#奥迪e-tron# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
【奥迪e-tron新能源纯电车，大屏幕科技十足】
近几年汽车行业当中的新能源大趋势已经很明显了，要想把握住未来，就必须开发出全新的电动化产品，国产自主品牌在这个领域当中已经处于领先地位，而海外汽车品牌在中国市场上的布局似乎慢了半拍，不过千万不要低估了传统汽车厂商的实力，想要转型打造纯电动车并不难，最近一汽大众奥迪旗下的全新奥迪e-tron纯电动SUV已经在中国市场正式发售！
外观内饰：
外观上每个人的审美不同，有的人年轻时喜欢甜美可爱，随着年龄增长会感觉性感妖娆的也不错。
从前脸进气格栅一眼就能判断出是台新能源车，因为是近乎于全封闭的状态；雾灯部分也有空气动力学的设计，就像两个小酒窝。说到奥迪，一定要聊聊它的大灯，视觉效果有种冷面杀手的感觉，让人看了汗毛直立。它射出去的光不散，像射灯一样有光束角，特别聚光，并且照射的距离很远，光和亮的分界线清晰，这就是它的高级之处。
车身侧面看，轮毂造型特别像未来星球车的感觉，匹配的轮胎胎宽达到了225以及50的扁平比，行驶起来特别稳重。前翼子板左侧是慢充口，右侧是快充口，上面的盖子打开时很有仪式感；车身线条设计得特别有稳重感，在D柱上沿有条向下的滑线，类似于Sportback溜背的感觉。车尾部分，奥迪的流水尾灯晚上刹车或者打转向时非常帅，很有辨识度。
奥迪e-tron 的内饰设计给人感觉并不像纯电动车，依然与燃油车型的内饰布局相似，前面三块大屏幕显示十分清晰，科技感很强；触动屏幕内的按键都会有震动反馈，而且还带有声音，就像触碰到了实体按键一样，高级感十足。下面的空调控制屏幕，用手指长按温度图标即可调节大小，可以很方便地进行盲操作。还有一些体现豪华感的小细节，比如夜间开启氛围灯以后，车内特别漂亮，感觉细腻、柔和。
前排座椅可调节的范围很大，在驾驶者上下车的时候它会自动往后退；视觉效果看着填充物比较硬，但是乘坐起来却很柔软，而且还有不错的支撑和包裹感。它的挡把位置很有设计感，就像一个小鼠标垫一样，把手放在上面随意操控空调面板；而挡位是通过左侧面的金属部位进行调节，既方便、又有高级感。后面有两个常规的杯座以及一个手机槽；中央扶手箱不算太大，但是放一些日常零碎物品没问题。扶手箱盖子可以前后移动，能根据不同的驾驶者进行调节，手臂枕在上面非常舒服，也很有仪式感。
坐进后排，试驾者身高1.85米，腿部空间接近三拳的距离，头部一拳三指左右。一般新能源车的电池在底盘上，势必会对后排的纵向垂直空间有一定损伤，地台也比较高，有抱膝盖的感觉；而这台车坐在后排并没有，整个坐垫长度也比较长，对大腿的支撑很到位，没有悬空的状态，柔软程度跟前排座椅保持了一致，乘坐相当舒适。配置方面，后排有独立的液晶空调调节面板，两个USB和一个12伏电源接口，设计得非常人性化，让乘客有一个安心的舒适乘坐体验。
⚡配置参数：
奥迪e-tron车长4.9米，轴距达到了2928毫米，前后电机总功率230KW，最大扭矩达到了540N·M，电池容量96.7千瓦/时，直流快充从0充到80%电量只需要40分钟。另外这台车的底盘与奥迪Q8完全一致，全系标配了空气悬架系统，可以将车身进行升高、降低以及软硬阻尼的调节。
QUATTRO四驱系统是奥迪的亮点所在，而电动E-QUATTRO系统的优势比传统机械式又快了很多，只需要机械式响应速度的25%，就可以完成四驱的动力切换分配，这就是科技电动化所带来的魅力。车身轻量化也是电动车的优势，可以让车辆的反应更加灵敏。自动驾驶方面的科技配置，这台车配备了与奥迪A8同款的传感器“激光雷达”，比毫米波雷达精度更高，能达到厘米级别，安全性更强了，据厂家介绍可以达到L3级别的自动驾驶辅助。
落地价格：
目前一汽大众奥迪e-tron全系官方指导价在54.68-64.88万元区间！
总结：
传统车企在新能源领域的优势在于，多年累积的用户体验以及机械加工的工艺流程。很多新势力造车把大量的资金，投入到了车辆肉眼可见的地方，比如外观、内饰、科技配置等等；而在用户体验、豪华感、仪式感以及稳定性等方面它们却差强人意。对于现代的消费群体而言，更在意机械加工的本身、产品质量、装配工艺以及细节的打造。奥迪是一个有着超百年经验、专注于造车的品牌，它现在转型去做新能源纯电动车，肯定也不会差，时间和市场会证明一切。#我与汽车的日常##新能源汽车#
【奥迪e-tron新能源纯电车，大屏幕科技十足】
近几年汽车行业当中的新能源大趋势已经很明显了，要想把握住未来，就必须开发出全新的电动化产品，国产自主品牌在这个领域当中已经处于领先地位，而海外汽车品牌在中国市场上的布局似乎慢了半拍，不过千万不要低估了传统汽车厂商的实力，想要转型打造纯电动车并不难，最近一汽大众奥迪旗下的全新奥迪e-tron纯电动SUV已经在中国市场正式发售！
外观内饰：
外观上每个人的审美不同，有的人年轻时喜欢甜美可爱，随着年龄增长会感觉性感妖娆的也不错。
从前脸进气格栅一眼就能判断出是台新能源车，因为是近乎于全封闭的状态；雾灯部分也有空气动力学的设计，就像两个小酒窝。说到奥迪，一定要聊聊它的大灯，视觉效果有种冷面杀手的感觉，让人看了汗毛直立。它射出去的光不散，像射灯一样有光束角，特别聚光，并且照射的距离很远，光和亮的分界线清晰，这就是它的高级之处。
车身侧面看，轮毂造型特别像未来星球车的感觉，匹配的轮胎胎宽达到了225以及50的扁平比，行驶起来特别稳重。前翼子板左侧是慢充口，右侧是快充口，上面的盖子打开时很有仪式感；车身线条设计得特别有稳重感，在D柱上沿有条向下的滑线，类似于Sportback溜背的感觉。车尾部分，奥迪的流水尾灯晚上刹车或者打转向时非常帅，很有辨识度。
奥迪e-tron 的内饰设计给人感觉并不像纯电动车，依然与燃油车型的内饰布局相似，前面三块大屏幕显示十分清晰，科技感很强；触动屏幕内的按键都会有震动反馈，而且还带有声音，就像触碰到了实体按键一样，高级感十足。下面的空调控制屏幕，用手指长按温度图标即可调节大小，可以很方便地进行盲操作。还有一些体现豪华感的小细节，比如夜间开启氛围灯以后，车内特别漂亮，感觉细腻、柔和。
前排座椅可调节的范围很大，在驾驶者上下车的时候它会自动往后退；视觉效果看着填充物比较硬，但是乘坐起来却很柔软，而且还有不错的支撑和包裹感。它的挡把位置很有设计感，就像一个小鼠标垫一样，把手放在上面随意操控空调面板；而挡位是通过左侧面的金属部位进行调节，既方便、又有高级感。后面有两个常规的杯座以及一个手机槽；中央扶手箱不算太大，但是放一些日常零碎物品没问题。扶手箱盖子可以前后移动，能根据不同的驾驶者进行调节，手臂枕在上面非常舒服，也很有仪式感。
坐进后排，试驾者身高1.85米，腿部空间接近三拳的距离，头部一拳三指左右。一般新能源车的电池在底盘上，势必会对后排的纵向垂直空间有一定损伤，地台也比较高，有抱膝盖的感觉；而这台车坐在后排并没有，整个坐垫长度也比较长，对大腿的支撑很到位，没有悬空的状态，柔软程度跟前排座椅保持了一致，乘坐相当舒适。配置方面，后排有独立的液晶空调调节面板，两个USB和一个12伏电源接口，设计得非常人性化，让乘客有一个安心的舒适乘坐体验。
⚡配置参数：
奥迪e-tron车长4.9米，轴距达到了2928毫米，前后电机总功率230KW，最大扭矩达到了540N·M，电池容量96.7千瓦/时，直流快充从0充到80%电量只需要40分钟。另外这台车的底盘与奥迪Q8完全一致，全系标配了空气悬架系统，可以将车身进行升高、降低以及软硬阻尼的调节。
QUATTRO四驱系统是奥迪的亮点所在，而电动E-QUATTRO系统的优势比传统机械式又快了很多，只需要机械式响应速度的25%，就可以完成四驱的动力切换分配，这就是科技电动化所带来的魅力。车身轻量化也是电动车的优势，可以让车辆的反应更加灵敏。自动驾驶方面的科技配置，这台车配备了与奥迪A8同款的传感器“激光雷达”，比毫米波雷达精度更高，能达到厘米级别，安全性更强了，据厂家介绍可以达到L3级别的自动驾驶辅助。
落地价格：
目前一汽大众奥迪e-tron全系官方指导价在54.68-64.88万元区间！
总结：
传统车企在新能源领域的优势在于，多年累积的用户体验以及机械加工的工艺流程。很多新势力造车把大量的资金，投入到了车辆肉眼可见的地方，比如外观、内饰、科技配置等等；而在用户体验、豪华感、仪式感以及稳定性等方面它们却差强人意。对于现代的消费群体而言，更在意机械加工的本身、产品质量、装配工艺以及细节的打造。奥迪是一个有着超百年经验、专注于造车的品牌，它现在转型去做新能源纯电动车，肯定也不会差，时间和市场会证明一切。#我与汽车的日常##新能源汽车#
发展第三代半导体，欧洲半导体行业协会主席、意法半导体总裁有话要说
与第一、二代半导体材料相比，第三代半导体材料拥有高频、高功率、抗高温、抗高辐射、光电性能优异等特点，更加适合于制造微波射频器件、光电子器件、电力电子器件，是未来半导体产业发展的重要方向。特别是近年来新能源汽车快速发展，以碳化硅 (SiC)、氮化镓(GaN)为核心的功率半导体，正在成为支撑着新能源汽车发展的关键技术之一。《中国电子报》记者采访了欧洲半导体行业协会(ESIA)主席、意法半导体总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery，探讨第三代半导体等技术的发展趋势。Jean-Marc Chery指出，半导体技术有助于相关应用实现更低的功耗和更少气体排放，包括二氧化碳排放。意法半导体将专注于智能出行、电力和能源、物联网和5G三大发展趋势，将对CMOS、BCD智能功率、功率分立器件制造等可持续发展的技术进行开发。
电动汽车成为碳化硅技术创新重要平台
在未来十年，汽车产业将逐渐完成从内燃机向电动化的转变，新能源汽车市场将取得高速发展。这极大推动了SiC等市场的发展与技术创新。在谈到技术创新趋势时，Jean-Marc Chery表示，从最终应用模块、芯片制造工艺，到晶圆外延层和原材料等多个层面，第三代半导体都有着大量的创新发展空间。
“我们一方面在模块层面进行技术改进，电动汽车特别是与SiC相关的车用场景对改进逆变器、车载充电机和DC/DC变换器性能的要求十分强烈。另一方面，在制造工艺层面，我们量产的第三代SiC采用平面制造技术，已累计生产了成千数万片片晶圆，积累了大量的研制经验。我们的用户都能受益于这种可靠且高性能的第三代技术。同时我们也在开发第四代制造技术，并计划不断提高MOSFET的高应力和电气性能。”Jean-Marc Chery表示。
“原材料和外延层方面也是实现碳化硅技术发展的重要环节。意法半导体两年前收购了 Norstel公司，填补了6 英寸晶圆的制造技术。试验结果证明，我们的产品技术性能高于竞争对手。最近，我们还交付了首个8英寸碳化硅晶圆，并计划在8英寸碳化硅晶圆上率先制造测试二极管，进行MOSFET流片和测试。” Jean-Marc Chery说。
电动汽车的应用与发展已成为碳化硅等第三代半导体技术创新的重要平台。Jean-Marc Chery表示，从应用模块、芯片制造工艺，到晶圆外延和材料，ST将成为为数不多的供应链完全垂直整合的半导体公司之一。这种全垂直整合的发展模式对供应链的掌控与在市场中的竞争都是一个重要的优势。
特斯拉Model 3是第一个采用碳化硅功率器件的电动车车型，据悉采用的就是来自意法半导体的650V SiC MOSFET器件。相比Model s/x上采用的IGBT，SiC MOSFET能带来5%～8%的逆变器效率提升，对电动车的续航能力有着显著提升。
半导体技术朝多元化演进
在谈到整个半导体行业的发展趋势时，Jean-Marc Chery认为，半导体技术大致可以分成三大部分。一是独立电子、计算机和通信技术，其中基础技术是CMOS FinFET。当前，最先进的量产工艺是5纳米，采用的工艺就是FinFET架构的变体。这是在大规模引入极紫外光刻技术，逐步取代多重图形光刻后，取得的技术进展。目前，三星、台积电和英特尔等主要制造厂商正在开发下一代3纳米、2纳米工艺。在这个节点上，有可能会出现新的突破，主流的制造工艺有可能转向纳米片全环绕栅极技术，以延续摩尔定律。如果成功开发出新架构，摩尔定律将有望再延续一定的年限。此外，异构集成的技术也值得关注，如3D异构封装，将多个裸片堆叠得到尺寸最小的系统芯片、系统模块。
第二部分是存储器，包括NAND闪存和DRAM内存。它们在存储容量和能耗方面也遵循上述原则，产品变得越来越节能，性能越来越好。
第三类是多元化半导体世界。在这个世界，并不追求极致的先进工艺，但却需要特色的工艺技术。首先是成熟的 0.5 微米到110 纳米的8英寸晶片制造技术，其次是成熟的19纳米到28纳米的12英寸晶片制程。我们将28 纳米视为晶体管栅极的创新技术，用于制造成熟的12英寸晶片。当然，这个多元化产品的半导体世界很快就会开始用16 纳米 FinFET技术设计制造嵌入式处理解决方案和电源管理解决方案，以满足汽车和某些特定工业应用需求。另外,还有一条技术路线是10/12纳米的FD-SOI技术。
“在这个多元化的世界里，技术节点分布的非常广泛，从0.5微米到110纳米的8英寸，再从19纳米到28纳米成熟的12英寸，然后再到FinFET双重图形和三重图形工艺。这就是我所看到的现状和趋势。”Jean-Marc Chery表示。
意法半导体将专注三大趋势：智能出行、电力和能源、物联网和5G。2020年以来，这三大趋势加速发展，并推动市场对半导体产品的需求。随着混合动力和插电式电动汽车及其支持基础设施的互联、数字服务和应用的普及，未来将会从传统汽车转向更智能的移动解决方案。意法半导体可以提供广泛的产品组合，如基于碳化硅技术的功率器件和用于电动汽车的电池管理解决方案，以及多核微控制器等。在电力和能源方面，随着人们越来越依赖互联网和云服务，数据中心容量不断扩大，进一步增加了对能源需求，需要大幅提高基础设施的运营效率，升级配电网络，布署智能电网。在物联网和5G方面，意法半导体希望支持智能、互联的物联网设备发展，为设备制造商提供产品和相关开发生态系统。
与第一、二代半导体材料相比，第三代半导体材料拥有高频、高功率、抗高温、抗高辐射、光电性能优异等特点，更加适合于制造微波射频器件、光电子器件、电力电子器件，是未来半导体产业发展的重要方向。特别是近年来新能源汽车快速发展，以碳化硅 (SiC)、氮化镓(GaN)为核心的功率半导体，正在成为支撑着新能源汽车发展的关键技术之一。《中国电子报》记者采访了欧洲半导体行业协会(ESIA)主席、意法半导体总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery，探讨第三代半导体等技术的发展趋势。Jean-Marc Chery指出，半导体技术有助于相关应用实现更低的功耗和更少气体排放，包括二氧化碳排放。意法半导体将专注于智能出行、电力和能源、物联网和5G三大发展趋势，将对CMOS、BCD智能功率、功率分立器件制造等可持续发展的技术进行开发。
电动汽车成为碳化硅技术创新重要平台
在未来十年，汽车产业将逐渐完成从内燃机向电动化的转变，新能源汽车市场将取得高速发展。这极大推动了SiC等市场的发展与技术创新。在谈到技术创新趋势时，Jean-Marc Chery表示，从最终应用模块、芯片制造工艺，到晶圆外延层和原材料等多个层面，第三代半导体都有着大量的创新发展空间。
“我们一方面在模块层面进行技术改进，电动汽车特别是与SiC相关的车用场景对改进逆变器、车载充电机和DC/DC变换器性能的要求十分强烈。另一方面，在制造工艺层面，我们量产的第三代SiC采用平面制造技术，已累计生产了成千数万片片晶圆，积累了大量的研制经验。我们的用户都能受益于这种可靠且高性能的第三代技术。同时我们也在开发第四代制造技术，并计划不断提高MOSFET的高应力和电气性能。”Jean-Marc Chery表示。
“原材料和外延层方面也是实现碳化硅技术发展的重要环节。意法半导体两年前收购了 Norstel公司，填补了6 英寸晶圆的制造技术。试验结果证明，我们的产品技术性能高于竞争对手。最近，我们还交付了首个8英寸碳化硅晶圆，并计划在8英寸碳化硅晶圆上率先制造测试二极管，进行MOSFET流片和测试。” Jean-Marc Chery说。
电动汽车的应用与发展已成为碳化硅等第三代半导体技术创新的重要平台。Jean-Marc Chery表示，从应用模块、芯片制造工艺，到晶圆外延和材料，ST将成为为数不多的供应链完全垂直整合的半导体公司之一。这种全垂直整合的发展模式对供应链的掌控与在市场中的竞争都是一个重要的优势。
特斯拉Model 3是第一个采用碳化硅功率器件的电动车车型，据悉采用的就是来自意法半导体的650V SiC MOSFET器件。相比Model s/x上采用的IGBT，SiC MOSFET能带来5%～8%的逆变器效率提升，对电动车的续航能力有着显著提升。
半导体技术朝多元化演进
在谈到整个半导体行业的发展趋势时，Jean-Marc Chery认为，半导体技术大致可以分成三大部分。一是独立电子、计算机和通信技术，其中基础技术是CMOS FinFET。当前，最先进的量产工艺是5纳米，采用的工艺就是FinFET架构的变体。这是在大规模引入极紫外光刻技术，逐步取代多重图形光刻后，取得的技术进展。目前，三星、台积电和英特尔等主要制造厂商正在开发下一代3纳米、2纳米工艺。在这个节点上，有可能会出现新的突破，主流的制造工艺有可能转向纳米片全环绕栅极技术，以延续摩尔定律。如果成功开发出新架构，摩尔定律将有望再延续一定的年限。此外，异构集成的技术也值得关注，如3D异构封装，将多个裸片堆叠得到尺寸最小的系统芯片、系统模块。
第二部分是存储器，包括NAND闪存和DRAM内存。它们在存储容量和能耗方面也遵循上述原则，产品变得越来越节能，性能越来越好。
第三类是多元化半导体世界。在这个世界，并不追求极致的先进工艺，但却需要特色的工艺技术。首先是成熟的 0.5 微米到110 纳米的8英寸晶片制造技术，其次是成熟的19纳米到28纳米的12英寸晶片制程。我们将28 纳米视为晶体管栅极的创新技术，用于制造成熟的12英寸晶片。当然，这个多元化产品的半导体世界很快就会开始用16 纳米 FinFET技术设计制造嵌入式处理解决方案和电源管理解决方案，以满足汽车和某些特定工业应用需求。另外,还有一条技术路线是10/12纳米的FD-SOI技术。
“在这个多元化的世界里，技术节点分布的非常广泛，从0.5微米到110纳米的8英寸，再从19纳米到28纳米成熟的12英寸，然后再到FinFET双重图形和三重图形工艺。这就是我所看到的现状和趋势。”Jean-Marc Chery表示。
意法半导体将专注三大趋势：智能出行、电力和能源、物联网和5G。2020年以来，这三大趋势加速发展，并推动市场对半导体产品的需求。随着混合动力和插电式电动汽车及其支持基础设施的互联、数字服务和应用的普及，未来将会从传统汽车转向更智能的移动解决方案。意法半导体可以提供广泛的产品组合，如基于碳化硅技术的功率器件和用于电动汽车的电池管理解决方案，以及多核微控制器等。在电力和能源方面，随着人们越来越依赖互联网和云服务，数据中心容量不断扩大，进一步增加了对能源需求，需要大幅提高基础设施的运营效率，升级配电网络，布署智能电网。在物联网和5G方面，意法半导体希望支持智能、互联的物联网设备发展，为设备制造商提供产品和相关开发生态系统。
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