2021年11月5日，杭州亚组委在第四届中国国际进口博览会上对外公布了第19届亚洲运动会（简称亚运会）项目所有小项，其中电竞项目共有8个小项入选杭州2022年亚运会，《和平精英亚运版本》便是其中之一。
这将是首届将电子竞技作为正式竞赛项目、并且奖牌记入国家奖牌榜的亚洲运动会。这无疑是电竞发展史上的一个历史性时刻。过去二十多年间，电竞从莽荒开始，在争议中走向成熟。如今电竞首次作为正式竞赛项目进入亚运会，标志着电竞项目正式登上大型洲际综合性运动会舞台，真正融入传统的大型体育赛事。
《和平精英亚运版本》经历层层“选拔”
一直以来，亚奥理事会对电竞这个受年轻人喜欢的项目保持积极开放的态度。早在2007年澳门第二届亚洲室内运动会上，亚奥理事会已经增设了电竞项目；2017年亚奥理事成立亚洲电子体育联合会这一洲际电竞单项体育协会。2020年12会，亚奥理事会正式宣布电竞成为2022年杭州亚运会正式项目。
电竞入亚是大势所趋。对传统体育来说，数字化发展迫在眉睫。特别是对线上成长起来的年轻一代，互联网空间早已是日常工作生活的主要场所，电子竞技、智能体育等与他们的消费诉求高度匹配。因此，传统体育需要尽可能地渗透和融入到新的数字载体中。
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2018年雅加达亚运会电子体育表演项目中国团队收获2金1银
但作为一种新兴的智力运动，电竞入亚看似简单，实际推进起来并不容易。以电子竞技的体育图标为例，杭州亚运会设计团队查阅电子竞技资料的时候，发现电子竞技并没有统一的动态标准，不同的场合提炼出来的姿态都有所不同。最终，在查阅大量资料的前提下，团队决定参考棋类运动的表现手法，才有了首个电子竞技体育图标。
电竞项目的选择也是一大难题。过去20多年间，主流电竞项目几经更替，门类可以说是五花八门，要在其中筛选出合适的项目进入杭州亚运会并不容易。亚电体联主席霍启刚曾经总结过几个标准：一方面亚运会要充分照顾到各个成员单位，需要尽量选择在全亚洲绝大部分国家和地区都有不错群众基础的项目；此外，电竞类型上，MOBA、虚拟体育、卡牌类等耳熟能详的电竞项目，都需要尽可能覆盖；再者，电脑端、手机端也要兼顾。
由此可见，《和平精英亚运版本》等项目能够顺利进入亚运会，是相当不容易的，而且得到亚奥理事会和亚组委的充分认可，具有突破性意义。而在这次亚奥理事会公布的8个项目中，《和平精英亚运版本》又是最特殊的。《和平精英》本身就具有高开放性、高真实性以及高竞技性等特点，为了更好传播传统体育，发挥项目独有创新和突破优势，《和平精英亚运版本》将以现实体育项目为参考，在线上还原跳伞、越野、射击、赛车等多种竞技项目的真实对抗，带来独特的竞技体验。
开放创新助力和平精英加入杭州2022年亚运会大家庭
用数字化还原传统体育，这正是《和平精英亚运版本》区别于其他入选项目的特殊性。
在现实世界中，不管是跳伞、越野还是赛车，都属于极限运动。极限运动往往伴随着高风险性，对场地和装备有着严格限制，而且对参与者财力要求很高，是“富人运动”，还要求参与者体能充沛，种种原因都导致极限运动参与人数少、影响力小，是真正意义上的小众运动。
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而《和平精英》这款由腾讯光子工作室群研发打造、特邀空军招飞中心协助指导的军事竞赛体验手游，通过在线上还原跳伞、越野、射击、赛车等多种竞技项目，极大地降低参与门槛，让小白也可以领略到这些运动的魅力。
当然，光是玩法创新还不够，还要有公平公正的竞赛体系、高关注度与一定国际影响力。2019年年中，和平精英宣布了自己的电竞规划，先后举办了以和平精英全球总决赛、国际冠军杯、洲际邀请赛为代表的国际赛事，以和平精英职业联赛、新势力联赛为代表的职业赛事，以及以和平精英城市赛、政企赛、高校赛、授权赛等为代表的大众赛事，实现了从大众赛事，到职业赛事，再到国际赛事的完整布局。
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2021年和平精英电竞赛事总奖金高达2亿人民币
在2020和平精英国际冠军杯上，根据官方公布的数据，这项电竞赛事的日观赛用户超过了2600万，电竞赛事内容观看总量达141亿，战队应援系统内参与到战队助威的人次达到了860万。
正是因为创新和开放两大因素，促使《和平精英亚运版本》被选为2022杭州亚运会电竞项目之一，也为之后电竞与传统体育的融合首开先例。杭州亚运会将于2022年9月10日至25日举行，如今各个项目早已展开对参赛队伍的选拔。对刚刚确定具体项目的电竞来说，时间已十分紧迫，相信下一阶段，和平精英赛事将会为杭州亚运会的顺利举办提供更多协助。
杭州亚运会将谱写传统体育数字化新篇章
《和平精英亚运版本》入选，实则是电竞与传统体育结合的一次博弈。近年来，电竞与传统体育的融合已经越来越深入。一方面，电竞赛事借鉴NBA、欧冠等传统体育赛事的经验，推行主客场制、积分赛制等一系列改革，今年和平精英职业联赛PEL，和CBA联盟上海久事大鲨鱼篮球俱乐部达成合作，推出小白裙啦啦队现场应援以及颁发冠军戒指等赛事元素，赋予战术竞技类赛事更多体育娱乐色彩。
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和平精英职业联赛PEL和CBA上海久事大鲨鱼篮球俱乐部达成合作
另一方面则是传统体育在电竞领域频频布局，越来越多的传统体育俱乐部开始进入电竞领域，投资或自己组建电竞战队、举办电竞赛事。今年3月份，体坛传媒集团成立了电竞俱乐部（TEC）征战2021年PEL和平精英职业联赛。
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体坛传媒集团成立了电竞俱乐部TEC
尽管传统体育已经开始拥抱，但对电竞核心内容——电竞项目，从业者们却一直存有争议。一部分人认为，电子竞技应该是传统体育的直接数字化，例如把足球赛事直接搬到线上，但事实上，大部分夹在传统体育与电子游戏之间的体育模拟类项目常常为人所遗忘，因为这类游戏上手门槛较高，要求玩家对传统体育的规则及战术打法有深入了解，因此其受众玩家群体相对有限，大多是所模拟的体育运动的爱好者，很难突破固有圈层吸引新鲜血液。从娱乐性来看，传统的体育模拟类项目又很难与主流项目媲美。
还有一部分人则是“拿来主义”，即在现有体育赛事体系中直接引入电竞项目。但这对已有的体育用户群体、从未接触过电竞的人来说，这又是难以“消化”的，而电竞用户也不会因为这样的直接引入，转化为传统体育项目的爱好者，可以说这样的拿来主义看似热闹，实则徒劳无功。
而将在杭州亚运会亮相的《和平精英亚运版本》，通过利用线上技术还原线下传统竞技项目的真实体验，不仅能让传统体育用户也可以乐在其中，也可以帮助电竞用户了解传统体育项目，进而为传统体育带来更多新鲜血液，大大增加比赛活力和吸引力，这也为未来传统体育和电竞的融合带来新的想象空间。
展望未来，通过整合与改进原有项目，增强娱乐性与竞技性，将会有更多富有体育元素的电竞项目出现在大型体育赛事上，在帮助传统体育渗透和融入到新的数字载体的同时，为电竞这个新兴行业带来更广阔的发展前景。#和平精英##亚运会#
这将是首届将电子竞技作为正式竞赛项目、并且奖牌记入国家奖牌榜的亚洲运动会。这无疑是电竞发展史上的一个历史性时刻。过去二十多年间，电竞从莽荒开始，在争议中走向成熟。如今电竞首次作为正式竞赛项目进入亚运会，标志着电竞项目正式登上大型洲际综合性运动会舞台，真正融入传统的大型体育赛事。
《和平精英亚运版本》经历层层“选拔”
一直以来，亚奥理事会对电竞这个受年轻人喜欢的项目保持积极开放的态度。早在2007年澳门第二届亚洲室内运动会上，亚奥理事会已经增设了电竞项目；2017年亚奥理事成立亚洲电子体育联合会这一洲际电竞单项体育协会。2020年12会，亚奥理事会正式宣布电竞成为2022年杭州亚运会正式项目。
电竞入亚是大势所趋。对传统体育来说，数字化发展迫在眉睫。特别是对线上成长起来的年轻一代，互联网空间早已是日常工作生活的主要场所，电子竞技、智能体育等与他们的消费诉求高度匹配。因此，传统体育需要尽可能地渗透和融入到新的数字载体中。
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2018年雅加达亚运会电子体育表演项目中国团队收获2金1银
但作为一种新兴的智力运动，电竞入亚看似简单，实际推进起来并不容易。以电子竞技的体育图标为例，杭州亚运会设计团队查阅电子竞技资料的时候，发现电子竞技并没有统一的动态标准，不同的场合提炼出来的姿态都有所不同。最终，在查阅大量资料的前提下，团队决定参考棋类运动的表现手法，才有了首个电子竞技体育图标。
电竞项目的选择也是一大难题。过去20多年间，主流电竞项目几经更替，门类可以说是五花八门，要在其中筛选出合适的项目进入杭州亚运会并不容易。亚电体联主席霍启刚曾经总结过几个标准：一方面亚运会要充分照顾到各个成员单位，需要尽量选择在全亚洲绝大部分国家和地区都有不错群众基础的项目；此外，电竞类型上，MOBA、虚拟体育、卡牌类等耳熟能详的电竞项目，都需要尽可能覆盖；再者，电脑端、手机端也要兼顾。
由此可见，《和平精英亚运版本》等项目能够顺利进入亚运会，是相当不容易的，而且得到亚奥理事会和亚组委的充分认可，具有突破性意义。而在这次亚奥理事会公布的8个项目中，《和平精英亚运版本》又是最特殊的。《和平精英》本身就具有高开放性、高真实性以及高竞技性等特点，为了更好传播传统体育，发挥项目独有创新和突破优势，《和平精英亚运版本》将以现实体育项目为参考，在线上还原跳伞、越野、射击、赛车等多种竞技项目的真实对抗，带来独特的竞技体验。
开放创新助力和平精英加入杭州2022年亚运会大家庭
用数字化还原传统体育，这正是《和平精英亚运版本》区别于其他入选项目的特殊性。
在现实世界中，不管是跳伞、越野还是赛车，都属于极限运动。极限运动往往伴随着高风险性，对场地和装备有着严格限制，而且对参与者财力要求很高，是“富人运动”，还要求参与者体能充沛，种种原因都导致极限运动参与人数少、影响力小，是真正意义上的小众运动。
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而《和平精英》这款由腾讯光子工作室群研发打造、特邀空军招飞中心协助指导的军事竞赛体验手游，通过在线上还原跳伞、越野、射击、赛车等多种竞技项目，极大地降低参与门槛，让小白也可以领略到这些运动的魅力。
当然，光是玩法创新还不够，还要有公平公正的竞赛体系、高关注度与一定国际影响力。2019年年中，和平精英宣布了自己的电竞规划，先后举办了以和平精英全球总决赛、国际冠军杯、洲际邀请赛为代表的国际赛事，以和平精英职业联赛、新势力联赛为代表的职业赛事，以及以和平精英城市赛、政企赛、高校赛、授权赛等为代表的大众赛事，实现了从大众赛事，到职业赛事，再到国际赛事的完整布局。
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2021年和平精英电竞赛事总奖金高达2亿人民币
在2020和平精英国际冠军杯上，根据官方公布的数据，这项电竞赛事的日观赛用户超过了2600万，电竞赛事内容观看总量达141亿，战队应援系统内参与到战队助威的人次达到了860万。
正是因为创新和开放两大因素，促使《和平精英亚运版本》被选为2022杭州亚运会电竞项目之一，也为之后电竞与传统体育的融合首开先例。杭州亚运会将于2022年9月10日至25日举行，如今各个项目早已展开对参赛队伍的选拔。对刚刚确定具体项目的电竞来说，时间已十分紧迫，相信下一阶段，和平精英赛事将会为杭州亚运会的顺利举办提供更多协助。
杭州亚运会将谱写传统体育数字化新篇章
《和平精英亚运版本》入选，实则是电竞与传统体育结合的一次博弈。近年来，电竞与传统体育的融合已经越来越深入。一方面，电竞赛事借鉴NBA、欧冠等传统体育赛事的经验，推行主客场制、积分赛制等一系列改革，今年和平精英职业联赛PEL，和CBA联盟上海久事大鲨鱼篮球俱乐部达成合作，推出小白裙啦啦队现场应援以及颁发冠军戒指等赛事元素，赋予战术竞技类赛事更多体育娱乐色彩。
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和平精英职业联赛PEL和CBA上海久事大鲨鱼篮球俱乐部达成合作
另一方面则是传统体育在电竞领域频频布局，越来越多的传统体育俱乐部开始进入电竞领域，投资或自己组建电竞战队、举办电竞赛事。今年3月份，体坛传媒集团成立了电竞俱乐部（TEC）征战2021年PEL和平精英职业联赛。
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体坛传媒集团成立了电竞俱乐部TEC
尽管传统体育已经开始拥抱，但对电竞核心内容——电竞项目，从业者们却一直存有争议。一部分人认为，电子竞技应该是传统体育的直接数字化，例如把足球赛事直接搬到线上，但事实上，大部分夹在传统体育与电子游戏之间的体育模拟类项目常常为人所遗忘，因为这类游戏上手门槛较高，要求玩家对传统体育的规则及战术打法有深入了解，因此其受众玩家群体相对有限，大多是所模拟的体育运动的爱好者，很难突破固有圈层吸引新鲜血液。从娱乐性来看，传统的体育模拟类项目又很难与主流项目媲美。
还有一部分人则是“拿来主义”，即在现有体育赛事体系中直接引入电竞项目。但这对已有的体育用户群体、从未接触过电竞的人来说，这又是难以“消化”的，而电竞用户也不会因为这样的直接引入，转化为传统体育项目的爱好者，可以说这样的拿来主义看似热闹，实则徒劳无功。
而将在杭州亚运会亮相的《和平精英亚运版本》，通过利用线上技术还原线下传统竞技项目的真实体验，不仅能让传统体育用户也可以乐在其中，也可以帮助电竞用户了解传统体育项目，进而为传统体育带来更多新鲜血液，大大增加比赛活力和吸引力，这也为未来传统体育和电竞的融合带来新的想象空间。
展望未来，通过整合与改进原有项目，增强娱乐性与竞技性，将会有更多富有体育元素的电竞项目出现在大型体育赛事上，在帮助传统体育渗透和融入到新的数字载体的同时，为电竞这个新兴行业带来更广阔的发展前景。#和平精英##亚运会#
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
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