#光与夜之恋[超话]# 不过之前大家都有猜过，主控路痴是因为小时候发高烧，应该是重要的伏笔吧
光头是该骂但路痴这点没必要揪着不放
别被带节奏了啊！
（发这条绝对没有任何私心我本人生活中非常认路属于随机给我扔在哪里我都可以判断东西南北从来没有迷路过方向感超强的那种人）
（别骂我骂我我也没法回嘴因为我前段时间骂♂人被禁止评论了）
揪着路痴这点不放绝对是有人带节奏了真的大家清醒一点！！（破音----
最后希望明天高考的姐妹们考个好成绩！！美好未来就在前方！！
还有！我回复不了就直接编辑微博了，正常人不要认为自己当三了，一年下来男主爱的是“我”，是每一个玩家，不是布朗云或主控或皮套或私设啊，别被到处说自己是“三”的人带跑了！！
光头是该骂但路痴这点没必要揪着不放
别被带节奏了啊！
（发这条绝对没有任何私心我本人生活中非常认路属于随机给我扔在哪里我都可以判断东西南北从来没有迷路过方向感超强的那种人）
（别骂我骂我我也没法回嘴因为我前段时间骂♂人被禁止评论了）
揪着路痴这点不放绝对是有人带节奏了真的大家清醒一点！！（破音----
最后希望明天高考的姐妹们考个好成绩！！美好未来就在前方！！
还有！我回复不了就直接编辑微博了，正常人不要认为自己当三了，一年下来男主爱的是“我”，是每一个玩家，不是布朗云或主控或皮套或私设啊，别被到处说自己是“三”的人带跑了！！
日产要是再早那么一两年推e power，估计今天日子会舒服很多。
前短时间开了开轩逸e power，总体来说那车给我的感觉很好，好开程度，乘坐舒适性，经济性，设计风格，都有着不错的表现。
说到轩逸，你会觉得这是一款好开的车吗？我只会想到满大街的滴滴师傅和龟速行驶的慢车。现款普通版的轩逸我没开过，开了轩逸 e power之后，我发现真是巨TM好开。
转向手感买菜风格，转向轻便，阻尼和回正力能线性增加/减少，符合绝大多数人的用车需求。转向轮起来和车头，以及车身间的配合也很好。车头响应灵敏，尾部循迹也很到位，侧倾控制得也好。让大家联想一下上一代轩逸乘坐驾驶感受，这车真的是飞跃的进步。和同级别的其他车相比，他在这方面的表现依旧突出。
动力和刹车我给大家测了一个01和10。0到100km/h，加速时间测了三次，均在9.1x附近。100-0km/h只做了一次，成绩为38.52米。这两个数据都中规中矩哈，在今天算主流偏下吧，那实际体验是怎样呢？
踏板深度和动力输出之间的匹配，特别好，怎么踩踩多少，动力大概会给到多少，非常符合驾驶者心理预期。即便是你第一次开，可能过一个红绿灯，你也就完全熟悉并适应这个关系了。唯一遗憾的是油门响应在急踩油门踏板时有一点点的迟滞，但对于这种强调家用的车来说，这种情况稍微慢点的响应是他的本份。
刹车脚感和动能回收是这台车我唯二喜欢的点。刹车体验非常好，我总结下脚感和反馈主要被分为两段。第一段比较短的前段行程，刹车的阻尼是很弱的，弱到不太容易发现。然后这段并非大家所说的空行程，而是这段行程内，他的这段行程内有制动力，只是制动不大，仅轻微能感受到。(基本排除车况原因哈，这车使用少，也几乎不可能有激烈驾驶的情况)经过这段行程后，再继续踩，制动力就会逐渐有一个明显线性的增加，阻尼也随之明显变化。
我喜欢这种表现的脚感，是因为绝多数都是温和舒适驾驶时的车来说，这样前段不敏感的刹车，会让我在跟车时更舒服。
另外就是动能回收。这车的动能回收非常克制，即便是在B档模式，其最大的减速度也是比较容易接受的。这里跟大家说明一下，动能回收让人不舒服的主要有两个原因，一是最大减速度，二就是达到最大减速度的这个过程。
轩逸e power这车最大减速度并不大是其一，另外他从松开油门到动能回收达到最大减速度的过程，是非常平滑，线性的，人体很容易接受。这点要给日产一个大大的赞。
座椅乘坐方面，老大难的问题了。调节方式太少，且基础姿势有不足。没有坐垫角度调节，可是坐垫角度本身较平，无法对大腿根实现良好的承托。肩部区域区域过于硬，再软一点点就好了。后排没有啥乘坐体验，听朋友说长时间行车，后排坐垫发烫，这车后排也没有坐垫加热啊？莫非还送隐藏配置？(怀疑可能是座椅下的电池)
车机设计，UI，流畅程度，无论是日产还是英菲尼迪，都很好。触控反应灵敏，非常流畅，执行速度快，UI层级菜单少，主要的功能设置，都在屏幕中央区域的几个大图标里。不足的是想什么智慧加油这些不常用的功能，完全没必要占一个一级菜单的位置啊，滑开来滑去占着位置又不常用，太鸡肋。总体来说在这方面日产的表现不用和两田比，和国产品牌扳扳手腕都没问题。
开他的第一天我就在跟脆皮鸭说，这车好开得像如今的丰田。而且啊，像什么发动机高负荷时的振动和声音，这车好出丰田全系一条街。没错，这1.2L三缸引擎专职发电后非常稳。跟本田比较，个人觉得跟更高一级别的雅阁混动，在发动机噪音方面的控制他也要更好。最后综合油耗，基本能够控制在5个附近，城区4左右，高速5左右，能效转换也很ok。
结合价格来看，13.89-17.49万，终端市场有一万大左右的让价，那么这车较低的配置在15内就能落地。在思域混动未出现以前，从以上这些表现来看，我觉得能对轩逸混动构成威胁的只有秦pro DM-i。
前短时间开了开轩逸e power，总体来说那车给我的感觉很好，好开程度，乘坐舒适性，经济性，设计风格，都有着不错的表现。
说到轩逸，你会觉得这是一款好开的车吗？我只会想到满大街的滴滴师傅和龟速行驶的慢车。现款普通版的轩逸我没开过，开了轩逸 e power之后，我发现真是巨TM好开。
转向手感买菜风格，转向轻便，阻尼和回正力能线性增加/减少，符合绝大多数人的用车需求。转向轮起来和车头，以及车身间的配合也很好。车头响应灵敏，尾部循迹也很到位，侧倾控制得也好。让大家联想一下上一代轩逸乘坐驾驶感受，这车真的是飞跃的进步。和同级别的其他车相比，他在这方面的表现依旧突出。
动力和刹车我给大家测了一个01和10。0到100km/h，加速时间测了三次，均在9.1x附近。100-0km/h只做了一次，成绩为38.52米。这两个数据都中规中矩哈，在今天算主流偏下吧，那实际体验是怎样呢？
踏板深度和动力输出之间的匹配，特别好，怎么踩踩多少，动力大概会给到多少，非常符合驾驶者心理预期。即便是你第一次开，可能过一个红绿灯，你也就完全熟悉并适应这个关系了。唯一遗憾的是油门响应在急踩油门踏板时有一点点的迟滞，但对于这种强调家用的车来说，这种情况稍微慢点的响应是他的本份。
刹车脚感和动能回收是这台车我唯二喜欢的点。刹车体验非常好，我总结下脚感和反馈主要被分为两段。第一段比较短的前段行程，刹车的阻尼是很弱的，弱到不太容易发现。然后这段并非大家所说的空行程，而是这段行程内，他的这段行程内有制动力，只是制动不大，仅轻微能感受到。(基本排除车况原因哈，这车使用少，也几乎不可能有激烈驾驶的情况)经过这段行程后，再继续踩，制动力就会逐渐有一个明显线性的增加，阻尼也随之明显变化。
我喜欢这种表现的脚感，是因为绝多数都是温和舒适驾驶时的车来说，这样前段不敏感的刹车，会让我在跟车时更舒服。
另外就是动能回收。这车的动能回收非常克制，即便是在B档模式，其最大的减速度也是比较容易接受的。这里跟大家说明一下，动能回收让人不舒服的主要有两个原因，一是最大减速度，二就是达到最大减速度的这个过程。
轩逸e power这车最大减速度并不大是其一，另外他从松开油门到动能回收达到最大减速度的过程，是非常平滑，线性的，人体很容易接受。这点要给日产一个大大的赞。
座椅乘坐方面，老大难的问题了。调节方式太少，且基础姿势有不足。没有坐垫角度调节，可是坐垫角度本身较平，无法对大腿根实现良好的承托。肩部区域区域过于硬，再软一点点就好了。后排没有啥乘坐体验，听朋友说长时间行车，后排坐垫发烫，这车后排也没有坐垫加热啊？莫非还送隐藏配置？(怀疑可能是座椅下的电池)
车机设计，UI，流畅程度，无论是日产还是英菲尼迪，都很好。触控反应灵敏，非常流畅，执行速度快，UI层级菜单少，主要的功能设置，都在屏幕中央区域的几个大图标里。不足的是想什么智慧加油这些不常用的功能，完全没必要占一个一级菜单的位置啊，滑开来滑去占着位置又不常用，太鸡肋。总体来说在这方面日产的表现不用和两田比，和国产品牌扳扳手腕都没问题。
开他的第一天我就在跟脆皮鸭说，这车好开得像如今的丰田。而且啊，像什么发动机高负荷时的振动和声音，这车好出丰田全系一条街。没错，这1.2L三缸引擎专职发电后非常稳。跟本田比较，个人觉得跟更高一级别的雅阁混动，在发动机噪音方面的控制他也要更好。最后综合油耗，基本能够控制在5个附近，城区4左右，高速5左右，能效转换也很ok。
结合价格来看，13.89-17.49万，终端市场有一万大左右的让价，那么这车较低的配置在15内就能落地。在思域混动未出现以前，从以上这些表现来看，我觉得能对轩逸混动构成威胁的只有秦pro DM-i。
emo了几天的事情
妈妈让我给弟弟订生日蛋糕
并问我能不能和她一起去广州给弟弟过生日
拒绝了并且觉得很难过
毕竟我去年生日希望她做的唯一的事情
就是给我订蛋糕 她以不会订蛋糕并且要一起吃饭 没必要再吃蛋糕拒绝了我
每每想到这些都会觉得 才会觉得自己真的孤独
毕竟连父母都不在意
但是老大总会说 不要想不开心的事 对自己好一点
所有的事情的发展都会随着我的努力变得越来越好
无论如何自己要努力生活 爱自己
妈妈让我给弟弟订生日蛋糕
并问我能不能和她一起去广州给弟弟过生日
拒绝了并且觉得很难过
毕竟我去年生日希望她做的唯一的事情
就是给我订蛋糕 她以不会订蛋糕并且要一起吃饭 没必要再吃蛋糕拒绝了我
每每想到这些都会觉得 才会觉得自己真的孤独
毕竟连父母都不在意
但是老大总会说 不要想不开心的事 对自己好一点
所有的事情的发展都会随着我的努力变得越来越好
无论如何自己要努力生活 爱自己
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