【青岛：未来五年间建设第三期7个地铁项目，地铁1号线南段明年春节前载客】
2号线二期
将改善青岛市的交通环境和市民出行条件，带动李沧东部及世博园片区规划发展
5号线
该线路是环绕东岸城区的轨道交通骨干线路，连接了市南、市北及崂山区，定位为大运量等级骨干线路
6号线二期
主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站
7号线二期
主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系
8号线支线
主要服务胶州中心区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系
9号线一期
主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道
15号线一期
主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系
青岛日报社/观海新闻讯 《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）》日前获国家发展改革委批复。根据批复，为落实国家战略部署，支持城市重点区域开发，完善轨道交通网络布局，提升城市公共交通服务水平，原则同意青岛市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7个项目。7个项目线路规模139公里，估算总投资980.7亿元。规划期为2021-2026年。
2号线二期起于既有2号线李村公园站，终于世博园站，长约8.9公里，均为地下线，项目投资67.7亿元，建设工期为4年。地铁2号线是连接青岛市西岸城区（西海岸新区）和东岸城区的轨道交通骨干线路。2号线二期工程的建设，将改善青岛市的交通环境和市民出行条件，带动李沧东部及世博园片区规划发展。
5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.7公里，均为地下线，项目投资260.3亿元，建设工期为5年。该线路是环绕东岸城区的轨道交通骨干线路，连接了市南、市北及崂山区，定位为大运量等级骨干线路。
6号线二期起于既有6号线辛屯路站，终于西海岸交通商务区的铁路青岛西站，长约14.7公里，均为地下线，项目投资83亿元，建设工期为4年，主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站。
7号线二期（北段）起于既有7号线东郭庄站，终于营普路站，长约12.8公里，均为地下线；7号线二期（南段）起于既有7号线兴国路站，终于沧口站，长约3.7公里，均为地下线。项目投资130.1亿元，建设工期为4年，主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。7号线一期工程自兴国路站至东郭庄站，线路长17.3公里，设站12座。一期线路于2020年12月24日并入青岛地铁1号线北段通车运营。
8号线支线起于既有8号线大涧站，终于泸州路站，长约18.8公里，均为地下线，项目投资114.9亿元，建设工期为4年。8号线支线设站10座，主要服务胶州中心区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。
9号线一期起于海西村站，终于供电所站，长约16.6公里，均为地下线，项目投资125.9亿元，建设工期为5年，主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道。
15号线一期起于下王埠站，终于四方厂站，长约30.8公里，均为地下线，项目投资194.8亿元，建设工期为5年，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系。
在主要技术标准上，2号线二期、6号线二期、7号线二期、8号线支线与原线路设计标准一致，采用B型车；5号线、9号线一期、15号线一期均采用B型车6辆编组，其中5号线最高运行时速80公里，9号线一期最高运行时速100公里，15号线一期最高运行时速120公里。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，为发展预留空间。
据了解，青岛市轨道交通远景年线网包括9条普线和10条快线，全长约872公里。此前，青岛轨道交通已获批线路9条（1、2、3、4、6、7、8、11、13号线），总长364公里，获批线路已全部开工建设。其中，建成通车线路6条（2、3、11、13和1号线北段、8号线北段），全长246公里，居国内第10位，实现了胶州湾东岸、西岸、北岸间的轨道交通联系，串联起青岛站、青岛北站、青岛胶东国际机场、青岛汽车北站等大型交通枢纽，成为连接航空、铁路、公路等主要交通枢纽的交通纽带，客运量累计超过7.18亿人次。在建线路5条，全长118公里。按照计划，1号线南段2022年春节前夕可载客，实现全线贯通。4号线2022年开通，6号线一期、2号线西延段将于2024年开通。8号线南段目前处于土建主体施工阶段，开通时间需根据后续施工进展确定。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
下穿胶州湾，地铁1号线南段明年春节前载客
6日起开启为期三个月试运行 自王家港站起至青岛北站设26座车站
“1号线南段列车已准备完毕，具备发车条件。”9月6日上午，青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场缓缓开出，1号线南段进入试运行阶段，距离开通运营迈出关键一步。
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站。“确保1号线南段年底具备试运行条件”是青岛地铁年初确定的建设攻坚目标。今年是项目落地年，地铁建设全面提速，1号线南段试运行工作提前到9月份，为期三个月。试运行工作完成后将迎来初期运营前安全评估。评估通过后，方可开通初期运营。按照目前的进度，2022年春节前夕可载客运行。
南段开通后，将接入已开通初期运营的1号线北段（青岛北站至东郭庄站），形成全长60公里、贯通青岛五城区、跨海连接东西两岸的一条城市轨道交通主“动脉”。
多项施工技术首次使用
首次使用止水帷幕TRD墙、首次使用搅喷桩、首次使用冻结法……青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此，青岛地铁不断创新施工技术，多项技术是首次使用，如期实现洞通、轨通、电通等关键节点目标，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础。
过海段是1号线南段建设过程中面对的一大难点。其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，为国内之最。最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
青岛市地铁一号线有限公司董事长徐振介绍，通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。
试运行分三个阶段开展
1号线南段试运行自9月6日开始，将分三个阶段循序渐进开展。其间，信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平；第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性；第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。试运行期间，电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。
据悉，为推动1号线南段试运行筹备工作开展，青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，各项准备工作已满足试运行要求。
青岛地铁运营分公司一中心副总经理刘彩红告诉记者，接下来，运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，确保线路在试运行结束后达到载客标准，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通。
全线可与4条线路换乘
地铁1号线是青岛地铁轨道交通规划线网中的第一条线路，全长60公里，设41座车站，从王家港站至东郭庄站，连接西海岸新区、市南、市北、李沧、城阳，是山东省和青岛市重大工程项目。自2016年启动建设以来，一直受到社会各界高度关注。
1号线全线开通后，将成为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。届时，市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟，成为继胶州湾大桥、胶州湾海底隧道之后，又一条连接西海岸新区和主城区的过海大通道，成为助推东西海岸同城化发展的新引擎。
对轨道交通线网来说，1号线全线通车后，将与4条已通车线路换乘，进一步提升青岛地铁线网通达度。其中，将在井冈山路站与13号线换乘，在青岛站与3号线换乘，在台东站与2号线换乘，在青岛北站与3、8号线换乘。届时，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里，在缓解城市交通拥堵，提升出行效率和城市功能品质，更好支撑城市发展等方面发挥更大作用。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
2号线二期
将改善青岛市的交通环境和市民出行条件，带动李沧东部及世博园片区规划发展
5号线
该线路是环绕东岸城区的轨道交通骨干线路，连接了市南、市北及崂山区，定位为大运量等级骨干线路
6号线二期
主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站
7号线二期
主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系
8号线支线
主要服务胶州中心区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系
9号线一期
主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道
15号线一期
主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系
青岛日报社/观海新闻讯 《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）》日前获国家发展改革委批复。根据批复，为落实国家战略部署，支持城市重点区域开发，完善轨道交通网络布局，提升城市公共交通服务水平，原则同意青岛市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7个项目。7个项目线路规模139公里，估算总投资980.7亿元。规划期为2021-2026年。
2号线二期起于既有2号线李村公园站，终于世博园站，长约8.9公里，均为地下线，项目投资67.7亿元，建设工期为4年。地铁2号线是连接青岛市西岸城区（西海岸新区）和东岸城区的轨道交通骨干线路。2号线二期工程的建设，将改善青岛市的交通环境和市民出行条件，带动李沧东部及世博园片区规划发展。
5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.7公里，均为地下线，项目投资260.3亿元，建设工期为5年。该线路是环绕东岸城区的轨道交通骨干线路，连接了市南、市北及崂山区，定位为大运量等级骨干线路。
6号线二期起于既有6号线辛屯路站，终于西海岸交通商务区的铁路青岛西站，长约14.7公里，均为地下线，项目投资83亿元，建设工期为4年，主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站。
7号线二期（北段）起于既有7号线东郭庄站，终于营普路站，长约12.8公里，均为地下线；7号线二期（南段）起于既有7号线兴国路站，终于沧口站，长约3.7公里，均为地下线。项目投资130.1亿元，建设工期为4年，主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。7号线一期工程自兴国路站至东郭庄站，线路长17.3公里，设站12座。一期线路于2020年12月24日并入青岛地铁1号线北段通车运营。
8号线支线起于既有8号线大涧站，终于泸州路站，长约18.8公里，均为地下线，项目投资114.9亿元，建设工期为4年。8号线支线设站10座，主要服务胶州中心区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。
9号线一期起于海西村站，终于供电所站，长约16.6公里，均为地下线，项目投资125.9亿元，建设工期为5年，主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道。
15号线一期起于下王埠站，终于四方厂站，长约30.8公里，均为地下线，项目投资194.8亿元，建设工期为5年，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系。
在主要技术标准上，2号线二期、6号线二期、7号线二期、8号线支线与原线路设计标准一致，采用B型车；5号线、9号线一期、15号线一期均采用B型车6辆编组，其中5号线最高运行时速80公里，9号线一期最高运行时速100公里，15号线一期最高运行时速120公里。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，为发展预留空间。
据了解，青岛市轨道交通远景年线网包括9条普线和10条快线，全长约872公里。此前，青岛轨道交通已获批线路9条（1、2、3、4、6、7、8、11、13号线），总长364公里，获批线路已全部开工建设。其中，建成通车线路6条（2、3、11、13和1号线北段、8号线北段），全长246公里，居国内第10位，实现了胶州湾东岸、西岸、北岸间的轨道交通联系，串联起青岛站、青岛北站、青岛胶东国际机场、青岛汽车北站等大型交通枢纽，成为连接航空、铁路、公路等主要交通枢纽的交通纽带，客运量累计超过7.18亿人次。在建线路5条，全长118公里。按照计划，1号线南段2022年春节前夕可载客，实现全线贯通。4号线2022年开通，6号线一期、2号线西延段将于2024年开通。8号线南段目前处于土建主体施工阶段，开通时间需根据后续施工进展确定。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
下穿胶州湾，地铁1号线南段明年春节前载客
6日起开启为期三个月试运行 自王家港站起至青岛北站设26座车站
“1号线南段列车已准备完毕，具备发车条件。”9月6日上午，青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场缓缓开出，1号线南段进入试运行阶段，距离开通运营迈出关键一步。
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站。“确保1号线南段年底具备试运行条件”是青岛地铁年初确定的建设攻坚目标。今年是项目落地年，地铁建设全面提速，1号线南段试运行工作提前到9月份，为期三个月。试运行工作完成后将迎来初期运营前安全评估。评估通过后，方可开通初期运营。按照目前的进度，2022年春节前夕可载客运行。
南段开通后，将接入已开通初期运营的1号线北段（青岛北站至东郭庄站），形成全长60公里、贯通青岛五城区、跨海连接东西两岸的一条城市轨道交通主“动脉”。
多项施工技术首次使用
首次使用止水帷幕TRD墙、首次使用搅喷桩、首次使用冻结法……青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此，青岛地铁不断创新施工技术，多项技术是首次使用，如期实现洞通、轨通、电通等关键节点目标，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础。
过海段是1号线南段建设过程中面对的一大难点。其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，为国内之最。最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
青岛市地铁一号线有限公司董事长徐振介绍，通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。
试运行分三个阶段开展
1号线南段试运行自9月6日开始，将分三个阶段循序渐进开展。其间，信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平；第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性；第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。试运行期间，电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。
据悉，为推动1号线南段试运行筹备工作开展，青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，各项准备工作已满足试运行要求。
青岛地铁运营分公司一中心副总经理刘彩红告诉记者，接下来，运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，确保线路在试运行结束后达到载客标准，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通。
全线可与4条线路换乘
地铁1号线是青岛地铁轨道交通规划线网中的第一条线路，全长60公里，设41座车站，从王家港站至东郭庄站，连接西海岸新区、市南、市北、李沧、城阳，是山东省和青岛市重大工程项目。自2016年启动建设以来，一直受到社会各界高度关注。
1号线全线开通后，将成为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。届时，市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟，成为继胶州湾大桥、胶州湾海底隧道之后，又一条连接西海岸新区和主城区的过海大通道，成为助推东西海岸同城化发展的新引擎。
对轨道交通线网来说，1号线全线通车后，将与4条已通车线路换乘，进一步提升青岛地铁线网通达度。其中，将在井冈山路站与13号线换乘，在青岛站与3号线换乘，在台东站与2号线换乘，在青岛北站与3、8号线换乘。届时，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里，在缓解城市交通拥堵，提升出行效率和城市功能品质，更好支撑城市发展等方面发挥更大作用。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
#美海军被迫接手阿富汗作战任务#【美媒关注：美海军被迫接手阿富汗作战任务】据美国《政治报》网站9月3日报道，美国在阿富汗的军事介入可能很快变成主要是海军的责任。对于在一个内陆国家执行反恐任务来说，这是一个具有讽刺意味的转折。
尽管美国海军长期以来一直对一次向阿拉伯海和波斯湾部署一艘甚至两艘航空母舰以支持阿富汗、伊拉克和叙利亚的地面战斗的要求私底下表示愤怒，但阿富汗附近缺乏美国控制的机场可能意味着更多的飞机将从海上甲板起飞。
一名因五角大楼计划尚未最终确定而要求匿名的海军官员说：“我认为大部分任务都将落在海军头上。”
拜登政府担心“伊斯兰国呼罗珊”组织或胆大妄为的“基地”组织在阿富汗重新出现，已承诺将继续利用无人机和有人驾驶飞机发动空中打击。
从卡塔尔的乌代德空军基地或阿联酋的宰夫拉空军基地起飞的空军飞行员，多年来一直在打击阿富汗的目标，但他们首先必须绕过伊朗周边的海湾，然后经巴基斯坦回转，至少要在空中加油一次，而且经常要飞行数小时。
前海军军官、现任职于哈得孙研究所的布赖恩·克拉克说：“卡塔尔或科威特的陆基战斗机可能没有时间飞到现场为特种作战部队执行近距离空中支援任务。”他说，这可能会导致更多使用能够长时间徘徊的无人机以及从阿拉伯海起飞的海军飞机。
将航母停靠在北阿拉伯海可以缩短战机飞行时间，并使飞行员能够飞越巴基斯坦而后进入阿富汗领空。但这些部署意味着人员和舰船的损耗，而且还需要从太平洋撤出资产，而后者是拜登政府所称的华盛顿真正的战略利益所在。
现在，这种紧张关系得到了充分展现。在上个月的撤离行动中，被派到阿拉伯海的“罗纳德·里根”号航空母舰出动“大黄蜂”F/A-18舰载战斗机在喀布尔上空飞行。与此同时，留在北阿拉伯海的“硫磺岛”号两栖攻击舰将海军陆战队第24远征队投入了喀布尔。
几十年来，美国一直将一艘航空母舰部署于日本，以持续在太平洋地区投射美国的力量。今年春天将以日本为基地的“里根”号派往中东的决定引发了对华鹰派的不满，因为这使得整个太平洋地区整个夏天都没有一艘全面运作的航空母舰。
对于“里根”号缺位的感受可能在6月最为明显，当时一支大型俄罗斯海军特遣队令人不安地靠近夏威夷，导致美国紧急从珍珠港派出F-22战机前往拦截特遣队随行的轰炸机。
当时，“里根”号正在印度洋执行阿富汗任务，而“卡尔·文森”号航空母舰仍在进行部署前训练。
“里根”号接管了“德怀特·艾森豪威尔”号航空母舰的中东任务，后者终于得以返回其在弗吉尼亚州的母港。
第二舰队司令、海军中将安德鲁·刘易斯在“艾森豪威尔”号最终于7月返回母港时对记者说：“它们应当留在地中海和北大西洋，但它们最终大部分部署于中东。”
尽管美国海军长期以来一直对一次向阿拉伯海和波斯湾部署一艘甚至两艘航空母舰以支持阿富汗、伊拉克和叙利亚的地面战斗的要求私底下表示愤怒，但阿富汗附近缺乏美国控制的机场可能意味着更多的飞机将从海上甲板起飞。
一名因五角大楼计划尚未最终确定而要求匿名的海军官员说：“我认为大部分任务都将落在海军头上。”
拜登政府担心“伊斯兰国呼罗珊”组织或胆大妄为的“基地”组织在阿富汗重新出现，已承诺将继续利用无人机和有人驾驶飞机发动空中打击。
从卡塔尔的乌代德空军基地或阿联酋的宰夫拉空军基地起飞的空军飞行员，多年来一直在打击阿富汗的目标，但他们首先必须绕过伊朗周边的海湾，然后经巴基斯坦回转，至少要在空中加油一次，而且经常要飞行数小时。
前海军军官、现任职于哈得孙研究所的布赖恩·克拉克说：“卡塔尔或科威特的陆基战斗机可能没有时间飞到现场为特种作战部队执行近距离空中支援任务。”他说，这可能会导致更多使用能够长时间徘徊的无人机以及从阿拉伯海起飞的海军飞机。
将航母停靠在北阿拉伯海可以缩短战机飞行时间，并使飞行员能够飞越巴基斯坦而后进入阿富汗领空。但这些部署意味着人员和舰船的损耗，而且还需要从太平洋撤出资产，而后者是拜登政府所称的华盛顿真正的战略利益所在。
现在，这种紧张关系得到了充分展现。在上个月的撤离行动中，被派到阿拉伯海的“罗纳德·里根”号航空母舰出动“大黄蜂”F/A-18舰载战斗机在喀布尔上空飞行。与此同时，留在北阿拉伯海的“硫磺岛”号两栖攻击舰将海军陆战队第24远征队投入了喀布尔。
几十年来，美国一直将一艘航空母舰部署于日本，以持续在太平洋地区投射美国的力量。今年春天将以日本为基地的“里根”号派往中东的决定引发了对华鹰派的不满，因为这使得整个太平洋地区整个夏天都没有一艘全面运作的航空母舰。
对于“里根”号缺位的感受可能在6月最为明显，当时一支大型俄罗斯海军特遣队令人不安地靠近夏威夷，导致美国紧急从珍珠港派出F-22战机前往拦截特遣队随行的轰炸机。
当时，“里根”号正在印度洋执行阿富汗任务，而“卡尔·文森”号航空母舰仍在进行部署前训练。
“里根”号接管了“德怀特·艾森豪威尔”号航空母舰的中东任务，后者终于得以返回其在弗吉尼亚州的母港。
第二舰队司令、海军中将安德鲁·刘易斯在“艾森豪威尔”号最终于7月返回母港时对记者说：“它们应当留在地中海和北大西洋，但它们最终大部分部署于中东。”
振兴世界旅游 赋能城市发展
“2021世界旅游城市联合会北京香山旅游峰会暨2021世界旅游合作与发展大会”在京开幕
9月3日上午9时，由世界旅游城市联合会（简称“联合会”）和北京市人民政府联合世界主要国际组织和旅游机构共同举办的“2021世界旅游城市联合会北京香山旅游峰会暨2021世界旅游合作与发展大会”在北京国家会议中心开幕。
作为2021年中国国际服务贸易交易会（简称“服贸会”）期间，唯一由国际组织主办的高峰论坛，本次大会以“振兴世界旅游 赋能城市发展”为主题，设有开幕式、全球视角、特别论坛、主旨演讲、研究成果发布、旅游城市可持续发展对话、论坛等七个部分，吸引了来自40个国家的360余位嘉宾参会。本次大会是在全球疫情防控和旅游复苏的关键时期召开的重要会议，对于促进疫情防控常态下世界旅游的和平、包容、可持续发展具有重要意义。
大会通过线上直播平台面向全球特别是联合会78个国家和地区150多个城市的200余家会员单位开放。会议现场及线上直播涵盖了中、英、法、西、俄语五种语言。
打造业界交流平台 共话世界旅游全面复苏
旅游业是世界经济的风向标和发动机，率先实现旅游业的复苏和振兴，对于实现全球经济的复苏和发展至关重要。联合会举办本次大会，汇聚了来自世界各地的业界代表，共同探讨疫情影响下旅游业振兴的趋势策略。
大会开幕式上，中国文化和旅游部部长胡和平致辞。他表示，疫情暴发以来，中国在统筹推进疫情防控和旅游业恢复发展方面作出了积极探索，使旅游市场稳步回升。“2021年上半年，中国国内旅游总人次达18.7亿，恢复到2019年同期六成多。”当前，新冠肺炎疫情使世界经济不稳定不确定因素增多，但各国走向开放、走向合作的大趋势没有改变。为此，胡和平倡议世界各国坚持互利共赢，深化国际旅游合作，加强统筹协调，助力旅游企业纾困，鼓励创新创造，提升旅游发展质量，在开放中创造机遇、在合作中破解难题，共同促进世界旅游业高质量发展。
世界旅游城市联合会理事会主席、北京市市长陈吉宁在致辞时指出，当前，世界旅游业正从复苏变革进入重塑期，展现出极强的生命力。面对疫情影响，旅游业界积极行动，推出一系列新业态、新模式。作为国际旅游组织，联合会积极倡导世界旅游全球化发展，持续推动旅游城市间合作交流，与各会员携手共度难关。陈吉宁表示，北京作为联合会总部所在地，展现出了强大的发展韧性，为重启旅游业打下了坚实基础。“下一步，北京将加强与会员城市和机构的交流合作和经验分享，为世界旅游业振兴发挥更大作用。”
联合国世界旅游组织秘书长祖拉布·波洛利卡什维利在开幕式上通过视频致辞。他表示，随着全球疫苗接种的推进，许多国家的旅游市场正从疫情影响中恢复。今年7月初，世界旅游组织召开了“可持续城市旅游市长论坛”，发布《旅游和城市未来波尔图宣言》，号召各方共同行动，共同促进旅游发展。祖拉布指出，该宣言的主旨与本次大会上发布的《世界旅游城市未来发展议程（2021-2030）》是完全一致的，他相信世界旅游组织与联合会的合作有助于推进这一重要议程，促使旅游业成为世界城市复苏和可持续发展的有力支柱。
上海合作组织秘书长弗拉基米尔•诺罗夫也通过视频致辞。他指出，疫情在给世界旅游带来巨大考验的同时，也为行业发展带来了新机遇。“以信息通信技术为基础的虚拟旅游、云展览等‘非接触式’服务，降低了运营成本，提升了服务质量和行业应对紧急情况的能力。这将有助于创建全新的、高质量的旅游环境。”弗拉基米尔表示，当前，上海合作组织、世界旅游城市联合会、世界旅游组织建立了密切的伙伴关系。在此背景下，他提议推出三各组织之间的三边合作纲要，促进疫情背景下的旅游业发展。
新会员代表西班牙马贝拉市市长，北京友谊城市、联合会成员惠灵顿、首尔、赫尔辛基、布宜诺斯艾利斯等4个城市的市长在视频致辞中表达了对国际社会携手合作，共克时艰，促进世界旅游复苏的期待。
汇聚全球智慧力量 探讨旅业振兴趋势策略
新冠肺炎疫情对世界旅游发展既是一次史无前例的严峻挑战，也是一次迭代更新的历史机遇，探讨疫情影响下世界旅游振兴发展的趋势和策略，分享相关国家合作抗击疫情、实现旅游复苏发展的经验已成为旅游界共同关注的话题。
在开幕式后的全球视角环节，世界旅游经济论坛副主席兼秘书长何超琼、塔吉克斯坦共和国旅游发展委员会主席托吉丁·朱拉佐达、维多利亚市市长大卫·安德烈、JTB集团总裁山北荣二郎等4位嘉宾，从全球的视角讨论世界旅游的复苏振兴、城市合作、模式创新及发展趋势等热点问题。该环节以专题视频的形式呈现。
新冠肺炎疫情防控背景下，实现旅游复苏与发展，需要世界各国团结协作、共同施策。在“特别论坛——大使论旅游”环节，哥伦比亚共和国驻华大使路易斯·蒙萨尔韦、约旦哈希姆王国驻华大使胡萨姆·侯赛尼、肯尼亚共和国驻华大使萨拉·塞雷姆、莫桑比克共和国驻华大使玛丽亚·古斯塔瓦、巴基斯坦伊斯兰共和国驻华大使莫因·哈克、阿拉伯联合酋长国驻华大使阿里·扎希里、津巴布韦共和国驻华大使马丁·切东多、西班牙王国驻华大使馆临时代办罗密欧等8位嘉宾，围绕“振兴世界旅游 共创美好未来”议题，深入探讨了疫情影响下世界旅游复苏策略，分享了合作抗击疫情、实现旅游复苏发展的成功经验。
发布最新研究成果 为行业发展提供智力支持
在主旨演讲环节，世界旅游城市联合会理事会执行副主席、北京市副市长王红表示，疫情虽然对世界旅游造成了冲击，但也给行业带来了新机遇，具体表现为旅游需求转向内循环、旅游供给趋于多元化、旅游产业变革进程明显加快。当前，旅游业只有因势而变才能赢得优势。对此，王红认为，世界旅游城市应积极更新旅游管理模式、主动顺应市场需求变化、加速融合科技发展力量，以实现城市高质量、可持续发展。
中国世界贸易组织研究会会长、商务部原副部长崇泉在演讲中表示，新冠疫情的蔓延使服务贸易深受影响，就具体领域而言，旅游服务降幅最大。为应对疫情冲击，世贸组织的多项谈判均在紧锣密鼓地推进，但能否达成协议仍存在较大的不确定性。基于这一形势，崇泉建议国际社会加强合作加强疫情应对、降低服务贸易壁垒、推进服务贸易领域的规则制定，为服务贸易，尤其是国际旅游服务的复苏发展构建确定性和可预测性的市场环境。
在随后的研究成果发布环节，世界旅游城市联合会专家、原国家旅游局副局长杜一力发布了《世界旅游城市发展报告（2020）》。该报告把观察和分析对象聚焦在全球40个有影响力的节点城市之上，分析提炼并综合评价具有代表性的世界旅游城市的复苏发展措施及经验。此外，报告还选取了八个会员城市作为样板案例，总结其在抗击疫情、实现旅游复苏方面的经验。
世界旅游城市联合会常务副秘书长李宝春发布了《世界旅游城市未来发展议程（2021-2030）》，该议程根据当前疫情发展现状，分析研判世界旅游发展趋势，从推动旅游城市的繁荣发展的基本定位出发，全面对接联合国2030年可持续发展目标和新城市议程目标，提出世界旅游城市未来十年发展议程和发展目标，为世界旅游城市复苏发展提供新的方向与路径指引。
上午还举办了旅游城市可持续发展对话，邀请了联合国开发计划署驻华副代表戴文德、北京市文化和旅游局副局长刘斌出席。此次对话交流了中国旅游城市积极落实可持续发展目标方面的经验，为世界旅游城市实现可持续发展带来了重要启示。
作为本次大会的主办单位，世界旅游城市联合会成立于2012年，是由北京发起成立的世界首个以城市为主体的国际旅游组织，秉承“旅游让城市生活更美好”的核心理念，为会员搭建交流经验、加强合作、凝聚共识的平台。本次大会通过全球旅游业界的交流与分享，为振兴世界旅游、赋能城市发展发挥了国际组织的平台和纽带作用，也为未来世界旅游城市可持续发展指明了方向。
“2021世界旅游城市联合会北京香山旅游峰会暨2021世界旅游合作与发展大会”在京开幕
9月3日上午9时，由世界旅游城市联合会（简称“联合会”）和北京市人民政府联合世界主要国际组织和旅游机构共同举办的“2021世界旅游城市联合会北京香山旅游峰会暨2021世界旅游合作与发展大会”在北京国家会议中心开幕。
作为2021年中国国际服务贸易交易会（简称“服贸会”）期间，唯一由国际组织主办的高峰论坛，本次大会以“振兴世界旅游 赋能城市发展”为主题，设有开幕式、全球视角、特别论坛、主旨演讲、研究成果发布、旅游城市可持续发展对话、论坛等七个部分，吸引了来自40个国家的360余位嘉宾参会。本次大会是在全球疫情防控和旅游复苏的关键时期召开的重要会议，对于促进疫情防控常态下世界旅游的和平、包容、可持续发展具有重要意义。
大会通过线上直播平台面向全球特别是联合会78个国家和地区150多个城市的200余家会员单位开放。会议现场及线上直播涵盖了中、英、法、西、俄语五种语言。
打造业界交流平台 共话世界旅游全面复苏
旅游业是世界经济的风向标和发动机，率先实现旅游业的复苏和振兴，对于实现全球经济的复苏和发展至关重要。联合会举办本次大会，汇聚了来自世界各地的业界代表，共同探讨疫情影响下旅游业振兴的趋势策略。
大会开幕式上，中国文化和旅游部部长胡和平致辞。他表示，疫情暴发以来，中国在统筹推进疫情防控和旅游业恢复发展方面作出了积极探索，使旅游市场稳步回升。“2021年上半年，中国国内旅游总人次达18.7亿，恢复到2019年同期六成多。”当前，新冠肺炎疫情使世界经济不稳定不确定因素增多，但各国走向开放、走向合作的大趋势没有改变。为此，胡和平倡议世界各国坚持互利共赢，深化国际旅游合作，加强统筹协调，助力旅游企业纾困，鼓励创新创造，提升旅游发展质量，在开放中创造机遇、在合作中破解难题，共同促进世界旅游业高质量发展。
世界旅游城市联合会理事会主席、北京市市长陈吉宁在致辞时指出，当前，世界旅游业正从复苏变革进入重塑期，展现出极强的生命力。面对疫情影响，旅游业界积极行动，推出一系列新业态、新模式。作为国际旅游组织，联合会积极倡导世界旅游全球化发展，持续推动旅游城市间合作交流，与各会员携手共度难关。陈吉宁表示，北京作为联合会总部所在地，展现出了强大的发展韧性，为重启旅游业打下了坚实基础。“下一步，北京将加强与会员城市和机构的交流合作和经验分享，为世界旅游业振兴发挥更大作用。”
联合国世界旅游组织秘书长祖拉布·波洛利卡什维利在开幕式上通过视频致辞。他表示，随着全球疫苗接种的推进，许多国家的旅游市场正从疫情影响中恢复。今年7月初，世界旅游组织召开了“可持续城市旅游市长论坛”，发布《旅游和城市未来波尔图宣言》，号召各方共同行动，共同促进旅游发展。祖拉布指出，该宣言的主旨与本次大会上发布的《世界旅游城市未来发展议程（2021-2030）》是完全一致的，他相信世界旅游组织与联合会的合作有助于推进这一重要议程，促使旅游业成为世界城市复苏和可持续发展的有力支柱。
上海合作组织秘书长弗拉基米尔•诺罗夫也通过视频致辞。他指出，疫情在给世界旅游带来巨大考验的同时，也为行业发展带来了新机遇。“以信息通信技术为基础的虚拟旅游、云展览等‘非接触式’服务，降低了运营成本，提升了服务质量和行业应对紧急情况的能力。这将有助于创建全新的、高质量的旅游环境。”弗拉基米尔表示，当前，上海合作组织、世界旅游城市联合会、世界旅游组织建立了密切的伙伴关系。在此背景下，他提议推出三各组织之间的三边合作纲要，促进疫情背景下的旅游业发展。
新会员代表西班牙马贝拉市市长，北京友谊城市、联合会成员惠灵顿、首尔、赫尔辛基、布宜诺斯艾利斯等4个城市的市长在视频致辞中表达了对国际社会携手合作，共克时艰，促进世界旅游复苏的期待。
汇聚全球智慧力量 探讨旅业振兴趋势策略
新冠肺炎疫情对世界旅游发展既是一次史无前例的严峻挑战，也是一次迭代更新的历史机遇，探讨疫情影响下世界旅游振兴发展的趋势和策略，分享相关国家合作抗击疫情、实现旅游复苏发展的经验已成为旅游界共同关注的话题。
在开幕式后的全球视角环节，世界旅游经济论坛副主席兼秘书长何超琼、塔吉克斯坦共和国旅游发展委员会主席托吉丁·朱拉佐达、维多利亚市市长大卫·安德烈、JTB集团总裁山北荣二郎等4位嘉宾，从全球的视角讨论世界旅游的复苏振兴、城市合作、模式创新及发展趋势等热点问题。该环节以专题视频的形式呈现。
新冠肺炎疫情防控背景下，实现旅游复苏与发展，需要世界各国团结协作、共同施策。在“特别论坛——大使论旅游”环节，哥伦比亚共和国驻华大使路易斯·蒙萨尔韦、约旦哈希姆王国驻华大使胡萨姆·侯赛尼、肯尼亚共和国驻华大使萨拉·塞雷姆、莫桑比克共和国驻华大使玛丽亚·古斯塔瓦、巴基斯坦伊斯兰共和国驻华大使莫因·哈克、阿拉伯联合酋长国驻华大使阿里·扎希里、津巴布韦共和国驻华大使马丁·切东多、西班牙王国驻华大使馆临时代办罗密欧等8位嘉宾，围绕“振兴世界旅游 共创美好未来”议题，深入探讨了疫情影响下世界旅游复苏策略，分享了合作抗击疫情、实现旅游复苏发展的成功经验。
发布最新研究成果 为行业发展提供智力支持
在主旨演讲环节，世界旅游城市联合会理事会执行副主席、北京市副市长王红表示，疫情虽然对世界旅游造成了冲击，但也给行业带来了新机遇，具体表现为旅游需求转向内循环、旅游供给趋于多元化、旅游产业变革进程明显加快。当前，旅游业只有因势而变才能赢得优势。对此，王红认为，世界旅游城市应积极更新旅游管理模式、主动顺应市场需求变化、加速融合科技发展力量，以实现城市高质量、可持续发展。
中国世界贸易组织研究会会长、商务部原副部长崇泉在演讲中表示，新冠疫情的蔓延使服务贸易深受影响，就具体领域而言，旅游服务降幅最大。为应对疫情冲击，世贸组织的多项谈判均在紧锣密鼓地推进，但能否达成协议仍存在较大的不确定性。基于这一形势，崇泉建议国际社会加强合作加强疫情应对、降低服务贸易壁垒、推进服务贸易领域的规则制定，为服务贸易，尤其是国际旅游服务的复苏发展构建确定性和可预测性的市场环境。
在随后的研究成果发布环节，世界旅游城市联合会专家、原国家旅游局副局长杜一力发布了《世界旅游城市发展报告（2020）》。该报告把观察和分析对象聚焦在全球40个有影响力的节点城市之上，分析提炼并综合评价具有代表性的世界旅游城市的复苏发展措施及经验。此外，报告还选取了八个会员城市作为样板案例，总结其在抗击疫情、实现旅游复苏方面的经验。
世界旅游城市联合会常务副秘书长李宝春发布了《世界旅游城市未来发展议程（2021-2030）》，该议程根据当前疫情发展现状，分析研判世界旅游发展趋势，从推动旅游城市的繁荣发展的基本定位出发，全面对接联合国2030年可持续发展目标和新城市议程目标，提出世界旅游城市未来十年发展议程和发展目标，为世界旅游城市复苏发展提供新的方向与路径指引。
上午还举办了旅游城市可持续发展对话，邀请了联合国开发计划署驻华副代表戴文德、北京市文化和旅游局副局长刘斌出席。此次对话交流了中国旅游城市积极落实可持续发展目标方面的经验，为世界旅游城市实现可持续发展带来了重要启示。
作为本次大会的主办单位，世界旅游城市联合会成立于2012年，是由北京发起成立的世界首个以城市为主体的国际旅游组织，秉承“旅游让城市生活更美好”的核心理念，为会员搭建交流经验、加强合作、凝聚共识的平台。本次大会通过全球旅游业界的交流与分享，为振兴世界旅游、赋能城市发展发挥了国际组织的平台和纽带作用，也为未来世界旅游城市可持续发展指明了方向。
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