【#走近龙江验船师#为船舶健康把脉 为航运经济护航】两场暴雪过后，黑龙江省各水域接连冰封。就在一片冰天雪地中，有一行人“热火朝天”行进，走上冰面，走进船厂，只为维护龙江2000余艘船舶，为来年春季开江后的安全适航做准备。他们用寒冬中的坚守，护航水上经济发展，保障地方航运安全，他们就是验船师，又称“船舶医生”。
日前，记者走近这个群体，了解他们驻守龙江背后，不为人们所熟知的故事。
验船师并不“冷门”
28名验船师检验我省全部船舶
听到验船师这个职业，大多数人的反应是：“我国沿海地区从事的人可能比较多，因为那里的船舶更多，咱们黑龙江有吗？”在内陆地区，人们往往认为验船师是一个比较新颖的职业，甚至有些“冷门”。但它的历史并不“新”，发展也不“冷”。
中国船级社哈尔滨分社办公室主任刘芃说，在国际上，验船师的出现最早可以追溯到18世纪中叶，目前中国船级社所属机构遍布世界和国内。上世纪50年代，我国就培养了第一批验船师，用于发展新中国船检事业。我省虽属内陆边境地区，但幅员辽阔、水系发达，水上旅游观光、商贸活动均有近百年的历史，航运活动也同其他社会生产活动一样，成为黑龙江、松花江、乌苏里江、兴凯湖、镜泊湖等主要水系发挥经济作用的重要组成部分。
中国船级社哈尔滨分社副总经理杜旭升介绍，目前我省的船舶检验工作由中国船级社哈尔滨分社组织开展。他说：“2018年，中国船级社按照交通运输部《广东、黑龙江海事局船舶检验管理体制改革实施方案》，组织由大连分社承接了原黑龙江海事局负责的黑龙江省内船舶、船用产品及水上设施的法定检验和证书签发工作。同年10月，中国船级社哈尔滨分社挂牌成立，自此翻开了黑龙江辖区船舶检验事业的新篇章。目前，我省共有28名注册验船师，负责全省2000余艘船舶的审图、检验维护工作。”
除明水期集中检验外
特色“冬检”争取运营黄金时间
11月25日，哈尔滨北方工业船舶工业有限公司船体车间内，一艘30米级的政府公务用船准备进行主船体的合拢焊接工作，该船计划在明年8月交付使用。
“我们可以看到该船的主船体部分被分为三个分段分别进行施工建造，在这之前已对每个分段的骨架尺寸、位置、焊接质量以及骨架与舱壁、外板的连接等做了细致的检验。在这一检验节点，我们需要着重检验合拢对接的位置是否精确，焊前准备工作是否充分，查阅是否还有遗留的检验问题没有解决。在主船体合拢焊接之后，还需要对焊缝质量进行检验，一般通过目检辅以无损检测的方式判断合拢缝是否存在缺陷。这一项工作完成后，船舶就可以进行后续的舱室布置、机电设备安装等工作。一艘内河船舶在它的建造周期内通常会有10余个重要节点，每个节点都需要验船师严格把关检验，这一节点顺利通过，船厂才会开展下一阶段的建造任务。”出生于1992年的韩闯已有5年的验船师工作经历，在采访现场为记者介绍船体检验工作的同时，他拿起手电走进船体合拢处查看一番。
目前，黑龙江辖区内有15家船舶修造厂，46处船舶卧坞点，中国船级社哈尔滨分社组织验船师对民用、商用、公务船舶等多类在建船舶、营运船舶开展检验工作，为船舶安全航行提供技术保障，提升有船单位船舶安全管理水平。
“每年的明水期是船检集中检验期，不过由于东北的气候条件，冬季的检验工作也不少。我们根据船舶卧坞及修理的不同情况开展冬季修理检验，并开展冬季修理技术指导及业务培训工作。期间在农历新年后，会再开展一次特殊巡检。”杜旭升说，黑龙江地区每年11月中旬至次年4月中旬，辖区通航水域、湖泊、水库等水域属于冰封期，除冬季气垫船营运外，所有船舶属于停航状态，船舶根据需要到船厂、船舶卧坞点停靠。由于船舶营运主要集中在夏秋季节，很多船东为了争取运营黄金时间，往往将船舶检修放在冬季进行。冬检能够降低船东船舶运营成本，确保下一年开江时船舶就能够建造完工，及时投用，还能对船员进行安全知识宣贯，增强安全操作意识，为来年安全航行做好准备。
辖区面广线长点多
验船师守护航运安全步履不停
一边是船坞，一边是船厂，这就意味着验船师的工作地点不是水面、冰面，就是建造车间，具有一定危险性。实际上船检工作的困难不止于此。我省辖区面广线长点多，造就了格外艰辛的工作环境，但验船师们跋山涉水逐一到场。
“夏季船检时室外气温就达零上30摄氏度左右，我们穿着密不透风的连体工作服在船上最短也要工作三四个小时。进到狭小的船舱里，温度可达40、50摄氏度，工作下来，浑身都被汗水浸透。冬季船检时我们开车去各地，有的船舶卧泊点位置偏僻，可能当地就只有一艘船，我们也要顶风冒雪前往。我曾经从早上9点多开车从鸡西虎头镇出发到牡丹江，晚上18点多才到。”中国船级社哈尔滨分社检验处副处长房新宁从事船检工作15年，去过我省多个大大小小的卧泊点开展工作，这样的工作经历令他至今难忘。不过去年从牡丹江检验处调到哈尔滨检验处，工作依旧辛苦的同时，房新宁还不得不与家人两地分居。“肯定惦记家里啊，好在父母能帮忙带一下孩子。”在谈到如何平衡家庭和工作时，韩闯笑着将“话语权”交给了房新宁，理由是自己还没成家。不过今年在明水期船检时，韩闯曾连续近四个月没有休假，有时还加班到晚上21点多，回趟老家吉林，成为一种奢望。
这些都是作为一名验船师，不得不经历并且克服的难处，分布在我省其他地市办事处的验船师更是如此。佳木斯办事处主任李大奎负责抚远辖区抚远港、莽吉塔港、黑瞎子岛、东极广场、三江自然保护区、抓吉赫哲族村等地船检工作，从佳木斯到这些地点，单程就需要驱车近500公里。
但心中有理想，脚下就有力量。
验船师的工作虽不被社会大众关注、熟知，但并不阻碍这群人在龙江默默付出。他们坚持靠前工作，贴心服务，琢磨工作方法创新，主动联系船东确定船舶卧坞区域，主动联系船厂、修船点，了解船舶修理计划，定期召开技术交流会提供技术咨询，不断提升龙江地区航运安全和质量水平。以航运安全助力经济社会发展，他们步履不停。(龙头新闻)
日前，记者走近这个群体，了解他们驻守龙江背后，不为人们所熟知的故事。
验船师并不“冷门”
28名验船师检验我省全部船舶
听到验船师这个职业，大多数人的反应是：“我国沿海地区从事的人可能比较多，因为那里的船舶更多，咱们黑龙江有吗？”在内陆地区，人们往往认为验船师是一个比较新颖的职业，甚至有些“冷门”。但它的历史并不“新”，发展也不“冷”。
中国船级社哈尔滨分社办公室主任刘芃说，在国际上，验船师的出现最早可以追溯到18世纪中叶，目前中国船级社所属机构遍布世界和国内。上世纪50年代，我国就培养了第一批验船师，用于发展新中国船检事业。我省虽属内陆边境地区，但幅员辽阔、水系发达，水上旅游观光、商贸活动均有近百年的历史，航运活动也同其他社会生产活动一样，成为黑龙江、松花江、乌苏里江、兴凯湖、镜泊湖等主要水系发挥经济作用的重要组成部分。
中国船级社哈尔滨分社副总经理杜旭升介绍，目前我省的船舶检验工作由中国船级社哈尔滨分社组织开展。他说：“2018年，中国船级社按照交通运输部《广东、黑龙江海事局船舶检验管理体制改革实施方案》，组织由大连分社承接了原黑龙江海事局负责的黑龙江省内船舶、船用产品及水上设施的法定检验和证书签发工作。同年10月，中国船级社哈尔滨分社挂牌成立，自此翻开了黑龙江辖区船舶检验事业的新篇章。目前，我省共有28名注册验船师，负责全省2000余艘船舶的审图、检验维护工作。”
除明水期集中检验外
特色“冬检”争取运营黄金时间
11月25日，哈尔滨北方工业船舶工业有限公司船体车间内，一艘30米级的政府公务用船准备进行主船体的合拢焊接工作，该船计划在明年8月交付使用。
“我们可以看到该船的主船体部分被分为三个分段分别进行施工建造，在这之前已对每个分段的骨架尺寸、位置、焊接质量以及骨架与舱壁、外板的连接等做了细致的检验。在这一检验节点，我们需要着重检验合拢对接的位置是否精确，焊前准备工作是否充分，查阅是否还有遗留的检验问题没有解决。在主船体合拢焊接之后，还需要对焊缝质量进行检验，一般通过目检辅以无损检测的方式判断合拢缝是否存在缺陷。这一项工作完成后，船舶就可以进行后续的舱室布置、机电设备安装等工作。一艘内河船舶在它的建造周期内通常会有10余个重要节点，每个节点都需要验船师严格把关检验，这一节点顺利通过，船厂才会开展下一阶段的建造任务。”出生于1992年的韩闯已有5年的验船师工作经历，在采访现场为记者介绍船体检验工作的同时，他拿起手电走进船体合拢处查看一番。
目前，黑龙江辖区内有15家船舶修造厂，46处船舶卧坞点，中国船级社哈尔滨分社组织验船师对民用、商用、公务船舶等多类在建船舶、营运船舶开展检验工作，为船舶安全航行提供技术保障，提升有船单位船舶安全管理水平。
“每年的明水期是船检集中检验期，不过由于东北的气候条件，冬季的检验工作也不少。我们根据船舶卧坞及修理的不同情况开展冬季修理检验，并开展冬季修理技术指导及业务培训工作。期间在农历新年后，会再开展一次特殊巡检。”杜旭升说，黑龙江地区每年11月中旬至次年4月中旬，辖区通航水域、湖泊、水库等水域属于冰封期，除冬季气垫船营运外，所有船舶属于停航状态，船舶根据需要到船厂、船舶卧坞点停靠。由于船舶营运主要集中在夏秋季节，很多船东为了争取运营黄金时间，往往将船舶检修放在冬季进行。冬检能够降低船东船舶运营成本，确保下一年开江时船舶就能够建造完工，及时投用，还能对船员进行安全知识宣贯，增强安全操作意识，为来年安全航行做好准备。
辖区面广线长点多
验船师守护航运安全步履不停
一边是船坞，一边是船厂，这就意味着验船师的工作地点不是水面、冰面，就是建造车间，具有一定危险性。实际上船检工作的困难不止于此。我省辖区面广线长点多，造就了格外艰辛的工作环境，但验船师们跋山涉水逐一到场。
“夏季船检时室外气温就达零上30摄氏度左右，我们穿着密不透风的连体工作服在船上最短也要工作三四个小时。进到狭小的船舱里，温度可达40、50摄氏度，工作下来，浑身都被汗水浸透。冬季船检时我们开车去各地，有的船舶卧泊点位置偏僻，可能当地就只有一艘船，我们也要顶风冒雪前往。我曾经从早上9点多开车从鸡西虎头镇出发到牡丹江，晚上18点多才到。”中国船级社哈尔滨分社检验处副处长房新宁从事船检工作15年，去过我省多个大大小小的卧泊点开展工作，这样的工作经历令他至今难忘。不过去年从牡丹江检验处调到哈尔滨检验处，工作依旧辛苦的同时，房新宁还不得不与家人两地分居。“肯定惦记家里啊，好在父母能帮忙带一下孩子。”在谈到如何平衡家庭和工作时，韩闯笑着将“话语权”交给了房新宁，理由是自己还没成家。不过今年在明水期船检时，韩闯曾连续近四个月没有休假，有时还加班到晚上21点多，回趟老家吉林，成为一种奢望。
这些都是作为一名验船师，不得不经历并且克服的难处，分布在我省其他地市办事处的验船师更是如此。佳木斯办事处主任李大奎负责抚远辖区抚远港、莽吉塔港、黑瞎子岛、东极广场、三江自然保护区、抓吉赫哲族村等地船检工作，从佳木斯到这些地点，单程就需要驱车近500公里。
但心中有理想，脚下就有力量。
验船师的工作虽不被社会大众关注、熟知，但并不阻碍这群人在龙江默默付出。他们坚持靠前工作，贴心服务，琢磨工作方法创新，主动联系船东确定船舶卧坞区域，主动联系船厂、修船点，了解船舶修理计划，定期召开技术交流会提供技术咨询，不断提升龙江地区航运安全和质量水平。以航运安全助力经济社会发展，他们步履不停。(龙头新闻)
90后新生代机构操盘手：主力为什么在成交量上难作假？终于有人说透，看懂庄家无所遁形
因为股票投资犹如下棋，棋艺高者能看出五步，七步甚至十几步，而棋艺低者只能看出两三步，高者顾大局，谋大势，不以一子一地为重，
以最终赢棋为目标，低者则寸土必争，只为争一时之需，结果频频受困趋向，所以一定要有长远眼光，投资，一定要有长远规划。
做到在股票持续下跌企稳后择其一个相对较低的价位介入，待庄家拉升其价格将要见顶时，再择其相对较高的一个价位抛出，
虽然不可能进在“地板价”，抛在“天花板价”，但终究会选择一个相对较低与相对较高的低点与高点，也可以说是选了其最佳高、低点吧。
投机之路是一个漫长的修炼过程，投机者在摸索前进的道路上，会遇到难以想象的困难，大多数人最终不能抵达理想的彼岸。
但是，一旦你突破了自我的局限，超越了平庸凡俗，就会有巨大的收获。
因为他们有大把的时间去做自己想做的事，他们也不会孤单，他们有自己的圈子，更重要的是他们学会了和自己相处，从忙碌中解脱劳顿，在静夜里独对心灵，在晨曦时思考未来，因此他们无法改变整个世界，但是他们能把自己的人生打造成自己想要的理想国。
在成功时，不要忘了自己是谁，永远记住你只是这个市场的一滴水，只有顺从才能胜利，连续的胜利不意味着你的正确，更不意味着你掌握住了市场的真理，
在你要欢呼时，在你要夸耀自己时，可能灭顶之灾就要来到，要反省自己的认识是否能够跟上市场的变化，要始终谨慎，要始终尊敬市场。
交易技巧来自于交易实战，交易经验来自于交易心态上的磨练，企图跳过这个积累和磨练过程，错误的把交易技术当成了交易技巧，是大部分交易者亏损的原因，
所以有十年的交易经验和用了十年的交易技术是两个概念，一个哪怕做了十年还是天天想着靠交易法宝打败市场的老手和一个刚刚入行的新手没有什么区别，前者只是多走了十年弯路而已。
竞价图看强弱
首先，竞合竞价都有竞价图，通达信的软件上都有，就在分时图上，如果找不到，留言我告诉你。
由于竞价图只能看当天的
（1）弱转强
上图，红框部分时间就是集合竞价图，前面有说到9：15-9：20，可以撤单，所以9:20分之前的重要性，不及9:20分之后，因为之后才是真正的成交量。
由上图可以看出，竞价价格在9:20之前，有较高的价格，明显是玩的成分比较大。一旦过了9:20，竞价开始往下走，大概过了9:22分，竞价价格开始往上，说明有跟单在不断的进场，最终使得从竞价价格-2.88%，到了0附近， 这时典型的弱转强模式，说明竞价的后期，多方在不停的挂单。
黄色框框，下方为成交匹配量，上方为未匹配量，红色代表多方，所以这样说明了竞合竞价的强势。
再看一个：
这股的集合竞价也有欺骗性，9:20分之前有个玩的挂单，后来就撤掉了，到了9:20分以后，开始一直都是抛盘比较大，所以大家看到的柱子都是绿色的，这是吸引散户再抛出筹码，随着散户筹码跑出来（绿色柱子变长），但价格依然没下来，最后一分钟，绿柱直接转红柱，说明跟风盘介入比较多，竞价结束还小幅上去了点，所以这也是典型的强势竞价。
（2）强转弱
来看这个：
集合竞价开始是平开，9:20分之前的不那么重要，在20分之后，刚开始还是跟风盘占优，显示红柱，但是在9:23分之后，抛单挂出，瞬间变成绿色，竞价价格也是进一步拉低，这是典型的弱势竞价，但算不上强转弱。
近端次新，刚开始集合竞价高开，逆势飘红，一片红火，不少不懂竞价规则的散户估计会去挂单，觉得很强势，但是临近9:20，跟风单突然撤走，竞价价格瞬间跌落，没撤单的都是散户的挂单，20分之后也无法撤单，最终竞价一直在-5%的水平，所以基本上就凉凉了。这是强转弱，有一个吸引散户进场的过程。
股票成交量五种形态
1）分歧量
分歧量即表示市场分歧促成成交。所谓成交，必然是一部分人看空后市，另外一部分人看多后市，造成巨大的分歧，双方介入、抛出，各取所需，才会成交。
2）缩量
缩量是指市场成交极为冷清，大部分人对市场后期走势十分认同。认同的情况有两种：
①看跌缩量
市场人士都十分看淡后市，造成只有人抛，却没有人进，所以急剧缩量；
面临看跌缩量，投资者应坚决出局，等量缩到一定程度，开始放量上攻时再介入。
②看涨缩量
市场人士都对后市十分看好，只有人进，却没有人抛，所以又急剧缩量。
面临看涨缩量，投资者可跟进迎价涨，等价格上冲乏力，有巨量放出的时候再抛出。
3）放量
放量一般发生在市场趋向发生转折的转折点处，市场各方力量对后市分歧逐渐加大，在一部分人坚决看空后市时，另一部分人却对后市坚决看好，一些人纷纷把家底甩出，另一部分人却在大手笔吸纳。
4）堆量
当主力意欲拉升时，常把股票成交量做得非常漂亮，几日或几周以来，股票成交量缓慢放大，价格慢慢推高，股票成交量在近期的Ｋ线图上，形成了一个状似土堆的形态，堆得越漂亮，就越可能产生大行情。相反，在高位的堆量表明主力已不想玩了，在大举出货。
5）无规则量能（有大有小）
这种情况一般是没有突发利好或大盘基本稳定的前提下，妖庄所为，风平浪静时突然放出历史巨量，随后又没了后音，一般是实力不强的庄家在吸引市场关注，以便出货。
主力在成交量上最难作假。成交量无非有两个方向，一是放量，二是缩量。主力只可能把成交量做大不可能做小成交量。
主力在拉升股票的最后阶段会尽量对倒把成交量放大很大，目的就是为了把散户吸引进来，调动散户的追涨热情，然后主力借机出货。但是主力出货都是很短时间的，不可能一直把成交量放的很大，成交量是真金白银砸出来的，所以主力持续的放量也是需要成本的。
主力单方面是不可能做出缩量的。股票中有两种势力，主力和散户。主力在洗盘初期，主力不出货，但是散户在出这个时候成交量是放大的，在洗盘的末期，主力不出，散户也不出，这个时候缩量就形成了。所以缩量是双方共同作用的结果。所以缩量甚至极致缩量作为低点是很准确的。
关于成交量的股谚有：量在价先,即天量见天价,地量见地价;底部放量,闭眼跟进。据此操作,成功率较高,机会也不少。
所以说把成交量作为交易的依据，可靠性相对来讲还是比较准确的。
成交量是价格变化的原动力,其在实战技术分析中的地位不言自明。在这里为大家介绍成交量变化的根本规律——八阶律。
因为股票投资犹如下棋，棋艺高者能看出五步，七步甚至十几步，而棋艺低者只能看出两三步，高者顾大局，谋大势，不以一子一地为重，
以最终赢棋为目标，低者则寸土必争，只为争一时之需，结果频频受困趋向，所以一定要有长远眼光，投资，一定要有长远规划。
做到在股票持续下跌企稳后择其一个相对较低的价位介入，待庄家拉升其价格将要见顶时，再择其相对较高的一个价位抛出，
虽然不可能进在“地板价”，抛在“天花板价”，但终究会选择一个相对较低与相对较高的低点与高点，也可以说是选了其最佳高、低点吧。
投机之路是一个漫长的修炼过程，投机者在摸索前进的道路上，会遇到难以想象的困难，大多数人最终不能抵达理想的彼岸。
但是，一旦你突破了自我的局限，超越了平庸凡俗，就会有巨大的收获。
因为他们有大把的时间去做自己想做的事，他们也不会孤单，他们有自己的圈子，更重要的是他们学会了和自己相处，从忙碌中解脱劳顿，在静夜里独对心灵，在晨曦时思考未来，因此他们无法改变整个世界，但是他们能把自己的人生打造成自己想要的理想国。
在成功时，不要忘了自己是谁，永远记住你只是这个市场的一滴水，只有顺从才能胜利，连续的胜利不意味着你的正确，更不意味着你掌握住了市场的真理，
在你要欢呼时，在你要夸耀自己时，可能灭顶之灾就要来到，要反省自己的认识是否能够跟上市场的变化，要始终谨慎，要始终尊敬市场。
交易技巧来自于交易实战，交易经验来自于交易心态上的磨练，企图跳过这个积累和磨练过程，错误的把交易技术当成了交易技巧，是大部分交易者亏损的原因，
所以有十年的交易经验和用了十年的交易技术是两个概念，一个哪怕做了十年还是天天想着靠交易法宝打败市场的老手和一个刚刚入行的新手没有什么区别，前者只是多走了十年弯路而已。
竞价图看强弱
首先，竞合竞价都有竞价图，通达信的软件上都有，就在分时图上，如果找不到，留言我告诉你。
由于竞价图只能看当天的
（1）弱转强
上图，红框部分时间就是集合竞价图，前面有说到9：15-9：20，可以撤单，所以9:20分之前的重要性，不及9:20分之后，因为之后才是真正的成交量。
由上图可以看出，竞价价格在9:20之前，有较高的价格，明显是玩的成分比较大。一旦过了9:20，竞价开始往下走，大概过了9:22分，竞价价格开始往上，说明有跟单在不断的进场，最终使得从竞价价格-2.88%，到了0附近， 这时典型的弱转强模式，说明竞价的后期，多方在不停的挂单。
黄色框框，下方为成交匹配量，上方为未匹配量，红色代表多方，所以这样说明了竞合竞价的强势。
再看一个：
这股的集合竞价也有欺骗性，9:20分之前有个玩的挂单，后来就撤掉了，到了9:20分以后，开始一直都是抛盘比较大，所以大家看到的柱子都是绿色的，这是吸引散户再抛出筹码，随着散户筹码跑出来（绿色柱子变长），但价格依然没下来，最后一分钟，绿柱直接转红柱，说明跟风盘介入比较多，竞价结束还小幅上去了点，所以这也是典型的强势竞价。
（2）强转弱
来看这个：
集合竞价开始是平开，9:20分之前的不那么重要，在20分之后，刚开始还是跟风盘占优，显示红柱，但是在9:23分之后，抛单挂出，瞬间变成绿色，竞价价格也是进一步拉低，这是典型的弱势竞价，但算不上强转弱。
近端次新，刚开始集合竞价高开，逆势飘红，一片红火，不少不懂竞价规则的散户估计会去挂单，觉得很强势，但是临近9:20，跟风单突然撤走，竞价价格瞬间跌落，没撤单的都是散户的挂单，20分之后也无法撤单，最终竞价一直在-5%的水平，所以基本上就凉凉了。这是强转弱，有一个吸引散户进场的过程。
股票成交量五种形态
1）分歧量
分歧量即表示市场分歧促成成交。所谓成交，必然是一部分人看空后市，另外一部分人看多后市，造成巨大的分歧，双方介入、抛出，各取所需，才会成交。
2）缩量
缩量是指市场成交极为冷清，大部分人对市场后期走势十分认同。认同的情况有两种：
①看跌缩量
市场人士都十分看淡后市，造成只有人抛，却没有人进，所以急剧缩量；
面临看跌缩量，投资者应坚决出局，等量缩到一定程度，开始放量上攻时再介入。
②看涨缩量
市场人士都对后市十分看好，只有人进，却没有人抛，所以又急剧缩量。
面临看涨缩量，投资者可跟进迎价涨，等价格上冲乏力，有巨量放出的时候再抛出。
3）放量
放量一般发生在市场趋向发生转折的转折点处，市场各方力量对后市分歧逐渐加大，在一部分人坚决看空后市时，另一部分人却对后市坚决看好，一些人纷纷把家底甩出，另一部分人却在大手笔吸纳。
4）堆量
当主力意欲拉升时，常把股票成交量做得非常漂亮，几日或几周以来，股票成交量缓慢放大，价格慢慢推高，股票成交量在近期的Ｋ线图上，形成了一个状似土堆的形态，堆得越漂亮，就越可能产生大行情。相反，在高位的堆量表明主力已不想玩了，在大举出货。
5）无规则量能（有大有小）
这种情况一般是没有突发利好或大盘基本稳定的前提下，妖庄所为，风平浪静时突然放出历史巨量，随后又没了后音，一般是实力不强的庄家在吸引市场关注，以便出货。
主力在成交量上最难作假。成交量无非有两个方向，一是放量，二是缩量。主力只可能把成交量做大不可能做小成交量。
主力在拉升股票的最后阶段会尽量对倒把成交量放大很大，目的就是为了把散户吸引进来，调动散户的追涨热情，然后主力借机出货。但是主力出货都是很短时间的，不可能一直把成交量放的很大，成交量是真金白银砸出来的，所以主力持续的放量也是需要成本的。
主力单方面是不可能做出缩量的。股票中有两种势力，主力和散户。主力在洗盘初期，主力不出货，但是散户在出这个时候成交量是放大的，在洗盘的末期，主力不出，散户也不出，这个时候缩量就形成了。所以缩量是双方共同作用的结果。所以缩量甚至极致缩量作为低点是很准确的。
关于成交量的股谚有：量在价先,即天量见天价,地量见地价;底部放量,闭眼跟进。据此操作,成功率较高,机会也不少。
所以说把成交量作为交易的依据，可靠性相对来讲还是比较准确的。
成交量是价格变化的原动力,其在实战技术分析中的地位不言自明。在这里为大家介绍成交量变化的根本规律——八阶律。
乘军用直升机登舰！海陆空体验的一天
作者：中船701所 肖专
这个仲夏，追随着知名不具的某条船，我来到了祖国南边。
隔离十五天，反复的核酸检查，只为登临的那天。
乘上直升机，来个俯冲，再稳稳地着陆，噢耶！bingo！
终于，在几经波折的期待中，这天来了。
前一天晚上我做好了所有的打包准备，一早五点就起了床，拉着箱子，拎着床褥前往集合地点。
我把行李安置在大巴上，和三两个兵弟弟们聊起了天。约定出发的时间马上就要到了，但启程的最终通知还未收到。天渐渐亮了，现出天边一片片低垂的云，终于有消息传来，舰船处地气象恶劣，不具备直升机起飞条件，所有人原地待命，等待舰上气象会商。
大巴上的行李被拿了下来，我们坐等新的通知，天也突然下起了骤雨。打听了好几次，一直都没有出发的最新消息，一早上就这样在等待中过去。
中午两点，终于等来了新的命令：两点半整装出发，三点改登拖船走海路靠近。
三点，我与试验区一行十二人带着设备、行李到达码头，登上了一艘两三百吨的拖船，驶离港口。
刚开始时，我们伫在微微倾斜的船头，吹着湿润的海风，时不时可以看到天上自由飞翔的海鸥，水中快速穿梭的鱼儿，心情无比惬意。渐渐地，浪花越来越大，偶尔一个猛地就翻进了船舷，甚至比舱门还高，漏了进去。船上做饭的小兵淡定自若，就连横摇纵倾中锅里的熟油扑腾窜进了火苗也熟练应对。
等出了防波堤，远远地我们就瞅到了那条船，一时大家有点兴奋，不经意间，浪就来得更猛了，连风中都透着咸鱼的味道。我的胸中也似乎起了涌，只能从船头回到舱内，闭目坐着静息调整，同行的试验区战友们也纷纷回了舱。
过了约半个小时，听到了船员们指挥挂靠的声音，探头一看，舰船巍峨矗立眼前。原来我们乘坐的小拖船已经顶上了舰艉。舰上已有人高高地站在艉甲板，指挥拖船调整姿态方便布梯登舰。
我们一行人也顾不上小拖船的前仰后合，兴奋地只等登梯拎包入住。约摸过了一刻钟，小拖船的船员陆续回了舱，通知我们由于海况恶劣，登船取消即将返航。
我惊得眼睛都要掉地上了，赶快出去瞅瞅。大船还是那样的高耸，艉甲板却已空无一人。舰领导已和我们挥一挥手，不带走一件行李！
返航是熟悉的路，却是不一样的感觉。天已开始透着暮色，我也越来越难耐这海上的颠簸，几次拿起放在手边的塑料袋，最终也还是克服又放下。直到又进了内港，才稍稍平复。
一到码头，我们就按照指示登上了早已等待的大巴，前往机场，仍改乘直升机登舰。
满载着我们的车，穿过南国熙熙攘攘、华灯初上的街头。车窗外是灯火阑珊下归家的人，还有时不时响起的喇叭声；车窗内是静待上舰的兵，还有时不时响起的手机铃，联系着登舰的时间地点，还关注着明日试验的准备工作和气象条件。
大巴穿过城区，驶向空旷的机场。到达指定地点后，我们稍作整理就在夜幕下盼着来接我们的那阵儿轰鸣。
初秋的南国，暮色下也有阵阵的凉意，刚过的中秋，天上还是月明星稀，我们三三两两地站着，巡视着，凝望着，等待着登机，等待着登舰，等待着我们在舰上的晚餐。
几经等待，耀眼的探照灯和轰鸣的螺旋桨中我看到了印着“中国海军”的直升机！
说不兴奋那肯定是假的，第一次驻足于这么大的运输直升机旁，硕大的螺旋桨呼呼地转着，连带着周围的空气热浪滚滚。
此时已听不清周围的人在说些什么，穿着军装的小伙子们麻利地将我们携带的设备和行李拎上去码好，我们也一手压着帽子或头发依次登梯贯入。
机舱内巨大的轰鸣声让近在咫尺的我们只能选择手语或耳语，顾不上第一次登上军用直升机的兴奋，我们迅速穿好救生衣，绑上安全带，再带上厚厚的隔音耳机。
部队的人动作就是快，一会儿就收了舷梯关了舱门，驾驶员给我们比了个手势，调暗了机舱的光线，钻进了驾驶舱。没有任何感觉，直到看见舷窗外的变化，才明白我们已腾空钻进了夜色。
此时已晚上九点多，从早起到现在已奔波了十六个小时，窗外是一片漆黑，舱内洒着暖黄的光，隔着耳机，耳边还是一直的嗡嗡声。大约过了十来分钟，身旁的同志拍了拍我，我探头一看，哇！广袤无边的夜色中，窗外身下已现出两条闪烁的灯线。这也是我第一次从这个不一般的角度见到了不一样的你啊！夜风中，你依然硕大，却也透着不一样的风姿。
直升机划了半个圈，就逐步下降了，稳稳地落于海上停机坪。当巨大的螺旋桨声戛然而止时，隔着舷窗我们就看见了亲爱的战友们。
一天的奔波，十六七个小时的周折，海陆空全方位地尝试，我们终于来到了你的怀抱！
穿着不同颜色背心的工作人员指引我们来到熟悉的舱室，又尝到了熟悉的味道，旁边的战士一边热情地问候我们，一边夹着特意做的酥油饼给我们加餐。
我环顾四周，发现两三年不见，过去熟悉的你也有了新的改变，就让我们好好探索一番，一起开始新一轮的试验吧！
作者：中船701所 肖专
这个仲夏，追随着知名不具的某条船，我来到了祖国南边。
隔离十五天，反复的核酸检查，只为登临的那天。
乘上直升机，来个俯冲，再稳稳地着陆，噢耶！bingo！
终于，在几经波折的期待中，这天来了。
前一天晚上我做好了所有的打包准备，一早五点就起了床，拉着箱子，拎着床褥前往集合地点。
我把行李安置在大巴上，和三两个兵弟弟们聊起了天。约定出发的时间马上就要到了，但启程的最终通知还未收到。天渐渐亮了，现出天边一片片低垂的云，终于有消息传来，舰船处地气象恶劣，不具备直升机起飞条件，所有人原地待命，等待舰上气象会商。
大巴上的行李被拿了下来，我们坐等新的通知，天也突然下起了骤雨。打听了好几次，一直都没有出发的最新消息，一早上就这样在等待中过去。
中午两点，终于等来了新的命令：两点半整装出发，三点改登拖船走海路靠近。
三点，我与试验区一行十二人带着设备、行李到达码头，登上了一艘两三百吨的拖船，驶离港口。
刚开始时，我们伫在微微倾斜的船头，吹着湿润的海风，时不时可以看到天上自由飞翔的海鸥，水中快速穿梭的鱼儿，心情无比惬意。渐渐地，浪花越来越大，偶尔一个猛地就翻进了船舷，甚至比舱门还高，漏了进去。船上做饭的小兵淡定自若，就连横摇纵倾中锅里的熟油扑腾窜进了火苗也熟练应对。
等出了防波堤，远远地我们就瞅到了那条船，一时大家有点兴奋，不经意间，浪就来得更猛了，连风中都透着咸鱼的味道。我的胸中也似乎起了涌，只能从船头回到舱内，闭目坐着静息调整，同行的试验区战友们也纷纷回了舱。
过了约半个小时，听到了船员们指挥挂靠的声音，探头一看，舰船巍峨矗立眼前。原来我们乘坐的小拖船已经顶上了舰艉。舰上已有人高高地站在艉甲板，指挥拖船调整姿态方便布梯登舰。
我们一行人也顾不上小拖船的前仰后合，兴奋地只等登梯拎包入住。约摸过了一刻钟，小拖船的船员陆续回了舱，通知我们由于海况恶劣，登船取消即将返航。
我惊得眼睛都要掉地上了，赶快出去瞅瞅。大船还是那样的高耸，艉甲板却已空无一人。舰领导已和我们挥一挥手，不带走一件行李！
返航是熟悉的路，却是不一样的感觉。天已开始透着暮色，我也越来越难耐这海上的颠簸，几次拿起放在手边的塑料袋，最终也还是克服又放下。直到又进了内港，才稍稍平复。
一到码头，我们就按照指示登上了早已等待的大巴，前往机场，仍改乘直升机登舰。
满载着我们的车，穿过南国熙熙攘攘、华灯初上的街头。车窗外是灯火阑珊下归家的人，还有时不时响起的喇叭声；车窗内是静待上舰的兵，还有时不时响起的手机铃，联系着登舰的时间地点，还关注着明日试验的准备工作和气象条件。
大巴穿过城区，驶向空旷的机场。到达指定地点后，我们稍作整理就在夜幕下盼着来接我们的那阵儿轰鸣。
初秋的南国，暮色下也有阵阵的凉意，刚过的中秋，天上还是月明星稀，我们三三两两地站着，巡视着，凝望着，等待着登机，等待着登舰，等待着我们在舰上的晚餐。
几经等待，耀眼的探照灯和轰鸣的螺旋桨中我看到了印着“中国海军”的直升机！
说不兴奋那肯定是假的，第一次驻足于这么大的运输直升机旁，硕大的螺旋桨呼呼地转着，连带着周围的空气热浪滚滚。
此时已听不清周围的人在说些什么，穿着军装的小伙子们麻利地将我们携带的设备和行李拎上去码好，我们也一手压着帽子或头发依次登梯贯入。
机舱内巨大的轰鸣声让近在咫尺的我们只能选择手语或耳语，顾不上第一次登上军用直升机的兴奋，我们迅速穿好救生衣，绑上安全带，再带上厚厚的隔音耳机。
部队的人动作就是快，一会儿就收了舷梯关了舱门，驾驶员给我们比了个手势，调暗了机舱的光线，钻进了驾驶舱。没有任何感觉，直到看见舷窗外的变化，才明白我们已腾空钻进了夜色。
此时已晚上九点多，从早起到现在已奔波了十六个小时，窗外是一片漆黑，舱内洒着暖黄的光，隔着耳机，耳边还是一直的嗡嗡声。大约过了十来分钟，身旁的同志拍了拍我，我探头一看，哇！广袤无边的夜色中，窗外身下已现出两条闪烁的灯线。这也是我第一次从这个不一般的角度见到了不一样的你啊！夜风中，你依然硕大，却也透着不一样的风姿。
直升机划了半个圈，就逐步下降了，稳稳地落于海上停机坪。当巨大的螺旋桨声戛然而止时，隔着舷窗我们就看见了亲爱的战友们。
一天的奔波，十六七个小时的周折，海陆空全方位地尝试，我们终于来到了你的怀抱！
穿着不同颜色背心的工作人员指引我们来到熟悉的舱室，又尝到了熟悉的味道，旁边的战士一边热情地问候我们，一边夹着特意做的酥油饼给我们加餐。
我环顾四周，发现两三年不见，过去熟悉的你也有了新的改变，就让我们好好探索一番，一起开始新一轮的试验吧！
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