#广东旅游# 周末两天在广东河源巴伐利亚庄园度假，山庄中心一个小湖，四周有山，附近有座水库，空气不错。老父亲最喜欢去水库钓鱼，我们喜欢去泡温泉，一天半的时间泡了两次，除了国医国药温泉，还有客天下和水晶温泉可选择。此外，看花看灯光秀，福源寺祈福，土楼家源剧场看秀，坐索道去黑森林乐园游玩。周末人多一点，大多是旅游团，平时没什么人，如果个人度假，非周末、非节假日是最佳选择。#爱上这座城# https://t.cn/R71rdlR
【大道如虹筑坦途——“十三五”期间全县交通事业发展成就综述】“十三五”期间，垫江交通总体供给能力显著增强，综合交通对全县经济社会发展、乡村振兴战略实施、脱贫攻坚工作开展的支撑作用更加显著。期间，除铁路、高速外，地方交通基设施累计完成总投资70亿元。
交通品质显著提升 枢纽地位显著增强
家住桂溪华庭的市民王城是地地道道的垫江人，其妻子是重庆南岸区人。他告诉记者，自渝万高铁开通运行后，他和妻子每次去主城办事，都会乘坐当天早上的第一趟列车出发。事情办完后，还可以陪妻子到多处购物逛街，再搭乘最后一趟列车回到垫江，时间十分充裕，再也不像以前一样，匆匆忙忙，感觉一天都在坐车。
“自从高铁通了之后，我们去重庆的时间大大缩短了，只需40多分钟就可到达，这要在以前根本无法想象。”提起高铁带来的便捷，王城感慨不已。
渝万高铁也叫渝万客运专线，起于重庆北站，向东北经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平区，至终点万州区，全长约245km，设计时速250km/h。该铁路与成渝、成绵乐铁路形成“T”字形快速铁路骨架，是成渝地区铁路网主骨架线路之一，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万高铁垫江段总长43.59公里，由南向北贯通垫江全境，途经县域9个镇街32个村81个社。2016年11月28日，渝万高铁正式开通运营。垫江自此开启“高铁时代”，更构建起了垫江县城至重庆和万州的一小时通行圈，不仅改变了我县的区位条件，使我县到达主城与万州的时空距离大幅缩短，承接主城及辐射周边的能力显著提升，与万州片区的产业与经济交流得到加强，也改变了我县的交通格局，由“高速公路时代”进入“高铁时代”，大大改变了市民的出行和生活方式。
渝万高铁的通车运行，仅是我县在“十三五”时期大交通格局加快完善、交通品质显著提升、交通枢纽地位显著増强的一大缩影。“十三五”期间，我县还新(改)扩建了快速路及普通干线公路建设项目20个318公里，干线公路网络道路等级基本达到三级及以上技术水平，国省干线三级以上道路占比67.2％。此外，国道G243（渝巫路）复线、南部快速通道控制性工程等项目开工建设，建成后将增加我县对外出口通道数量，并进一步对打通县内交通动脉、推动区域互联互通、打造渝川东部陆上交通枢纽提供强有力的支撑。
农村公路建设提速 通行条件有力改善
“现在交通越来越便利了，我们农村的面貌也是发生了巨变。”谈起五年来村里的交通变化，鹤游镇群丰村79岁老党员吴远望看着眼前干净整洁的水泥路说道，几年前，村里的道路还都是泥泞小路，现在村村都通了水泥路，下雨天出门也再不怕泥沾脚。
吴远望所说不假。前几年，我县部分农村公路尚未硬化，通行能力差，“晴天一身灰，雨天一身泥”是不少村（社区）交通状况的真实写照。但自“十三五”规划落地和脱贫攻坚战打响以来，我县严格按照交通精准扶贫工作要求，把农村公路建设作为脱贫攻坚的首要民生工程来落实，聚焦通组公路通达工程、通组公路通畅工程、农村道路硬化等目标任务，全力推进“四好农村路”建设，全县农村公路基础设施得以大改善。
在此过程中，我县深入推进农村对外大通道建设，着力完善农村内部网状型交通设施。截至目前，已完工市交通局“三年行动计划”所确定的全县干线公路项目5个共计74.74公里，在建项目7个共计126.27公里，市级目标开工占比率为100%。新（改）扩建农村“产业、通村、通组进弯入户”等农村公路1690公里，这不仅解决了全县1631组村民小组通畅问题，使通组公路通达率达到100%、通组通畅达率98.5%，更让全县农村客运班线达到93条，行政村通客车率达到100%，农村地区出行条件明显改善，有效解决了农村地区的乘车难、运输难问题。2018年6月，我县更被市政府评为“市级四好农村路”示范区县。
此外，“十三五”时期，我县完成全县贫困村公路建设计划143公里，为全县贫困户提供公路管护公益性岗位5个。近年来，我县交通扶贫采取领导包干督促责任制，牵头解决扶贫中存在问题共计160余个，牵头帮扶的沙河乡116户贫困户已全部实现脱贫。
不仅如此，我县还在大力推进“四好农村路”建设的同时，整体推进农村道路的“建、管、养、运”。先后完成了盐井公路服务区（一期）、周嘉公路养护站及武安、三溪公路服务点建设；依托太平养护站，建立交通应急救援基地，并结合盐井服务区、6个中心站房及13个一般站房，建立应急物资储备中心及储备点；购置多功能养护车、公路清扫车等公路养护机械和灌缝机等机具设备，为机械化养护提供硬件支撑，基本形成具备养护管理、应急处置、便民服务等功能为一体的公路综合养护体系，提升了养护服务功能和应急保畅能力。
2016年-2020年，全县完成约62公里干线路段预防性养护工程，投入资金约1.3亿元对部分农村公路实施路面沥青混凝土铺装，全面提升到了道路等级，方便沿线群众安全出行。完善沿线配套服务设施，进一步规范和完善了公路交通标志。加强路域环境综合治理，以普通国省道城镇过境段、平交道口整治为重点，加强路域环境治理，做好了公路沿线绿化美化工作。
运力投放力度加大 运输服务能力提升
“现在坐公交就能坐到家门口，真是太方便了。”提及五年来全县交通运力投放力度和运输服务能力的提升，家住澄溪镇的王素梅深有感触。她告诉记者，曾经从县城乘车回家还有所不便，但随着城乡交通一体化进程的加快，确确实实给农村群众带来不少便利。
王素梅的感触，正是“十三五”期间我县交通运输服务力进一步提升的体现。
“十三五”时期，作为我县交通基础设施建设大投入大发展的五年，全县交通运输进一步焕发强劲活力，呈现勃勃生机。这五年中，全县个体客货运输市场化步伐加快，进一步刺激了我县客货运输水平的提升，形成了完善的省际客运网络、县际客运网络、县内客运网络、城市公交网络和国内物流货运网络，不仅缩短了垫江与外界各地的距离，更加快了运输市场的飞速发展。
在此期间，我县坚持“交通为民”理念，始终致力打造群众满意交通，进一步增强交通运输保障能力，提升运输服务能力。现如今，我县城市建成区出租汽车万人拥有率达到15.1辆/万人，“乘车难”问题得以有效解决。垫江县交通综合监测与发布系统、交通运输数据资源中心和交通运行监测与应急处置中心、营运客车、客渡船卫星定位及视频监控系统以及电子运单推广使用，促使了全县交通信息化水平显著提升。
同时，我县加大运力结构调整力度，积极推进农村客运发展，基本满足了全县人民交通运输需求。截至目前，全县拥有等级客运站8个，其中一级客运站1个、四级客运站5个、五级客运站2个。全县道路运输客运企业4家，货运企业78家，班车客运线路共148条，农村客运企业2家。新建高铁站综合客运枢纽，城内换乘时间不超过5分钟，道路客运联网售票三级以上客运站覆盖率达到100%。城市建成公交区站点500米覆盖率达到100%，公交车IC卡刷卡系统安装率100%，融入全市公交“一卡通”工程，客运服务更加便捷，交通管理水平和应急处置、便民服务能力显著提升。
回眸“十三五”，亮点纷呈，硕果累累；展望“十四五”，前景宏阔，任重道远。
“十四五”期间，我县交通规划工作将紧紧围绕“‘双五十’城市，千亿级产业园区”，加快成渝地区双城经济圈融合发展，立足于川渝东部陆上交通枢纽、构建“一区两群”重要枢纽节点，落实双城共建的“规划共谋、设施共建、资源共享、管理共治”的“1+7”交通运输一体化融合发展先行示范区，重点从补短板、强弱项、优服务三个核心方面发力。
补短板。补铁路短板，规划新增长垫梁货运铁路、广垫忠黔货运铁路及广垫忠黔高铁，构建“1客2货”，与渝万高铁形成四通八达的铁路网络体系布局形态。
强弱项。强化高速路网能力，“十四五”期间通过打通我县与周边市区县的高速主通道，强化高速路网通达能力，规划新增“大垫丰武”“垫合”“垫涪”及G42沪蓉高速扩能4个高速公路项目，加密高速路网，强化我县高速路网通达能力。
优服务。优化提升普通公路服务，“十四五”期间继续推动普通公路对内实施“321”升级改造提升工程（县乡道实现三级柏油路；通客村道实现2车道；水泥路入户率达100%）。规划实施：新升省道3条200公里，计划投资40亿元；普通国省道新改扩建项目15个200公里，计划投资28亿元；农村公路“单改双”工程1000公里，计划投资25亿元，并逐步完善农村公路道路附属设施，争创全国四好农村路示范县。
数说成效
■“十三五”期间，除铁路、高速外，地方交通基设施累计完成总投资70亿元。
■新(改)扩建快速路及普通干线公路建设项目20个318公里，国省干线三级以上道路占比67.2％。渝万高铁、渝巫路复线、南部快速通道等重大交通基础设施建成后，对外出口通道数量由4个增加到5个。
■已完工市交通局“三年行动计划”所确定的全县干线公路项目5个共计74.74公里，在建项目7个共计126.27公里，市级目标开工占比率为100%。
■新（改）扩建农村“产业、通村、通组进弯入户”等农村公路1690公里，完成投资13.52亿元。
■完成了全县贫困村公路建设计划143公里，为全县贫困户提供公路管护公益性岗位5个。
■完成了约62公里干线路段预防性养护工程，投入资金约1.3亿元对部分农村公路实施路面沥青混凝土铺装。
城市建成区出租汽车万人拥有率达到15.1辆/万人，有效解决“乘车难”问题
■全县拥有等级客运站8个，道路运输客运企业4家，货运企业78家，班车客运线路共148条，农村客运企业2家。
■新建高铁站综合客运枢纽，城内换乘时间不超过5分钟，道路客运联网售票三级以上客运站覆盖率达到100%。
交通品质显著提升 枢纽地位显著增强
家住桂溪华庭的市民王城是地地道道的垫江人，其妻子是重庆南岸区人。他告诉记者，自渝万高铁开通运行后，他和妻子每次去主城办事，都会乘坐当天早上的第一趟列车出发。事情办完后，还可以陪妻子到多处购物逛街，再搭乘最后一趟列车回到垫江，时间十分充裕，再也不像以前一样，匆匆忙忙，感觉一天都在坐车。
“自从高铁通了之后，我们去重庆的时间大大缩短了，只需40多分钟就可到达，这要在以前根本无法想象。”提起高铁带来的便捷，王城感慨不已。
渝万高铁也叫渝万客运专线，起于重庆北站，向东北经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平区，至终点万州区，全长约245km，设计时速250km/h。该铁路与成渝、成绵乐铁路形成“T”字形快速铁路骨架，是成渝地区铁路网主骨架线路之一，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万高铁垫江段总长43.59公里，由南向北贯通垫江全境，途经县域9个镇街32个村81个社。2016年11月28日，渝万高铁正式开通运营。垫江自此开启“高铁时代”，更构建起了垫江县城至重庆和万州的一小时通行圈，不仅改变了我县的区位条件，使我县到达主城与万州的时空距离大幅缩短，承接主城及辐射周边的能力显著提升，与万州片区的产业与经济交流得到加强，也改变了我县的交通格局，由“高速公路时代”进入“高铁时代”，大大改变了市民的出行和生活方式。
渝万高铁的通车运行，仅是我县在“十三五”时期大交通格局加快完善、交通品质显著提升、交通枢纽地位显著増强的一大缩影。“十三五”期间，我县还新(改)扩建了快速路及普通干线公路建设项目20个318公里，干线公路网络道路等级基本达到三级及以上技术水平，国省干线三级以上道路占比67.2％。此外，国道G243（渝巫路）复线、南部快速通道控制性工程等项目开工建设，建成后将增加我县对外出口通道数量，并进一步对打通县内交通动脉、推动区域互联互通、打造渝川东部陆上交通枢纽提供强有力的支撑。
农村公路建设提速 通行条件有力改善
“现在交通越来越便利了，我们农村的面貌也是发生了巨变。”谈起五年来村里的交通变化，鹤游镇群丰村79岁老党员吴远望看着眼前干净整洁的水泥路说道，几年前，村里的道路还都是泥泞小路，现在村村都通了水泥路，下雨天出门也再不怕泥沾脚。
吴远望所说不假。前几年，我县部分农村公路尚未硬化，通行能力差，“晴天一身灰，雨天一身泥”是不少村（社区）交通状况的真实写照。但自“十三五”规划落地和脱贫攻坚战打响以来，我县严格按照交通精准扶贫工作要求，把农村公路建设作为脱贫攻坚的首要民生工程来落实，聚焦通组公路通达工程、通组公路通畅工程、农村道路硬化等目标任务，全力推进“四好农村路”建设，全县农村公路基础设施得以大改善。
在此过程中，我县深入推进农村对外大通道建设，着力完善农村内部网状型交通设施。截至目前，已完工市交通局“三年行动计划”所确定的全县干线公路项目5个共计74.74公里，在建项目7个共计126.27公里，市级目标开工占比率为100%。新（改）扩建农村“产业、通村、通组进弯入户”等农村公路1690公里，这不仅解决了全县1631组村民小组通畅问题，使通组公路通达率达到100%、通组通畅达率98.5%，更让全县农村客运班线达到93条，行政村通客车率达到100%，农村地区出行条件明显改善，有效解决了农村地区的乘车难、运输难问题。2018年6月，我县更被市政府评为“市级四好农村路”示范区县。
此外，“十三五”时期，我县完成全县贫困村公路建设计划143公里，为全县贫困户提供公路管护公益性岗位5个。近年来，我县交通扶贫采取领导包干督促责任制，牵头解决扶贫中存在问题共计160余个，牵头帮扶的沙河乡116户贫困户已全部实现脱贫。
不仅如此，我县还在大力推进“四好农村路”建设的同时，整体推进农村道路的“建、管、养、运”。先后完成了盐井公路服务区（一期）、周嘉公路养护站及武安、三溪公路服务点建设；依托太平养护站，建立交通应急救援基地，并结合盐井服务区、6个中心站房及13个一般站房，建立应急物资储备中心及储备点；购置多功能养护车、公路清扫车等公路养护机械和灌缝机等机具设备，为机械化养护提供硬件支撑，基本形成具备养护管理、应急处置、便民服务等功能为一体的公路综合养护体系，提升了养护服务功能和应急保畅能力。
2016年-2020年，全县完成约62公里干线路段预防性养护工程，投入资金约1.3亿元对部分农村公路实施路面沥青混凝土铺装，全面提升到了道路等级，方便沿线群众安全出行。完善沿线配套服务设施，进一步规范和完善了公路交通标志。加强路域环境综合治理，以普通国省道城镇过境段、平交道口整治为重点，加强路域环境治理，做好了公路沿线绿化美化工作。
运力投放力度加大 运输服务能力提升
“现在坐公交就能坐到家门口，真是太方便了。”提及五年来全县交通运力投放力度和运输服务能力的提升，家住澄溪镇的王素梅深有感触。她告诉记者，曾经从县城乘车回家还有所不便，但随着城乡交通一体化进程的加快，确确实实给农村群众带来不少便利。
王素梅的感触，正是“十三五”期间我县交通运输服务力进一步提升的体现。
“十三五”时期，作为我县交通基础设施建设大投入大发展的五年，全县交通运输进一步焕发强劲活力，呈现勃勃生机。这五年中，全县个体客货运输市场化步伐加快，进一步刺激了我县客货运输水平的提升，形成了完善的省际客运网络、县际客运网络、县内客运网络、城市公交网络和国内物流货运网络，不仅缩短了垫江与外界各地的距离，更加快了运输市场的飞速发展。
在此期间，我县坚持“交通为民”理念，始终致力打造群众满意交通，进一步增强交通运输保障能力，提升运输服务能力。现如今，我县城市建成区出租汽车万人拥有率达到15.1辆/万人，“乘车难”问题得以有效解决。垫江县交通综合监测与发布系统、交通运输数据资源中心和交通运行监测与应急处置中心、营运客车、客渡船卫星定位及视频监控系统以及电子运单推广使用，促使了全县交通信息化水平显著提升。
同时，我县加大运力结构调整力度，积极推进农村客运发展，基本满足了全县人民交通运输需求。截至目前，全县拥有等级客运站8个，其中一级客运站1个、四级客运站5个、五级客运站2个。全县道路运输客运企业4家，货运企业78家，班车客运线路共148条，农村客运企业2家。新建高铁站综合客运枢纽，城内换乘时间不超过5分钟，道路客运联网售票三级以上客运站覆盖率达到100%。城市建成公交区站点500米覆盖率达到100%，公交车IC卡刷卡系统安装率100%，融入全市公交“一卡通”工程，客运服务更加便捷，交通管理水平和应急处置、便民服务能力显著提升。
回眸“十三五”，亮点纷呈，硕果累累；展望“十四五”，前景宏阔，任重道远。
“十四五”期间，我县交通规划工作将紧紧围绕“‘双五十’城市，千亿级产业园区”，加快成渝地区双城经济圈融合发展，立足于川渝东部陆上交通枢纽、构建“一区两群”重要枢纽节点，落实双城共建的“规划共谋、设施共建、资源共享、管理共治”的“1+7”交通运输一体化融合发展先行示范区，重点从补短板、强弱项、优服务三个核心方面发力。
补短板。补铁路短板，规划新增长垫梁货运铁路、广垫忠黔货运铁路及广垫忠黔高铁，构建“1客2货”，与渝万高铁形成四通八达的铁路网络体系布局形态。
强弱项。强化高速路网能力，“十四五”期间通过打通我县与周边市区县的高速主通道，强化高速路网通达能力，规划新增“大垫丰武”“垫合”“垫涪”及G42沪蓉高速扩能4个高速公路项目，加密高速路网，强化我县高速路网通达能力。
优服务。优化提升普通公路服务，“十四五”期间继续推动普通公路对内实施“321”升级改造提升工程（县乡道实现三级柏油路；通客村道实现2车道；水泥路入户率达100%）。规划实施：新升省道3条200公里，计划投资40亿元；普通国省道新改扩建项目15个200公里，计划投资28亿元；农村公路“单改双”工程1000公里，计划投资25亿元，并逐步完善农村公路道路附属设施，争创全国四好农村路示范县。
数说成效
■“十三五”期间，除铁路、高速外，地方交通基设施累计完成总投资70亿元。
■新(改)扩建快速路及普通干线公路建设项目20个318公里，国省干线三级以上道路占比67.2％。渝万高铁、渝巫路复线、南部快速通道等重大交通基础设施建成后，对外出口通道数量由4个增加到5个。
■已完工市交通局“三年行动计划”所确定的全县干线公路项目5个共计74.74公里，在建项目7个共计126.27公里，市级目标开工占比率为100%。
■新（改）扩建农村“产业、通村、通组进弯入户”等农村公路1690公里，完成投资13.52亿元。
■完成了全县贫困村公路建设计划143公里，为全县贫困户提供公路管护公益性岗位5个。
■完成了约62公里干线路段预防性养护工程，投入资金约1.3亿元对部分农村公路实施路面沥青混凝土铺装。
城市建成区出租汽车万人拥有率达到15.1辆/万人，有效解决“乘车难”问题
■全县拥有等级客运站8个，道路运输客运企业4家，货运企业78家，班车客运线路共148条，农村客运企业2家。
■新建高铁站综合客运枢纽，城内换乘时间不超过5分钟，道路客运联网售票三级以上客运站覆盖率达到100%。
新能源行业------------基本面信息全跟踪XZ
2020.11.9------------行业赛道0028
---------------通威股份---------11月6日晚公告，公司下属永祥多晶硅等子公司，拟与晶科能源（JKS）及其子公司四川晶科签订2020-2023年的 《多晶硅购销框架协议》。
----合同约定2020年11月-2023年12月期间，晶科能源及四川晶科向通威股份下属永祥多晶硅、永祥新能源、内蒙通威、云南通威合计 采购多晶硅9.3万吨。
本合同为长单销售框架合同，合同锁量不锁价，产品价格随行就市，合同交易总额以最终成交金额为准。按照当前市场产品销售价格及公司目前成本水平来测算，预计将产生净利润合计约25亿元，该测算未考虑未来多晶硅市场价格及生产成本的变化等因素，存在一定不确定性。
签订合同的双方，-------在国内都是知名光伏企业，其中-------通威股份是国内多晶硅龙头，呈现强者恒强之态，而--------晶科能源则在下游的光伏组件有优势，------2020年上半年晶科能源组件出货量7.88GW，-------隆基股份以6.578GW出货量跃居第二。
---------晶科能源和隆基股份都是通威股份的下游客户，通威股份正通过长单等方式锁定业务合作伙伴，2018年通威股份就和隆基股份签订｜
协议，金额达70亿元，9月25日，双方又进一步签订《合作协议》，多晶硅供需合作方面，双方确定每年硅料交易量为10.18万吨（折合硅片约为35GW），通威股份将优先满足隆基股份2020-2021年多晶硅料需求，此外还有股权绑定，--------隆基股份拟参股投资云南通威，参股 后隆基股份持股49%；通威股份拟对永祥新能源增资扩产，隆基股份同意保持15%持股比例同步增资。
------- 晶科能源目前动作不断，旗下江西晶科正在分拆准备科创板上市，以江西晶科股权价值85亿元(约合12.6亿美元)的前期估值进行磋商，较晶科能源9月18日的市值高出15.6%，较晶科能源9月18日前90天的平均市值高出45.4%。第三方投资者、晶科能源创始人李仙德、陈康平和李仙华以及其他高管同意向江西晶科共投资31亿元(约合4.58亿美元)，以获得江西晶科26.7%的股权。这也是通威股份绑定下 游机会-----------正常通威目前
产能的季度出货量是2.4W吨左右，这次签了9.3W吨共三年的长单，不算明年的新增产能
的话是约三年1/3的产能，按照现价差不多25亿的净利润，顶今年一半的业绩，但是后面
价格是波动的，而且今明两年本来硅料也供需偏紧不愁卖，所以增厚的是长期业绩，短期
预期也有提振。
光伏行业迎来强景气周期，隆基股份前三季度实现营收338.32亿元，同比增长49.08%，实现净利润63.57亿元，同比增长82.44%；
---------通威股份营收为316.78亿元，同比增长13.04%，实现净利润为33.33亿元，同比增长48.57%。通威股份、晶科能源、隆基股份股价都不
断创出新高。
------------------天赐材料公告，公司全资子公司九江天赐与Tesla,Inc.（简称“特斯拉”）于近日签订协议， 由九江天赐向特斯拉供应锂离子电池电解液产品，协议约定了在业务合作期间的产品定价模式、供货方式、产品标准等内容，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额需以特斯拉发出的采购订单结算为准。
以上 两个龙头的投资逻辑有点像，而且明年的确定性都很强，总体短期提振预期长期增厚业绩，强者恒强的确定性不断体现，所以要继续抓拐点守龙头。
---------------光伏玻璃
工信部回应业界，拟放宽光伏玻璃产能置换条件---------目前有关部门正研究起草促进光伏
玻璃行业健康可持续发展的文件，拟对光伏玻璃实行有别于传统浮法玻璃的政策，以尽快
释放产能，缓解供应偏紧，抑制价格上涨。
------------晶科现在10%的产能因为玻璃断供已经开不起来。--------隆基的硅料玻璃长单比
其他组件企业签的都更超前，去年就签了长单，所以不存在断供的可能性，但主要是成本
压力。---------隆基更纠结的是明年怎么签到更高价的组件订单，所以市场有猜测隆基跳出
来是给下游施压组件涨价，是一个猜测。
----------毕竟玻璃和煤炭水泥一样都属于--------供给侧改革，并不是因为光伏玻璃的门槛有
多高，只是产能指标就那么多，后面工信部一个可能方案是扩大比例，虽然放开后也不会
改变行业格局，------------明年龙头优势会继续显现，毕竟按照明年全球需求增长，供需还
是紧的，而且大厂产能投放加速，----------信义明年有可能张家港投一条，或者2条，-------
-福莱特明年算上越南可能五条，能够领先享受到景气红利，到后年就比较平稳了。
---------------------但再往后面量起来了价格就下来了，于是盈利能力在明年可能会达
到一个高峰，这也就需要注意我们周二提示的，----------产业政策后期如果发生边际变化，
还是要警惕对预期与估值的影响。------------光伏玻璃这块不宜追，业绩在接下来三个季度
内的高增长依然确定，但要注意预期在政策推出下带来景气度变化，届时随着产能释放，
股价会提前于业绩见顶，所以边打边撤，但未来光玻供应量的增加对组件的出货又形成了
保障，会带动产业链更多的发展，对行业整体是个好事。
--------------------晶澳科技
晶澳的实控REN被调查，不会对日常生产经营活动产生重大影响，排查后未发现侵害股东利益的情况，最终以监察委调查结果为准。
晶澳为职业经理人团队，目前董事长立案调查对公司的实际经营影响不大，全年订单中
10-15%为央企客户订单，这其中10-15%可能会被转移，整体来说有1-2%的影响，海外客
户有关心，但是对订单影响暂时还没有。对完成全年经营目标没有影响，预计能超额完成
目标。各项目在全力推动。
说到今年-------Q4到明年Q1的组件单瓦利润情况，高管认为价格上涨对组件利润确实有冲
击，但是盈利水平可以大致保障。公司和玻璃企业有良好合作，有提前布局，其他方面也
有成本降低。单瓦盈利受市场及内部管理情况影响，今天的事情对单瓦盈利没有影响。硅
料稳中有降，对盈利有一定帮助。玻璃价格增速有所降低，行业呼吁以后，未来玻璃扩产
计划会有放宽的政策。
---------玻璃在组件成本中只占10几，未来能取代玻璃的比如透明背板，这些技术进步的
解决方案可以带来未来的成本降低，这些作为支撑，明年的情况会比较好。
------------光伏的宿命就是成本不断降低，价格不断降低，Q3-Q4的价格上涨都有其原因，
都是暂时的，长期来看，组件价格还是会降低。利润来自技术进步、精细化管理的平衡，
头部硅料、硅片企业基本整合完毕-------今年电池片、组件环节开始整合，未来在有竞争力
的企业之间竞争，未来随着成本降低，市场会继续扩大，薄利多销会成为大众化企业，利
润率不一定增加，但是利润一定会增加。明年整体价格应该是稳中有降。
公司对明年的经营计划和目标，当前国内竞价项目抢装导致需求超过产业链产能，部分项目可能延期到明年。明年的展望需要整个供应链、成本的情况，高管相信Q1会非常好，成本和价格会有一些降低，但不会太多，Q2后成本会降低比较大。今年的扩产集中在明年爆发，明年产能非常充足，
所以短期的不确定性依然存在，而且会有机构资金避险，后期等待靴子落地再看机会吧，-----------可以留意下晶澳的客户订单转移的机会，还是会往龙头转。-----------对玻璃企业短
多长空，文中划了明后年的展望，--------对光伏来讲利好的还是组件多一些，也不提倡用
成长股的景气驱动思维去投供给侧改革的企业，周期属性太重，业绩好不一定股价好，反
而产能一多了再遇到需求波动一不小心又过剩了，盈利能力不稳定的话给不了很高估值。
---------------------2021年新能源
（光伏、电动汽车、风电）需求均将迎来增速上行，美国拜登上台后向上弹性更大，因此先知结合机构的观点，挑选2021年供需紧平衡，景气度高的环节，并作出预测供大家参考：
------------光伏硅料、玻璃环节：
我们预计------硅料的产量决定了明年光伏的需求，玻璃在明年仍将是供需紧平衡状态，投产周期决定了这两个环节的景气度仍旧持续上行，但玻璃要更加注意上述风险。
------单晶硅片龙头成本下降超预期：我们判断隆基硅片的非硅成本将继续超预期下降，明年盈利仍将有望超出市场预期，行业产量释放的统计数据大概率仍将低于预期。
-----------电动汽车的六氟磷酸锂、碳酸锂等环节预计将继续迎来供不应求，预计价格弹性仍存在。
低成本材料的供应将带来需求结构的持续转向，最典型的是-----------恩捷股份，高端湿法
隔膜以及在线涂覆产品明年将迎来供不应求。
--------阻燃剂行业供需失衡将进一步加剧，------------万盛股份的产品价格将持续温和上升，带来业绩持续超预期增长。
-------------新能源车国内中游11月排产环比继续上行，或可作为终端需求持续上行的前瞻判断。
------------------风电整体需求明年超预期出现正增长，大型化铸件供不应求，--------日月股份所处的环节迎来持续性的结构性涨价。
------------------其他很多环节仍存在量和客户拓展等带来的重大机会，如电动汽车热管理系统的------三花智控-------克来机电；------电动汽车零部件客户持续拓展的-----中鼎股份等；光伏逆变器龙头；-------风电其他零部件等。
坚持好赛道---------股票又不是用嘴吹上去的，是基本面和业绩涨出来的
2020.11.9------------行业赛道0028
---------------通威股份---------11月6日晚公告，公司下属永祥多晶硅等子公司，拟与晶科能源（JKS）及其子公司四川晶科签订2020-2023年的 《多晶硅购销框架协议》。
----合同约定2020年11月-2023年12月期间，晶科能源及四川晶科向通威股份下属永祥多晶硅、永祥新能源、内蒙通威、云南通威合计 采购多晶硅9.3万吨。
本合同为长单销售框架合同，合同锁量不锁价，产品价格随行就市，合同交易总额以最终成交金额为准。按照当前市场产品销售价格及公司目前成本水平来测算，预计将产生净利润合计约25亿元，该测算未考虑未来多晶硅市场价格及生产成本的变化等因素，存在一定不确定性。
签订合同的双方，-------在国内都是知名光伏企业，其中-------通威股份是国内多晶硅龙头，呈现强者恒强之态，而--------晶科能源则在下游的光伏组件有优势，------2020年上半年晶科能源组件出货量7.88GW，-------隆基股份以6.578GW出货量跃居第二。
---------晶科能源和隆基股份都是通威股份的下游客户，通威股份正通过长单等方式锁定业务合作伙伴，2018年通威股份就和隆基股份签订｜
协议，金额达70亿元，9月25日，双方又进一步签订《合作协议》，多晶硅供需合作方面，双方确定每年硅料交易量为10.18万吨（折合硅片约为35GW），通威股份将优先满足隆基股份2020-2021年多晶硅料需求，此外还有股权绑定，--------隆基股份拟参股投资云南通威，参股 后隆基股份持股49%；通威股份拟对永祥新能源增资扩产，隆基股份同意保持15%持股比例同步增资。
------- 晶科能源目前动作不断，旗下江西晶科正在分拆准备科创板上市，以江西晶科股权价值85亿元(约合12.6亿美元)的前期估值进行磋商，较晶科能源9月18日的市值高出15.6%，较晶科能源9月18日前90天的平均市值高出45.4%。第三方投资者、晶科能源创始人李仙德、陈康平和李仙华以及其他高管同意向江西晶科共投资31亿元(约合4.58亿美元)，以获得江西晶科26.7%的股权。这也是通威股份绑定下 游机会-----------正常通威目前
产能的季度出货量是2.4W吨左右，这次签了9.3W吨共三年的长单，不算明年的新增产能
的话是约三年1/3的产能，按照现价差不多25亿的净利润，顶今年一半的业绩，但是后面
价格是波动的，而且今明两年本来硅料也供需偏紧不愁卖，所以增厚的是长期业绩，短期
预期也有提振。
光伏行业迎来强景气周期，隆基股份前三季度实现营收338.32亿元，同比增长49.08%，实现净利润63.57亿元，同比增长82.44%；
---------通威股份营收为316.78亿元，同比增长13.04%，实现净利润为33.33亿元，同比增长48.57%。通威股份、晶科能源、隆基股份股价都不
断创出新高。
------------------天赐材料公告，公司全资子公司九江天赐与Tesla,Inc.（简称“特斯拉”）于近日签订协议， 由九江天赐向特斯拉供应锂离子电池电解液产品，协议约定了在业务合作期间的产品定价模式、供货方式、产品标准等内容，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额需以特斯拉发出的采购订单结算为准。
以上 两个龙头的投资逻辑有点像，而且明年的确定性都很强，总体短期提振预期长期增厚业绩，强者恒强的确定性不断体现，所以要继续抓拐点守龙头。
---------------光伏玻璃
工信部回应业界，拟放宽光伏玻璃产能置换条件---------目前有关部门正研究起草促进光伏
玻璃行业健康可持续发展的文件，拟对光伏玻璃实行有别于传统浮法玻璃的政策，以尽快
释放产能，缓解供应偏紧，抑制价格上涨。
------------晶科现在10%的产能因为玻璃断供已经开不起来。--------隆基的硅料玻璃长单比
其他组件企业签的都更超前，去年就签了长单，所以不存在断供的可能性，但主要是成本
压力。---------隆基更纠结的是明年怎么签到更高价的组件订单，所以市场有猜测隆基跳出
来是给下游施压组件涨价，是一个猜测。
----------毕竟玻璃和煤炭水泥一样都属于--------供给侧改革，并不是因为光伏玻璃的门槛有
多高，只是产能指标就那么多，后面工信部一个可能方案是扩大比例，虽然放开后也不会
改变行业格局，------------明年龙头优势会继续显现，毕竟按照明年全球需求增长，供需还
是紧的，而且大厂产能投放加速，----------信义明年有可能张家港投一条，或者2条，-------
-福莱特明年算上越南可能五条，能够领先享受到景气红利，到后年就比较平稳了。
---------------------但再往后面量起来了价格就下来了，于是盈利能力在明年可能会达
到一个高峰，这也就需要注意我们周二提示的，----------产业政策后期如果发生边际变化，
还是要警惕对预期与估值的影响。------------光伏玻璃这块不宜追，业绩在接下来三个季度
内的高增长依然确定，但要注意预期在政策推出下带来景气度变化，届时随着产能释放，
股价会提前于业绩见顶，所以边打边撤，但未来光玻供应量的增加对组件的出货又形成了
保障，会带动产业链更多的发展，对行业整体是个好事。
--------------------晶澳科技
晶澳的实控REN被调查，不会对日常生产经营活动产生重大影响，排查后未发现侵害股东利益的情况，最终以监察委调查结果为准。
晶澳为职业经理人团队，目前董事长立案调查对公司的实际经营影响不大，全年订单中
10-15%为央企客户订单，这其中10-15%可能会被转移，整体来说有1-2%的影响，海外客
户有关心，但是对订单影响暂时还没有。对完成全年经营目标没有影响，预计能超额完成
目标。各项目在全力推动。
说到今年-------Q4到明年Q1的组件单瓦利润情况，高管认为价格上涨对组件利润确实有冲
击，但是盈利水平可以大致保障。公司和玻璃企业有良好合作，有提前布局，其他方面也
有成本降低。单瓦盈利受市场及内部管理情况影响，今天的事情对单瓦盈利没有影响。硅
料稳中有降，对盈利有一定帮助。玻璃价格增速有所降低，行业呼吁以后，未来玻璃扩产
计划会有放宽的政策。
---------玻璃在组件成本中只占10几，未来能取代玻璃的比如透明背板，这些技术进步的
解决方案可以带来未来的成本降低，这些作为支撑，明年的情况会比较好。
------------光伏的宿命就是成本不断降低，价格不断降低，Q3-Q4的价格上涨都有其原因，
都是暂时的，长期来看，组件价格还是会降低。利润来自技术进步、精细化管理的平衡，
头部硅料、硅片企业基本整合完毕-------今年电池片、组件环节开始整合，未来在有竞争力
的企业之间竞争，未来随着成本降低，市场会继续扩大，薄利多销会成为大众化企业，利
润率不一定增加，但是利润一定会增加。明年整体价格应该是稳中有降。
公司对明年的经营计划和目标，当前国内竞价项目抢装导致需求超过产业链产能，部分项目可能延期到明年。明年的展望需要整个供应链、成本的情况，高管相信Q1会非常好，成本和价格会有一些降低，但不会太多，Q2后成本会降低比较大。今年的扩产集中在明年爆发，明年产能非常充足，
所以短期的不确定性依然存在，而且会有机构资金避险，后期等待靴子落地再看机会吧，-----------可以留意下晶澳的客户订单转移的机会，还是会往龙头转。-----------对玻璃企业短
多长空，文中划了明后年的展望，--------对光伏来讲利好的还是组件多一些，也不提倡用
成长股的景气驱动思维去投供给侧改革的企业，周期属性太重，业绩好不一定股价好，反
而产能一多了再遇到需求波动一不小心又过剩了，盈利能力不稳定的话给不了很高估值。
---------------------2021年新能源
（光伏、电动汽车、风电）需求均将迎来增速上行，美国拜登上台后向上弹性更大，因此先知结合机构的观点，挑选2021年供需紧平衡，景气度高的环节，并作出预测供大家参考：
------------光伏硅料、玻璃环节：
我们预计------硅料的产量决定了明年光伏的需求，玻璃在明年仍将是供需紧平衡状态，投产周期决定了这两个环节的景气度仍旧持续上行，但玻璃要更加注意上述风险。
------单晶硅片龙头成本下降超预期：我们判断隆基硅片的非硅成本将继续超预期下降，明年盈利仍将有望超出市场预期，行业产量释放的统计数据大概率仍将低于预期。
-----------电动汽车的六氟磷酸锂、碳酸锂等环节预计将继续迎来供不应求，预计价格弹性仍存在。
低成本材料的供应将带来需求结构的持续转向，最典型的是-----------恩捷股份，高端湿法
隔膜以及在线涂覆产品明年将迎来供不应求。
--------阻燃剂行业供需失衡将进一步加剧，------------万盛股份的产品价格将持续温和上升，带来业绩持续超预期增长。
-------------新能源车国内中游11月排产环比继续上行，或可作为终端需求持续上行的前瞻判断。
------------------风电整体需求明年超预期出现正增长，大型化铸件供不应求，--------日月股份所处的环节迎来持续性的结构性涨价。
------------------其他很多环节仍存在量和客户拓展等带来的重大机会，如电动汽车热管理系统的------三花智控-------克来机电；------电动汽车零部件客户持续拓展的-----中鼎股份等；光伏逆变器龙头；-------风电其他零部件等。
坚持好赛道---------股票又不是用嘴吹上去的，是基本面和业绩涨出来的
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