山西海星集团-中国重汽汕德卡｜年后开工 16大货运政策事关卡友钱袋子
刚刚开启的2022年有不少和货车相关的政策即将或者已经实施，这些政策甚至直接关系到卡友的钱袋子，比如差异化收过路费、国七提上日程、国三淘汰等等。
● 国务院：将国七排放提上日程
日前，国务院印发了“十四五”节能减排综合工作方案的通知，其中提到“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”，这是否意味着国七排放真的不远了？
其实早在2018年9月份的时候，北京市人民政府就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，内容显示北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。
但在去年的两会上，全国人大代表许燕妮提到了延迟实施国七排放标准的建议，建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。
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● 工信部再发文 蓝牌轻卡检测视频保存6年
1月12日，工业和信息化部、公安部发布了进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，明确了轻型货车、小微型载客汽车一些技术规范，在今天，也就是1月20日，工信部再次下发通知，主要是针对如何去检测和申报。也进一步给大家解释了检车、验车过程中的检查条件。
随着征集时间截至以及蓝牌新政的落地，两者之间又会产生怎样的影响呢？
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● 山东德州：将加强大吨小标整治
1月27日起至3月31日，山东德州交警在全市范围内开展道路交通环境春季整治攻坚行动，加强整治“大吨小标”、非法改装等。
重点整治内容如下：
1、清剿源头安全隐患
加强非法改装、“大吨小标”整治，持续开展“两客一危一货”、“营转非”大客车校车、农村面包车等重点车辆检验、报废及驾驶人审验、换证等源头隐患“清零”，确保“问题”车辆和驾驶人不上路。
2、交通乱象治理攻坚战
严查酒醉驾，闯红灯、逆行、超载、超速、故意遮挡污损号牌，驾驶机动车接打电话，违法载人、超员、违法占用应急车道、违法停车、疲劳驾驶等违法行为。
相关阅读：真的来了！山东德州将加强大吨小标整治
● 山东济南重卡全市禁行
【卡车之家 原创】日前，山东济南市人民政府发布《关于对中、重型货车和非道路移动机械实施临时性管制措施的通告》，表示：全市范围内禁行国四车！
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● 河南专项整治超载超限：即日起至3月31日
近日，河南省交通运输厅、河南省公安厅印发《全省货车违法超载超限专项整治“寒风行动”工作方案》，要求：即日起至3月31日，在全省范围内中重点整治货车超载超限等违法行为。
整治重点如下：
1、大件运输车辆未经许可擅自行驶公路或者车证不一致、不按许可时间、路线行驶等违法行为；
2、超限30%以上的运输砂石、水泥、钢材等重型车辆，特别是“百吨王”严重违法超限超载车辆及其源头单位；
3、超载超限货车绕行超限检测站点逃避检测的行为；
4、超载超限货车非法改装、涉牌涉证等违法行为。
相关阅读：寒风行动！即日起河南专项整治超载超限
● 交运部问答盘点：涉及绿通和从业资格证
冷鲜猪内脏享受“绿通”吗？总质量14吨的车拉了18吨“绿通”能免费吗？大件运输车未按规定路线行驶违法吗？近日，我们从交通运输部的网站上，整理了部分网友提问和官方解答，一起来看看有哪些热门话题。
其中明确，至2022年3月31日起，《通知》中所提及的城市要淘汰超27.8万的国三车，淘汰老旧国三车，其中部分用户势必要买新车或者二手车，这也是一笔不小的开支。
● 天津港：2.1起新能源集卡可减免高速费
自2022年2月1日起，天津市将对原有的高速差异化收费政策进行调整。其中，新能源集装箱货车进出天津港符合条件车辆可减免高速费。政策有效期3年。
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● 甘肃：2022年部分高速公路实行差异化收费
甘肃省下发关于印发《甘肃省高速公路差异化收费实施方案》的通知，差异化收费实施时间暂定为一年，从2022年1月1日至2022年12月31日，并且取消G30连霍高速公路高台至总寨段差异化收费试点政策。
《通知》设定S24准格尔旗大路至杭锦旗巴拉贡段为试点，所有类型货车在原收费标准基础上下浮至7.5折（原收费标准*0.75），使用ETC车载装置的所有类型货车在ETC9.5折基础上予以通行费7.5折优惠（即原收费标准*0.95*0.75）。
此外，需要注意的是，使用ETC通行的车辆OBU内车型与通行时实际车型不符的车辆，不享受任何通行费优惠政策。
● 广西壮族自治区：全面推广差异化收费实施方案
广西省将于2022年1月1日起，按照分路段、分车型（类）、分时段、分出入口、分方向及分支付方式等六种差异化收费方式，全面推广高速公路差异化收费，暂行期2年。
《通知》里第一个主要规定是绿牌车在实行政府定价收费的停车场或停车库中停放时，除充电时可减免最多2小时的停车费外，还可以获得1小时的停车费减免优惠（限每日首次停车）。也就是说，深圳市内的新能源车一共可免费停车3小时，更进一步促进新能源汽车的推广。
相关阅读：免3小时停车费 深圳再发电动车利好政策
● 编后语
中国重汽汕德卡，温馨提示：年后开工，上述这些政策事关大家的钱袋子，请各位货车司机一定要时刻关注着。
刚刚开启的2022年有不少和货车相关的政策即将或者已经实施，这些政策甚至直接关系到卡友的钱袋子，比如差异化收过路费、国七提上日程、国三淘汰等等。
● 国务院：将国七排放提上日程
日前，国务院印发了“十四五”节能减排综合工作方案的通知，其中提到“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”，这是否意味着国七排放真的不远了？
其实早在2018年9月份的时候，北京市人民政府就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，内容显示北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。
但在去年的两会上，全国人大代表许燕妮提到了延迟实施国七排放标准的建议，建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。
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● 工信部再发文 蓝牌轻卡检测视频保存6年
1月12日，工业和信息化部、公安部发布了进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，明确了轻型货车、小微型载客汽车一些技术规范，在今天，也就是1月20日，工信部再次下发通知，主要是针对如何去检测和申报。也进一步给大家解释了检车、验车过程中的检查条件。
随着征集时间截至以及蓝牌新政的落地，两者之间又会产生怎样的影响呢？
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● 山东德州：将加强大吨小标整治
1月27日起至3月31日，山东德州交警在全市范围内开展道路交通环境春季整治攻坚行动，加强整治“大吨小标”、非法改装等。
重点整治内容如下：
1、清剿源头安全隐患
加强非法改装、“大吨小标”整治，持续开展“两客一危一货”、“营转非”大客车校车、农村面包车等重点车辆检验、报废及驾驶人审验、换证等源头隐患“清零”，确保“问题”车辆和驾驶人不上路。
2、交通乱象治理攻坚战
严查酒醉驾，闯红灯、逆行、超载、超速、故意遮挡污损号牌，驾驶机动车接打电话，违法载人、超员、违法占用应急车道、违法停车、疲劳驾驶等违法行为。
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● 山东济南重卡全市禁行
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● 河南专项整治超载超限：即日起至3月31日
近日，河南省交通运输厅、河南省公安厅印发《全省货车违法超载超限专项整治“寒风行动”工作方案》，要求：即日起至3月31日，在全省范围内中重点整治货车超载超限等违法行为。
整治重点如下：
1、大件运输车辆未经许可擅自行驶公路或者车证不一致、不按许可时间、路线行驶等违法行为；
2、超限30%以上的运输砂石、水泥、钢材等重型车辆，特别是“百吨王”严重违法超限超载车辆及其源头单位；
3、超载超限货车绕行超限检测站点逃避检测的行为；
4、超载超限货车非法改装、涉牌涉证等违法行为。
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● 交运部问答盘点：涉及绿通和从业资格证
冷鲜猪内脏享受“绿通”吗？总质量14吨的车拉了18吨“绿通”能免费吗？大件运输车未按规定路线行驶违法吗？近日，我们从交通运输部的网站上，整理了部分网友提问和官方解答，一起来看看有哪些热门话题。
其中明确，至2022年3月31日起，《通知》中所提及的城市要淘汰超27.8万的国三车，淘汰老旧国三车，其中部分用户势必要买新车或者二手车，这也是一笔不小的开支。
● 天津港：2.1起新能源集卡可减免高速费
自2022年2月1日起，天津市将对原有的高速差异化收费政策进行调整。其中，新能源集装箱货车进出天津港符合条件车辆可减免高速费。政策有效期3年。
相关阅读：天津港：2.1起新能源集卡可减免高速费
● 甘肃：2022年部分高速公路实行差异化收费
甘肃省下发关于印发《甘肃省高速公路差异化收费实施方案》的通知，差异化收费实施时间暂定为一年，从2022年1月1日至2022年12月31日，并且取消G30连霍高速公路高台至总寨段差异化收费试点政策。
《通知》设定S24准格尔旗大路至杭锦旗巴拉贡段为试点，所有类型货车在原收费标准基础上下浮至7.5折（原收费标准*0.75），使用ETC车载装置的所有类型货车在ETC9.5折基础上予以通行费7.5折优惠（即原收费标准*0.95*0.75）。
此外，需要注意的是，使用ETC通行的车辆OBU内车型与通行时实际车型不符的车辆，不享受任何通行费优惠政策。
● 广西壮族自治区：全面推广差异化收费实施方案
广西省将于2022年1月1日起，按照分路段、分车型（类）、分时段、分出入口、分方向及分支付方式等六种差异化收费方式，全面推广高速公路差异化收费，暂行期2年。
《通知》里第一个主要规定是绿牌车在实行政府定价收费的停车场或停车库中停放时，除充电时可减免最多2小时的停车费外，还可以获得1小时的停车费减免优惠（限每日首次停车）。也就是说，深圳市内的新能源车一共可免费停车3小时，更进一步促进新能源汽车的推广。
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● 编后语
中国重汽汕德卡，温馨提示：年后开工，上述这些政策事关大家的钱袋子，请各位货车司机一定要时刻关注着。
中远海控2021年第三季度业绩发布会会议纪要
——2021.11.1
CEO表述：
经初步测算，预计公司2021年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为304.90亿元。公司2021年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为675.88亿元，与上一年度同期相比增长约1650.92%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为674.21亿元，与上一年度同期相比增长约1781.53%。归属于上市公司股东的净利润约为38.60亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为35.83亿元。
报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张；本公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2,398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；本公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
问答环节：
1. 三大联盟 反垄断豁免明年到期 后续的联盟稳定性怎么看？
班轮工会强制解散了以后，欧盟一直是对于联盟是豁免的，一般都会展期的。只要联盟目的是：目标是得到更多的服务提供范围，更好的航次，对于客户和经营双方都是有利的，格局会有大的变动可能性不大。已经展期多次，目前没有听到有变化的消息。
2. 美国紧急的港口附加费？港口的附加费在港超期比率有多少?费用如何？
答：上周国港务局提出了一个惩罚性的滞箱费标准。美国本意不是收钱，而是希望把码头拥堵问题解决，让滞留在港的箱子流转起来。收费标的是集装箱，集装箱是船公司的，但是货物是货主的，主观能动性其实在货主这里。基于这个层面这个费用船公司完全有理由把这部分费用转给货主，船公司只是一个代缴的角色。目前已经把这个情况已经在和货主说明和协商了。
3. 这个费用需要FMC备案么？
答：正常应该是需要备案的，但是这个时间线来看，这个是个政府性的强制征收费用，可以理解为tariff就可以不用报备了。
4. 批准金融服务协议是有何考量？
答：金融服务协议做了修改是关联交易的一个部分，设定了21-22年的上限，这两年的实际情况是要超出一点。由于目前现金流较好，再以前做计划的时候没有预计到，所以要重新签署做调整。做这样的调整是对于股东是有利的：1.集团财务公司给我们一些相应的优惠政策，而且比例比较小不到40%。 2.大部分人是支持的。反对出现在H股，H股历史上都是遵循投票代理机构后的意见，关联和金融服务类的协议都是投反对票，反对票的比例相比之前的议案其实是下降了
4. 明年的贸易量明年还会有5.9%的增长（德鲁里的数据），可是明年美国的政策有变化，海空怎么看？
答：这个问题要基于货主的调研和了解来看，因为top30的货主占了大部分的市场。我们问下来结果相对乐观，至于流向的变化，这个还是需要观望的。
5. 明年美线长协怎么看？
答：现在说还为时尚早，大概明年3-4月确定以明年1.1号以后的运价为准，不过从现在来看还是比较乐观。因为和客户沟通下来还是希望有一个稳健的协议，对于价格的敏感性没这么强。
6. 考虑到负债的利息成本是否有提前还长期负债的计划？
答：9月末的负债情况加起来1312亿，金融机构的负债833亿，其余是租赁负债。9月末现金是 1400多亿。对于降低财务成本也在进行中，会有债务结构的优化，单位利息成本是2.3%左右，相信我们的债息成本是较低的水平的，当然还在不断优化。简单的提前还款，由于不单单是金融负债，所以提前还款不一定有好处。
7. 欧美的整体拥堵情况如何，大概运力占比多少？
答：最差的时候全球大概12.9%左右，好一些的时候在7%-8%左右
8. 7-8月港口货运量有所回落，是订单问题还是班次问题。
答：压港严重，出运的船回不来，运力被占用了，所以完成不了这么多。目前从船公司来看，还是爆仓的，供不应求，只是没有那么多有效运力可以使用。
9. 欧线的长协比例，未来怎么看？
答：过去的比例在40%-45%，感觉明年还会有所提升。
10. 美线的船东价格和货主价格相差较大，而欧线较小是为什么？未来会不会有变化？
答：1.美线欧线火爆程度不同，美线是爆发式的所以会出现这样的价差。
2.美线的货代占有资源更大。
3.美线的门槛低，所以会有更多的新市场参与者加入。
4.经过市场的自我机制，这个问题会有所解决的。
11. 三季度税收有所上升为什么？东方海外的收入是否在国内也要上所得税？
答：主要是以前出现过亏损，之前是有税盾的。现在未分配利润已经转正了，所以产生了相应的税收，当然也集体了部分递延所得税的负债。东方海外是和中原海空有并表，如果分红是进入境内的，如果出现税差是要补交的。
12. 收购汉堡港的股权，为什么汉堡港会卖给我们？
答：首先汉堡港的股权是符合中远海的利益的，可以方便船队运营优化。至于为什么卖给我们不太清楚。中远海整合以后包括收购OOCL的合并，欧洲非常看重我们的运力船队，希望我们和汉堡港有长远的合作。
13.快船和普货运价有多少差异？
答：快航主要是看客户需求，从资本市场来看是卖高价的，但是其实还有一些战略的考虑，会给一些战略客户一些优惠的价格，不会有很大的价差。
#投资##价值投资日志[超话]#
——2021.11.1
CEO表述：
经初步测算，预计公司2021年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为304.90亿元。公司2021年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为675.88亿元，与上一年度同期相比增长约1650.92%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为674.21亿元，与上一年度同期相比增长约1781.53%。归属于上市公司股东的净利润约为38.60亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为35.83亿元。
报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张；本公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2,398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；本公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
问答环节：
1. 三大联盟 反垄断豁免明年到期 后续的联盟稳定性怎么看？
班轮工会强制解散了以后，欧盟一直是对于联盟是豁免的，一般都会展期的。只要联盟目的是：目标是得到更多的服务提供范围，更好的航次，对于客户和经营双方都是有利的，格局会有大的变动可能性不大。已经展期多次，目前没有听到有变化的消息。
2. 美国紧急的港口附加费？港口的附加费在港超期比率有多少?费用如何？
答：上周国港务局提出了一个惩罚性的滞箱费标准。美国本意不是收钱，而是希望把码头拥堵问题解决，让滞留在港的箱子流转起来。收费标的是集装箱，集装箱是船公司的，但是货物是货主的，主观能动性其实在货主这里。基于这个层面这个费用船公司完全有理由把这部分费用转给货主，船公司只是一个代缴的角色。目前已经把这个情况已经在和货主说明和协商了。
3. 这个费用需要FMC备案么？
答：正常应该是需要备案的，但是这个时间线来看，这个是个政府性的强制征收费用，可以理解为tariff就可以不用报备了。
4. 批准金融服务协议是有何考量？
答：金融服务协议做了修改是关联交易的一个部分，设定了21-22年的上限，这两年的实际情况是要超出一点。由于目前现金流较好，再以前做计划的时候没有预计到，所以要重新签署做调整。做这样的调整是对于股东是有利的：1.集团财务公司给我们一些相应的优惠政策，而且比例比较小不到40%。 2.大部分人是支持的。反对出现在H股，H股历史上都是遵循投票代理机构后的意见，关联和金融服务类的协议都是投反对票，反对票的比例相比之前的议案其实是下降了
4. 明年的贸易量明年还会有5.9%的增长（德鲁里的数据），可是明年美国的政策有变化，海空怎么看？
答：这个问题要基于货主的调研和了解来看，因为top30的货主占了大部分的市场。我们问下来结果相对乐观，至于流向的变化，这个还是需要观望的。
5. 明年美线长协怎么看？
答：现在说还为时尚早，大概明年3-4月确定以明年1.1号以后的运价为准，不过从现在来看还是比较乐观。因为和客户沟通下来还是希望有一个稳健的协议，对于价格的敏感性没这么强。
6. 考虑到负债的利息成本是否有提前还长期负债的计划？
答：9月末的负债情况加起来1312亿，金融机构的负债833亿，其余是租赁负债。9月末现金是 1400多亿。对于降低财务成本也在进行中，会有债务结构的优化，单位利息成本是2.3%左右，相信我们的债息成本是较低的水平的，当然还在不断优化。简单的提前还款，由于不单单是金融负债，所以提前还款不一定有好处。
7. 欧美的整体拥堵情况如何，大概运力占比多少？
答：最差的时候全球大概12.9%左右，好一些的时候在7%-8%左右
8. 7-8月港口货运量有所回落，是订单问题还是班次问题。
答：压港严重，出运的船回不来，运力被占用了，所以完成不了这么多。目前从船公司来看，还是爆仓的，供不应求，只是没有那么多有效运力可以使用。
9. 欧线的长协比例，未来怎么看？
答：过去的比例在40%-45%，感觉明年还会有所提升。
10. 美线的船东价格和货主价格相差较大，而欧线较小是为什么？未来会不会有变化？
答：1.美线欧线火爆程度不同，美线是爆发式的所以会出现这样的价差。
2.美线的货代占有资源更大。
3.美线的门槛低，所以会有更多的新市场参与者加入。
4.经过市场的自我机制，这个问题会有所解决的。
11. 三季度税收有所上升为什么？东方海外的收入是否在国内也要上所得税？
答：主要是以前出现过亏损，之前是有税盾的。现在未分配利润已经转正了，所以产生了相应的税收，当然也集体了部分递延所得税的负债。东方海外是和中原海空有并表，如果分红是进入境内的，如果出现税差是要补交的。
12. 收购汉堡港的股权，为什么汉堡港会卖给我们？
答：首先汉堡港的股权是符合中远海的利益的，可以方便船队运营优化。至于为什么卖给我们不太清楚。中远海整合以后包括收购OOCL的合并，欧洲非常看重我们的运力船队，希望我们和汉堡港有长远的合作。
13.快船和普货运价有多少差异？
答：快航主要是看客户需求，从资本市场来看是卖高价的，但是其实还有一些战略的考虑，会给一些战略客户一些优惠的价格，不会有很大的价差。
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【“创新链”是这样炼成的：湖南株洲迸发突破技术瓶颈的“韧劲”】
从薄如蝉翼、却又体型庞大的气球，到状如蜂窝、却又高温绝缘的芳纶材料，再到拉货万吨、堪称“动力之王”的牵引机车……不论是关乎日常生活的天气预测，还是保障安全舒适的日常出行，抑或是提升运输生产的速度效率，在湖南株洲这座老牌工业城市，一个个技术瓶颈正在被突破，一股股“创新之力”正在有着60余年工业历史的大地上迸发。
在5万米高空飞翔
晨光熹微，乳白色的气象气球准时起飞。它穿越-60℃至-80℃的低温区，将温度、大气压力、湿度、风速、风向等大量气象数据反馈给地面，为科研人员送来关键信息。这样的场景，每天都发生在全国各地的气象台站里。
作为“无动力浮空器”，气象气球被广泛运用于天气预报、航天、航空及其他科学试验中。它在地面的厚度为0.12mm，飞至5万米左右高空后，更是只有0.001mm，体积则膨胀到6000立方米。这就对气球的材质提出了极高要求。
新中国成立初期，我国的气象气球全部依靠进口。株洲于1970年建成自主设计的浸渍法气象气球生产线，在不断探索下，国产气象气球生产逐渐取得成果，来自中国化工株洲橡胶研究设计院有限公司（以下简称“株洲橡胶院”）的探空气球正被广泛运用在高空气象站。
2010年，株洲橡胶院研制生产的“华一”气象气球“出战”世界气象组织（WMO）第八届国际探空仪系统比对，与国际对手“过招”。株洲橡胶院副总工程师曾学良说，经历了强热带风暴考验后，“华一”气象气球平均升空高度为31643.5米，3万米升空有效率比国外知名企业提供的气球高出近20%。
技术上已不输国际同行，国产气象气球能否再进一步？2010年，株洲橡胶院提出制定气象气球国际标准的目标。
从2010至2017年，株洲橡胶院标准检测中心主任邓一志带队参与了多次国际标准化会议。“为了争取专家支持，有时翻译不在身边，我就背下工艺要点，写在本子上给他们看。”邓一志说。
2017年8月，历经多番坎坷，株洲橡胶院代表中国乳胶行业首次主导制定的国际标准《气象气球规范》正式发布，标志着我国气象气球终于闯开壁垒，掌握一定国际话语权。株洲橡胶院的产品覆盖从10克到5000克的各个品类，销往40多个国家和地区。
去年12月，由株洲橡胶院生产的探空气球还参与为“嫦娥五号”平安回家保驾护航。
高铁里“看不见”的细节
当你走进高铁列车、享受舒适安静的旅程时，肯定不会注意到，在高铁顶板、地板的夹层中，有一层厚厚的“蜂窝芯”，在为你提供舒适的车厢温度、减少车厢外噪音。
把高铁车厢垂直切开后可以发现，车身顶板、地板处有一层蜂窝状的材料填充。它重量轻，比碳纤维轻20%，却有很高的机械强度；它厚度薄，却有着优越的拉伸和抗撕裂性能。这种广泛应用于高铁和飞机的材料，是株洲时代新材料科技股份有限公司的子公司——时代华先材料科技有限公司（以下简称“时代华先”）的杰作。
在高铁发展初期，部分设备和技术依赖进口。随着国内轨道交通领域快速发展，耐高温、绝缘性和阻燃性佳的材料需求量越来越大，高端材料曾一度断供，致使牵引电机、变压器等生产线停滞，严重制约我国轨道交通列车的制造与出口。
“如果关键基础材料受制于人，就会在未来增加风险和不确定性。”时代华先总工程师宋欢说。
2011年起，宋欢和10余名团队成员联合华南理工大学研发团队共同攻关，力求突破关键技术垄断，助力关键基础材料国产化。“从原材料到设计研发，我们经历了从无到有的过程。”宋欢说。
此后，为了对标国际产品，双方团队联合设计生产线，自主完成线路布局和调试，从设计到投产，前后经历了四五年的时间，突破了多项技术和材料难关。
“关键基础材料，不能到被‘卡脖子’的时候再去突破，而是要提前谋划、有备无患。”宋欢说，如今，这种材料在“看不见”的地方让高铁、飞机“减重”，让出行更加舒适安全。
“中国速度”创造“中国奇迹”
6月25日，位于西藏自治区境内的拉林铁路正式开通运营。有着“高原绿巨人”之称的复兴号列车，突破海拔障碍，在“天路”驰骋。
由中车株机等多个单位联合自主研制、具备“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组，是第一个在西藏电气化铁路上运营的动车组。至此，复兴号动车已覆盖31个省（区市）。
中国中车技术专家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，为适应电气化与非电气化的不同线路，该动车组采用“内燃+电力”双动力牵引模式，可在川藏铁路全程顺畅不换车。其优异的加速性能和牵引制动冗余，实现了更高效率、更低能耗，多项新技术填补行业空白。
“不断突破技术难关后，我们实现了速度、运量双增长。”中车株机产品研发中心研发经理陈哲说，中国电力机车终于在长期“跟跑”“并跑”后，实现了“领跑”。
今年6月，由中车株机公司与国家能源集团联合研制的超大功率电力机车“神24”牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，开启了12‰坡道上牵引万吨货物列车的运煤之旅。
“这台24轴车是中国电力机车的一次自我突破，投入使用之后，它的运力将会达到大部分主流货车的三倍水平，有力提升运输效率。”陈哲说。
如今，由中车株机设计生产的轨道交通产品，正在20多个国家全速奔跑。
创新，刻在城市基因内的密码
作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，株洲有着悠久的工业历史。
我国第一台航空发动机、第一台电力机车、第一块8英寸IGBT芯片在这里诞生……镌刻在共和国工业史上的全国第一可以列出290多个，展示着株洲与生俱来的创新基因。
时代的车轮越转越快，株洲也未曾停下创新的脚步——
观念创新做引领，制度创新成突破，数字赋能为手段，政府牵头为科技创新清障，带动了各领域全面创新。
株洲市工信局局长刘海宾说，政府树立了“鼓励创新、宽容失败”的鲜明导向，将创新作为一种经济活动、生产行为，敢于打破惯性思维、路径依赖。同时，坚持市场化改革方向，厘清政府和市场的关系，推动“有为政府”和“有效市场”更好结合，引导要素流向科技创新。
“株洲市的广大企业充分发挥了科技创新的主体作用，以‘厂所协同’和建平台、攻技术、促集成为重点，盘活制造前端，深耕制造中端，为推进国家自主创新示范区和国家创新型城市建设发挥了重要作用。”刘海宾说。
近期，据株洲市科技局数据，2020年株洲市科技研发投入总量达101.5亿元，占GDP比重达3.27%，在湖南省内排名第一；科技对经济的贡献率达到65%。
株洲市委书记曹慧泉说，株洲有一批好的产业和好的企业，还有一批专精特新小巨人企业，形成了独具特色的科技创新竞争力。在“十四五”期间，株洲将聚焦“锻长板”，做大做强优势产业，以创新“蓄动能”，全面塑造产业新优势，围绕创新链、产业链、人才链紧密结合，推动更多前端、尖端、高端科技成果转化为现实生产力。（记者 刘芳洲 长沙报道）（来源：经济参考报）
从薄如蝉翼、却又体型庞大的气球，到状如蜂窝、却又高温绝缘的芳纶材料，再到拉货万吨、堪称“动力之王”的牵引机车……不论是关乎日常生活的天气预测，还是保障安全舒适的日常出行，抑或是提升运输生产的速度效率，在湖南株洲这座老牌工业城市，一个个技术瓶颈正在被突破，一股股“创新之力”正在有着60余年工业历史的大地上迸发。
在5万米高空飞翔
晨光熹微，乳白色的气象气球准时起飞。它穿越-60℃至-80℃的低温区，将温度、大气压力、湿度、风速、风向等大量气象数据反馈给地面，为科研人员送来关键信息。这样的场景，每天都发生在全国各地的气象台站里。
作为“无动力浮空器”，气象气球被广泛运用于天气预报、航天、航空及其他科学试验中。它在地面的厚度为0.12mm，飞至5万米左右高空后，更是只有0.001mm，体积则膨胀到6000立方米。这就对气球的材质提出了极高要求。
新中国成立初期，我国的气象气球全部依靠进口。株洲于1970年建成自主设计的浸渍法气象气球生产线，在不断探索下，国产气象气球生产逐渐取得成果，来自中国化工株洲橡胶研究设计院有限公司（以下简称“株洲橡胶院”）的探空气球正被广泛运用在高空气象站。
2010年，株洲橡胶院研制生产的“华一”气象气球“出战”世界气象组织（WMO）第八届国际探空仪系统比对，与国际对手“过招”。株洲橡胶院副总工程师曾学良说，经历了强热带风暴考验后，“华一”气象气球平均升空高度为31643.5米，3万米升空有效率比国外知名企业提供的气球高出近20%。
技术上已不输国际同行，国产气象气球能否再进一步？2010年，株洲橡胶院提出制定气象气球国际标准的目标。
从2010至2017年，株洲橡胶院标准检测中心主任邓一志带队参与了多次国际标准化会议。“为了争取专家支持，有时翻译不在身边，我就背下工艺要点，写在本子上给他们看。”邓一志说。
2017年8月，历经多番坎坷，株洲橡胶院代表中国乳胶行业首次主导制定的国际标准《气象气球规范》正式发布，标志着我国气象气球终于闯开壁垒，掌握一定国际话语权。株洲橡胶院的产品覆盖从10克到5000克的各个品类，销往40多个国家和地区。
去年12月，由株洲橡胶院生产的探空气球还参与为“嫦娥五号”平安回家保驾护航。
高铁里“看不见”的细节
当你走进高铁列车、享受舒适安静的旅程时，肯定不会注意到，在高铁顶板、地板的夹层中，有一层厚厚的“蜂窝芯”，在为你提供舒适的车厢温度、减少车厢外噪音。
把高铁车厢垂直切开后可以发现，车身顶板、地板处有一层蜂窝状的材料填充。它重量轻，比碳纤维轻20%，却有很高的机械强度；它厚度薄，却有着优越的拉伸和抗撕裂性能。这种广泛应用于高铁和飞机的材料，是株洲时代新材料科技股份有限公司的子公司——时代华先材料科技有限公司（以下简称“时代华先”）的杰作。
在高铁发展初期，部分设备和技术依赖进口。随着国内轨道交通领域快速发展，耐高温、绝缘性和阻燃性佳的材料需求量越来越大，高端材料曾一度断供，致使牵引电机、变压器等生产线停滞，严重制约我国轨道交通列车的制造与出口。
“如果关键基础材料受制于人，就会在未来增加风险和不确定性。”时代华先总工程师宋欢说。
2011年起，宋欢和10余名团队成员联合华南理工大学研发团队共同攻关，力求突破关键技术垄断，助力关键基础材料国产化。“从原材料到设计研发，我们经历了从无到有的过程。”宋欢说。
此后，为了对标国际产品，双方团队联合设计生产线，自主完成线路布局和调试，从设计到投产，前后经历了四五年的时间，突破了多项技术和材料难关。
“关键基础材料，不能到被‘卡脖子’的时候再去突破，而是要提前谋划、有备无患。”宋欢说，如今，这种材料在“看不见”的地方让高铁、飞机“减重”，让出行更加舒适安全。
“中国速度”创造“中国奇迹”
6月25日，位于西藏自治区境内的拉林铁路正式开通运营。有着“高原绿巨人”之称的复兴号列车，突破海拔障碍，在“天路”驰骋。
由中车株机等多个单位联合自主研制、具备“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组，是第一个在西藏电气化铁路上运营的动车组。至此，复兴号动车已覆盖31个省（区市）。
中国中车技术专家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，为适应电气化与非电气化的不同线路，该动车组采用“内燃+电力”双动力牵引模式，可在川藏铁路全程顺畅不换车。其优异的加速性能和牵引制动冗余，实现了更高效率、更低能耗，多项新技术填补行业空白。
“不断突破技术难关后，我们实现了速度、运量双增长。”中车株机产品研发中心研发经理陈哲说，中国电力机车终于在长期“跟跑”“并跑”后，实现了“领跑”。
今年6月，由中车株机公司与国家能源集团联合研制的超大功率电力机车“神24”牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，开启了12‰坡道上牵引万吨货物列车的运煤之旅。
“这台24轴车是中国电力机车的一次自我突破，投入使用之后，它的运力将会达到大部分主流货车的三倍水平，有力提升运输效率。”陈哲说。
如今，由中车株机设计生产的轨道交通产品，正在20多个国家全速奔跑。
创新，刻在城市基因内的密码
作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，株洲有着悠久的工业历史。
我国第一台航空发动机、第一台电力机车、第一块8英寸IGBT芯片在这里诞生……镌刻在共和国工业史上的全国第一可以列出290多个，展示着株洲与生俱来的创新基因。
时代的车轮越转越快，株洲也未曾停下创新的脚步——
观念创新做引领，制度创新成突破，数字赋能为手段，政府牵头为科技创新清障，带动了各领域全面创新。
株洲市工信局局长刘海宾说，政府树立了“鼓励创新、宽容失败”的鲜明导向，将创新作为一种经济活动、生产行为，敢于打破惯性思维、路径依赖。同时，坚持市场化改革方向，厘清政府和市场的关系，推动“有为政府”和“有效市场”更好结合，引导要素流向科技创新。
“株洲市的广大企业充分发挥了科技创新的主体作用，以‘厂所协同’和建平台、攻技术、促集成为重点，盘活制造前端，深耕制造中端，为推进国家自主创新示范区和国家创新型城市建设发挥了重要作用。”刘海宾说。
近期，据株洲市科技局数据，2020年株洲市科技研发投入总量达101.5亿元，占GDP比重达3.27%，在湖南省内排名第一；科技对经济的贡献率达到65%。
株洲市委书记曹慧泉说，株洲有一批好的产业和好的企业，还有一批专精特新小巨人企业，形成了独具特色的科技创新竞争力。在“十四五”期间，株洲将聚焦“锻长板”，做大做强优势产业，以创新“蓄动能”，全面塑造产业新优势，围绕创新链、产业链、人才链紧密结合，推动更多前端、尖端、高端科技成果转化为现实生产力。（记者 刘芳洲 长沙报道）（来源：经济参考报）
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