#杨洋给自己的长相打十分# 哈哈哈哈哈[允悲]帅哥怎么那么谦虚，我给你100分不怕你骄傲[舔屏]你就是来打救我被丑男捂眼的天使[泪]燕破岳黑不溜秋的也能帅爆天，演技给你120分分！最近沉迷燕破岳和丰兰息无法自拨，燕破岳被演活了，我不断在重看特战荣耀，舍不得他们这么完结[苦涩][苦涩][苦涩]我这几天都在不断收图[舔屏][舔屏][舔屏][舔屏]
2022年4月29号星期五
上证指数：2.41%
上证量能：4004亿（增量517亿）
全市场：9658亿（增量1224亿）
上涨：4411家＞5%：1811 涨停：212家
下跌：3402家＜5%：64 跌停：2家
市场情绪：100（赚钱效应爆棚，下周看分化）
短线情绪指标：
破板率：14.6%（低）
昨日涨停今表现：5.25%（高）
昨日连板今表现：6.03（高）
昨日破板今表现：2.39（高）
按照昨天的预判今天是大概率是走震荡的，其实早盘收盘前都可以看出来，湖南发展→浙江建设，中交地产等高标都有破板，情绪也是没有那么强，分歧还是有的，然后中午会议利好直接把市场的做多情绪点燃了。最后全面普涨，这次涨上去以后相当于强行把市场的做多资金耗尽。下周四估计接力难度也会非常大，毕竟市场总体来看还是属于下跌中继的反弹，不过指数应该也不会像之前那么脆弱了。最好走震荡比较好，然后情绪方面今天直接高位基本上全部晋级，周四看分化。昨天没有建仓和今天没有跟上，确实没有太好的介入点位了，等待分歧后的机会！
市场梯队
6板湖南发展（基建房地产）
5板徐家汇（消费）→上海湾港（建设）
4板浙江建投（基建）→双成药业（医药）→爱仕达（家电）
3板建艺集团（基建）→融捷股份（锂矿）
热点板块
基础建设房地产：大概率会走成主线，目前龙头还在拓展空间。然后这个板块也是今年国家政策的主基调，时不时的有政策相关的消息出来，上次调整之后这次大概率是企稳了，根据自己的模式看是否有操作机会。
龙头：湖南发展→浙江建设→中交地产
消费：涨停最多的，消息刺激的方向。徐家汇拓展高度，打出来的效应。梯队有点断层，主要还是要看龙头的表现。
龙头：徐家汇
医药：围绕疫情展开的一些炒作，今天打走出了非常好的板块效应。
龙头：双成药业→福瑞医药→新华制药
今日操作：华能国际做了个反T。
今天有点踏空了，不过这也是没我在办法避免了。今天突然性的被消息刺激，市场直接暴力反弹，自己的模式是抓不到这样子的机会的，盈亏同源吧。唯一有一点遗憾的是模式的转化非常的不流畅，自选股全部是辨识度高的龙头，就是有点下不去手。也确实没有给很好的介入机会，昨天周四应该是一个不错的介入点，然后今天都是走的加速。如果没有今天下午会议刺激的加速，应该会有分歧低吸的机会，今天这样走预期一下子打满反而不太好操作了。看下周市场如何走吧！感觉还是要围绕主线做，自己潜伏的板块走趋势有点太磨人了，就像华能国际大概率不会亏钱，但是爆发力有限。而且非常的分散自己的精力，感觉后面需要会投入更多的精力与时间来好好的训练一下超短的一些操作技巧。
明日计划：提高自己的审美和理解力，看各个板块龙头分歧后，是否有低吸的机会，然后就是主流板块中低位的一些补涨套利！华能国际没有出现破位或者反转预期的话高抛低吸就行了。
上证指数：2.41%
上证量能：4004亿（增量517亿）
全市场：9658亿（增量1224亿）
上涨：4411家＞5%：1811 涨停：212家
下跌：3402家＜5%：64 跌停：2家
市场情绪：100（赚钱效应爆棚，下周看分化）
短线情绪指标：
破板率：14.6%（低）
昨日涨停今表现：5.25%（高）
昨日连板今表现：6.03（高）
昨日破板今表现：2.39（高）
按照昨天的预判今天是大概率是走震荡的，其实早盘收盘前都可以看出来，湖南发展→浙江建设，中交地产等高标都有破板，情绪也是没有那么强，分歧还是有的，然后中午会议利好直接把市场的做多情绪点燃了。最后全面普涨，这次涨上去以后相当于强行把市场的做多资金耗尽。下周四估计接力难度也会非常大，毕竟市场总体来看还是属于下跌中继的反弹，不过指数应该也不会像之前那么脆弱了。最好走震荡比较好，然后情绪方面今天直接高位基本上全部晋级，周四看分化。昨天没有建仓和今天没有跟上，确实没有太好的介入点位了，等待分歧后的机会！
市场梯队
6板湖南发展（基建房地产）
5板徐家汇（消费）→上海湾港（建设）
4板浙江建投（基建）→双成药业（医药）→爱仕达（家电）
3板建艺集团（基建）→融捷股份（锂矿）
热点板块
基础建设房地产：大概率会走成主线，目前龙头还在拓展空间。然后这个板块也是今年国家政策的主基调，时不时的有政策相关的消息出来，上次调整之后这次大概率是企稳了，根据自己的模式看是否有操作机会。
龙头：湖南发展→浙江建设→中交地产
消费：涨停最多的，消息刺激的方向。徐家汇拓展高度，打出来的效应。梯队有点断层，主要还是要看龙头的表现。
龙头：徐家汇
医药：围绕疫情展开的一些炒作，今天打走出了非常好的板块效应。
龙头：双成药业→福瑞医药→新华制药
今日操作：华能国际做了个反T。
今天有点踏空了，不过这也是没我在办法避免了。今天突然性的被消息刺激，市场直接暴力反弹，自己的模式是抓不到这样子的机会的，盈亏同源吧。唯一有一点遗憾的是模式的转化非常的不流畅，自选股全部是辨识度高的龙头，就是有点下不去手。也确实没有给很好的介入机会，昨天周四应该是一个不错的介入点，然后今天都是走的加速。如果没有今天下午会议刺激的加速，应该会有分歧低吸的机会，今天这样走预期一下子打满反而不太好操作了。看下周市场如何走吧！感觉还是要围绕主线做，自己潜伏的板块走趋势有点太磨人了，就像华能国际大概率不会亏钱，但是爆发力有限。而且非常的分散自己的精力，感觉后面需要会投入更多的精力与时间来好好的训练一下超短的一些操作技巧。
明日计划：提高自己的审美和理解力，看各个板块龙头分歧后，是否有低吸的机会，然后就是主流板块中低位的一些补涨套利！华能国际没有出现破位或者反转预期的话高抛低吸就行了。
号称德国品质的宝沃汽车最终还是没能在中国市场上保全自己。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
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