赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
圆 满 谢 幕
1月18日，《赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典暨汽配圈新春欢乐嘉年华》直播活动在欢乐的掌声中圆满谢幕。活动吸引了近4万人在线观看，特殊时期，特殊的交流、分享方式，依然让人收获满满，回味无穷。让我们带着未尽的激情，重温美好时刻——
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主持人开场
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
领 导 致 辞
主办方致辞：李雪松 汽配圈&链配网创始人
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领导致辞：陈志田 全国工商联汽摩配商会顾问
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
领导致辞：白坤 全联汽摩配商会副秘书长
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总冠名商致辞：刘永昌 赛邦润滑油总经理
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三头六臂致辞：宋继斌 三头六臂董事长
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京东汽车：陈松峰 京东汽车养护全渠道业务总经理
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主 题 演 讲
主题演讲：《凝心聚力，创赢未来》 王凤祥 赛邦润滑油销售总监
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主题演讲：《综合创新服务与精细运营，推动汽配供应链产业升级与变革》 华三 三头六臂招商总监
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主题演讲：《共赢全渠道价值合作 共建汽后产业新生态》 陈松峰 京东汽车养护全渠道总经理
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第一轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：最具竞争力供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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主 题 演 讲
主题演讲：《让全车件商家插上互联网的翅膀》 赵俊明 犇犇汽配 CEO
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第二轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越供应链平台奖（排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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主 题 演 讲
主题演讲：《2022年汽车后市场迎来的的新趋势》 杨明久 中国汽车维修行业协会、汽车维修配件工委会副秘书长
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主题演讲：《汽车后市场现状分析》 蒋仁海 快准车服创始人兼董事长
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第三轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：优秀供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越车型件供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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一对一对话
主持人：李斌斌 正时汽车 CEO
对话者：（滑动图）
Liew Chew Yee 泰案联亚太区销售负责人
沈旭 甲乙丙丁 副总裁
张立伟 邦邦汽服 副总经理
孙耀玮 华利汽配连锁 总经理
詹世强 英冠中国区 CEO&总裁
纪林茂 航邦汽配联盟 创始人
张波林 智配库 创始人
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主 题 演 讲
主题演讲：《F6在汽配行业的数智化探索》 朱伟 F6汽车科技销售总监
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第四轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：最具竞争力供应链服务商奖 （排名不分先后）
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获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越供应链服务商奖 （排名不分先后）
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获奖感言：（滑动图）
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主 题 演 讲
主题演讲：《汽配行业数据智能和网络效应的双轮旋模式探索》 陈大伟 上海沐鹭科技有限公司技术总监
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主题演讲：《练好内功，突破内卷》 王晨阳 中汽研华诚认证 服务认证部长
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第五轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越联盟组织奖 （排名不分先后）
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获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽车配件行业最受供应链平台喜爱的OEM工厂
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获奖感言：
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2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽车配件行业最受渠道商（供应链平台）关注的品牌 （排名不分先后）
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获奖感言：
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2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽配供应链金链奖卓越区域汽配连锁奖（排名不分先后）
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获奖感言：（滑动图）
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红包与抽奖
贯穿整个流程的还有观众在线抢红包、在线抽奖环节，使活动掀起一阵又一阵的热烈气氛。
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
至此，颁奖活动完满结束，直播到达尾声，汽配圈&链配网创始人李雪松先生及汽配圈全体员工，在直播间祝现场与线上的各位嘉宾、观众们，大家新年快乐，虎年大吉！
新 年 祝 福
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-- END --
圆 满 谢 幕
1月18日，《赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典暨汽配圈新春欢乐嘉年华》直播活动在欢乐的掌声中圆满谢幕。活动吸引了近4万人在线观看，特殊时期，特殊的交流、分享方式，依然让人收获满满，回味无穷。让我们带着未尽的激情，重温美好时刻——
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主持人开场
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
领 导 致 辞
主办方致辞：李雪松 汽配圈&链配网创始人
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
领导致辞：陈志田 全国工商联汽摩配商会顾问
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
领导致辞：白坤 全联汽摩配商会副秘书长
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
总冠名商致辞：刘永昌 赛邦润滑油总经理
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
三头六臂致辞：宋继斌 三头六臂董事长
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
京东汽车：陈松峰 京东汽车养护全渠道业务总经理
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主 题 演 讲
主题演讲：《凝心聚力，创赢未来》 王凤祥 赛邦润滑油销售总监
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主题演讲：《综合创新服务与精细运营，推动汽配供应链产业升级与变革》 华三 三头六臂招商总监
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主题演讲：《共赢全渠道价值合作 共建汽后产业新生态》 陈松峰 京东汽车养护全渠道总经理
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
第一轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：最具竞争力供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
获奖感言：（滑动图）
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主 题 演 讲
主题演讲：《让全车件商家插上互联网的翅膀》 赵俊明 犇犇汽配 CEO
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
第二轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越供应链平台奖（排名不分先后）
获奖名单：
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
获奖感言：（滑动图）
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赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
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赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主 题 演 讲
主题演讲：《2022年汽车后市场迎来的的新趋势》 杨明久 中国汽车维修行业协会、汽车维修配件工委会副秘书长
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主题演讲：《汽车后市场现状分析》 蒋仁海 快准车服创始人兼董事长
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
第三轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：优秀供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越车型件供应链平台奖 （排名不分先后）
获奖名单：
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获奖感言：（滑动图）
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一对一对话
主持人：李斌斌 正时汽车 CEO
对话者：（滑动图）
Liew Chew Yee 泰案联亚太区销售负责人
沈旭 甲乙丙丁 副总裁
张立伟 邦邦汽服 副总经理
孙耀玮 华利汽配连锁 总经理
詹世强 英冠中国区 CEO&总裁
纪林茂 航邦汽配联盟 创始人
张波林 智配库 创始人
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主 题 演 讲
主题演讲：《F6在汽配行业的数智化探索》 朱伟 F6汽车科技销售总监
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第四轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：最具竞争力供应链服务商奖 （排名不分先后）
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
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获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越供应链服务商奖 （排名不分先后）
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获奖感言：（滑动图）
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
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赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主 题 演 讲
主题演讲：《汽配行业数据智能和网络效应的双轮旋模式探索》 陈大伟 上海沐鹭科技有限公司技术总监
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
主题演讲：《练好内功，突破内卷》 王晨阳 中汽研华诚认证 服务认证部长
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
第五轮颁奖
2021年度中国汽配供应链金链奖：卓越联盟组织奖 （排名不分先后）
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
获奖感言：（滑动图）
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2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽车配件行业最受供应链平台喜爱的OEM工厂
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获奖感言：
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽车配件行业最受渠道商（供应链平台）关注的品牌 （排名不分先后）
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
获奖感言：
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
2021年度中国汽配供应链金链奖：2021年度中国汽配供应链金链奖卓越区域汽配连锁奖（排名不分先后）
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典圆满谢幕
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获奖感言：（滑动图）
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红包与抽奖
贯穿整个流程的还有观众在线抢红包、在线抽奖环节，使活动掀起一阵又一阵的热烈气氛。
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至此，颁奖活动完满结束，直播到达尾声，汽配圈&链配网创始人李雪松先生及汽配圈全体员工，在直播间祝现场与线上的各位嘉宾、观众们，大家新年快乐，虎年大吉！
新 年 祝 福
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-- END --
#碳达峰##碳中和##双碳目标##碳达峰 碳中和#
【推动公转铁公转水，助力碳达峰碳中和】
刘胜强，交通运输部规划研究院环境所专业总工程师，高级工程师。主要从事运输结构调整、碳达峰碳中和、绿色交通规划及规划环评等研究。参与起草了国务院办公厅推进运输结构调整政策以及交通运输碳达峰政策、绿色交通“十四五”发展规划等文件，并长期跟踪运输结构调整工作进展及政策实施情况。
1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。
从减污降碳角度看，交通结构调整有什么意义？推动“公转铁”“公转水”面临哪些障碍？“十四五”期间，如何进一步优化调整运输结构？针对这些问题，本报记者采访了交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强。
目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。
中国环境报：1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确要求大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构。从减污降碳的角度看，交通结构调整有什么意义？
刘胜强：交通运输领域是我国温室气体和大气污染物排放的主要领域之一，尤其是货运车辆排放占比最大。2020年货车碳排放量占综合交通碳排放量60%以上，NOx排放量占汽车排放量的84.3%。我国交通运输还处于较快发展阶段，未来交通运输需求仍将在较长时间内呈现增长态势。为尽快实现碳达峰碳中和目标，需要系统谋划交通运输领域深度减排。
铁路运输单位货物周转量能耗强度是公路的1/7，污染物排放强度是公路的1/13，水运运输单位能耗强度比铁路更低。不断优化交通运输结构，推动大宗物资运输实现“公转铁”“公转水”，是助力碳达峰碳中和最有效的途径之一。
中国环境报：近年来，我国大力推动“公转铁”“公转水”。目前，进展情况如何？
刘胜强：2016年-2017年，我国在推进运输结构调整中开展了一系列的探索和政策部署。2018年，运输结构调整全面启动，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》。交通运输部、国家发改委及其他相关部门、中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）等陆续印发一系列文件，推进运输结构调整工作的实施。2019年《交通强国建设纲要》和2021年《国家综合立体交通网规划纲要》发布实施，均明确提出把运输结构调整作为重要任务和重点方向。经过这几年的努力，交通结构调整已经取得了比较好的效果。
从2010年-2020年的数据可以看出，铁路货运量呈现V字型的变化趋势，不管是铁路货运量、周转量还是占比，均在2016年降至最低值后逐步上升。2016年-2020年，铁路货运量增长了36.6%，远高于全社会货运量增速。2020年，重点港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带运输的比例，比2017年提升约20个百分点。
但我们也要深刻认识到，目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。在水路货运量和货物周转量均不含远洋运输的情况下，2020年，铁路货运量、货物周转量占全社会货运量和货物周转量的比例分别为9.8%、20.8%，公路货运量、货物周转量占比分别为73.7%、41.1%，公路仍是最主要的运输方式。虽然近三年来铁路货运量及货物周转量占比有所上涨，但仍处于历史低位。目前，我国煤炭、矿石、矿建材料、水泥等大宗货物运输仍以公路为主。2019年交通运输部道路货运专项调查结果显示，矿建材料及水泥、煤炭及制品、金属矿石公路货运量达200.6亿吨，约为铁路货运总量的4.6倍。
2020年，我国沿海港口集装箱海铁联运量占吞吐量的比例不到3%，较欧美国家20%左右的水平还存在较大差距。部分世界排名前十的集装箱大港，集装箱铁水联运比例不足1%，远远低于我国平均水平和世界先进水平。
应进一步规范货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，加强铁路企业、港口企业服务收费管理，加大财税和资金支持力度。
中国环境报：影响“公转铁”“公转水”的主要障碍有哪些？
刘胜强：总体上看，目前“门到门”公路运价仍明显低于铁路运价，尤其是在中短距离运输中更加突出。虽然近年来国铁集团采取了一系列降价降费措施，铁路货运相关收费也更加规范，但铁路两端短驳费用较高，尤其是地方铁路收费偏高，推高了铁路“门到门”的全程运价。公路运输不同程度存在超载、过度竞争等问题，导致公路运价偏低，进一步降低了铁路运输的价格优势。
除了价格原因，铁路货运的服务水平和服务意识，与整个市场需求有一定差距。比如，公路运输货主有完全的自主选择权，什么价格、怎么运、什么时间到达等，货主都可以自行选择。而铁路运输货主的自主权很小，甚至连什么时间运、什么时间到达都无法决定。这也是货主不愿意选择铁路运输的直接原因之一。
部分区域铁路集疏运能力不足，特别是铁路专用线短缺。铁路运输环节衔接不畅增加倒装次数，“最后一公里”问题突出。近年来，国家推进实施了一批疏港铁路及物流园区、工矿企业铁路专用线重点建设项目，但由于建设投资成本高、用地用海审批困难以及铁路运价优势不明显等原因，部分建设项目进展滞后，公路运输甚至成为部分货主企业的唯一选择。
此外，目前我国综合运输组织水平不高。过去各运输方式规划及建设自成体系，跨运输方式衔接缺乏统筹安排，信息资源共享不足，制度标准规范也不统一，也导致我国多式联运发展较慢，更多货主企业优先选择公路运输方式。
中国环境报：在推动“公转铁”“公转水”方面，您有哪些建议？
刘胜强：一是进一步规范货运收费。2018年12月，国家发展改革委印发《关于进一步清理规范铁路货物运输相关收费的通知》，取得了积极成效。应进一步规范铁路货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，简化铁路运输定价机制，进一步取消合并铁路货运杂费，推动降低地方铁路运价水平，推动降低实行政府指导价、政府定价的地方铁路收费标准。加强铁路企业、港口企业服务收费管理，进一步规范经营者收费行为，营造更加公平的市场环境。
二是加大财税和资金支持力度。2019年国家下调铁路运输服务增值税税率，国铁集团同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低4项收费标准，推动降低铁路运价水平，对加快大宗货物“公转铁”发挥了重要作用。此外，江苏省、云南省等安排地方专项资金支持大宗货物“公转铁”及铁路专用线建设。建议进一步加大各级财税资金支持力度，采用“财政适度补贴+铁路适度降价+货主适度承担”的方式，提高铁路运输的竞争优势。由中央和地方财政安排运输结构调整专项资金，支持“公转铁”“公转水”和多式联运发展。铁路运输企业继续保持运价优惠政策，确保将减税降费效应传递给货主企业，提高企业采用铁路运输的积极性。
三是完善不同运输方式的衔接。从欧美国家经验看，通过优化运输结构，加强不同运输方式间无缝化衔接和一体化组织，可提高运输效率30%左右。加快多式联运发展是推进运输结构调整的重要方向之一。“十四五”期间，应进一步推动多式联运高质量发展，强化铁路、公路、水路基础设施协调衔接，推进运输服务规则衔接和标准协同，尤其是加快港口集装箱铁水联运发展，不断提高集装箱铁水联运量占吞吐量的比例。
四是强化监督和奖惩。完善运输结构调整监督检查制度，将地方政府部门和重点工矿企业、港口企业、铁路企业落实运输结构调整工作情况纳入大气污染防治、碳达峰相关督查内容。完善激励和惩罚机制，对未完成目标任务的地方政府和企业予以通报批评和约谈，对超额完成目标任务的企业给予环境税减免、贷款优惠、简化督查等奖励，提高企业推进运输结构调整工作的积极性。
加快推广新能源运输装备，推进管道和封闭式皮带廊道等运输方式发展。同时，依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。
中国环境报：除了推动“公转铁”“公转水”，推进运输结构调整还可以在哪些方面发力？
刘胜强：随着我国经济持续增长，公路货运量仍将保持一定的增速。《国家综合立体交通网规划纲要》指出，未来我国高价值、小批量、时效强的需求快速攀升，这部分运输需求最适合采用公路运输。加快新能源运输装备推广应用是推进交通运输碳减排和大气污染防治、构建绿色低碳交通运输体系的关键任务。目前我国新能源汽车产业发展迅速，但新能源重卡应用较少，产业链尚不完善，技术成熟度也有待进一步提高，应进一步加大技术研发、推广应用和政策支持力度。
管道运输作为综合交通运输体系的重要组成部分，是油气主要运输方式之一。封闭式皮带廊道在矿区、港区和产业园区周边运输中发挥着越来越重要的作用。如黄骅港综合港区2018年建成长度14公里的“电动皮带廊”，代替铁矿石柴油货车运输，每年可减少粉尘等污染物排放两万吨。管道和封闭式皮带廊道主要采用电力驱动，是绿色低碳的运输方式，应作为运输结构调整的主要方向之一加快推进。
产业结构、产业布局和能源结构决定了大宗货物运输需求和运输距离，进而影响了货物运输结构。因此，要依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。强化规划协同和产城融合，推动钢铁、电力、建材、水泥等运输密集型产业布局向港口周边、铁路沿线转移。通过优化产业结构和布局合理降低大宗货物中长距离运输需求，推动运输结构不断优化。结合碳达峰碳中和工作强化能源结构调整，加快特高压输电通道建设，不断降低电煤中长距离运输需求，进而推动运输结构调整。
#产业转型升级#
【推动公转铁公转水，助力碳达峰碳中和】
刘胜强，交通运输部规划研究院环境所专业总工程师，高级工程师。主要从事运输结构调整、碳达峰碳中和、绿色交通规划及规划环评等研究。参与起草了国务院办公厅推进运输结构调整政策以及交通运输碳达峰政策、绿色交通“十四五”发展规划等文件，并长期跟踪运输结构调整工作进展及政策实施情况。
1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。
从减污降碳角度看，交通结构调整有什么意义？推动“公转铁”“公转水”面临哪些障碍？“十四五”期间，如何进一步优化调整运输结构？针对这些问题，本报记者采访了交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强。
目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。
中国环境报：1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确要求大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构。从减污降碳的角度看，交通结构调整有什么意义？
刘胜强：交通运输领域是我国温室气体和大气污染物排放的主要领域之一，尤其是货运车辆排放占比最大。2020年货车碳排放量占综合交通碳排放量60%以上，NOx排放量占汽车排放量的84.3%。我国交通运输还处于较快发展阶段，未来交通运输需求仍将在较长时间内呈现增长态势。为尽快实现碳达峰碳中和目标，需要系统谋划交通运输领域深度减排。
铁路运输单位货物周转量能耗强度是公路的1/7，污染物排放强度是公路的1/13，水运运输单位能耗强度比铁路更低。不断优化交通运输结构，推动大宗物资运输实现“公转铁”“公转水”，是助力碳达峰碳中和最有效的途径之一。
中国环境报：近年来，我国大力推动“公转铁”“公转水”。目前，进展情况如何？
刘胜强：2016年-2017年，我国在推进运输结构调整中开展了一系列的探索和政策部署。2018年，运输结构调整全面启动，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》。交通运输部、国家发改委及其他相关部门、中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）等陆续印发一系列文件，推进运输结构调整工作的实施。2019年《交通强国建设纲要》和2021年《国家综合立体交通网规划纲要》发布实施，均明确提出把运输结构调整作为重要任务和重点方向。经过这几年的努力，交通结构调整已经取得了比较好的效果。
从2010年-2020年的数据可以看出，铁路货运量呈现V字型的变化趋势，不管是铁路货运量、周转量还是占比，均在2016年降至最低值后逐步上升。2016年-2020年，铁路货运量增长了36.6%，远高于全社会货运量增速。2020年，重点港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带运输的比例，比2017年提升约20个百分点。
但我们也要深刻认识到，目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。在水路货运量和货物周转量均不含远洋运输的情况下，2020年，铁路货运量、货物周转量占全社会货运量和货物周转量的比例分别为9.8%、20.8%，公路货运量、货物周转量占比分别为73.7%、41.1%，公路仍是最主要的运输方式。虽然近三年来铁路货运量及货物周转量占比有所上涨，但仍处于历史低位。目前，我国煤炭、矿石、矿建材料、水泥等大宗货物运输仍以公路为主。2019年交通运输部道路货运专项调查结果显示，矿建材料及水泥、煤炭及制品、金属矿石公路货运量达200.6亿吨，约为铁路货运总量的4.6倍。
2020年，我国沿海港口集装箱海铁联运量占吞吐量的比例不到3%，较欧美国家20%左右的水平还存在较大差距。部分世界排名前十的集装箱大港，集装箱铁水联运比例不足1%，远远低于我国平均水平和世界先进水平。
应进一步规范货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，加强铁路企业、港口企业服务收费管理，加大财税和资金支持力度。
中国环境报：影响“公转铁”“公转水”的主要障碍有哪些？
刘胜强：总体上看，目前“门到门”公路运价仍明显低于铁路运价，尤其是在中短距离运输中更加突出。虽然近年来国铁集团采取了一系列降价降费措施，铁路货运相关收费也更加规范，但铁路两端短驳费用较高，尤其是地方铁路收费偏高，推高了铁路“门到门”的全程运价。公路运输不同程度存在超载、过度竞争等问题，导致公路运价偏低，进一步降低了铁路运输的价格优势。
除了价格原因，铁路货运的服务水平和服务意识，与整个市场需求有一定差距。比如，公路运输货主有完全的自主选择权，什么价格、怎么运、什么时间到达等，货主都可以自行选择。而铁路运输货主的自主权很小，甚至连什么时间运、什么时间到达都无法决定。这也是货主不愿意选择铁路运输的直接原因之一。
部分区域铁路集疏运能力不足，特别是铁路专用线短缺。铁路运输环节衔接不畅增加倒装次数，“最后一公里”问题突出。近年来，国家推进实施了一批疏港铁路及物流园区、工矿企业铁路专用线重点建设项目，但由于建设投资成本高、用地用海审批困难以及铁路运价优势不明显等原因，部分建设项目进展滞后，公路运输甚至成为部分货主企业的唯一选择。
此外，目前我国综合运输组织水平不高。过去各运输方式规划及建设自成体系，跨运输方式衔接缺乏统筹安排，信息资源共享不足，制度标准规范也不统一，也导致我国多式联运发展较慢，更多货主企业优先选择公路运输方式。
中国环境报：在推动“公转铁”“公转水”方面，您有哪些建议？
刘胜强：一是进一步规范货运收费。2018年12月，国家发展改革委印发《关于进一步清理规范铁路货物运输相关收费的通知》，取得了积极成效。应进一步规范铁路货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，简化铁路运输定价机制，进一步取消合并铁路货运杂费，推动降低地方铁路运价水平，推动降低实行政府指导价、政府定价的地方铁路收费标准。加强铁路企业、港口企业服务收费管理，进一步规范经营者收费行为，营造更加公平的市场环境。
二是加大财税和资金支持力度。2019年国家下调铁路运输服务增值税税率，国铁集团同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低4项收费标准，推动降低铁路运价水平，对加快大宗货物“公转铁”发挥了重要作用。此外，江苏省、云南省等安排地方专项资金支持大宗货物“公转铁”及铁路专用线建设。建议进一步加大各级财税资金支持力度，采用“财政适度补贴+铁路适度降价+货主适度承担”的方式，提高铁路运输的竞争优势。由中央和地方财政安排运输结构调整专项资金，支持“公转铁”“公转水”和多式联运发展。铁路运输企业继续保持运价优惠政策，确保将减税降费效应传递给货主企业，提高企业采用铁路运输的积极性。
三是完善不同运输方式的衔接。从欧美国家经验看，通过优化运输结构，加强不同运输方式间无缝化衔接和一体化组织，可提高运输效率30%左右。加快多式联运发展是推进运输结构调整的重要方向之一。“十四五”期间，应进一步推动多式联运高质量发展，强化铁路、公路、水路基础设施协调衔接，推进运输服务规则衔接和标准协同，尤其是加快港口集装箱铁水联运发展，不断提高集装箱铁水联运量占吞吐量的比例。
四是强化监督和奖惩。完善运输结构调整监督检查制度，将地方政府部门和重点工矿企业、港口企业、铁路企业落实运输结构调整工作情况纳入大气污染防治、碳达峰相关督查内容。完善激励和惩罚机制，对未完成目标任务的地方政府和企业予以通报批评和约谈，对超额完成目标任务的企业给予环境税减免、贷款优惠、简化督查等奖励，提高企业推进运输结构调整工作的积极性。
加快推广新能源运输装备，推进管道和封闭式皮带廊道等运输方式发展。同时，依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。
中国环境报：除了推动“公转铁”“公转水”，推进运输结构调整还可以在哪些方面发力？
刘胜强：随着我国经济持续增长，公路货运量仍将保持一定的增速。《国家综合立体交通网规划纲要》指出，未来我国高价值、小批量、时效强的需求快速攀升，这部分运输需求最适合采用公路运输。加快新能源运输装备推广应用是推进交通运输碳减排和大气污染防治、构建绿色低碳交通运输体系的关键任务。目前我国新能源汽车产业发展迅速，但新能源重卡应用较少，产业链尚不完善，技术成熟度也有待进一步提高，应进一步加大技术研发、推广应用和政策支持力度。
管道运输作为综合交通运输体系的重要组成部分，是油气主要运输方式之一。封闭式皮带廊道在矿区、港区和产业园区周边运输中发挥着越来越重要的作用。如黄骅港综合港区2018年建成长度14公里的“电动皮带廊”，代替铁矿石柴油货车运输，每年可减少粉尘等污染物排放两万吨。管道和封闭式皮带廊道主要采用电力驱动，是绿色低碳的运输方式，应作为运输结构调整的主要方向之一加快推进。
产业结构、产业布局和能源结构决定了大宗货物运输需求和运输距离，进而影响了货物运输结构。因此，要依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。强化规划协同和产城融合，推动钢铁、电力、建材、水泥等运输密集型产业布局向港口周边、铁路沿线转移。通过优化产业结构和布局合理降低大宗货物中长距离运输需求，推动运输结构不断优化。结合碳达峰碳中和工作强化能源结构调整，加快特高压输电通道建设，不断降低电煤中长距离运输需求，进而推动运输结构调整。
#产业转型升级#
水庆霞：女足还有很多有待提高 球员发挥出自己特点最重要
2022年，中国男、女足各级国字号队伍将全面出击国际赛事。
当地时间本周四，中国女足将率先迎来新年首场国际比赛——2022年女足亚洲杯。目前，中国队已经抵达印度孟买赛地，为比赛进行最后的准备。
主教练水庆霞在接受亚足联官网采访时表示，中国女足还有很多有待提高的地方。“在我看来，目前最重要的是我们在比赛中发挥出自己的特色。”她说。
1月16日上午，中国女足一行40多人乘坐包机抵达印度孟买国际机场，并在机场接受了核酸检测。随后，全队乘车前往驻地，开始为亚洲杯进行赛前的最后备战。
目前，印度当地疫情比较严重，为确保代表团安全，亚足联对所有参赛球队划定了单独的活动区域，中国女足不仅入驻酒店的单独楼层，而且在餐厅就餐也有专属区域。
孟买体育场
根据亚洲杯小组赛赛程，中国女足位列A组，将从1月20日开始分别迎战中国台北、伊朗和东道主印度队。
亚洲强敌澳大利亚女足与印尼、泰国和菲律宾同分在B组。
上届亚洲杯冠军霸主日本女足与韩国、缅甸和越南同分在C组。
对于亚洲杯从原来的8支参赛球队扩军到12支，中国女足主教练水庆霞认为，这意味着球队将有更多比赛。“扩军将使所有球队受益，无论是强队还是发展中的球队，都会从比赛中学到东西。这对亚洲女足发展也是一个很好的变化。”
东京奥运会上，中国女足遭遇惨败，此后全队迎来一场震荡，此次出战亚洲杯，也是国家队在时隔数月后再度出征。
在谈到中国女足的赛前备战时，水庆霞说：“由于疫情，我们的队伍没有机会参加国际友谊比赛，但女超联赛能够举行，确保了队员们能够拥有常规训练和比赛次数。”水庆霞透露，虽然中国女足没有机会与强队进行任何热身比赛，但从目前情况来看，这应该不是一个问题。
对于中国女足在本届亚洲杯的前景，水庆霞说，中国女足还有很多有待提高的地方，目前最重要的是，她们能在未来的比赛中发挥出自己的特色。
“我观察了她们在联赛中的表现，希望她们每个人能在亚洲杯比赛中证明自己的实力和价值。”
亚洲杯历史上，中国女足是获得冠军次数最多的球队，一共8次夺冠。不过，在2006年之后，中国女足已经有15年的时间没有染指过亚洲杯冠军，这次能否有所突破，重新夺回亚洲冠军称号，也成为了球迷关注的焦点。
目前，亚足联为这次杯赛开出了重磅奖金，夺得冠军的球队将获得100万美元奖金，亚军为50万美元。
尽管无法与男足亚洲杯的500万美元奖金相比，但冲击百万美元大奖，对于女足来说也是一次极大的激励。#体育##足球##垂直领域点亮计划#
2022年，中国男、女足各级国字号队伍将全面出击国际赛事。
当地时间本周四，中国女足将率先迎来新年首场国际比赛——2022年女足亚洲杯。目前，中国队已经抵达印度孟买赛地，为比赛进行最后的准备。
主教练水庆霞在接受亚足联官网采访时表示，中国女足还有很多有待提高的地方。“在我看来，目前最重要的是我们在比赛中发挥出自己的特色。”她说。
1月16日上午，中国女足一行40多人乘坐包机抵达印度孟买国际机场，并在机场接受了核酸检测。随后，全队乘车前往驻地，开始为亚洲杯进行赛前的最后备战。
目前，印度当地疫情比较严重，为确保代表团安全，亚足联对所有参赛球队划定了单独的活动区域，中国女足不仅入驻酒店的单独楼层，而且在餐厅就餐也有专属区域。
孟买体育场
根据亚洲杯小组赛赛程，中国女足位列A组，将从1月20日开始分别迎战中国台北、伊朗和东道主印度队。
亚洲强敌澳大利亚女足与印尼、泰国和菲律宾同分在B组。
上届亚洲杯冠军霸主日本女足与韩国、缅甸和越南同分在C组。
对于亚洲杯从原来的8支参赛球队扩军到12支，中国女足主教练水庆霞认为，这意味着球队将有更多比赛。“扩军将使所有球队受益，无论是强队还是发展中的球队，都会从比赛中学到东西。这对亚洲女足发展也是一个很好的变化。”
东京奥运会上，中国女足遭遇惨败，此后全队迎来一场震荡，此次出战亚洲杯，也是国家队在时隔数月后再度出征。
在谈到中国女足的赛前备战时，水庆霞说：“由于疫情，我们的队伍没有机会参加国际友谊比赛，但女超联赛能够举行，确保了队员们能够拥有常规训练和比赛次数。”水庆霞透露，虽然中国女足没有机会与强队进行任何热身比赛，但从目前情况来看，这应该不是一个问题。
对于中国女足在本届亚洲杯的前景，水庆霞说，中国女足还有很多有待提高的地方，目前最重要的是，她们能在未来的比赛中发挥出自己的特色。
“我观察了她们在联赛中的表现，希望她们每个人能在亚洲杯比赛中证明自己的实力和价值。”
亚洲杯历史上，中国女足是获得冠军次数最多的球队，一共8次夺冠。不过，在2006年之后，中国女足已经有15年的时间没有染指过亚洲杯冠军，这次能否有所突破，重新夺回亚洲冠军称号，也成为了球迷关注的焦点。
目前，亚足联为这次杯赛开出了重磅奖金，夺得冠军的球队将获得100万美元奖金，亚军为50万美元。
尽管无法与男足亚洲杯的500万美元奖金相比，但冲击百万美元大奖，对于女足来说也是一次极大的激励。#体育##足球##垂直领域点亮计划#
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