒店。
只要有酒店，就有杭集镇的货，所言非虚。
杭集镇就像一个酒店日用品王国，承包了世界大部分酒店一次性用品的需求。
据统计，杭集镇每年的酒店用品产值近400亿，占国内酒店总用量的60%以上。
在种类繁多的酒店用品里，杭集镇做得最好的是一次性牙刷。
2016年，杭集镇生产牙刷75亿支，出口到全球80多个国家和地区，国内市场占有率80%以上，国际市场占有率30%以上。
国内牙膏品牌两面针，其酒店用牙膏这一大生产线，就坐落于杭集镇。两面针（扬州）酒店用品有限公司巅峰时，其产销的酒店用牙膏，年总量达20亿支，占据国内同类市场份额50%以上。
国际大牌高露洁，也早在2000年，就通过和江苏三笑集团合资的方式，进驻杭集镇。
如今，杭集镇的高露洁三笑有限公司，其生产的小小支5g高露洁牙膏，是酒店的常客之一。
在牙刷方面，其年产量也高达14亿支，是高露洁全球最大战略性牙刷生产基地之一，供应全球超过55%的高露洁品牌牙刷。
宏观上看，杭集镇生产酒店用品的相关企业，总量超过了2000家，并且不乏头部企业。
除了前面提到的两面针和高露洁三笑，还有倍加洁、山鹰纸业（提供酒店用品包装）等本土或外来上市公司，江苏欧配、罗来雅等酒店细分用品行业龙头。
众多的企业背后，是强大的生产力。据统计，一家员工数不足10人的小作坊，每个月可以生产十几万双一次性拖鞋。如果质量要求不高，可以达到二十几万双。
酒店日用品产业的发展，带来了经济繁荣。据江苏政务服务网，2018年杭集镇GDP为98.5亿元，比西部很多县的GDP都要高。
如果考虑人均GDP，这个数字还更加亮眼。杭集镇常住人口为3.5万人，换算成人均GDP约为28.2万元（约4.23万美元）。
而直到2019年，中国内地人均GDP超过2万美元的城市只有14个，其中深圳排名最高，也还不到3万美元。 注：一般认为人均GDP2万美元是发达经济体的门槛
从清朝走到现在，从牙刷走到酒店“六小件”
杭集镇这一酒店日用品王国，并非一日建成。
历史的沉淀，时代的机遇，还有自强不息的精神，始终贯穿其中。
清朝道光年间，杭集镇就开始生产牙刷了。最早是以牛骨做柄、马尾做毛，造出的牙刷质量优良，还成为了朝廷贡品。
因此，不少杭集镇人，打小就跟着祖辈学会了制作牙刷的手艺。
比如江苏三笑集团的创始人韩国平，20岁北上河南谋生，就靠着祖传的牙刷手艺，在当地开了一家小牙刷厂。
另一方面，历史传承下来的传统手艺，很容易形成世代经营的情况，从而创造出一种青出于蓝而胜于蓝的胜景。
比如创立30余年、日产牙刷超60万支的扬州市曙光牙刷厂，厂长祖孙三代都是做牙刷的，一步步将企业做大做强。
传统手艺，加上当地政府扶持，到1995年，杭集镇的牙刷厂已达200多家，在国内乃至世界打响了名头。
为了进一步占尽先机，杭集镇还做了两件很有意义的事。
其一，为了杜绝劣质牙刷带来的恶性竞争，打开国际市场，杭集镇参与起草了牙刷新国标。
2003年末，牙刷新国标正式出炉。其中有3项标准，由杭集镇参与制定。牵头制定牙刷国标的7家企业中，有5家来自杭集镇。
其二，为进一步打响牙刷知名度，杭集镇建立了中国牙刷博物馆。2011年，杭集镇投资近1000万元，建成展览面积达1000平方米的牙刷博物馆，这是世界上唯一一家以牙刷命名的特殊产业文化博物馆。
由于牙刷生产成本逐年上升，加上欧洲陷入债务危机，杭集牙刷出口量在2011年前后明显放缓。
杭集人开始寻找新的出路，把重心转向了酒店用品，特别是和牙刷并列的牙膏、梳子、香皂、拖鞋、浴液这“酒店六小件”。
有牙刷产业形成的经验和基础，杭集镇在其他酒店日用品方面，也很快形成了规模效应，从而在价格上占尽优势。
据统计，杭集镇的企业，向客户批发一双拖鞋，价格一般为几毛钱。香皂就更低了，每块从几分钱到2毛多不等。
一次性牙刷+牙膏，最高也只要0.3元
充足的供给，并且价格够低，卫生方面也没有什么大的问题，无疑很好地契合了国内经济连锁酒店的快速发展，使得杭集镇收获了大批的采购订单。
2003年，中国轻工业联合会授予杭集镇“中国牙刷之都”称号。2008年，中国日用杂品工业协会、中国塑料加工工业协会称其为“中国酒店日用品之都”。
从中不难发现，发展三十余年的杭集镇，不仅把牙刷做到了全国第一，在其他酒店日用品方面，也名声在外。
被逼出来的酒店日用品王国
一个人、一家企业、一个产业能否成功，因素是多方面的。
既要老天赏饭吃，也要靠自身努力。
杭集镇虽然有着悠久的牙刷历史，也赶上了好时代，但绝境之下敢闯敢拼的精神，才是它成功的最大窍门。
杭集镇三面环水，地势低洼，几乎每年都有大面积的农田被水淹没，严重阻碍了农业发展。
再加上地少人多，改革开放初期，饿肚子是常有的事。
当靠山吃不了山，靠水吃不了水，就只能想新的出路了。
在酒店日用品产业发展起来之前，镇上的许多人不得不外出经商。
但外出经商，一无关系，二无财力，实在不好混。所幸，许多杭集镇人凭着牙刷手艺，在全国各地开了不少牙刷作坊。
再加上杭集镇人能吃苦，小牙刷厂倒也办了起来。
典型的代表就是前面提到的韩国平，在河南创办牙刷厂时，因为条件简陋、缺少人手，他既当厂长，又当技术员，还一肩挑起了产供销。
当时，韩国平经常往返于陇海线。
为了赶时间和省钱，他几乎每次都是打站票挤火车，并且一站就是十几个小时。饿了就吃点自带的馒头，困了就涂点风油精。
1988年，34岁的韩国平带着80多万元的原始积累，回到了家乡杭集镇。
1989年初，他冒着血本无归的风险，承包村里一家资不抵债的小厂，创办了扬州大桥牙刷厂（三笑集团前身）。
1998年，经过10年打拼，三笑集团从数十人、百万元产值，成长为销售超10亿元、利税过亿元、员工超7000人的牙刷巨头。
韩国平的奋斗史和成功史，激励了很多同镇人。
再加上当地政府打破体制束缚，专门成立工业供销公司，在贷款、开票纳税、市场准入上做民企的“担保人”。
一时间，杭集镇的创业意识空前高涨，全民创业，全民经商，再加上敢闯敢拼的精神，五爱、劲松、明星等一批牙刷企业如雨后春笋般涌现。
有人因此称道：家家无闲人，三户一老板。
政府和个人，皆是敢闯敢拼，勇于冒险，最终将这片贫瘠的土地变成了财富的涌泉。
2009年7月，因为杭集镇的创业精神，中国民营经济研究会还将杭集镇评为“全国全民创业示范镇”10强。
一座酒店日用品王国，也由此建成。
如果说一线城市、新一线城市是中国经济的大动脉，那么这些超级小镇就是毛细血管。
在这里，我们可以看到中国经济兴衰的地理密码，也可以看到无数小人物的奋斗史。
这些更值得，让人心潮澎湃。
#中国经济# #最新中国城市gdp百强榜# #你眼中的中国崛起#
杭集镇酒店用品产业发展壮大的背后，是小人物的自强不息。
在中国，人们更愿意把目光放在北上广深，或者成都、武汉、杭州等新一线城市上。对很多中小城市乃至县乡镇，却兴致寥寥。
然而，中国有很多的超级小镇，它们往往能在“朴实无华且枯燥”的角落，把某一产业做成全球“隐形冠军”。
在江苏扬州就有这样一个地方，它是世界上最大的酒店日用品生产基地。全球每三支牙刷，就有一支来自这里。
靠着一支支小小的牙刷、牙膏，打开迪拜七星级酒店的大门，创造出比深圳还高的人均GDP。
这就是杭集镇。
人均GDP远超深圳
迪拜帆船酒店，是世界唯一一家七星级酒店，也是迪拜最为耀眼的地标性建筑之一。
据说，这里所有的卫浴用具，从肥皂到香水，用的都是爱马仕的牌子。
你很难把它们和千里之外中国的一个小镇联系起来。
台湾《旺报》几年前就报道说，每年超过12亿支“LMZ”酒店用牙膏，从杭集送到全球各大饭店，包括每晚八九千块往上的迪拜帆船酒店。
只要有酒店，就有杭集镇的货，所言非虚。
杭集镇就像一个酒店日用品王国，承包了世界大部分酒店一次性用品的需求。
据统计，杭集镇每年的酒店用品产值近400亿，占国内酒店总用量的60%以上。
在种类繁多的酒店用品里，杭集镇做得最好的是一次性牙刷。
2016年，杭集镇生产牙刷75亿支，出口到全球80多个国家和地区，国内市场占有率80%以上，国际市场占有率30%以上。
国内牙膏品牌两面针，其酒店用牙膏这一大生产线，就坐落于杭集镇。两面针（扬州）酒店用品有限公司巅峰时，其产销的酒店用牙膏，年总量达20亿支，占据国内同类市场份额50%以上。
国际大牌高露洁，也早在2000年，就通过和江苏三笑集团合资的方式，进驻杭集镇。
如今，杭集镇的高露洁三笑有限公司，其生产的小小支5g高露洁牙膏，是酒店的常客之一。
在牙刷方面，其年产量也高达14亿支，是高露洁全球最大战略性牙刷生产基地之一，供应全球超过55%的高露洁品牌牙刷。
宏观上看，杭集镇生产酒店用品的相关企业，总量超过了2000家，并且不乏头部企业。
除了前面提到的两面针和高露洁三笑，还有倍加洁、山鹰纸业（提供酒店用品包装）等本土或外来上市公司，江苏欧配、罗来雅等酒店细分用品行业龙头。
众多的企业背后，是强大的生产力。据统计，一家员工数不足10人的小作坊，每个月可以生产十几万双一次性拖鞋。如果质量要求不高，可以达到二十几万双。
酒店日用品产业的发展，带来了经济繁荣。据江苏政务服务网，2018年杭集镇GDP为98.5亿元，比西部很多县的GDP都要高。
如果考虑人均GDP，这个数字还更加亮眼。杭集镇常住人口为3.5万人，换算成人均GDP约为28.2万元（约4.23万美元）。
而直到2019年，中国内地人均GDP超过2万美元的城市只有14个，其中深圳排名最高，也还不到3万美元。 注：一般认为人均GDP2万美元是发达经济体的门槛
从清朝走到现在，从牙刷走到酒店“六小件”
杭集镇这一酒店日用品王国，并非一日建成。
历史的沉淀，时代的机遇，还有自强不息的精神，始终贯穿其中。
清朝道光年间，杭集镇就开始生产牙刷了。最早是以牛骨做柄、马尾做毛，造出的牙刷质量优良，还成为了朝廷贡品。
因此，不少杭集镇人，打小就跟着祖辈学会了制作牙刷的手艺。
比如江苏三笑集团的创始人韩国平，20岁北上河南谋生，就靠着祖传的牙刷手艺，在当地开了一家小牙刷厂。
另一方面，历史传承下来的传统手艺，很容易形成世代经营的情况，从而创造出一种青出于蓝而胜于蓝的胜景。
比如创立30余年、日产牙刷超60万支的扬州市曙光牙刷厂，厂长祖孙三代都是做牙刷的，一步步将企业做大做强。
传统手艺，加上当地政府扶持，到1995年，杭集镇的牙刷厂已达200多家，在国内乃至世界打响了名头。
为了进一步占尽先机，杭集镇还做了两件很有意义的事。
其一，为了杜绝劣质牙刷带来的恶性竞争，打开国际市场，杭集镇参与起草了牙刷新国标。
2003年末，牙刷新国标正式出炉。其中有3项标准，由杭集镇参与制定。牵头制定牙刷国标的7家企业中，有5家来自杭集镇。
其二，为进一步打响牙刷知名度，杭集镇建立了中国牙刷博物馆。2011年，杭集镇投资近1000万元，建成展览面积达1000平方米的牙刷博物馆，这是世界上唯一一家以牙刷命名的特殊产业文化博物馆。
由于牙刷生产成本逐年上升，加上欧洲陷入债务危机，杭集牙刷出口量在2011年前后明显放缓。
杭集人开始寻找新的出路，把重心转向了酒店用品，特别是和牙刷并列的牙膏、梳子、香皂、拖鞋、浴液这“酒店六小件”。
有牙刷产业形成的经验和基础，杭集镇在其他酒店日用品方面，也很快形成了规模效应，从而在价格上占尽优势。
据统计，杭集镇的企业，向客户批发一双拖鞋，价格一般为几毛钱。香皂就更低了，每块从几分钱到2毛多不等。
一次性牙刷+牙膏，最高也只要0.3元
充足的供给，并且价格够低，卫生方面也没有什么大的问题，无疑很好地契合了国内经济连锁酒店的快速发展，使得杭集镇收获了大批的采购订单。
2003年，中国轻工业联合会授予杭集镇“中国牙刷之都”称号。2008年，中国日用杂品工业协会、中国塑料加工工业协会称其为“中国酒店日用品之都”。
从中不难发现，发展三十余年的杭集镇，不仅把牙刷做到了全国第一，在其他酒店日用品方面，也名声在外。
被逼出来的酒店日用品王国
一个人、一家企业、一个产业能否成功，因素是多方面的。
既要老天赏饭吃，也要靠自身努力。
杭集镇虽然有着悠久的牙刷历史，也赶上了好时代，但绝境之下敢闯敢拼的精神，才是它成功的最大窍门。
杭集镇三面环水，地势低洼，几乎每年都有大面积的农田被水淹没，严重阻碍了农业发展。
再加上地少人多，改革开放初期，饿肚子是常有的事。
当靠山吃不了山，靠水吃不了水，就只能想新的出路了。
在酒店日用品产业发展起来之前，镇上的许多人不得不外出经商。
但外出经商，一无关系，二无财力，实在不好混。所幸，许多杭集镇人凭着牙刷手艺，在全国各地开了不少牙刷作坊。
再加上杭集镇人能吃苦，小牙刷厂倒也办了起来。
典型的代表就是前面提到的韩国平，在河南创办牙刷厂时，因为条件简陋、缺少人手，他既当厂长，又当技术员，还一肩挑起了产供销。
当时，韩国平经常往返于陇海线。
为了赶时间和省钱，他几乎每次都是打站票挤火车，并且一站就是十几个小时。饿了就吃点自带的馒头，困了就涂点风油精。
1988年，34岁的韩国平带着80多万元的原始积累，回到了家乡杭集镇。
1989年初，他冒着血本无归的风险，承包村里一家资不抵债的小厂，创办了扬州大桥牙刷厂（三笑集团前身）。
1998年，经过10年打拼，三笑集团从数十人、百万元产值，成长为销售超10亿元、利税过亿元、员工超7000人的牙刷巨头。
韩国平的奋斗史和成功史，激励了很多同镇人。
再加上当地政府打破体制束缚，专门成立工业供销公司，在贷款、开票纳税、市场准入上做民企的“担保人”。
一时间，杭集镇的创业意识空前高涨，全民创业，全民经商，再加上敢闯敢拼的精神，五爱、劲松、明星等一批牙刷企业如雨后春笋般涌现。
有人因此称道：家家无闲人，三户一老板。
政府和个人，皆是敢闯敢拼，勇于冒险，最终将这片贫瘠的土地变成了财富的涌泉。
2009年7月，因为杭集镇的创业精神，中国民营经济研究会还将杭集镇评为“全国全民创业示范镇”10强。
一座酒店日用品王国，也由此建成。
如果说一线城市、新一线城市是中国经济的大动脉，那么这些超级小镇就是毛细血管。
在这里，我们可以看到中国经济兴衰的地理密码，也可以看到无数小人物的奋斗史。
这些更值得，让人心潮澎湃。
中美开战中的逻辑推测:
首先美国有特朗普领导的特朗普主义反中联盟，然后再是日、韩、印、欧、澳几个联盟。现在韩国、欧盟开式脱离美国，剩下的只有日、印和澳洲。日本现在还对美国半信半疑，所以保持了隐约态度。我们可以看出只有印度、加拿大、澳洲还对美国有80%的信任。但，根据上现在美国的态度，中美不可能开战，再说NASA发现大量小行星将要撞击地球，往后还可能发生大规模的地震和火山爆发，所以一旦开战将会对人类有很大的威胁。 https://t.cn/RghOMBP
首先美国有特朗普领导的特朗普主义反中联盟，然后再是日、韩、印、欧、澳几个联盟。现在韩国、欧盟开式脱离美国，剩下的只有日、印和澳洲。日本现在还对美国半信半疑，所以保持了隐约态度。我们可以看出只有印度、加拿大、澳洲还对美国有80%的信任。但，根据上现在美国的态度，中美不可能开战，再说NASA发现大量小行星将要撞击地球，往后还可能发生大规模的地震和火山爆发，所以一旦开战将会对人类有很大的威胁。 https://t.cn/RghOMBP
注意！港口拥堵船期延误，近期外贸出货或受影响！
#外贸# #港口# #集装箱# 来源：全球纺织网
全球纺织网国际站 #新闻视点#
https://t.cn/Aipjz2Uz
随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
小结
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
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随着全球多个国家实施解封计划，贸易情况日渐恢复，这也导致航行的船舶利用率逐渐提高，从而将港口的活动值推向了高峰。根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新Covid-19港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，欧洲和北美的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子。
欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
该报告称：“欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。”
报告补充说：“一些港口的工作人员承受着越来越大的压力，因为这些高峰有时会影响资源的分配。”报告还指出，港口出入道路的拥挤进一步加剧了这些问题。
拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95％的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。
贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8％的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17％的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60％的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75％的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65％。
暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭
7月13日，暴风雨的天气和极其恶劣的海况使得海浪都超过了9米高，干扰了开普敦港口进出船只的航行。港口当局Transnet 表示正在密切监视状况，以确定何时恢复操作是安全的。
考虑到在这种情况下集装箱船只的危险，外面停泊的船只驶向南方，远离海岸。这是许多星期以来第一次，目前只有一艘名为Methane Julia Julia Louise的油轮停泊在外部停泊处。
7月14日，有5艘船被推迟进入港口停泊，到12点，所有船舶的航行都被搁置。
港口当局说，安全仍然是Transnet的头等大事，我们将继续密切监视局势并相应地调整计划，并在安全的情况下允许船只进入开普敦港口。此外，在所有龙门起重机和货物操作设备安全固定的情况下，港口码头内部的操作也已停止。
恶劣的天气预计将持续到7月16日星期四。
Transnet称，沿海岸更东边的东开普省的伊丽莎白港和Ngqura港口也受到了大风的侵扰，已采取一切必要措施确保员工和财产安全。
吉大港取消对中国船只14天检疫靠港
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。
自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
DCSA发布船舶时间表标准
由九个集装箱生产线组成的联盟为交换集装箱船时间表制定了新标准，旨在使货运代理，港口和托运人更轻松地以数字方式访问船上到达和离开的信息。
该标准于7月14日发布，是数字集装箱运输协会（DCSA）的9个成员最新开发和发布的。DCSA是一个中立的非营利性组织，于2019年中期成立，旨在向班轮运输行业发布数字标准建议。该小组还正在制定电子提单标准。
DCSA首席执行官Thomas Bagge 在3月份的虚拟JOC El Dorado会议上说，DCSA成员承诺，即使有一个客户要求，也必须实施任何商定的标准。有些人可能会独立于要求标准而采用标准。
Bagge在一份声明中说：“运营船舶时间表是集装箱航运业运作的核心。如果我们想在集装箱运输过程中提高有效性和效率，就必须对它们进行数字化处理。例如，船期表标准将使港口运营商能够根据船的确切到达时间和出发日期来优化其运营活动。
日程变更的路径
所有承运人都没有统一的方式来发布和修改其船期表，从而给依赖于该信息的当事方带来行政和运营负担。
DCSA标准旨在允许集装箱运输公司以通用格式数字发布和更新时间表，从而使合作伙伴和运营服务提供商可以订阅承运人的供稿，以自动接收更新或根据需要检索更新。
DCSA表示，船舶时间表标准可从DCSA网站免费下载。
DCSA成员包括马士基航运公司，CMA CGM，赫伯罗特，地中海航运公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集装箱船HMM在香港停靠
HMM的24,000 teu集装箱船系列是有史以来最大的集装箱船，继续在世界各港口掀起波澜。本周末，随着HMM格但斯克的到来，轮到了香港。
香港海港联盟（HKSPA）在葵青7号航站楼迎来了24,000 teu HMM格但斯克号。该船已部署在亚洲-欧洲贸易中，并于6月29日从韩国釜山开始航行。
香港国际货柜码头（HIT）董事总经理伦纳德·冯（Leonard Fung）表示：“我们很高兴在如此艰难的时刻迎接这艘世界上最大的船舶的首航。对于香港海事行业和HIT而言，这是一个重大事件，标志着我们对我们的产品充满信心，并让我们抓住了未来的机会。
澳大利亚码头工人罢工，4大码头受影响
据悉，上周，澳大利亚DP World Australia旗下的四个码头将开启更多的“劳工行动”，这将给澳大利亚的集装箱供应链带来更多的挑战，其中包括恶劣天气、船期延误和港口拥堵。
DP World公司对客户说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将于周六在弗里曼特尔（Fremantle）和悉尼码头，周二在墨尔本和布里斯班码头重启“受保护的工业行动”(PIA)。
该码头运营商称此举“令人遗憾”，因为PIA包括停工，限制员工从事超出正常级别的工作，如加班、轮班、晚接电话以及提前或延迟上班时间。
澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)负责人Neil Chambers说：“在劳工行动期间，现实可能是卡车周转时间更长和码头的卡车拥堵。”
“最近几天由于天气恶劣，港口和陆上交通的拥挤以及船期的变更，在应对新冠肺炎疫情期间保持集装箱运输已经变得更加困难。”
他举例说，天气原因导致了大量的船期更改，而这反过来又增加了陆上集装箱物流操作的压力，增加了集装箱吞吐量的激增，缩短了规划时间。
在澳大利亚港口的几个空集装箱堆场都出现了卡车排队延误的现象，当堆场的容量与航运公司直接输送给堆场的数量不匹配时，这种延误就会更频繁，尤其是在高峰时期。”
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麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出， 新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13％至22％。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5％。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8％至49％。
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