【2020年度国家最高科学技术奖得主顾诵芬：白首心尤坚 青云志益远】
顾诵芬坐在歼教-6的后机舱里，在他前方仅10米开外，就是中国正在自主研发的第一架双发、高空、高速歼击机——“歼-8”试验机。两架飞机近身、等速，相随飞行，地面上的所有人都捏着一把汗。#顾诵芬王大中获国家最高科技奖#
当时，“歼-8”研制遇到了重大困难，飞行试验中总是出现强烈振动，但缺少地面设备和手段，无法确定问题出在哪儿。身为总设计师的顾诵芬主动请缨，连续3天乘坐战斗机紧随“歼-8”飞行，用望远镜亲眼观察情况。
“我们没有摄像机，只能是人上去看。”顾诵芬说，“怎么看法？就在飞机尾巴上贴上红色毛线条，我就看看那毛条到底在哪儿抖。”
做出这个危险的决定时，他没有听从任何同事的劝阻，只说了一句：“我不敢让江泽菲知道。”
因为他曾和妻子江泽菲约定，此生再也不乘坐飞机。
△ 乱世书香 塑赤子之魂
顾诵芬被誉为新中国飞机设计大师，是我国航空领域唯一的两院院士。他与飞机的情缘，只怕从儿时就已深深缔结。
“咏世德之骏烈，诵先人之清芬”——顾诵芬的名字缘于西晋陆机的《文赋》。他于1930年2月4日出生于苏州的书香门第，父亲顾廷龙是著名国学大师，母亲潘承圭也是一位知识女性。
1937年，“七七事变”爆发，打破了顾诵芬童年的平静。故乡的蓝天被日军的飞机遮蔽，家园的热土被呼啸而来的炸弹一遍遍掀起。因为缺乏防空知识，顾诵芬不知所措地跑出房间，向院里奔去。幸而有邻居曾在德国接受防空训练，立刻把他喊住，让他回屋躲在桌子下面。
“轰隆隆、轰隆隆——爆炸所产生的火光和浓烟仿佛近在咫尺，玻璃窗被冲击波震得粉碎……”7岁时遭遇的这一幕幕，顾诵芬记了一辈子。
“没有航空的话，咱们国家将来还得受人欺负”，顾诵芬暗暗在心里立下宏愿，“我以后要造飞机”。
顾诵芬是家里的小儿子，颇得家人宠爱。哥哥在德国人办的教会学校读书，会从学校带回纸航模来给他玩。堂叔也送给他一架小飞机模型，但很可惜，只飞了几次就坏掉了。
父亲顾廷龙见儿子这么喜欢飞机，就带他去了上海一家香港人开的航模商店，花重金买下一架翼展一米的大型航模。从此这成了顾诵芬的至宝，天气晴好时，他就到外面去放飞机。下雨下雪了，他就拿回屋里飞。父亲甚至从开明书店买回来一批苏联的航模制作书籍，带顾诵芬去工厂参观工业制造过程，如此熏陶下，少年时的顾诵芬就能亲手制作飞机模型了。
“我父亲是一个很开明的人，对我的兴趣爱好并没有多加干涉，只是告诉我不管做任何事，都要认认真真地做好，这对我影响很大。”顾诵芬说。
父亲对顾诵芬的影响不止于此。战火纷飞的年代，帝国主义肆意掠夺，江南文物古籍流失惨重。顾廷龙毅然举家南迁，出任上海合众图书馆总干事，致力于抢救历史文献。
这份家国大义的情怀，影响了顾诵芬一生。
高中毕业后，顾诵芬报考浙江大学、清华大学和上海交通大学，填报的全部是航空专业，而且均被录取。
他从上海交通大学毕业时，正逢抗美援朝，国家决定兴建航空工业。顾诵芬被分配到新中国刚组建的航空工业局，从上海赶赴北京报到。顾诵芬的大哥于几年前逝于伤寒，母亲心伤未愈，又不得不送别小儿子，患上了精神抑郁症。1967年，顾母病逝，顾诵芬没能见上最后一面。
他曾不止一次怅叹：“为了搞航空，我把母亲给牺牲了。”
△ 艰难岁月 粹青云之志
顾诵芬参与设计的第一架飞机，是我国自主研发的喷气式亚声速教练机“歼教-1”。
当时是20世纪50年代，苏联专家来中国援助制造飞机。但他们对设计技术严密封锁。
“每次向苏方订货，我都会填上需要《设计员指南》《强度规范》等，但从没得到答复。”顾诵芬说，“只会仿制，而不自行设计，就相当于命根子在人家手里。对这一点，我有非常深刻的体会。”
1956年，新中国第一个飞机设计室在沈阳建立，办公条件极其简陋，试验室甚至是由原来的一间厕所改造的，但大家依然热情高涨。
年仅26岁的顾诵芬被任命为“歼教-1”气动组组长。他在大学里只学过螺旋桨飞机设计基础课程，很多东西都得从头学起，压力很大。特别是设计室主任徐舜寿提出的“采用两侧进气，不能在机头进气”，也是一个国内没有先例的难题。
顾诵芬只能到北京航空航天大学的图书馆里查找资料。图书馆白天都被学生占用，他只能每天晚上骑一辆借来的自行车，去馆里查找资料，亲手把有用的图描下来。
顾诵芬和设计团队克服重重困难，终于在1958年7月把“歼教-1”送上了天空——从设计到首飞只用了一年零九个月时间，速度之快，在国外也实属罕见。
1964年，“歼-8”战斗机的研制工作正式启动。不久，总设计师黄志千在执行出国任务时，因飞机失事遇难，顾诵芬与其他几名骨干临危受命，组成技术办公室，接过了这份重担。
黄志千不仅仅是顾诵芬的领导、前辈和多年来并肩作战的同志。他还把自己的妻妹江泽菲介绍给顾诵芬，成就了二人的姻缘。因此黄志千的不幸罹难，深深震痛了顾诵芬夫妇。江泽菲为此下了“死命令”，不许顾诵芬再坐飞机。
也正是这个缘故，在亲自乘坐战斗机观察“歼-8”抖振问题的那几天，顾诵芬连专为试飞人员开设的“空勤灶”都不敢吃，每天回家吃饭，生怕妻子起疑。
1979年12月31日晚上10点钟，元旦新年的前夜，“歼-8”终于正式定型。在食堂对面的小二楼，大家一起吃了顿饭。平素滴酒不沾的顾诵芬，那天喝得酩酊大醉。
“‘歼-8’可以说是连滚带爬搞出来的。”他感叹道。
1985年，“歼-8”飞机被授予国家级科技进步奖特等奖。
至此，顾诵芬的飞机事业只算走出万里长征第一步。未来的旅程，不仅仅是湛蓝长空，还有浩瀚宇宙。
△ 耄耋白首 尽拳拳之心
1984年6月12日，“歼-8”的升级型号“歼8-Ⅱ”首飞成功。2000年该项目获国家科技进步奖一等奖，作为总设计的顾诵芬仍是第一获奖人。
1986年，顾诵芬奉调进京，担任中国航空工业科技委副主任，加入了我国早期的载人航天项目。
20世纪90年代，顾诵芬发起并组织了与俄罗斯气动力和飞机设计专家对远景飞机的设计合作，使我国250多名飞机设计技术骨干受到锻炼，为设计新一代战机奠定了基础。
1995年，顾诵芬率领技术团队研制出中国第一架地效飞行器。
2000年以后，顾诵芬展现出战略科学家的眼光，在大飞机（包括大型客机和大型军用运输机）、航空科学技术及其装备发展等等领域做出了重要贡献。他还是我国国产大飞机项目的主要推动者之一。如今，顾诵芬已是九旬高龄，他常常抱憾“自己身体不是很好，不能继续奔腾在设计生产一线。”
但耄耋之年的他，仍然坚持按时上班，时刻关注国际航空前沿科技发展动态，承担大量顾问、咨询和课题研究任务，还主持编著、指导和亲自撰写了大量科技发展、航空工业历史经验方面的著述。
“我的余生就搞这些工作了，做一些力所能及的有益于推动航空工业发展的事。”顾诵芬说，“我们自己没有足够的实践经验，就把国外有价值的材料翻译出来，介绍给国内的科技人员。”
都说老骥伏枥，志在千里。但顾诵芬的一生更像扶摇而上的鲲鹏，托举起了祖国的青云之梦。https://t.cn/A6xzMlZe
顾诵芬坐在歼教-6的后机舱里，在他前方仅10米开外，就是中国正在自主研发的第一架双发、高空、高速歼击机——“歼-8”试验机。两架飞机近身、等速，相随飞行，地面上的所有人都捏着一把汗。#顾诵芬王大中获国家最高科技奖#
当时，“歼-8”研制遇到了重大困难，飞行试验中总是出现强烈振动，但缺少地面设备和手段，无法确定问题出在哪儿。身为总设计师的顾诵芬主动请缨，连续3天乘坐战斗机紧随“歼-8”飞行，用望远镜亲眼观察情况。
“我们没有摄像机，只能是人上去看。”顾诵芬说，“怎么看法？就在飞机尾巴上贴上红色毛线条，我就看看那毛条到底在哪儿抖。”
做出这个危险的决定时，他没有听从任何同事的劝阻，只说了一句：“我不敢让江泽菲知道。”
因为他曾和妻子江泽菲约定，此生再也不乘坐飞机。
△ 乱世书香 塑赤子之魂
顾诵芬被誉为新中国飞机设计大师，是我国航空领域唯一的两院院士。他与飞机的情缘，只怕从儿时就已深深缔结。
“咏世德之骏烈，诵先人之清芬”——顾诵芬的名字缘于西晋陆机的《文赋》。他于1930年2月4日出生于苏州的书香门第，父亲顾廷龙是著名国学大师，母亲潘承圭也是一位知识女性。
1937年，“七七事变”爆发，打破了顾诵芬童年的平静。故乡的蓝天被日军的飞机遮蔽，家园的热土被呼啸而来的炸弹一遍遍掀起。因为缺乏防空知识，顾诵芬不知所措地跑出房间，向院里奔去。幸而有邻居曾在德国接受防空训练，立刻把他喊住，让他回屋躲在桌子下面。
“轰隆隆、轰隆隆——爆炸所产生的火光和浓烟仿佛近在咫尺，玻璃窗被冲击波震得粉碎……”7岁时遭遇的这一幕幕，顾诵芬记了一辈子。
“没有航空的话，咱们国家将来还得受人欺负”，顾诵芬暗暗在心里立下宏愿，“我以后要造飞机”。
顾诵芬是家里的小儿子，颇得家人宠爱。哥哥在德国人办的教会学校读书，会从学校带回纸航模来给他玩。堂叔也送给他一架小飞机模型，但很可惜，只飞了几次就坏掉了。
父亲顾廷龙见儿子这么喜欢飞机，就带他去了上海一家香港人开的航模商店，花重金买下一架翼展一米的大型航模。从此这成了顾诵芬的至宝，天气晴好时，他就到外面去放飞机。下雨下雪了，他就拿回屋里飞。父亲甚至从开明书店买回来一批苏联的航模制作书籍，带顾诵芬去工厂参观工业制造过程，如此熏陶下，少年时的顾诵芬就能亲手制作飞机模型了。
“我父亲是一个很开明的人，对我的兴趣爱好并没有多加干涉，只是告诉我不管做任何事，都要认认真真地做好，这对我影响很大。”顾诵芬说。
父亲对顾诵芬的影响不止于此。战火纷飞的年代，帝国主义肆意掠夺，江南文物古籍流失惨重。顾廷龙毅然举家南迁，出任上海合众图书馆总干事，致力于抢救历史文献。
这份家国大义的情怀，影响了顾诵芬一生。
高中毕业后，顾诵芬报考浙江大学、清华大学和上海交通大学，填报的全部是航空专业，而且均被录取。
他从上海交通大学毕业时，正逢抗美援朝，国家决定兴建航空工业。顾诵芬被分配到新中国刚组建的航空工业局，从上海赶赴北京报到。顾诵芬的大哥于几年前逝于伤寒，母亲心伤未愈，又不得不送别小儿子，患上了精神抑郁症。1967年，顾母病逝，顾诵芬没能见上最后一面。
他曾不止一次怅叹：“为了搞航空，我把母亲给牺牲了。”
△ 艰难岁月 粹青云之志
顾诵芬参与设计的第一架飞机，是我国自主研发的喷气式亚声速教练机“歼教-1”。
当时是20世纪50年代，苏联专家来中国援助制造飞机。但他们对设计技术严密封锁。
“每次向苏方订货，我都会填上需要《设计员指南》《强度规范》等，但从没得到答复。”顾诵芬说，“只会仿制，而不自行设计，就相当于命根子在人家手里。对这一点，我有非常深刻的体会。”
1956年，新中国第一个飞机设计室在沈阳建立，办公条件极其简陋，试验室甚至是由原来的一间厕所改造的，但大家依然热情高涨。
年仅26岁的顾诵芬被任命为“歼教-1”气动组组长。他在大学里只学过螺旋桨飞机设计基础课程，很多东西都得从头学起，压力很大。特别是设计室主任徐舜寿提出的“采用两侧进气，不能在机头进气”，也是一个国内没有先例的难题。
顾诵芬只能到北京航空航天大学的图书馆里查找资料。图书馆白天都被学生占用，他只能每天晚上骑一辆借来的自行车，去馆里查找资料，亲手把有用的图描下来。
顾诵芬和设计团队克服重重困难，终于在1958年7月把“歼教-1”送上了天空——从设计到首飞只用了一年零九个月时间，速度之快，在国外也实属罕见。
1964年，“歼-8”战斗机的研制工作正式启动。不久，总设计师黄志千在执行出国任务时，因飞机失事遇难，顾诵芬与其他几名骨干临危受命，组成技术办公室，接过了这份重担。
黄志千不仅仅是顾诵芬的领导、前辈和多年来并肩作战的同志。他还把自己的妻妹江泽菲介绍给顾诵芬，成就了二人的姻缘。因此黄志千的不幸罹难，深深震痛了顾诵芬夫妇。江泽菲为此下了“死命令”，不许顾诵芬再坐飞机。
也正是这个缘故，在亲自乘坐战斗机观察“歼-8”抖振问题的那几天，顾诵芬连专为试飞人员开设的“空勤灶”都不敢吃，每天回家吃饭，生怕妻子起疑。
1979年12月31日晚上10点钟，元旦新年的前夜，“歼-8”终于正式定型。在食堂对面的小二楼，大家一起吃了顿饭。平素滴酒不沾的顾诵芬，那天喝得酩酊大醉。
“‘歼-8’可以说是连滚带爬搞出来的。”他感叹道。
1985年，“歼-8”飞机被授予国家级科技进步奖特等奖。
至此，顾诵芬的飞机事业只算走出万里长征第一步。未来的旅程，不仅仅是湛蓝长空，还有浩瀚宇宙。
△ 耄耋白首 尽拳拳之心
1984年6月12日，“歼-8”的升级型号“歼8-Ⅱ”首飞成功。2000年该项目获国家科技进步奖一等奖，作为总设计的顾诵芬仍是第一获奖人。
1986年，顾诵芬奉调进京，担任中国航空工业科技委副主任，加入了我国早期的载人航天项目。
20世纪90年代，顾诵芬发起并组织了与俄罗斯气动力和飞机设计专家对远景飞机的设计合作，使我国250多名飞机设计技术骨干受到锻炼，为设计新一代战机奠定了基础。
1995年，顾诵芬率领技术团队研制出中国第一架地效飞行器。
2000年以后，顾诵芬展现出战略科学家的眼光，在大飞机（包括大型客机和大型军用运输机）、航空科学技术及其装备发展等等领域做出了重要贡献。他还是我国国产大飞机项目的主要推动者之一。如今，顾诵芬已是九旬高龄，他常常抱憾“自己身体不是很好，不能继续奔腾在设计生产一线。”
但耄耋之年的他，仍然坚持按时上班，时刻关注国际航空前沿科技发展动态，承担大量顾问、咨询和课题研究任务，还主持编著、指导和亲自撰写了大量科技发展、航空工业历史经验方面的著述。
“我的余生就搞这些工作了，做一些力所能及的有益于推动航空工业发展的事。”顾诵芬说，“我们自己没有足够的实践经验，就把国外有价值的材料翻译出来，介绍给国内的科技人员。”
都说老骥伏枥，志在千里。但顾诵芬的一生更像扶摇而上的鲲鹏，托举起了祖国的青云之梦。https://t.cn/A6xzMlZe
#中国红 齐鲁行# #这就是山东# 【观澜｜从风景名胜区到“市民打卡地”，泰山景区功能在“跃进”】国庆期间，旅游火热。泰山风景名胜区管理委员会10月2日发布《关于暂停销售夜间时段门票的通告》指出，10月2日16时至10月3日5时的门票预约数量已经达到岱顶最大瞬时承载量（1.9万人）的临界值。按照疫情防控和假日工作有关要求，决定暂停销售10月2日16时至10月3日5时的门票，已成功预约该时段门票的游客可正常到预约的进山口检票入园。
节日客流，使泰山成为关注点。记者观察，近几年泰山风景名胜区正在悄然发生“大变化”。
首先，济南和泰安一体化建设逐年加深，泰山景区和济泰两城的“接触面”在扩大。
济南和泰安一体化建设正在快马加鞭。2020年5月，《济南市2020年国民经济和社会发展计划》发布，提出率先推进济南与泰安、淄博同城化和济南齐河全面融合。当年6月，山东省政府新闻办召开的发布会上提到，济南市将“重点突破”济泰同城化，全面加强文化旅游合作，共同培育优势产业集群。通过推进济泰同城化，引领带动省会经济圈加快形成协调联动发展格局。2020年8月，济南和泰安两市签订的《济泰一体化发展战略合作协议》指出，要携手推动两地规划共绘、交通互联、产业互融、生态共建、民生共享，加快推动济泰一体化迈向新台阶。在泰安市公布的《泰安市城乡一体空间发展战略规划》中，受人关注的是这样一句话：济泰共建大省会，打造省会城市群的先行发展区。
打开手机卫星地图可以看到，在泰山的南北两厢，分别是济南中心城区和泰安中心城区，东西两厢，分列有济南莱芜区、章丘区和泰安肥城市、济南的平阴县和长清区。加速发展的城镇化，通过顺畅的交通，已将泰山和济南南部山区“围绕”。
其次，随着交通设施的逐步完善、济泰一体化等城镇化发展战略的深化实施，泰山正在成为济南、泰安等周边城市市民的重要休闲地。
济泰一体化，最关键的是交通。2020年8月，济南和泰安两市签订的《济泰一体化发展战略合作协议》指出，济南和泰安将推动济枣高铁、鲁中高铁、济泰高速、京台高速、104国道、103国道等六条通道建设，在空间、交通和产业三个方面集中突破。2020年10月，济泰高速通车，正式将泰安拉入省会“半小时经济圈”，也开启了泰山旅游业发展的新篇章。现在，从济南燕山立交桥往南，通过二环东路南延直到南绕城再到泰安市，仅需40分钟。
济泰高速通车前，济南到泰安的已有多种交通方式和路线。铁路方面，济南到泰安的特快列车运行时间为40多分钟，高铁仅需17分钟。公路方面，京沪高速向东绕新泰再到泰安市区，104国道和京台高速则穿泰安市主城区及泰山风景区。这其中104国道设计时速较低，走京台高速从济南西立交到泰安市区用时约50分钟。借助济泰高速通车后的“替代”作用，今年4月，京台高速济南至泰安段改扩建项目全面开工。京台高速济泰段改扩建工程全长54公里，由现在的双向六车道拓宽成双向八车道，设计速度120公里/小时，这意味着未来济南和泰安的东西两向，会有便捷的高速通道。
随着交通设施的完善，游客到泰山越来越方便。根据泰安市文化和旅游局对“五一”数据的统计，交通运输方面，5月1日0时至5月5日16时，泰山三条索道共接待游客20.70万人次；泰山火车站进站人数82184人次，出站人数86918人次；高铁泰安站进站人数96936人次，出站人数95511人次；泰安交通局所属企业完成道路客运量24.94万人次，公交企业完成客运量113.54万人次；高速公路出口来泰自驾车317809辆，新开通的济泰高速来泰自驾车65918辆。
其中，“高速公路出口来泰自驾车317809辆，新开通的济泰高速来泰自驾车65918辆”的信息值得特别关注。根据例年情况，自驾到泰安的游客，短途为主，大部分是省内城市和周边省份的游客，这就说明，随着交通设施的逐步完善、济泰一体化等城镇化发展战略的深化实施，泰山已经成为周围“市民”重要的“休闲打卡地”。
泰安岱岳区今年五一公布的数据也显示：自驾近程高频成为五一特色，休闲游、乡村游、亲子游成为主流，短途游客以自驾游为主，占比达7成以上。泰山九女峰以济南、泰安游客为主，太阳部落也以省内游客为主，外省游客占比12%。
今年十月一日的旅游数据还没有公布，但济泰高速等道路的贯通确实推进了泰安自驾旅游的火爆，周边游、自驾游特色鲜明。
基于以上变化，记者观察认为，泰山风景区发展今后需要考虑到以下两个方面：
一是注意照顾到“市民”游客的“随意性”，以停车和餐饮建设为主推进公共服务设施进一步完善。
随着交通设施的逐步完善、济泰一体化等城镇化发展战略的深化实施，泰山和城区“接触面”扩大，因为方便，市民开“自驾车”随时去看玩的情况增多，到泰山的“随意性”增强，在这种情况下，以停车和餐饮建设为主推进公共服务设施完善特别重要。目前来看，泰山在停车和餐饮方面完善的空间还较大。
二是泰山景区和周边景区要保持协调性，周边景区适当发展民宿。泰山和周边山区，是济南、泰安等周边城市市民休闲的宝地，其中泰山是 “最亮的那颗星”，但是泰山的主要旅游特点是“登山”。现在游客放松娱乐的需求增强，可以在周边景区适当发展民宿，满足游客的需求。
据悉，岱岳区在打造高质量精品民宿方面已先行一步。岱岳区泰山九女峰乡村度假区占地面积50平方公里，共19个行政村，人口1.3万人，度假区依托优美的自然风光、结合距济南交流便利的优势，整合里峪村、北张村、朱家洼村、八楼村及东西门村内原有的独立老宅院落，以原生态、环保、时尚、舒适为开发理念，打造了泰山人家·铂思民宿、里峪君子居民宿、八楼氧心谷民宿、东西门鲁商朴宿·故乡的云、北张乡韵彩墅等高端精品民宿群。住在这里，每天早晨让鸟儿唤醒，为游客创造了独特体验。
泰山景区和市民接触更方便，相关文旅建设须“随之起舞”。根据大数据分析，游客出行已经逐渐从“团队游”向“自驾游”方式转变，而周边“自驾游”是民宿游的主体人群，进一步做好相关工作，可以让泰山旅游更上一层。（来源：大众日报）
节日客流，使泰山成为关注点。记者观察，近几年泰山风景名胜区正在悄然发生“大变化”。
首先，济南和泰安一体化建设逐年加深，泰山景区和济泰两城的“接触面”在扩大。
济南和泰安一体化建设正在快马加鞭。2020年5月，《济南市2020年国民经济和社会发展计划》发布，提出率先推进济南与泰安、淄博同城化和济南齐河全面融合。当年6月，山东省政府新闻办召开的发布会上提到，济南市将“重点突破”济泰同城化，全面加强文化旅游合作，共同培育优势产业集群。通过推进济泰同城化，引领带动省会经济圈加快形成协调联动发展格局。2020年8月，济南和泰安两市签订的《济泰一体化发展战略合作协议》指出，要携手推动两地规划共绘、交通互联、产业互融、生态共建、民生共享，加快推动济泰一体化迈向新台阶。在泰安市公布的《泰安市城乡一体空间发展战略规划》中，受人关注的是这样一句话：济泰共建大省会，打造省会城市群的先行发展区。
打开手机卫星地图可以看到，在泰山的南北两厢，分别是济南中心城区和泰安中心城区，东西两厢，分列有济南莱芜区、章丘区和泰安肥城市、济南的平阴县和长清区。加速发展的城镇化，通过顺畅的交通，已将泰山和济南南部山区“围绕”。
其次，随着交通设施的逐步完善、济泰一体化等城镇化发展战略的深化实施，泰山正在成为济南、泰安等周边城市市民的重要休闲地。
济泰一体化，最关键的是交通。2020年8月，济南和泰安两市签订的《济泰一体化发展战略合作协议》指出，济南和泰安将推动济枣高铁、鲁中高铁、济泰高速、京台高速、104国道、103国道等六条通道建设，在空间、交通和产业三个方面集中突破。2020年10月，济泰高速通车，正式将泰安拉入省会“半小时经济圈”，也开启了泰山旅游业发展的新篇章。现在，从济南燕山立交桥往南，通过二环东路南延直到南绕城再到泰安市，仅需40分钟。
济泰高速通车前，济南到泰安的已有多种交通方式和路线。铁路方面，济南到泰安的特快列车运行时间为40多分钟，高铁仅需17分钟。公路方面，京沪高速向东绕新泰再到泰安市区，104国道和京台高速则穿泰安市主城区及泰山风景区。这其中104国道设计时速较低，走京台高速从济南西立交到泰安市区用时约50分钟。借助济泰高速通车后的“替代”作用，今年4月，京台高速济南至泰安段改扩建项目全面开工。京台高速济泰段改扩建工程全长54公里，由现在的双向六车道拓宽成双向八车道，设计速度120公里/小时，这意味着未来济南和泰安的东西两向，会有便捷的高速通道。
随着交通设施的完善，游客到泰山越来越方便。根据泰安市文化和旅游局对“五一”数据的统计，交通运输方面，5月1日0时至5月5日16时，泰山三条索道共接待游客20.70万人次；泰山火车站进站人数82184人次，出站人数86918人次；高铁泰安站进站人数96936人次，出站人数95511人次；泰安交通局所属企业完成道路客运量24.94万人次，公交企业完成客运量113.54万人次；高速公路出口来泰自驾车317809辆，新开通的济泰高速来泰自驾车65918辆。
其中，“高速公路出口来泰自驾车317809辆，新开通的济泰高速来泰自驾车65918辆”的信息值得特别关注。根据例年情况，自驾到泰安的游客，短途为主，大部分是省内城市和周边省份的游客，这就说明，随着交通设施的逐步完善、济泰一体化等城镇化发展战略的深化实施，泰山已经成为周围“市民”重要的“休闲打卡地”。
泰安岱岳区今年五一公布的数据也显示：自驾近程高频成为五一特色，休闲游、乡村游、亲子游成为主流，短途游客以自驾游为主，占比达7成以上。泰山九女峰以济南、泰安游客为主，太阳部落也以省内游客为主，外省游客占比12%。
今年十月一日的旅游数据还没有公布，但济泰高速等道路的贯通确实推进了泰安自驾旅游的火爆，周边游、自驾游特色鲜明。
基于以上变化，记者观察认为，泰山风景区发展今后需要考虑到以下两个方面：
一是注意照顾到“市民”游客的“随意性”，以停车和餐饮建设为主推进公共服务设施进一步完善。
随着交通设施的逐步完善、济泰一体化等城镇化发展战略的深化实施，泰山和城区“接触面”扩大，因为方便，市民开“自驾车”随时去看玩的情况增多，到泰山的“随意性”增强，在这种情况下，以停车和餐饮建设为主推进公共服务设施完善特别重要。目前来看，泰山在停车和餐饮方面完善的空间还较大。
二是泰山景区和周边景区要保持协调性，周边景区适当发展民宿。泰山和周边山区，是济南、泰安等周边城市市民休闲的宝地，其中泰山是 “最亮的那颗星”，但是泰山的主要旅游特点是“登山”。现在游客放松娱乐的需求增强，可以在周边景区适当发展民宿，满足游客的需求。
据悉，岱岳区在打造高质量精品民宿方面已先行一步。岱岳区泰山九女峰乡村度假区占地面积50平方公里，共19个行政村，人口1.3万人，度假区依托优美的自然风光、结合距济南交流便利的优势，整合里峪村、北张村、朱家洼村、八楼村及东西门村内原有的独立老宅院落，以原生态、环保、时尚、舒适为开发理念，打造了泰山人家·铂思民宿、里峪君子居民宿、八楼氧心谷民宿、东西门鲁商朴宿·故乡的云、北张乡韵彩墅等高端精品民宿群。住在这里，每天早晨让鸟儿唤醒，为游客创造了独特体验。
泰山景区和市民接触更方便，相关文旅建设须“随之起舞”。根据大数据分析，游客出行已经逐渐从“团队游”向“自驾游”方式转变，而周边“自驾游”是民宿游的主体人群，进一步做好相关工作，可以让泰山旅游更上一层。（来源：大众日报）
明年通车！廊坊城际三条并行连续梁合龙，重磅进展引来央视聚焦！
环京视角 今天
图片
日前，央视《朝闻天下》和《中国新闻》等多档权威新闻栏目一同聚焦廊坊：深入报道了联通北京两大机场联络线的最大跨度连续梁合龙，官宣了以廊坊为枢纽的城际铁路联络线今年主体工程完工，明年将实现全线通车！一个以廊坊为枢纽的京津冀便捷交通网正阔步向我们走来！
廊 坊 四 通 八 达
图片
▲网络截图
廊坊城际连续梁合龙 北京两大机场便捷通达
大兴国际机场通航后，不少小伙伴十分关心连接新老两大机场、串连京津冀地区的新建城际铁路联络线的情况。
新建城际铁路联络线一期工程位于北京大兴区与河北廊坊市境内，是京津冀区域城际铁路网中最内部一条半环型联络线，该工程为东西走向，起始站位于河北廊坊，建成后将成为北京大兴国际机场一条重要的综合交通路网。
日前，由中国铁建大桥局承建的新建首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线一期工程跨密涿高速并行三线连续梁全部合龙。这也是全线最大跨度连续梁，主跨均达128米。
图片
▲网络截图
首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线工程，是京津冀城际铁路网规划建设的重要项目。
这一项目分两期建设，一期工程于2019年开工，全线工程正在稳步推进，主体工程预计年内完成；
二期工程正在加快开展项目前期工作。整个项目完成后，首都国际机场至北京大兴国际机场通达时间将缩短至45分钟。
图片
▲网络截图
跨密涿高速并行三线连续梁是全线重点控制性工程，分别由新航城特大桥、动车走行线特大桥左线桥、动车走行线特大桥右线桥三条并行线路连续梁组成。
为确保实现连续梁优质、安全、顺利合龙，该项目通过优化技术力量展开技术攻关，创建挂篮施工BIM模型，利用三维动画模拟工艺流程，优化实施方案，提高现场交底效率，施工中进行全过程线形监控，确保桥梁合龙线形平顺、精确合龙。
建设者还利用“智慧工地”平台，通过大数据、物联网、云计算等信息技术手段搭建数据监控板块，采用“端+云+大数据”的方式对施工现场数据进行汇集和智能分析，实现对工程质量的精准监控和智慧化管理。
图片
▲网络截图
廊坊乘车瞬达副中心 7线换乘便捷通达
北京新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，分两期进行建设。其中，一期工程大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场。
二期工程大体为南北走向，连接首都国际机场和廊坊东站，中间途经北京城市副中心，在此与多条地铁实现换乘，并将城际与地铁的换乘时间控制在两分钟！
一期工程共设4座车站，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，预留北京新机场南航站楼设站条件，在廊坊境内设动车运用所1座等四电系统集成及相关接口和配套工程施工，以及廊坊东站、空港新区站、新航城站和动车运用所站房工程及相关接口和配套工程施工。
图片
▲网络截图
根据北京市住房和城乡建设委员会官网消息，城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，其中二期工程全长约72公里，设计时速为200公里。
二期共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。
图片
▲网络截图
根据规划，城际铁路联络线由廊坊东站向北京市区延伸，城市副中心站将是重要的一座换乘站，通过目前在建亚洲最大的地下交通枢纽——北京城市副中心交通枢纽，实现与三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路的无缝换乘。
为优化换乘方式，满足未来每天50万人的乘车换乘需求，北京城市副中心站在布局上遵循近大远小原则，将换乘量大的这种交通方式优先就近布置，让城际铁路联络线这个运载量大的交通方式实现优先换乘。
图片
▲网络截图
同时，实施平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，打造高效换乘体系，地铁之间的换乘85%的乘客将在三分钟内实现换乘，地铁与城际换乘，有50%的乘客将在两分钟内实现换乘，其中两条线的换乘只需一分钟。
北京城市副中心综合交通枢纽建成后将成为高效通达的节点枢纽。从副中心区域交通看：将实现2分钟到达政务区，3分钟到达城市绿心，5分钟到达运河商务区，8分钟到达北京环球影城。
这样一来，廊坊的小伙伴乘坐城际联络线出行将会十分便捷，除了通达新老两大机场，去往环球影城与副中心等地也是一线直达，真的十分幸福！
图片
▲网络截图
说到这，环京小编有必要隆重推介一下利好廊坊区域发展的重要一站——廊坊东站了！
这个网红车站设中间站台4座，基本站台1座，整体建筑分为三层，分别为地面层、站台层（8米层）、候车厅（18米），总高度35.5米。
未来这里将站城一体，确保服务功能集约利用，实现公路、铁路无缝换乘，年发送旅客873万人。廊坊电视台播发的绝美效果图更是让我们对廊坊东站的建成投用充满期待！
图片
▲网络截图
廊坊成区域交通中心 畅享利好加持
协同发展，交通先行。日前，廊坊市近期轨道交通项目线路走向示意图火遍各大媒体，一系列助力区域发展的重点交通工程在争抢工程进度，让廊坊这个京津间的枢纽区位优势更加凸显。
在协同发展的进程中，位于北京、天津、雄安新区黄金三角区域内的廊坊，在地理上距离北京最近，必将成为最大的受益者。
不仅是轨道交通，地跨京冀两地的大兴机场，更是为廊坊搭建了一个联通京津冀的大型一体化综合交通枢纽。
图片
▲网络截图
在畅享乘机和轨道交通便利的同时，廊坊依托新机场，构建了一个覆盖7000万人口的一小时公路圈，覆盖2.02亿人口的3小时高铁圈，已成为华北地区重要国际航空枢纽。
目前，廊坊已建立起京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。
一个以廊坊为圆心，通达四方的便捷交通圈不仅将满足居民和通勤一族出入新机场的交通需求，还构建起了京津冀交通协同一体的主骨架。
图片
▲网络截图
国家首次跨省级行政区域设立的自由贸易试验区片区，更是为廊坊带来了重大历史发展机遇，让“临空经济”在廊坊这片热土熠熠生辉。
我们都知道，新机场临空经济核心区150平方公里规划面积中，北京部分约50平方公里，廊坊部分约100平方公里。
图片
▲网络截图
廊坊临空经济区将发展定位为国际化空港枢纽地区，环渤海地区、首都经济圈及河北省的综合性门户新区和核心空间增长点，廊坊市次中心区域，成为国内第一个“4.0模式”的临空经济区。
《北京新机场临空经济区规划（2016—2020年）》中明确，为发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以此来促进京冀两地深度融合发展，总投资将超2000亿元。
图片
▲网络截图
根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
产业是城市经济的灵魂，城市兴，产业旺。截至目前，廊坊已吸引了一大批高附加值产业集群集中落户，科技创新、总部商务、高端装备制造、商业旅游、现代服务等将全面开花，大批人才随之落地扎根。
众多优势产业落户廊坊所带来的高层次人才落地生根，廊坊楼宇经济的兴起显而易见。
环京视角 今天
图片
日前，央视《朝闻天下》和《中国新闻》等多档权威新闻栏目一同聚焦廊坊：深入报道了联通北京两大机场联络线的最大跨度连续梁合龙，官宣了以廊坊为枢纽的城际铁路联络线今年主体工程完工，明年将实现全线通车！一个以廊坊为枢纽的京津冀便捷交通网正阔步向我们走来！
廊 坊 四 通 八 达
图片
▲网络截图
廊坊城际连续梁合龙 北京两大机场便捷通达
大兴国际机场通航后，不少小伙伴十分关心连接新老两大机场、串连京津冀地区的新建城际铁路联络线的情况。
新建城际铁路联络线一期工程位于北京大兴区与河北廊坊市境内，是京津冀区域城际铁路网中最内部一条半环型联络线，该工程为东西走向，起始站位于河北廊坊，建成后将成为北京大兴国际机场一条重要的综合交通路网。
日前，由中国铁建大桥局承建的新建首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线一期工程跨密涿高速并行三线连续梁全部合龙。这也是全线最大跨度连续梁，主跨均达128米。
图片
▲网络截图
首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线工程，是京津冀城际铁路网规划建设的重要项目。
这一项目分两期建设，一期工程于2019年开工，全线工程正在稳步推进，主体工程预计年内完成；
二期工程正在加快开展项目前期工作。整个项目完成后，首都国际机场至北京大兴国际机场通达时间将缩短至45分钟。
图片
▲网络截图
跨密涿高速并行三线连续梁是全线重点控制性工程，分别由新航城特大桥、动车走行线特大桥左线桥、动车走行线特大桥右线桥三条并行线路连续梁组成。
为确保实现连续梁优质、安全、顺利合龙，该项目通过优化技术力量展开技术攻关，创建挂篮施工BIM模型，利用三维动画模拟工艺流程，优化实施方案，提高现场交底效率，施工中进行全过程线形监控，确保桥梁合龙线形平顺、精确合龙。
建设者还利用“智慧工地”平台，通过大数据、物联网、云计算等信息技术手段搭建数据监控板块，采用“端+云+大数据”的方式对施工现场数据进行汇集和智能分析，实现对工程质量的精准监控和智慧化管理。
图片
▲网络截图
廊坊乘车瞬达副中心 7线换乘便捷通达
北京新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，分两期进行建设。其中，一期工程大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场。
二期工程大体为南北走向，连接首都国际机场和廊坊东站，中间途经北京城市副中心，在此与多条地铁实现换乘，并将城际与地铁的换乘时间控制在两分钟！
一期工程共设4座车站，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，预留北京新机场南航站楼设站条件，在廊坊境内设动车运用所1座等四电系统集成及相关接口和配套工程施工，以及廊坊东站、空港新区站、新航城站和动车运用所站房工程及相关接口和配套工程施工。
图片
▲网络截图
根据北京市住房和城乡建设委员会官网消息，城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，其中二期工程全长约72公里，设计时速为200公里。
二期共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。
图片
▲网络截图
根据规划，城际铁路联络线由廊坊东站向北京市区延伸，城市副中心站将是重要的一座换乘站，通过目前在建亚洲最大的地下交通枢纽——北京城市副中心交通枢纽，实现与三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路的无缝换乘。
为优化换乘方式，满足未来每天50万人的乘车换乘需求，北京城市副中心站在布局上遵循近大远小原则，将换乘量大的这种交通方式优先就近布置，让城际铁路联络线这个运载量大的交通方式实现优先换乘。
图片
▲网络截图
同时，实施平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，打造高效换乘体系，地铁之间的换乘85%的乘客将在三分钟内实现换乘，地铁与城际换乘，有50%的乘客将在两分钟内实现换乘，其中两条线的换乘只需一分钟。
北京城市副中心综合交通枢纽建成后将成为高效通达的节点枢纽。从副中心区域交通看：将实现2分钟到达政务区，3分钟到达城市绿心，5分钟到达运河商务区，8分钟到达北京环球影城。
这样一来，廊坊的小伙伴乘坐城际联络线出行将会十分便捷，除了通达新老两大机场，去往环球影城与副中心等地也是一线直达，真的十分幸福！
图片
▲网络截图
说到这，环京小编有必要隆重推介一下利好廊坊区域发展的重要一站——廊坊东站了！
这个网红车站设中间站台4座，基本站台1座，整体建筑分为三层，分别为地面层、站台层（8米层）、候车厅（18米），总高度35.5米。
未来这里将站城一体，确保服务功能集约利用，实现公路、铁路无缝换乘，年发送旅客873万人。廊坊电视台播发的绝美效果图更是让我们对廊坊东站的建成投用充满期待！
图片
▲网络截图
廊坊成区域交通中心 畅享利好加持
协同发展，交通先行。日前，廊坊市近期轨道交通项目线路走向示意图火遍各大媒体，一系列助力区域发展的重点交通工程在争抢工程进度，让廊坊这个京津间的枢纽区位优势更加凸显。
在协同发展的进程中，位于北京、天津、雄安新区黄金三角区域内的廊坊，在地理上距离北京最近，必将成为最大的受益者。
不仅是轨道交通，地跨京冀两地的大兴机场，更是为廊坊搭建了一个联通京津冀的大型一体化综合交通枢纽。
图片
▲网络截图
在畅享乘机和轨道交通便利的同时，廊坊依托新机场，构建了一个覆盖7000万人口的一小时公路圈，覆盖2.02亿人口的3小时高铁圈，已成为华北地区重要国际航空枢纽。
目前，廊坊已建立起京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。
一个以廊坊为圆心，通达四方的便捷交通圈不仅将满足居民和通勤一族出入新机场的交通需求，还构建起了京津冀交通协同一体的主骨架。
图片
▲网络截图
国家首次跨省级行政区域设立的自由贸易试验区片区，更是为廊坊带来了重大历史发展机遇，让“临空经济”在廊坊这片热土熠熠生辉。
我们都知道，新机场临空经济核心区150平方公里规划面积中，北京部分约50平方公里，廊坊部分约100平方公里。
图片
▲网络截图
廊坊临空经济区将发展定位为国际化空港枢纽地区，环渤海地区、首都经济圈及河北省的综合性门户新区和核心空间增长点，廊坊市次中心区域，成为国内第一个“4.0模式”的临空经济区。
《北京新机场临空经济区规划（2016—2020年）》中明确，为发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以此来促进京冀两地深度融合发展，总投资将超2000亿元。
图片
▲网络截图
根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
产业是城市经济的灵魂，城市兴，产业旺。截至目前，廊坊已吸引了一大批高附加值产业集群集中落户，科技创新、总部商务、高端装备制造、商业旅游、现代服务等将全面开花，大批人才随之落地扎根。
众多优势产业落户廊坊所带来的高层次人才落地生根，廊坊楼宇经济的兴起显而易见。
✋热门推荐