天然纤维复合材料性能表征及其在座椅上的应用
在汽车工业中，天然纤维增强热塑性复合材料等生物材已经应用到汽车部件的制造中。如Golf VII车型的门内饰板就采用了天然纤维材料。但是，由于强度的限制，天然纤维复合材料仅用于内部装饰件。
为进一步扩大天然纤维复合材料在汽车结构件中的使用，本文研究开发了玻纤与亚麻纤维混合增强PP复合材料。采用新材料优化设计了一款复合材料座椅骨架，并通过有限元仿真对复合材料座椅的机械性能、碰撞安全性等进行测试和表征。
1、天然纤维增强复合材料
在纤维增强复合材料的制造中，材料的选择和复合工艺较为关键。本研究选择了天然纤维与玻璃纤维双向混合编织物作为增强体，通过施加压力，浸渍树脂，最后切割成一定尺寸的半成品。然后将半成品置于成型模具中加热，使树脂熔融，随后注入短纤增强PP树脂，包覆成型。具体成型工艺流程见图1。
2、热性能分析
在制造过程中，为实现增强材料的均匀浸渍，工艺温度的设定至关重要。一方面，温度需要高于PP树脂的熔融温度；另一方面，受制于天然纤维的低热稳定，温度不能设置过高。亚麻纤维主要由纤维素和生物质（如半纤维素、木质素、果胶等）组成，通过TGA进行了热性能的测试分析，结果如图2。由图可知，考虑到回收PP材料的熔点和亚麻纤维的热分解温度，工艺温度选择在180℃-190℃。
3、机械性能分析
本研究采用的增强材料为亚麻纤维和玻璃纤维的混合织物，聚合物基体为低粘度低熔点聚丙烯树脂。其中，聚丙烯树脂通过添加脱模剂、润滑剂和偶联剂等提高浸润性。
单纤测试
复合材料的机械性能主要取决于纤维材料的特性，为提高复合材料中纤维的体积分数，纤维的细度和与树脂的结合方式较为重要。玻璃纤维的吸湿性差，但亚麻纤维由于拥有较多的亲水性基团而表现出较高的吸湿性。试验选择了相同细度的亚麻纤维和玻璃纤维各50个样本，按照DIN EN ISO 5079标准进行拉伸试验，结果如图3。
由图可知，亚麻纤维的拉伸模量低于玻璃纤维；普通亚麻纤维与干燥的亚麻纤维应变量相似；而玻璃纤维表现出较高的应变量，达到3%。
有机片材半成品性能测试
有机片材半成品由混合纤维织物和PP树脂基体组成，纤维材料体积分数为52%。为评估这一生物复合材料的拉伸性能，对复合材料的经向（0°）和纬向（90°）进行拉伸测试，结果如图4所示。结果显示，尽管再生塑料易发生分子降解，导致机械性能下降，但是具有再生PP的有机片材显示出较高的拉伸模量。
应变率特性分析
下图5给出了有机片材的拉伸试验结果。其中，图a为玻璃纤维增强PP有机片材。玻纤增强复合材料的机械性能表现出各向同性，0°和90°方面的样本应力-应变行为基本无差异。图5b是亚麻天然纤维与玻纤混合增强有机片材。由图可知，在拉伸初始阶段发生弹性变形，载荷几乎呈线性增加。与PP-GF47不同，NF增强有机片材在不同方向显示出不同的机械性能。在90°方向测试的样品比在0°方向测试的样品具有更高的拉伸强度，这主要是由混合纤维的不同编织方向引起的。图6给出了NF有机片的失效测试结果。
4、复合材料剪切特性的表征
由于有机片材的热粘弹性材料特性，其成形行为与温度和成形速度高度相关。因此根据图7所示，进行了热循环机械测试。先使用红外加热器将有机片加热到工艺温度，然后将其转移到模具中。转移过程中材料将损失一部分热量。随后关闭模具，由于材料与模具钢间的热传导，材料经历了非等温冷却。在此过程中，材料的冷却速率非常重要，因为基体的重结晶高度依赖于冷却速率。
由于热成型过程中纤维取向的变化主要受平面内剪切行为的影响，因此，本研究的重点放在剪切行为的表征上。目前，广泛使用的研究方法有两种：镜框实验（picture frame test）和偏拉实验（bias extension test），本研究选择偏拉实验。测试时，纤维方向与拉伸方向呈±45°，具体如图8所示。
由于剪切速率对热塑性基体的流动行为具有重要影响，其对皱纹的发生也有重要影响。因此选择两个恒定的剪切速率进行实验：3°/s和6.43°/s，速度分布如图9。区域C中的剪切角可以根据方程1计算。
由于热塑性PP基体的剪切刚度随剪切速率的增加而增加，为了评估仅由于剪切角变化对剪切刚度的影响，对式1进行优化。假定剪切速率是恒定的，所以剪切角γ（t）随时间线性变化，如式2。进一步的推导如式3和式4。
在成型过程中，在140℃-190℃范围内选择了3个温度进行剪切特性测试，并研究材料的温度依赖性。可以预见的是，热塑性聚合物的结晶化对成形行为以及成形零件的机械性能有着不可忽视的影响。测试时将样品固定在拉伸试验机中并加热到190℃，然后与模具接触冷却，图10显示了样品的温度变化。测试结果如图11所示。
5、复合材料座椅的设计与仿真
实验采用NF-PP有机片材设计开发了一款座椅外壳，并采用FE悬垂模拟仿真（draping simulation）软件PAm-Form 2017进行有限元模拟仿真。采用Pam-Form对包含模具、复合材料铺层等整个成形过程的参数进行建模。座椅壳体的结构设计如图12。
设计模拟过程中，先采用矩形有机片材，通过成形模拟，将最终部件形状的3D修整曲线正交投影到有机片材上，然后对片材进行裁剪。考虑到重力状态变形、模拟偏差等，进行重复模拟修剪，直到最终获得所需要的部件形状。优化过程如图13。
6、复合材料座椅的碰撞模拟
使用Pam-Crash软件进行碰撞模拟，获得的仿真数据与实验数据比较如下：
汽车工业,天然纤维,装饰件,热成型
采用欧洲座椅碰撞ECER17标准，以64 km / h的速度进行动态碰撞模拟，图15给出了碰撞模拟的有效等效塑性应变。结果显示，座椅壳体的底部显示出明显的变形，这是假人向前移动的结果。而在制造过程中形成的裂口形成了应力集中，造成最终的失效。如图16所示，座椅外壳中存在一个可能发生失效的临界区域。
碰撞试验的常规各向同性模拟仅不足以预测成品零件中的塑性应变和破坏行为。为了改善结果，考虑各向异性行为是一个非常有前途的选择。结果，在许多区域中获得了更精确的预测，而在其他区域中，结果却没有改善。原因之一是实验数据的处理范围很广，部分是基于非标准化的测试方法。
此外，有机片材的描述还没有被完全研究，因此使得对已编译的材料卡的验证变得困难。在处理实验数据以及实际确定输入值方面仍有很大的潜力。
7、结论
本研究的目的主要是推动天然纤维复合材料在汽车结构件中的应用。为评估材料的机械性能，从成型温度、应变速率等方面对复合材料进行了一系列表征和有限元仿真。同时，采用制备的天然纤维增强复合材料制造了汽车座椅骨架，并进行了悬垂模拟仿真和有限元模拟。结果表明，天然纤维复合材料的机械性能还不能满足结构件的要求，而天然纤维与玻璃纤维混合增强的复合材料具有较好的机械性能，可用于汽车结构件中。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在汽车工业中，天然纤维增强热塑性复合材料等生物材已经应用到汽车部件的制造中。如Golf VII车型的门内饰板就采用了天然纤维材料。但是，由于强度的限制，天然纤维复合材料仅用于内部装饰件。
为进一步扩大天然纤维复合材料在汽车结构件中的使用，本文研究开发了玻纤与亚麻纤维混合增强PP复合材料。采用新材料优化设计了一款复合材料座椅骨架，并通过有限元仿真对复合材料座椅的机械性能、碰撞安全性等进行测试和表征。
1、天然纤维增强复合材料
在纤维增强复合材料的制造中，材料的选择和复合工艺较为关键。本研究选择了天然纤维与玻璃纤维双向混合编织物作为增强体，通过施加压力，浸渍树脂，最后切割成一定尺寸的半成品。然后将半成品置于成型模具中加热，使树脂熔融，随后注入短纤增强PP树脂，包覆成型。具体成型工艺流程见图1。
2、热性能分析
在制造过程中，为实现增强材料的均匀浸渍，工艺温度的设定至关重要。一方面，温度需要高于PP树脂的熔融温度；另一方面，受制于天然纤维的低热稳定，温度不能设置过高。亚麻纤维主要由纤维素和生物质（如半纤维素、木质素、果胶等）组成，通过TGA进行了热性能的测试分析，结果如图2。由图可知，考虑到回收PP材料的熔点和亚麻纤维的热分解温度，工艺温度选择在180℃-190℃。
3、机械性能分析
本研究采用的增强材料为亚麻纤维和玻璃纤维的混合织物，聚合物基体为低粘度低熔点聚丙烯树脂。其中，聚丙烯树脂通过添加脱模剂、润滑剂和偶联剂等提高浸润性。
单纤测试
复合材料的机械性能主要取决于纤维材料的特性，为提高复合材料中纤维的体积分数，纤维的细度和与树脂的结合方式较为重要。玻璃纤维的吸湿性差，但亚麻纤维由于拥有较多的亲水性基团而表现出较高的吸湿性。试验选择了相同细度的亚麻纤维和玻璃纤维各50个样本，按照DIN EN ISO 5079标准进行拉伸试验，结果如图3。
由图可知，亚麻纤维的拉伸模量低于玻璃纤维；普通亚麻纤维与干燥的亚麻纤维应变量相似；而玻璃纤维表现出较高的应变量，达到3%。
有机片材半成品性能测试
有机片材半成品由混合纤维织物和PP树脂基体组成，纤维材料体积分数为52%。为评估这一生物复合材料的拉伸性能，对复合材料的经向（0°）和纬向（90°）进行拉伸测试，结果如图4所示。结果显示，尽管再生塑料易发生分子降解，导致机械性能下降，但是具有再生PP的有机片材显示出较高的拉伸模量。
应变率特性分析
下图5给出了有机片材的拉伸试验结果。其中，图a为玻璃纤维增强PP有机片材。玻纤增强复合材料的机械性能表现出各向同性，0°和90°方面的样本应力-应变行为基本无差异。图5b是亚麻天然纤维与玻纤混合增强有机片材。由图可知，在拉伸初始阶段发生弹性变形，载荷几乎呈线性增加。与PP-GF47不同，NF增强有机片材在不同方向显示出不同的机械性能。在90°方向测试的样品比在0°方向测试的样品具有更高的拉伸强度，这主要是由混合纤维的不同编织方向引起的。图6给出了NF有机片的失效测试结果。
4、复合材料剪切特性的表征
由于有机片材的热粘弹性材料特性，其成形行为与温度和成形速度高度相关。因此根据图7所示，进行了热循环机械测试。先使用红外加热器将有机片加热到工艺温度，然后将其转移到模具中。转移过程中材料将损失一部分热量。随后关闭模具，由于材料与模具钢间的热传导，材料经历了非等温冷却。在此过程中，材料的冷却速率非常重要，因为基体的重结晶高度依赖于冷却速率。
由于热成型过程中纤维取向的变化主要受平面内剪切行为的影响，因此，本研究的重点放在剪切行为的表征上。目前，广泛使用的研究方法有两种：镜框实验（picture frame test）和偏拉实验（bias extension test），本研究选择偏拉实验。测试时，纤维方向与拉伸方向呈±45°，具体如图8所示。
由于剪切速率对热塑性基体的流动行为具有重要影响，其对皱纹的发生也有重要影响。因此选择两个恒定的剪切速率进行实验：3°/s和6.43°/s，速度分布如图9。区域C中的剪切角可以根据方程1计算。
由于热塑性PP基体的剪切刚度随剪切速率的增加而增加，为了评估仅由于剪切角变化对剪切刚度的影响，对式1进行优化。假定剪切速率是恒定的，所以剪切角γ（t）随时间线性变化，如式2。进一步的推导如式3和式4。
在成型过程中，在140℃-190℃范围内选择了3个温度进行剪切特性测试，并研究材料的温度依赖性。可以预见的是，热塑性聚合物的结晶化对成形行为以及成形零件的机械性能有着不可忽视的影响。测试时将样品固定在拉伸试验机中并加热到190℃，然后与模具接触冷却，图10显示了样品的温度变化。测试结果如图11所示。
5、复合材料座椅的设计与仿真
实验采用NF-PP有机片材设计开发了一款座椅外壳，并采用FE悬垂模拟仿真（draping simulation）软件PAm-Form 2017进行有限元模拟仿真。采用Pam-Form对包含模具、复合材料铺层等整个成形过程的参数进行建模。座椅壳体的结构设计如图12。
设计模拟过程中，先采用矩形有机片材，通过成形模拟，将最终部件形状的3D修整曲线正交投影到有机片材上，然后对片材进行裁剪。考虑到重力状态变形、模拟偏差等，进行重复模拟修剪，直到最终获得所需要的部件形状。优化过程如图13。
6、复合材料座椅的碰撞模拟
使用Pam-Crash软件进行碰撞模拟，获得的仿真数据与实验数据比较如下：
汽车工业,天然纤维,装饰件,热成型
采用欧洲座椅碰撞ECER17标准，以64 km / h的速度进行动态碰撞模拟，图15给出了碰撞模拟的有效等效塑性应变。结果显示，座椅壳体的底部显示出明显的变形，这是假人向前移动的结果。而在制造过程中形成的裂口形成了应力集中，造成最终的失效。如图16所示，座椅外壳中存在一个可能发生失效的临界区域。
碰撞试验的常规各向同性模拟仅不足以预测成品零件中的塑性应变和破坏行为。为了改善结果，考虑各向异性行为是一个非常有前途的选择。结果，在许多区域中获得了更精确的预测，而在其他区域中，结果却没有改善。原因之一是实验数据的处理范围很广，部分是基于非标准化的测试方法。
此外，有机片材的描述还没有被完全研究，因此使得对已编译的材料卡的验证变得困难。在处理实验数据以及实际确定输入值方面仍有很大的潜力。
7、结论
本研究的目的主要是推动天然纤维复合材料在汽车结构件中的应用。为评估材料的机械性能，从成型温度、应变速率等方面对复合材料进行了一系列表征和有限元仿真。同时，采用制备的天然纤维增强复合材料制造了汽车座椅骨架，并进行了悬垂模拟仿真和有限元模拟。结果表明，天然纤维复合材料的机械性能还不能满足结构件的要求，而天然纤维与玻璃纤维混合增强的复合材料具有较好的机械性能，可用于汽车结构件中。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
关于普洱茶的定义，有很多种，各有不同。
云南茶，从“散收无采造法”到“士庶所用皆普茶”；从贡茶到边销、侨销、外销；产区在变，消费主体在变，制作工艺也在变。
1938年，也就是中茶云南分公司成立前后，是一个分界点。
在此之前，云南茶初制工艺多为晒青，普洱茶更多是一个地域性茶品的总称。
而在此之后，红茶、烘青、炒青等工艺开始出现，云南茶出现分野。建国后，晒青原料仅供边销和侨销，普洱茶逐渐没落，直至上世纪七十年代，渥堆发酵的熟茶工艺成型，普洱茶才再次进入大众视野。
普洱茶，存在于新旧两个世界。
在现代语境下，普洱茶一词具有两重含义：首先，它是一个物种名称，也就是我们通常所说的阿萨姆种；其次，它是云南物产，是云南特有的地理标志产品。
现行的国家标准（GB/T22111-2008）对普洱茶的产地、品种、工艺及特质进行了限定——
1、原料出自地理标志保护范围之内；
2、云南大叶种；
3、采用晒青工艺；
4、自然后发酵或人工后发酵；
5、生茶紧压，熟茶散存或紧压；
6、具有陈化生香的独特品质；
当然，以上这些只是现代普洱茶的释义，传统普洱茶与现代普洱茶并不能简单等同。
晒青毛料算不算普洱茶？有低温烘焙干燥制程的算不算普洱茶？中小叶种能不能做普洱茶？边境料能不能做普洱茶？
普洱茶，是在特定历史条件下形成的专有名词，与当地的社会发展史和民族变迁史紧密相连。
认知普洱茶，需要从云南的自然、地理、政治、经济、文化等多个维度去系统解析。
相关普洱茶定义 附录：
——2008年国家标准 (GB/T22111-2008) 《地理标志产品普洱茶》
以地理标志保护范围内的云南大叶种晒青茶为原料，并在地理标志保护范围内采用特定的加工工艺制成，具有独特的品质特征的茶叶，按其加工工艺及品质特征，分为普洱茶（生茶）和普洱茶（熟茶）两种类型。
普洱茶地理标志产品保护范围是:云南省普洱市、西双版纳傣族自治州、临沧市、昆明市、大理白族自治州、保山市、德宏傣族景颇族自治州、楚雄彝族自治州、红河哈尼族彝族自治州、玉溪市和文山壮族苗族自治州等11个州市所属的639个乡镇。#茶# #云南普洱茶#
——2006云南省地方标准DB53/103—2006《普洱茶》
是云南特有的地理标志产品，以符合普洱茶产地环境条件的云南大叶种晒青茶为原料，按特定的加工工艺生产，具有独特品质特征的茶叶。普洱茶分为普洱茶(生茶)和普洱茶(熟茶)两大类型
——2006年 张俊《普洱茶》
普洱茶是云南特有的历史名茶。是以云南原产地的大叶种晒青毛茶为原料经自然漫长后发酵或人为快速发酵加工而成的产品。也就是我们现在市场俗称的生普和熟普，型制上又分散茶和紧压茶两类；成品后都还持续进行着自然陈化过程，具有越陈越香的独特品质。
——2006年 杨崇仁、陈可可、张颖君《茶叶的分类与普洱茶的定义》
普洱茶是以云南特色大叶茶种制作的特殊茶类。基于对普洱茶历史的回顾以及茶叶的现代分类体系的认识，我们认为广义的“普洱茶”应包括普洱生茶（Pu-Er raw tea）， 普洱陈茶（Pu-Er aging tea）和普洱熟茶(Pu-Er ripe tea) 等三大系列。普洱生茶是未经过发酵生产的晒青毛茶，既可作为绿茶饮用又可通过自然发酵过程转化为普洱陈茶，或通过人工发酵技术转化为普洱熟茶。普洱陈茶系普洱生茶经自然发酵过程形成的，普洱熟茶由普洱生茶经后发酵过程获得。多种类型的普洱茶以相同的产地，相同的原料，悠久的历史，特有的文化内涵，形成特有的茶类。
——2006年 杨凯 《实战普洱茶》
普洱茶是由云南大叶种茶经过适度杀青、低温干燥(包括晒青)后在时间的长河中不断陈化成熟的一系列茶品的统称。
——2006年 石昆牧 《经典普洱---名词释义》
云南生产（产地）之晒青毛茶（制程）及其衍生成品，包含散制、紧压（形状）与生茶、渥堆熟茶（人工快速陈化），主要特色在属于后发酵茶，越陈越香越醇厚，且能长久存放。以致，普洱茶既是一种茶叶物种——Camellia.Assamica（Master.）Chang，也是云南特有制程的茶品。
——2005年 中国茶城建设工作领导小组《普洱茶品鉴》云南科技出版社
普洱茶是以普洱府所属地区所产云南大叶种晒青毛茶为原料，经过后发酵（包括自然后发酵和人工后发酵）形成的符合普洱茶云南省地方标准的散茶和紧压茶的总称。
——2005年周红杰《云南普洱茶》（云南科技出版社）
普洱茶最原始的解释就是普洱地方产的茶。第二个定义指用滇西、滇西南生长的大叶种茶制成的晒青毛茶和紧压茶（通常被称为生茶），这类茶经过长时间的存放有可能变成自然后发酵茶。第三个定义是指晒青毛茶经过后发酵加工形成的散茶和紧压茶（通常称为熟茶）。
——2005年黄桂枢《普洱茶文化大观》（云南民族出版社）
普洱茶是以云南大叶中晒青茶为原料经过后发酵加工而成的具有红汤和陈香味的茶叶产品。这个概念既适合于现代渥堆快速后发酵的普洱茶也适合于传统的自然缓慢后发酵而形成的普洱茶。
——2004年中华人民共和国农业行业标准(NY/T779-2004)《普洱茶》
1、普洱散茶：以云南大叶种芽叶为原料，经杀青、揉捻、晒干等工序制成的各种嫩度的晒青毛茶，经熟成、整形、归堆、拼配、杀菌而成各种名称和级别的普洱芽茶及级别茶。
2、普洱压茶制茶：各别级别的普洱散茶半成品，根据市场需求而使用机械压制成型的沱茶、紧茶、饼茶、砖茶、圆茶及茶果等。
3、普洱袋泡茶：利用普洱散茶中的碎、片、末（40孔以上）自动计量装袋、包装的各种规格袋泡茶。
4、熟成：熟成是指云南大叶种晒青毛茶及其压制茶在良好贮藏条件下长期贮存（十年以上）或云南大叶种晒青毛茶经人工渥堆发酵使茶多酚等生化分经氧化集合水解系列生化反应最终形成普洱茶特定质量的加工工序。
——2004年 邓时海（台湾）《普洱茶》（云南科技出版社）
应用日光晒干的毛茶（青茶）所制造的散茶或型茶，加以陈化，称为普洱茶。
——2003云南省地方标准 (DB53/T103~2003)《普洱茶》
普洱茶是以云南省一定区域内的云南大叶种晒青毛茶为原料，经过后发酵加工成的散茶和紧压茶。其外形色泽褐红，内质汤色红浓明亮，香气独特陈香，滋味醇厚回甘，叶底褐红。
——2000年《中国茶叶大辞典》
历史上的普洱茶，泛指原思茅区（今思茅地区、西双版纳州）生产的，集中于普洱府所在地（今思茅地区、西双版纳州）生产的，集中于普洱府所在地（今普洱县）销售的，以云南大叶种茶为原料制成的晒青毛茶，以及用其压制成的紧压茶。
——1993年《云南茶叶进出口公司志》
历史上著名的普洱茶，泛指用云南大叶种茶树的鲜叶，经加工处理而制成的晒青茶。起实于云南南部，集散于普洱府（今普洱县）加工销售故名之。
——1992年《中国茶经》
普洱茶是用优良品种云南大叶种，采摘其鲜叶，经杀青后揉捻晒干的晒青茶（滇青）为原料，经过泼水堆积发酵（沤堆）的特殊工艺加工制成。
——1988年《中国农业百科全书》茶业卷
用云南大叶种鲜叶制成。因历史上滇南、滇西南所产茶叶均集散于普洱县，故以普洱命名。
云南茶，从“散收无采造法”到“士庶所用皆普茶”；从贡茶到边销、侨销、外销；产区在变，消费主体在变，制作工艺也在变。
1938年，也就是中茶云南分公司成立前后，是一个分界点。
在此之前，云南茶初制工艺多为晒青，普洱茶更多是一个地域性茶品的总称。
而在此之后，红茶、烘青、炒青等工艺开始出现，云南茶出现分野。建国后，晒青原料仅供边销和侨销，普洱茶逐渐没落，直至上世纪七十年代，渥堆发酵的熟茶工艺成型，普洱茶才再次进入大众视野。
普洱茶，存在于新旧两个世界。
在现代语境下，普洱茶一词具有两重含义：首先，它是一个物种名称，也就是我们通常所说的阿萨姆种；其次，它是云南物产，是云南特有的地理标志产品。
现行的国家标准（GB/T22111-2008）对普洱茶的产地、品种、工艺及特质进行了限定——
1、原料出自地理标志保护范围之内；
2、云南大叶种；
3、采用晒青工艺；
4、自然后发酵或人工后发酵；
5、生茶紧压，熟茶散存或紧压；
6、具有陈化生香的独特品质；
当然，以上这些只是现代普洱茶的释义，传统普洱茶与现代普洱茶并不能简单等同。
晒青毛料算不算普洱茶？有低温烘焙干燥制程的算不算普洱茶？中小叶种能不能做普洱茶？边境料能不能做普洱茶？
普洱茶，是在特定历史条件下形成的专有名词，与当地的社会发展史和民族变迁史紧密相连。
认知普洱茶，需要从云南的自然、地理、政治、经济、文化等多个维度去系统解析。
相关普洱茶定义 附录：
——2008年国家标准 (GB/T22111-2008) 《地理标志产品普洱茶》
以地理标志保护范围内的云南大叶种晒青茶为原料，并在地理标志保护范围内采用特定的加工工艺制成，具有独特的品质特征的茶叶，按其加工工艺及品质特征，分为普洱茶（生茶）和普洱茶（熟茶）两种类型。
普洱茶地理标志产品保护范围是:云南省普洱市、西双版纳傣族自治州、临沧市、昆明市、大理白族自治州、保山市、德宏傣族景颇族自治州、楚雄彝族自治州、红河哈尼族彝族自治州、玉溪市和文山壮族苗族自治州等11个州市所属的639个乡镇。#茶# #云南普洱茶#
——2006云南省地方标准DB53/103—2006《普洱茶》
是云南特有的地理标志产品，以符合普洱茶产地环境条件的云南大叶种晒青茶为原料，按特定的加工工艺生产，具有独特品质特征的茶叶。普洱茶分为普洱茶(生茶)和普洱茶(熟茶)两大类型
——2006年 张俊《普洱茶》
普洱茶是云南特有的历史名茶。是以云南原产地的大叶种晒青毛茶为原料经自然漫长后发酵或人为快速发酵加工而成的产品。也就是我们现在市场俗称的生普和熟普，型制上又分散茶和紧压茶两类；成品后都还持续进行着自然陈化过程，具有越陈越香的独特品质。
——2006年 杨崇仁、陈可可、张颖君《茶叶的分类与普洱茶的定义》
普洱茶是以云南特色大叶茶种制作的特殊茶类。基于对普洱茶历史的回顾以及茶叶的现代分类体系的认识，我们认为广义的“普洱茶”应包括普洱生茶（Pu-Er raw tea）， 普洱陈茶（Pu-Er aging tea）和普洱熟茶(Pu-Er ripe tea) 等三大系列。普洱生茶是未经过发酵生产的晒青毛茶，既可作为绿茶饮用又可通过自然发酵过程转化为普洱陈茶，或通过人工发酵技术转化为普洱熟茶。普洱陈茶系普洱生茶经自然发酵过程形成的，普洱熟茶由普洱生茶经后发酵过程获得。多种类型的普洱茶以相同的产地，相同的原料，悠久的历史，特有的文化内涵，形成特有的茶类。
——2006年 杨凯 《实战普洱茶》
普洱茶是由云南大叶种茶经过适度杀青、低温干燥(包括晒青)后在时间的长河中不断陈化成熟的一系列茶品的统称。
——2006年 石昆牧 《经典普洱---名词释义》
云南生产（产地）之晒青毛茶（制程）及其衍生成品，包含散制、紧压（形状）与生茶、渥堆熟茶（人工快速陈化），主要特色在属于后发酵茶，越陈越香越醇厚，且能长久存放。以致，普洱茶既是一种茶叶物种——Camellia.Assamica（Master.）Chang，也是云南特有制程的茶品。
——2005年 中国茶城建设工作领导小组《普洱茶品鉴》云南科技出版社
普洱茶是以普洱府所属地区所产云南大叶种晒青毛茶为原料，经过后发酵（包括自然后发酵和人工后发酵）形成的符合普洱茶云南省地方标准的散茶和紧压茶的总称。
——2005年周红杰《云南普洱茶》（云南科技出版社）
普洱茶最原始的解释就是普洱地方产的茶。第二个定义指用滇西、滇西南生长的大叶种茶制成的晒青毛茶和紧压茶（通常被称为生茶），这类茶经过长时间的存放有可能变成自然后发酵茶。第三个定义是指晒青毛茶经过后发酵加工形成的散茶和紧压茶（通常称为熟茶）。
——2005年黄桂枢《普洱茶文化大观》（云南民族出版社）
普洱茶是以云南大叶中晒青茶为原料经过后发酵加工而成的具有红汤和陈香味的茶叶产品。这个概念既适合于现代渥堆快速后发酵的普洱茶也适合于传统的自然缓慢后发酵而形成的普洱茶。
——2004年中华人民共和国农业行业标准(NY/T779-2004)《普洱茶》
1、普洱散茶：以云南大叶种芽叶为原料，经杀青、揉捻、晒干等工序制成的各种嫩度的晒青毛茶，经熟成、整形、归堆、拼配、杀菌而成各种名称和级别的普洱芽茶及级别茶。
2、普洱压茶制茶：各别级别的普洱散茶半成品，根据市场需求而使用机械压制成型的沱茶、紧茶、饼茶、砖茶、圆茶及茶果等。
3、普洱袋泡茶：利用普洱散茶中的碎、片、末（40孔以上）自动计量装袋、包装的各种规格袋泡茶。
4、熟成：熟成是指云南大叶种晒青毛茶及其压制茶在良好贮藏条件下长期贮存（十年以上）或云南大叶种晒青毛茶经人工渥堆发酵使茶多酚等生化分经氧化集合水解系列生化反应最终形成普洱茶特定质量的加工工序。
——2004年 邓时海（台湾）《普洱茶》（云南科技出版社）
应用日光晒干的毛茶（青茶）所制造的散茶或型茶，加以陈化，称为普洱茶。
——2003云南省地方标准 (DB53/T103~2003)《普洱茶》
普洱茶是以云南省一定区域内的云南大叶种晒青毛茶为原料，经过后发酵加工成的散茶和紧压茶。其外形色泽褐红，内质汤色红浓明亮，香气独特陈香，滋味醇厚回甘，叶底褐红。
——2000年《中国茶叶大辞典》
历史上的普洱茶，泛指原思茅区（今思茅地区、西双版纳州）生产的，集中于普洱府所在地（今思茅地区、西双版纳州）生产的，集中于普洱府所在地（今普洱县）销售的，以云南大叶种茶为原料制成的晒青毛茶，以及用其压制成的紧压茶。
——1993年《云南茶叶进出口公司志》
历史上著名的普洱茶，泛指用云南大叶种茶树的鲜叶，经加工处理而制成的晒青茶。起实于云南南部，集散于普洱府（今普洱县）加工销售故名之。
——1992年《中国茶经》
普洱茶是用优良品种云南大叶种，采摘其鲜叶，经杀青后揉捻晒干的晒青茶（滇青）为原料，经过泼水堆积发酵（沤堆）的特殊工艺加工制成。
——1988年《中国农业百科全书》茶业卷
用云南大叶种鲜叶制成。因历史上滇南、滇西南所产茶叶均集散于普洱县，故以普洱命名。
长城2.0T发动机凭啥获得“中国心”十佳？到保定工厂看个究竟
众所周知，近两年的汽车市场大环境不太好，整体增长乏力。2019年1~9月份，汽车产销同比分别下降了11.4%和11.3%，市场形势依旧不容乐观。
尽管中国车市遭遇了暗黑时刻，但纵观全局，我们却可以发现，并不是所有的企业都萎靡不振，还是有个别企业实现了逆势增长。
比如我们今天要聊的长城汽车就是这样一个实现逆势增长的企业。
长城汽车在今年的前10个月总销量达839128辆，较去年同期增长6.66%。销量担当H6就不用说了，已经连续77个月稳居国内SUV市场销量榜首。而另一个销量助推源就是哈弗F7车型，据统计，F7前10个月的累计销量已经超过了11万辆，
车市向来以销量论英雄，哈弗F7能够逆流而上，在市场的一片哀嚎声中取得如此成绩，这和它在技术方面不断突破创新有着必然联系，哈弗F7和F7x搭载的GW4C20B 2.0T发动机集成了长城最前沿的动力技术，而这也是其征服众多消费者的关键因素。
GW4C20B的2.0T汽油发动机是长城EC平台新一代产品，相比上一代机型，综合性能大幅提升。GW4C20B 2.0T汽油发动机最大功率224马力/5500转每分钟，最大扭矩385牛·米/1800-3600转每分钟，已经实现了对合资竞品的同级别发动机的超越。
与此同时，长城的GW4C20B的2.0T汽油发动机还凭借多项核心优势，击败众多合资及自主竞争对手，成功获得了2019年度“中国心”十佳发动机的荣誉。
那么，这台2.0T发动机的优势到底体现在哪里呢？我们今天就在长城总部坐在地保定市徐水工厂，给大家详细介绍一下。
1、首先要说的就是CVVL连续可变进气门升程技术。
这个技术实现进气门连续可变气门升程控制，进一步降低泵气损失；实现进气柔性控制，改善各工况进气特性；在部分负荷工况下，通过小升程及提前小升程相位，最高降低油耗8.4%。
这个技术也是在自主品牌首次应用。
2、其次是采用了缸内直喷技术
燃油系统采用汽油直接喷射（GDI），喷油器采用可变燃油喷射形态（6喷孔），实现3次燃油喷射，应用350bar高压油路压力，通过更好的燃油雾化混合，改善燃烧，降低PN排放。
3、此外还优化了排气歧管
应用缸盖集成排气歧管，大幅减少设计零件及装配工艺，发动机结构更紧凑；加快发动机热机速度，启动排放更加优化；利于发动机排温控制，降低油耗。
4、升级正时系统
采用正时链条，具备静音、耐磨损、低摩擦等特性，有效提高发动机NVH性能、降低摩擦损失；应用液压张紧器，做到低泄露、防跳齿，极大提高正时系统运转稳定性。
5、二级变量机油泵
根据发动机转速、负荷等调节机油压力；实现两级调节，极大降低油耗。
6、完善曲轴箱通风系统
合理匹配油气分离器压损和有效回油高度，采用回油管自密封式回油结构，增大油气分离系统进气口截面积，Multi-Flaps 油气精分离装置，“人”字形挡板分离器。
7、智能化热管理
电控执行器通过球阀调节水流量，提升发动机暖机速度，降低油耗及排放；冷启动时，暖机更迅速；行驶时，热管理模块通过发动机MAP调节水温，确保发动机在最佳工况下运行。
了解完长城的这台GW4C20B 2.0T汽油发动机之后，我们还在长城的试车场地体验了哈弗F7x、哈弗H9以及长城炮，这三款车型搭载的都是GW4C20B 2.0T。
哈弗F7x体验的项目是百米制动，具体的操作就是猛踩油门，等到速度超过100km/h的时候，再一脚刹车，体验它强大的制动能力。
说实话，搭载了GW4C20B 2.0T的哈弗F7x动力来得很猛，配合着哈弗第二代自主研发7DCT湿式双离合变速器，一脚油门下去，动力喷涌而来，来得十分直接，没有一丝犹豫，丝毫感觉不出来这是一台双离合变速箱在工作。
当我一脚踩下刹车踏板的时候，明显感觉刹车行程略微有点长，需要稍微使点劲。有些车的刹车踩下去感觉很不跟脚，难以琢磨它的脾气。而哈弗F7x别看行程长，但感觉很有质感，很跟脚。
哈弗H9体验的项目是高环试乘，由试驾教练绕着试车场地的跑道上高速行驶，速度达到180km/h，目的就是测试车辆行驶的可靠性和稳定性。
由于试车场地的跑道是倾斜的，坐在里面可以明显感觉到离心力带来的眩晕感，十分刺激，因为速度快，有一种贴地飞行的感觉。
长城炮体验的项目是爬上倾斜角度15°的土坡以及300mm的水坑，对于长城炮来说，完成这个测试十分轻松。
虽然哈弗F7x、哈弗H9和长城炮是三款定位截然不同的车型，但这也说明这台GW4C20B 2.0T发动机实力之强，应用范围之广。
写在最后;
长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为旗下产品提供了坚实的技术保障，也正是因为如此，长城汽车才能逆流而上，市场表现才能如此亮眼。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
众所周知，近两年的汽车市场大环境不太好，整体增长乏力。2019年1~9月份，汽车产销同比分别下降了11.4%和11.3%，市场形势依旧不容乐观。
尽管中国车市遭遇了暗黑时刻，但纵观全局，我们却可以发现，并不是所有的企业都萎靡不振，还是有个别企业实现了逆势增长。
比如我们今天要聊的长城汽车就是这样一个实现逆势增长的企业。
长城汽车在今年的前10个月总销量达839128辆，较去年同期增长6.66%。销量担当H6就不用说了，已经连续77个月稳居国内SUV市场销量榜首。而另一个销量助推源就是哈弗F7车型，据统计，F7前10个月的累计销量已经超过了11万辆，
车市向来以销量论英雄，哈弗F7能够逆流而上，在市场的一片哀嚎声中取得如此成绩，这和它在技术方面不断突破创新有着必然联系，哈弗F7和F7x搭载的GW4C20B 2.0T发动机集成了长城最前沿的动力技术，而这也是其征服众多消费者的关键因素。
GW4C20B的2.0T汽油发动机是长城EC平台新一代产品，相比上一代机型，综合性能大幅提升。GW4C20B 2.0T汽油发动机最大功率224马力/5500转每分钟，最大扭矩385牛·米/1800-3600转每分钟，已经实现了对合资竞品的同级别发动机的超越。
与此同时，长城的GW4C20B的2.0T汽油发动机还凭借多项核心优势，击败众多合资及自主竞争对手，成功获得了2019年度“中国心”十佳发动机的荣誉。
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这个技术也是在自主品牌首次应用。
2、其次是采用了缸内直喷技术
燃油系统采用汽油直接喷射（GDI），喷油器采用可变燃油喷射形态（6喷孔），实现3次燃油喷射，应用350bar高压油路压力，通过更好的燃油雾化混合，改善燃烧，降低PN排放。
3、此外还优化了排气歧管
应用缸盖集成排气歧管，大幅减少设计零件及装配工艺，发动机结构更紧凑；加快发动机热机速度，启动排放更加优化；利于发动机排温控制，降低油耗。
4、升级正时系统
采用正时链条，具备静音、耐磨损、低摩擦等特性，有效提高发动机NVH性能、降低摩擦损失；应用液压张紧器，做到低泄露、防跳齿，极大提高正时系统运转稳定性。
5、二级变量机油泵
根据发动机转速、负荷等调节机油压力；实现两级调节，极大降低油耗。
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合理匹配油气分离器压损和有效回油高度，采用回油管自密封式回油结构，增大油气分离系统进气口截面积，Multi-Flaps 油气精分离装置，“人”字形挡板分离器。
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电控执行器通过球阀调节水流量，提升发动机暖机速度，降低油耗及排放；冷启动时，暖机更迅速；行驶时，热管理模块通过发动机MAP调节水温，确保发动机在最佳工况下运行。
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当我一脚踩下刹车踏板的时候，明显感觉刹车行程略微有点长，需要稍微使点劲。有些车的刹车踩下去感觉很不跟脚，难以琢磨它的脾气。而哈弗F7x别看行程长，但感觉很有质感，很跟脚。
哈弗H9体验的项目是高环试乘，由试驾教练绕着试车场地的跑道上高速行驶，速度达到180km/h，目的就是测试车辆行驶的可靠性和稳定性。
由于试车场地的跑道是倾斜的，坐在里面可以明显感觉到离心力带来的眩晕感，十分刺激，因为速度快，有一种贴地飞行的感觉。
长城炮体验的项目是爬上倾斜角度15°的土坡以及300mm的水坑，对于长城炮来说，完成这个测试十分轻松。
虽然哈弗F7x、哈弗H9和长城炮是三款定位截然不同的车型，但这也说明这台GW4C20B 2.0T发动机实力之强，应用范围之广。
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