为从根本上防范水体污染，全面提升污水处理能力，该区还于2018年6月同步启动了河滨、

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【省委生态环境保护督察“回头看”贵阳进行时】标本兼治、多管齐下！南明区全力以赴打赢黑臭水体治理攻坚战
黑臭水体治理，既是保护和改善生态环境的迫切需要，也是提升城市品质、造福人民群众的必然要求。为打赢黑臭水体治理攻坚战，近年来南明区通过沟口改造、沟内修建截污管、建设再生水厂等方式，标本兼治、多管齐下，持续加大黑臭水体治理力度，着力打造宜居宜业的良好生态环境。
在南明河流域南明段，贵棉、市东、太慈、虹桥、花果园、阳河、中东、团坡、次南等“九条大沟”，末端流量达50.49万吨/天，汇水面积约22.41平方公里，占中心城区的27.4%。由于历史原因，这些大沟无雨污分流设施，沿线污水直排，加之周边污水随雨水冲入，使得沟口污水污物沉积，不能及时排入南明河截污沟，进而导致污水外溢进入南明河，造成南明河河道污染。
针对这一问题，南明区科学制定治理方案，于2018年6月启动实施了“九条大沟”的沟口改造。经过两个多月紧张的施工，上述工程很快顺利完工，在有效解决南明河截污沟负荷过大时污水外溢污染河道问题的同时，还通过截流井截住垃圾和淤泥，方便工人定期清淤，保证了排水的顺畅。
“九条大沟”沟口改造，只是南明区结合南明河“除臭变清”工作，根治黑臭水体问题的措施之一。为从根本上防范水体污染，全面提升污水处理能力，该区还于2018年6月同步启动了河滨、太慈、贵棉、贵钢等4个再生水厂和红岩一体化再生水站建设，通过对沿线生活污水进行有效处理、达标排放，切实减少污水排放量，从而实现南明河“除臭变清”的目标。
据悉，贵钢再生水厂污水处理能力为3万吨/日、太慈再生水厂污水处理能力为2万吨/日、贵棉再生水厂污水处理能力为2万吨/日、河滨再生水厂污水处理能力为5万吨/日、红岩再生水一体化处置站污水处理能力为800吨/日。目前，贵钢、贵棉、太慈、河滨四个再生水厂已全线通水试运行，预计今年年底正式运行；红岩再生水一体化处置站主体工程已完工。
为进一步提升治理成效，有效解决沟内水体黑臭问题，今年6月底，南明区又启动对贵棉大沟、市东大沟、太慈大沟、虹桥大沟、袜厂大沟共5条大沟的清污分流整治工作，通过在沟内修建截污管的方法，切实达到雨污分流治理效果。目前，袜厂大沟、市东大沟、虹桥大沟所有工程均已完工，贵棉大沟、太慈大沟正在紧张施工中，预计年底全部完工。
此外，南明区还积极对后巢村桑园组周边生活污水进行治理，通过采取积水场地硬化的方式，使周边生活污水最终通过市政截污管进入小河污水处理厂进行处理，雨水进入新村路的雨水管网，目前，该地周边约190吨/日的污水得到有效收集处理，现场黑臭水体已经消除。针对朝阳村（火石坡）的山塘，则采取了环塘修建截污沟1500米，污水支管3000米，清淤24309.7立方米，绿化恢复3500平方米、湿生植物种植20426.39平方米等方式进行治理，目前，项目已全部完工，据今年10月29日监测结果显示，该处3个监测点位水体透明度、溶解氧（DO）、氧化还原电位（ORP）和氨氮（NH3-N）4项指标均低于黑臭水体控制标准，朝阳村生态环境质量明显改善。
……
源头治理是根本，长效措施添保障。在黑臭水体等涉水问题整治上，南明区坚定整治信心不动摇，出台了《南明区城市黑臭水体整治攻坚工作方案》，以控源截污为核心，深入开展污水处理“提质增效”，按照“定路线图、定工作量、定时间表、定责任人”工作要求，扎实推进污水收集管网和污水处理厂建设，并做好垃圾收运长效管理。同时，全面开展信息公开，定期开展水质监测，切实提高水污染防治水平，进一步提升人民群众的幸福感和满意度，有效维护良好的生态文明城市形象。
具体措施：
控源截污方面，围绕“控源截污、内源治理、垃圾收运、水质合格、长效机制、公众满意”等重要指标,重新编制黑臭水体“一处一策”整治方案并统一上报审查；加快推进截污工程、垃圾收运等治理工程,持续推进河滨再生水厂、太慈再生水厂、贵棉再生水厂、贵钢再生水厂、红岩一体化再生水站建设。
内源整治方面，对黑臭水体整治过程中，涉及清淤疏浚产生底泥的，开展重金属和高度有机物检测和评估，同时，在市生态环境局确定的消纳场地，对清淤底泥进行有效处置，避免产生新的环境污染问题。
建立长效机制方面，一是建立由区人民政府主要领导担任主要责任人，分管领导为具体责任人，并明确各自职责的责任机制，确保按时完成整治工程；二是在河长制的基础上，建立了沟长（塘长）制，明确责任人，统筹调度解决问题；三是明确建立信息公开制度，每月在区政府网站公布治理进展，设置责任人公示牌，注明相关信息、监督举报电话，并确保电话畅通；四是完善生活垃圾收运机制，避免垃圾入塘，随意堆放；五是建立管网和泵站运行维护机制，确保设施正常运行；六是建立水质定期监测制度，明确监测点位，按期开展监测工作；七是建立黑臭水体整治销号制度，确保完成一个、核查一个、销号一个。#贵阳#

撰文：全媒体记者许巧英

甲醇日益升温，汽车新能源另辟蹊径？

中国亟待优化升级的能源结构，迎来了新机遇。

自19世纪80年代卡尔奔驰发明内燃机以来，石油与汽车密不可分。据公安部数据，截至2019年上半年，中国机动车保有量达到3.4亿辆，是不折不扣的汽车大国，并对进口石油高度依赖。

据《2018年国内外油气行业发展报告》显示，2018年中国石油净进口量4.4亿吨，同比增长11%，石油对外依存度升至69.8%。“缺油、少气、富煤。”原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会名誉主任委员何光远用这六个字定义国内能源结构。

不同于石油、天然气，中国是煤炭大国。据《中国矿产资源报告2018》显示，截止到2017年底，国内煤炭查明资源储量超16万亿吨，若按照每年50亿吨的使用量计算，足够中国使用300年。

煤炭与汽车之间缺少“联系”，如何在汽车领域发挥中国能源结构的优势是一个难题。

连接煤炭与汽车，甲醇如何能源升级？

为履行2015年的《巴黎协定》，中国设定的自主目标为：到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放量较2005年下降60%-65%。如何有效降低汽车二氧化碳排放是另一个难题。

甲醇氢燃料电池汽车的出现，可谓生而逢时，一举多得。

甲醇氢燃料电池的工作机理是，甲醇与水反应生成氢气和二氧化碳，氢气再参与氢燃料电池反应，结合动力电池与电机，即可形成甲醇化学能→氢气化学能→电池电能→车辆机械能的能量转换。

一方面，甲醇“不挑食”，可以通过劣质煤炭制取，不仅充分发挥了中国煤炭资源丰富的优势，也为劣质煤碳的利用指出一条明路。另一方面，甲醇氢燃料电池汽车虽然仍然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量仅为同等动力水平汽油车的三分之一左右，推广甲醇氢燃料电池汽车有利于减排。

为了推广甲醇的开发与使用，国家与地方政府出台了一系列政策，经亿欧汽车整理如下：

今年3月份，工信部等八部门发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中明确指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。

隶属于山西省晋城市的高平市，矿产资源丰富，背靠晋城300万吨的甲醇产能，是甲醇汽车应用试点城市之一。高平经济技术开发区目前已有多家新能源汽车零部件企业，还拥有40万吨优质高炉铁水和一批精密铸造企业，可以为甲醇氢燃料电池汽车项目提供有力的配套保障。

今年11月份的第二届中国国际进口博览会上，爱驰汽车与山西高平市人民政府举行了项目合作落地签约仪式。未来爱驰汽车将在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。双方将合作加速推进甲醇氢燃料电池技术的产业化落地，并推动当地在智能制造和能源经济方面取得双向突破。

甲醇氢燃料电池汽车的前景几何？

近年来，纯电动车在中国受到热捧，销量与日俱增。

耗费电能的纯电动车，实现了无污染零排放，百公里使用成本较燃油车大大降低。得益于电机特性，纯电动车的性能较燃油车有过之无不及。

但伴随着纯电动车的推广放缓，纯电动车的一些缺点开始显现：续航里程短、充电时间慢......

新能源汽车的另一条路线是氢燃料电池汽车，其热度与日俱增。消耗氢气的氢燃料电池汽车，排放物是无污染的水，另外它还拥有续航里程长，加注燃料快的优点。

但氢燃料电池汽车的规模仍然很小，据中国汽车工业协会数据，今年前三季度，全国燃料电池汽车销量为1251辆。氢燃料电池汽车销量有限，主要有三方面原因，一是氢燃料电池汽车系统成本高，二是氢气储运不便，三是加氢站等基础设施建设有限。

电池，甲醇,新能源汽车
甲醇氢燃料电池汽车的出现，或将改变新能源汽车的格局。

甲醇氢燃料电池汽车相当于在纯电动车的基础上，增加了一个增程器。增程器由两部分组成，一部分是甲醇制氢系统，另一部分是氢燃料电池系统。它的优势在于既保留了前两条新能源汽车路线的优点，也弥补了它们的缺点。

其一是续航里程。甲醇氢燃料电池汽车消耗的是甲醇，据测算，每0.5L甲醇可以生成1度电，纯电动车每百公里电耗约为20度电，换算成甲醇相当于10L。如果给车辆配备60L“甲醇箱”（普通燃油车油箱大小），那么一辆甲醇氢燃料电池汽车一次加满燃料的续航里程大约在600km左右，这远远高于当下纯电动车平均300km的续航里程，与燃油车续航里程不相上下。

其二是加注燃料时间。即使是使用先进的快充技术，纯电动车的充电时间也要以小时计。以特斯拉Model 3为例，2019年4月特斯拉推出的全新Model 3，快充时间仍需要4.5小时。在这方面甲醇氢燃料电池汽车继承了燃油车、氢燃料电池汽车的优势，加注燃料只需几分钟，支持车辆进行超续航里程的行驶。

其三是燃料储运。氢燃料电池汽车遭人诟病的一个主要原因即为氢气难以储运，并且为了携带氢气，车辆需要装备特殊的储氢罐，存在安全隐患。今年5月下旬，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成2人死亡，6人受伤。甲醇比氢气和汽油都要安全，甲醇属于易燃不易爆液体，储运方式与汽油没有差别。

其四是基础设施建设。受制于加氢站密度，氢燃料电池汽车在中国推广缓慢。目前，国内一个日加氢能力为200kg的加氢站，造价在1000万元左右。甲醇因为与汽油性质类似，因此不需要另设加醇站，只需对加油站稍加改造即可，每座加油站改造成本约为数万元。

作为全球最大的甲醇生产国和消费国，中国产能和产量占全球一半以上，甲醇氢燃料电池的上游供给很成熟。

从下游看，甲醇氢燃料电池汽车虽未实现商业化，但可行性已得到证明。随着技术进一步成熟，系统成本将进一步降低，实现落地的可能性越来越大。

汽车科技公司的“能源创新”之路

“爱驰首先要成为国内造车新势力头部企业。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如此制定爱驰的发展目标，“下一步要成为汽车行业科技公司。”

电池，甲醇,新能源汽车
自2010年以来，国内企业开始接触甲醇氢燃料电池，并从2014年起逐步推出产品。对于车企而言，发展甲醇氢燃料电池汽车的意义在于：通过开拓一条新的技术路线，占领未来新能源汽车市场的高地。

爱驰作为国内造车新势力之一，将自身定位为汽车行业参与者，甲醇氢燃料电池汽车是其深耕领域之一。

付强认为未来车辆肯定是电驱，不会再回到内燃机时代，“能源将会多元化，甲醇作为氢气的载体，将成为车辆的能源之一。”

本次进博会上，爱驰汽车与丹麦甲醇燃料电池研发和制造公司蓝界科技（Blue World Technologies，以下简称“BWT”）正式签署战略合作框架协议，双方将围绕技术、产品、服务、前瞻、投资等领域展开合作。合作后，爱驰将拥有甲醇在线重整制氢的核心零部件。

今年9月份，爱驰注资的BWT在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工，工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整在线制氢燃料电池，未来将为爱驰汽车旗下新能源车型提供核“芯”。

当被问到爱驰通过收购BWT能够掌握多少核心技术时，付强表示作为一家整机厂，现阶段的爱驰主要工作是集成。如何将甲醇氢燃料电池等上游产品，集成到汽车上并创造更大的价值，是整机厂的使命所在。

电池，甲醇,新能源汽车
爱驰的“甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成解决方案”，在旗下首款赛道级电动跑车Gumpert Nathalie上已得到成功应用。该款跑车已成功运行超过5万公里，证明了甲醇氢燃料电池汽车的可行性。

甲醇氢燃料电池汽车无疑是爱驰实现发展目标的关键一步。

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