调查报告|石墨烯电池噱头大 固态电池备受期待
近日，一则广汽集团官宣其石墨烯电池量产研发工作今年底将从实验室走向实车的消息，再次让业界的目光聚焦到了石墨烯电池身上。
据广汽集团介绍，基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。对此，有人为该电池技术创新点赞，也有人对8分钟充电85%持怀疑态度，甚至有人表示这又是一场关于石墨烯电池的炒作。
那么，石墨烯材料在动力电池领域的具体应用价值何在？对于下一代动力电池技术，业界更看好哪一类？围绕着这些问题，盖世汽车发起了为期一周的线上调查，吸引了近1700人的关注参与。
石墨烯电池没有从本质上改变电池性能
因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，石墨烯材料一度被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。2010年，石墨烯的发现者荣获诺贝尔物理学奖。2017年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。为此，不少企业纷纷开始了石墨烯材料在动力电池方面的研究，不过始终没有大的突破。
在动力电池领域，石墨烯材料的应用情况如何？近46%的参与者直指“噱头大于实际，价值不大”，另有占比38%的参与者表示“理论上石墨烯能够提高充放电速率，实际待验证”。
盖世汽车研究院资深分析师指出，石墨烯材料的应用并没有从本质上改变电池性能，此类电池的主要材料体系也没有发生变化，正极依旧是三元、磷酸铁锂或者锰系等，负极是石墨系或者金属氧化物系，还有电解液和隔膜，真正的石墨烯电池几乎没有。
另有从事材料研究的业内人士透露，现在一般研究的“石墨烯电池”，指的是石墨烯材料应用于电池负极，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，严格意义上并没有“石墨烯电池”的说法，其噱头意义远大于实用价值。
需要指出的是，在广汽集团此次推出的“超级快充电池”中，关于石墨烯材料的具体应用方式并没有具体介绍。对此，业界猜测，石墨烯大概率还是充当导电剂，性能方面可能比别人做得好一些。
成本和技术致石墨烯电池“难产”
根据广汽集团规划，其石墨烯电池量产研发工作今年底将从实验室走向实车，广汽新能源埃安（Aion）车型将率先搭载。从实验室走向实车，石墨烯电池需攻克哪些难点？
调研结果显示，“成本”是其中最大的阻力，其次是“技术”。占比46%的参与者表示，真正的石墨烯电池难以大规模量产，主要还是石墨烯成本太贵了，与普通锂电池使用的材料相比，石墨烯材料在成本上贵了数十倍不止。
另外，从技术角度而言，石墨烯电池之所以“难产”，还在于如何平衡快充与安全这对矛盾体。一直以来，快充都是动力电池追求的目标之一，但是对于承载驾乘人员生命安全的电动汽车而言，除了快充，还需要同时满足电池安全、高效和长寿命等性能。
目前，广汽集团“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，且经过装车大功率充电测试，仅需8分钟就可以将电池充电至85%。这一与燃油车加油时间相当的快充电池，能否有效平衡并满足上述性能，有待于市场的更进一步检验。
固态电池成下一代电池技术首选
除了广汽宣布在石墨烯电池方面取得突破，从长城汽车独立出来的蜂巢能源近期也祭出了“无钴电池”大法，兼之此前比亚迪刀片电池的横空出世，一时间，国内动力电池领域频频迎来重大突破。多元化的技术路线背后，到底谁会被寄予厚望？
在“下一代动力电池技术，您更看好哪一类”问题中，固态电池高票获选。超过四成的参与者表示，固态电池会是下一代动力电池发展的终极目标，高镍三元、磷酸铁锂等技术路线均是过渡方案。这一结果与盖世汽车研究院近期发布的《新能源汽车动力电池产业报告（2020版）》中的预测不谋而合。
据预测分析，2020年前后电池材料将主要向镍三元+硅碳演变，到2025年主要是富锂锰基正极材料取得突破，2030年则主要是希望在电解质方面取得突破，实现全固态电池。
中国科学院院士欧阳明高也曾公开表示，基于各国动力电池技术路线的比较，短期来看是液态电解液的锂离子电池，发展高镍三元正极和硅炭负极，中长期将从液态电解质逐步过渡到全固态电池。
“固态电池之所以会成为下一代动力电池发展的终极目标，与其特有的性能优势密不可分。”上述分析师表示。据了解，使用固体电解质的固态电池具有不可燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等优势，可极大确保电池的安全性。此外，固态电池使用金属锂做负极，可匹配高电压正极材料，进一步提升能量密度。
不过，固态电池在产业化进程中也面临着不小的挑战。首先，全固态电池还有一些关键技术亟待突破，如固体电解质材料电导率偏低，与电极材料的接触面积小，造成内阻较大影响充电速度等。其次，如何在规模和成本之间找到平衡点，也是其量产路程中不得不考虑的重要问题。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
近日，一则广汽集团官宣其石墨烯电池量产研发工作今年底将从实验室走向实车的消息，再次让业界的目光聚焦到了石墨烯电池身上。
据广汽集团介绍，基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。对此，有人为该电池技术创新点赞，也有人对8分钟充电85%持怀疑态度，甚至有人表示这又是一场关于石墨烯电池的炒作。
那么，石墨烯材料在动力电池领域的具体应用价值何在？对于下一代动力电池技术，业界更看好哪一类？围绕着这些问题，盖世汽车发起了为期一周的线上调查，吸引了近1700人的关注参与。
石墨烯电池没有从本质上改变电池性能
因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，石墨烯材料一度被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。2010年，石墨烯的发现者荣获诺贝尔物理学奖。2017年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。为此，不少企业纷纷开始了石墨烯材料在动力电池方面的研究，不过始终没有大的突破。
在动力电池领域，石墨烯材料的应用情况如何？近46%的参与者直指“噱头大于实际，价值不大”，另有占比38%的参与者表示“理论上石墨烯能够提高充放电速率，实际待验证”。
盖世汽车研究院资深分析师指出，石墨烯材料的应用并没有从本质上改变电池性能，此类电池的主要材料体系也没有发生变化，正极依旧是三元、磷酸铁锂或者锰系等，负极是石墨系或者金属氧化物系，还有电解液和隔膜，真正的石墨烯电池几乎没有。
另有从事材料研究的业内人士透露，现在一般研究的“石墨烯电池”，指的是石墨烯材料应用于电池负极，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，严格意义上并没有“石墨烯电池”的说法，其噱头意义远大于实用价值。
需要指出的是，在广汽集团此次推出的“超级快充电池”中，关于石墨烯材料的具体应用方式并没有具体介绍。对此，业界猜测，石墨烯大概率还是充当导电剂，性能方面可能比别人做得好一些。
成本和技术致石墨烯电池“难产”
根据广汽集团规划，其石墨烯电池量产研发工作今年底将从实验室走向实车，广汽新能源埃安（Aion）车型将率先搭载。从实验室走向实车，石墨烯电池需攻克哪些难点？
调研结果显示，“成本”是其中最大的阻力，其次是“技术”。占比46%的参与者表示，真正的石墨烯电池难以大规模量产，主要还是石墨烯成本太贵了，与普通锂电池使用的材料相比，石墨烯材料在成本上贵了数十倍不止。
另外，从技术角度而言，石墨烯电池之所以“难产”，还在于如何平衡快充与安全这对矛盾体。一直以来，快充都是动力电池追求的目标之一，但是对于承载驾乘人员生命安全的电动汽车而言，除了快充，还需要同时满足电池安全、高效和长寿命等性能。
目前，广汽集团“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，且经过装车大功率充电测试，仅需8分钟就可以将电池充电至85%。这一与燃油车加油时间相当的快充电池，能否有效平衡并满足上述性能，有待于市场的更进一步检验。
固态电池成下一代电池技术首选
除了广汽宣布在石墨烯电池方面取得突破，从长城汽车独立出来的蜂巢能源近期也祭出了“无钴电池”大法，兼之此前比亚迪刀片电池的横空出世，一时间，国内动力电池领域频频迎来重大突破。多元化的技术路线背后，到底谁会被寄予厚望？
在“下一代动力电池技术，您更看好哪一类”问题中，固态电池高票获选。超过四成的参与者表示，固态电池会是下一代动力电池发展的终极目标，高镍三元、磷酸铁锂等技术路线均是过渡方案。这一结果与盖世汽车研究院近期发布的《新能源汽车动力电池产业报告（2020版）》中的预测不谋而合。
据预测分析，2020年前后电池材料将主要向镍三元+硅碳演变，到2025年主要是富锂锰基正极材料取得突破，2030年则主要是希望在电解质方面取得突破，实现全固态电池。
中国科学院院士欧阳明高也曾公开表示，基于各国动力电池技术路线的比较，短期来看是液态电解液的锂离子电池，发展高镍三元正极和硅炭负极，中长期将从液态电解质逐步过渡到全固态电池。
“固态电池之所以会成为下一代动力电池发展的终极目标，与其特有的性能优势密不可分。”上述分析师表示。据了解，使用固体电解质的固态电池具有不可燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等优势，可极大确保电池的安全性。此外，固态电池使用金属锂做负极，可匹配高电压正极材料，进一步提升能量密度。
不过，固态电池在产业化进程中也面临着不小的挑战。首先，全固态电池还有一些关键技术亟待突破，如固体电解质材料电导率偏低，与电极材料的接触面积小，造成内阻较大影响充电速度等。其次，如何在规模和成本之间找到平衡点，也是其量产路程中不得不考虑的重要问题。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
48万亿新基建席卷而来，百度Apollo迎来智能交通黄金时刻
1. 万亿新基建
在 2020 年开年的新冠肺炎疫情里，中国的基建能力再次刷新世界的认知。
而当下随着疫情逐步明朗，刺激经济复苏是重中之重，「新基建」成为新的政策风口。
在过去近 2 年时间里，「新基建」由概念兴起，到进入国家顶层设计，如今已经进入如火如荼的部署阶段。截至 3 月 5 日，全国 24 个省市区已经开出了总计超过 48 万亿元的投资大单。
在新基建囊括的 7 大领域中，智能交通与自动驾驶横跨了「5G、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网」5 个版块，成为新基建落地的关键应用方向。
数万亿规模的投资之下，新基建不仅是智能交通与汽车产业疫后重建的一剂强心针，更为中国智能交通与汽车产业提供了弯道超车的绝佳机会。
新基建是中国科技领头羊的盛大机遇，百度 Apollo 这样深耕智能交通与自动驾驶的公司是发力新基建的典型代表。
8万亿新基建席卷而来，百度Apollo迎来智能交通黄金时刻"
2. 新基建带来的影响
新基建的概念较早提出于 2018 年底召的中央经济工作会议，会上明确了 5G、人工智能、工业互联网等「新型基础设施建设」的定位。
今年 3 月，中共中央政治局常委会召开会议，会上强调：要加快推进 5G 网络、数据中心等新型基础设施的建设。
到 3 月 5 日，根据全国包括北京、上海、广东、江苏等 24 个省市区公布的未来重点投资项目计划，与「新基建」相关的计划投资总额达到 48.6 万亿元，总金额超过了中国近年 GDP 的一半。
以 5G 基建为例，今年联通、电信、移动三大运营商计划建设基站数量超过 55 万个；今年在政策的大力支持下，中国 IDC（数据中心）市场可能达到 2000 亿元规模；而随新能源汽车的普及，中国新能源充电桩市场的规模每年也在千亿元级别。
万亿新基建带来什么样的价值？
百度 CEO 李彦宏将新基建比作加速中国未来经济的燃料舱，「未来十年，智能经济将成为中国经济的新标签。而新基建则是让智能经济火箭加速升空的燃料舱。」
3. 智能交通标杆应用
在与新基建密切相关的落地方向里，智能交通与自动驾驶无疑是龙头应用。
智能交通是城市的动脉，而自动驾驶是优化未来出行与物流的终极答案。国内每年物流总费用能够占到 GDP 总量的 15% 左右，物流与出行累加超过 GDP 的 20%。
国内各地落地智慧城市，智能交通是率先落地的关键应用。
以长沙市为例，长沙自 2018 年开始筹备编制《长沙市新型智慧城市顶层设计》，并陆续与百度等科技巨头签署战略合作共创智慧城市示范城市。
到 2019 年 9 月，长沙与百度 Apollo 合作落地中国首个自动驾驶之城。长沙开放了全长 135 公里，示范区面积达到 70 平方公里的自动驾驶开放道路，百度 Apollo 通过自动驾驶与车路协同两个方向的技术积累，与长沙共同打造了中国道路里程最长、面积最大、覆盖场景最复杂、车路协同基础设施最先进的智能驾驶示范区。
去年的 9 月 26 日，45 辆百度 Apollo 与红旗合作的无人驾驶出租车驶上街头，Robotaxi 成为长沙打造智慧城市的新名片。
8万亿新基建席卷而来，百度Apollo迎来智能交通黄金时刻"
4. 智能交通新基建的门槛
智慧城市与智能交通建设都是庞大的体系，新基建的各个版块在其中高度整合，你中有我，我中有你。
所以智慧城市与智能交通开发的需求，也只有少数像百度这样的产业巨头有能力整合。智能交通方向上，能够满足车端、路段、云端和高精地图等多端整合能力的公司凤毛菱角。
除百度外，在中国的科技巨头中，腾讯、阿里、华为都有布局智能交通与自动驾驶，百度在其中属于投入最早、体系建设最为完善，当前其签约的智能交通与自动驾驶方向的城市项目也是最多的。
2019 年，百度 Apollo 公布其已经在全国 23 个城市开展自动驾驶测试，测试里程超过 300 万公里，这个数量与规模排名国内第一位。
广泛的测试与自动驾驶部署为百度 Apollo 布局新基建打下地缘基础，其在自动驾驶、大数据以及高精度地图上的积累，也为其在技术上助力国内各地的新基建项目做好了铺垫。
在技术路线方面，百度推崇的「聪明的车+智能的路」两条线并行的策略，具备天然的优势。
就在这个月，百度先后拿下了重庆永川区、山西阳泉以及合肥包河区的智能网联建设项目，全面打响部署智能交通新基建的第一仗。
17 日，百度拿下了重庆市永川区的「西部自动驾驶开放测试基地」项目，百度是这个项目中唯一的供应商。
百度 Apollo 将在重庆永川城区 20 平方公里范围内建设车路协同测试示范区，为该示范区提供一整套支持 L4 级自动驾驶的车路协同系统整体解决方案，并在永川大数据产业园内建设 3000 平方米的智能网联创新示范基地。
该项目首期建成后，将可承载 100 台以上自动驾驶车辆开展示范运营。
永川区的项目公告信息显示，百度是「作为国内唯一具备自动驾驶车、路、云、图全栈能力的公司」入选。
百度官方则进一步说明，其是当前国内唯一拥有导航地图甲级测绘资质、自动驾驶高精度地图采集制作及 L4 级自动驾驶实车规模化落地应用能力的企业。
3 月 23 日，百度 Apollo 中标合肥智能网联汽车塘西河公园 5G 示范运行线设计采购施工一体化项目，将建设中国首个大型 5G 车路协同示范线。
紧接着，百度 Apollo 今日又拿下山西省交通强国建设试点自动驾驶车路协同示范区（城市路段）项目。
重庆、阳泉以及合肥三地响应新基建布局的速度引领全国之先：
重庆是中国西北的创新活力之都，其地形具有自动驾驶的「全能考场」之称；
阳泉是山西省推动产业智能化转型发展建设的桥头堡；
合肥则坐拥汽车与科技的多重产业资源优势，是长三角及中部地区发展的智能网联汽车的枢纽。
各地公布的数万亿投资计划也意味着更多的智能交通与自动驾驶示范项目正在路上。
2 月以来，围绕智能交通与自动驾驶，11 大部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，为中国的智能汽车发展指明了战略方向。3 月，工信部公布《汽车驾驶自动化分级》，这标志着国内确立了中国标准的自动驾驶分级。
而新基建开启的，是更为宏大的打造中国特色智能交通与自动驾驶的序幕。
汽车质量家：www.autoqa.cn
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1. 万亿新基建
在 2020 年开年的新冠肺炎疫情里，中国的基建能力再次刷新世界的认知。
而当下随着疫情逐步明朗，刺激经济复苏是重中之重，「新基建」成为新的政策风口。
在过去近 2 年时间里，「新基建」由概念兴起，到进入国家顶层设计，如今已经进入如火如荼的部署阶段。截至 3 月 5 日，全国 24 个省市区已经开出了总计超过 48 万亿元的投资大单。
在新基建囊括的 7 大领域中，智能交通与自动驾驶横跨了「5G、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网」5 个版块，成为新基建落地的关键应用方向。
数万亿规模的投资之下，新基建不仅是智能交通与汽车产业疫后重建的一剂强心针，更为中国智能交通与汽车产业提供了弯道超车的绝佳机会。
新基建是中国科技领头羊的盛大机遇，百度 Apollo 这样深耕智能交通与自动驾驶的公司是发力新基建的典型代表。
8万亿新基建席卷而来，百度Apollo迎来智能交通黄金时刻"
2. 新基建带来的影响
新基建的概念较早提出于 2018 年底召的中央经济工作会议，会上明确了 5G、人工智能、工业互联网等「新型基础设施建设」的定位。
今年 3 月，中共中央政治局常委会召开会议，会上强调：要加快推进 5G 网络、数据中心等新型基础设施的建设。
到 3 月 5 日，根据全国包括北京、上海、广东、江苏等 24 个省市区公布的未来重点投资项目计划，与「新基建」相关的计划投资总额达到 48.6 万亿元，总金额超过了中国近年 GDP 的一半。
以 5G 基建为例，今年联通、电信、移动三大运营商计划建设基站数量超过 55 万个；今年在政策的大力支持下，中国 IDC（数据中心）市场可能达到 2000 亿元规模；而随新能源汽车的普及，中国新能源充电桩市场的规模每年也在千亿元级别。
万亿新基建带来什么样的价值？
百度 CEO 李彦宏将新基建比作加速中国未来经济的燃料舱，「未来十年，智能经济将成为中国经济的新标签。而新基建则是让智能经济火箭加速升空的燃料舱。」
3. 智能交通标杆应用
在与新基建密切相关的落地方向里，智能交通与自动驾驶无疑是龙头应用。
智能交通是城市的动脉，而自动驾驶是优化未来出行与物流的终极答案。国内每年物流总费用能够占到 GDP 总量的 15% 左右，物流与出行累加超过 GDP 的 20%。
国内各地落地智慧城市，智能交通是率先落地的关键应用。
以长沙市为例，长沙自 2018 年开始筹备编制《长沙市新型智慧城市顶层设计》，并陆续与百度等科技巨头签署战略合作共创智慧城市示范城市。
到 2019 年 9 月，长沙与百度 Apollo 合作落地中国首个自动驾驶之城。长沙开放了全长 135 公里，示范区面积达到 70 平方公里的自动驾驶开放道路，百度 Apollo 通过自动驾驶与车路协同两个方向的技术积累，与长沙共同打造了中国道路里程最长、面积最大、覆盖场景最复杂、车路协同基础设施最先进的智能驾驶示范区。
去年的 9 月 26 日，45 辆百度 Apollo 与红旗合作的无人驾驶出租车驶上街头，Robotaxi 成为长沙打造智慧城市的新名片。
8万亿新基建席卷而来，百度Apollo迎来智能交通黄金时刻"
4. 智能交通新基建的门槛
智慧城市与智能交通建设都是庞大的体系，新基建的各个版块在其中高度整合，你中有我，我中有你。
所以智慧城市与智能交通开发的需求，也只有少数像百度这样的产业巨头有能力整合。智能交通方向上，能够满足车端、路段、云端和高精地图等多端整合能力的公司凤毛菱角。
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就在这个月，百度先后拿下了重庆永川区、山西阳泉以及合肥包河区的智能网联建设项目，全面打响部署智能交通新基建的第一仗。
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3 月 23 日，百度 Apollo 中标合肥智能网联汽车塘西河公园 5G 示范运行线设计采购施工一体化项目，将建设中国首个大型 5G 车路协同示范线。
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在希望的田野上
火车跑的快不快，全靠车头带！当困难和发展摆在面前，如何摆脱困境谋发展成为那吉屯农场新一届领导班子心中的头等大事。
守土有责核五荒
根据呼伦贝尔农垦集团要求，该场结合自身实际情况，成立了“五荒”专项资源核查工作小组，抽调精干人员组成内业和外业两个小组，内业负责梳理原始合同，外业负责实地踏查，针对土地确权前历史遗留对外承包的蚕场、榛林、荒山、草甸、林地、长租田等资源，分项逐件的进行全覆盖式核查清理。组长温玉铭亲自督查，不定时抽查，并针对存在细节和文本错误的合同进行梳理，副组长张永江、姚作杰、于海杰协调调度指挥，并配合五荒丈量小组的实地测量，以确保丈量的精确度，从而使此项工作取得了实效。
“如何做到守土有责，就必须筑牢红线守住底线，从实丈量确保国有资产不流失，所以必须不折不扣地去做，心无旁鹜地做好测量，对每座山、每片林、每块地都要用心做到不差毫厘。”温玉铭在丈量小组出发前语重心长地说。
通过年前11月24日到1月16日小组8人不停歇核实丈量，对已测量完的八个生产队所属的国有资产承包合同，清理出被个人无偿侵占的各类资源面积1.38万亩，其中蚕场5774.87亩，榛林974.43亩，荒山2961.45亩，草场2360.11亩，林带1537.53亩，果园185.43亩，个人非法开荒耕地1756.78亩，成效十分显著。而其余七个连队的五荒核实工作因新冠肺炎疫情影响了丈量核实进度，依序进行丈量后，根据农场实际需要，将所有各类资源尤其是耕地进行全部丈量核实，以达到国有资产的保值增值。
综合治理筑根基
“不是你们召集我们职工代表来这地里开会，看着还以为你们几个是农业技术员在讨论春耕的事呢，这一探讨我才知道，这届领导真给力，也真办实事，这地确实该治理了，你们想到了我们老百姓的心里，从这务实做事上，让我们看到了农场发展的好前景！”在农场八队地头召开的现场耕地综合治理分析会时，职工代表李万春握着温玉铭的手由衷地说。
正如李万春所说，那吉屯农场新班子上任以来，将土地综合治理列为了工作的重中之中。土地是农场的发展根基，如何利用有限的土地提高耕地效益则事关农场的经济发展。亦关乎职工百姓的切身利益。所以，该场针对原有耕地分配杂乱无序，三角荒、涝洼地多年未治理，耕地板结乏力，水土流失严重，侵蚀沟众多，降低了蓄水保墒和抗旱排涝的能力，耕地普遍存在产出效益不高，增加了职工群众的种植风险不说，也造成了对现存资源的巨大浪费。水灾、风灾对土地的侵蚀破坏还在加剧，生态环境十分脆弱，形势依然严峻，已经到了非治理不可的程度，为此新班子立位长远，迎难而上，把农场整个生态环境建设尤其是土地综合治理提到重要议事日程，出台治理措施并付诸到行动中。为增强土壤肥力，达到蓄水保墒，提高单产，降低种植风险，在2019年秋季已开始进行了综合整治，截止目前已完成秋整地5.2万亩，修复田间路20公里、大小桥涵53座，回填浸蚀沟3000亩。
两田分离惠民生
为了改变原有的零负担田、市场田混淆耕种，年前就部署规划，召开多次的中层管理干部研讨会、总经理扩大会等来针对耕地综合整治出台行之有效的措施。疫情发生以来，场疫情防控领导小组结合每日下基层督导检查、各村屯入户摸排走访之机，在途中路过的耕地时，就地召开相关人员的现场分析会，如何强基如何固本，提升耕地质量，实施环境治理来夯实基础，温玉铭、张永江等领导更是在随时的下基层中就一块地如何治理召开属地领导、科室负责人的探讨会，并通过三五人开一个小会和网上视频与线上交流的方式来切磋切实可行的方案。通过一个月时间的酝酿梳理，出台了《那吉屯农场2020年“零负担田”、“市场田”两田制分离工作实施办法》，办法中针对零负担田、市场田的具体分配进行了细化分解。
为此该场切实做好先期的舆论宣传氛围，让全场职工群众首先从精神和意识上领悟知晓并相互宣传两田分离的必要性和紧迫性。同时，在具体工作上，农场15个生产连队通过召开职工代表大会，在会上通过举手表决的方式，由职工自主选择全队所属最好耕地，做为零负担田进行分配；为加速推进此项工作，不耽误备耕生产和耕种，目前所有连队正加紧作业，在职工代表所选的地块内逐垄做精确测量，并绘出图斑，以便下步将进行的具体分配细化落实。
“我七十多了，代替子女来开这个会，还被推选为选地代表了，既然这样，我们就不客气了，把本队的好地都选上了！农场能有这样的决策让我这个老头心里特别的踏实啊，这个会开的真是太好了，让我们老百姓心里暖呼呼的，还真是想着我们呢！”做为选地代表的退休职工汪国财散会后拉着笔者的手激动不停地说着。
问渠那得清如许，为有源头活水来！那吉屯农场正是拥有了这支具有向心力、凝聚力、战斗力的领导团队，率先垂范真抓实干，握牢耕地这根主线，以守土有责，守土负责的担当，对症下药挖潜增效务实惠民，领导全场“活”了起来，职工“动”了起来，单位气氛“跃”了起来，从而让农场扭转局面，看到了希望。（供稿：徐会芝）
火车跑的快不快，全靠车头带！当困难和发展摆在面前，如何摆脱困境谋发展成为那吉屯农场新一届领导班子心中的头等大事。
守土有责核五荒
根据呼伦贝尔农垦集团要求，该场结合自身实际情况，成立了“五荒”专项资源核查工作小组，抽调精干人员组成内业和外业两个小组，内业负责梳理原始合同，外业负责实地踏查，针对土地确权前历史遗留对外承包的蚕场、榛林、荒山、草甸、林地、长租田等资源，分项逐件的进行全覆盖式核查清理。组长温玉铭亲自督查，不定时抽查，并针对存在细节和文本错误的合同进行梳理，副组长张永江、姚作杰、于海杰协调调度指挥，并配合五荒丈量小组的实地测量，以确保丈量的精确度，从而使此项工作取得了实效。
“如何做到守土有责，就必须筑牢红线守住底线，从实丈量确保国有资产不流失，所以必须不折不扣地去做，心无旁鹜地做好测量，对每座山、每片林、每块地都要用心做到不差毫厘。”温玉铭在丈量小组出发前语重心长地说。
通过年前11月24日到1月16日小组8人不停歇核实丈量，对已测量完的八个生产队所属的国有资产承包合同，清理出被个人无偿侵占的各类资源面积1.38万亩，其中蚕场5774.87亩，榛林974.43亩，荒山2961.45亩，草场2360.11亩，林带1537.53亩，果园185.43亩，个人非法开荒耕地1756.78亩，成效十分显著。而其余七个连队的五荒核实工作因新冠肺炎疫情影响了丈量核实进度，依序进行丈量后，根据农场实际需要，将所有各类资源尤其是耕地进行全部丈量核实，以达到国有资产的保值增值。
综合治理筑根基
“不是你们召集我们职工代表来这地里开会，看着还以为你们几个是农业技术员在讨论春耕的事呢，这一探讨我才知道，这届领导真给力，也真办实事，这地确实该治理了，你们想到了我们老百姓的心里，从这务实做事上，让我们看到了农场发展的好前景！”在农场八队地头召开的现场耕地综合治理分析会时，职工代表李万春握着温玉铭的手由衷地说。
正如李万春所说，那吉屯农场新班子上任以来，将土地综合治理列为了工作的重中之中。土地是农场的发展根基，如何利用有限的土地提高耕地效益则事关农场的经济发展。亦关乎职工百姓的切身利益。所以，该场针对原有耕地分配杂乱无序，三角荒、涝洼地多年未治理，耕地板结乏力，水土流失严重，侵蚀沟众多，降低了蓄水保墒和抗旱排涝的能力，耕地普遍存在产出效益不高，增加了职工群众的种植风险不说，也造成了对现存资源的巨大浪费。水灾、风灾对土地的侵蚀破坏还在加剧，生态环境十分脆弱，形势依然严峻，已经到了非治理不可的程度，为此新班子立位长远，迎难而上，把农场整个生态环境建设尤其是土地综合治理提到重要议事日程，出台治理措施并付诸到行动中。为增强土壤肥力，达到蓄水保墒，提高单产，降低种植风险，在2019年秋季已开始进行了综合整治，截止目前已完成秋整地5.2万亩，修复田间路20公里、大小桥涵53座，回填浸蚀沟3000亩。
两田分离惠民生
为了改变原有的零负担田、市场田混淆耕种，年前就部署规划，召开多次的中层管理干部研讨会、总经理扩大会等来针对耕地综合整治出台行之有效的措施。疫情发生以来，场疫情防控领导小组结合每日下基层督导检查、各村屯入户摸排走访之机，在途中路过的耕地时，就地召开相关人员的现场分析会，如何强基如何固本，提升耕地质量，实施环境治理来夯实基础，温玉铭、张永江等领导更是在随时的下基层中就一块地如何治理召开属地领导、科室负责人的探讨会，并通过三五人开一个小会和网上视频与线上交流的方式来切磋切实可行的方案。通过一个月时间的酝酿梳理，出台了《那吉屯农场2020年“零负担田”、“市场田”两田制分离工作实施办法》，办法中针对零负担田、市场田的具体分配进行了细化分解。
为此该场切实做好先期的舆论宣传氛围，让全场职工群众首先从精神和意识上领悟知晓并相互宣传两田分离的必要性和紧迫性。同时，在具体工作上，农场15个生产连队通过召开职工代表大会，在会上通过举手表决的方式，由职工自主选择全队所属最好耕地，做为零负担田进行分配；为加速推进此项工作，不耽误备耕生产和耕种，目前所有连队正加紧作业，在职工代表所选的地块内逐垄做精确测量，并绘出图斑，以便下步将进行的具体分配细化落实。
“我七十多了，代替子女来开这个会，还被推选为选地代表了，既然这样，我们就不客气了，把本队的好地都选上了！农场能有这样的决策让我这个老头心里特别的踏实啊，这个会开的真是太好了，让我们老百姓心里暖呼呼的，还真是想着我们呢！”做为选地代表的退休职工汪国财散会后拉着笔者的手激动不停地说着。
问渠那得清如许，为有源头活水来！那吉屯农场正是拥有了这支具有向心力、凝聚力、战斗力的领导团队，率先垂范真抓实干，握牢耕地这根主线，以守土有责，守土负责的担当，对症下药挖潜增效务实惠民，领导全场“活”了起来，职工“动”了起来，单位气氛“跃”了起来，从而让农场扭转局面，看到了希望。（供稿：徐会芝）
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