乘联会公布了8月汽车的产销信息，业界欢呼声一片，还登上了央视财经新闻。8月，乘用车市场零售同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。行业在快速回升，好事儿。
“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士在成都接受《大家车观察》采访时表示，“上汽大众上半年同比负增长的比例太高，我们的目标是下半年同比正增长。”
贾鸣镝博士
8月份，上汽大众销量14.5万辆；1-8月，上汽大众累计销量为85.64万辆，同比下滑29.5%。尽管如此，上汽大众一直稳居行业前三，都说大象转身难。
各自的痛，只有自己知道
2019年，上汽大众全年销量为200万辆、单月销量都是15-18万辆，这是一个庞大的基数。“从6月份开始，尤其是6月到8月这三个月，上汽大众回升的趋势还是很明显的，8月大众品牌同比去年已经是正增长了。”贾鸣镝还是很有底气的，目前大众品牌依然是全国最大的单一品牌，地位没变。
大环境的困难大家是一样的，但是各自的痛，只有自己知道。上汽大众目前赤裸裸的痛就是斯柯达。今年斯柯达的市场占有率下降高达35%，大众品牌占有率只下降了1%。
除此之外，上汽大众的入门级车型，比如桑塔纳、朗逸、polo下降幅度大，这也是造成总体销量下滑的另外一个主要原因。在此之前，这可都是跑量车型。“去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致占比下降。”贾鸣镝表示，“未来3至5年，我们不是单纯强调占有率，而主力是把产品结构上调。”
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我好像突然懂了，为什么大家都在快速好转，但是上汽大众却显得有点慢。估计就是本来必将伤筋动骨的自我调整期，却遇上了这个特殊的时期。成倍的压力，难度系数自然直线飙升。
SUV进入X时代
其实，对于上汽大众下一步的调整，脉络还是很清晰的：第一，通过品牌向上、品牌年轻化稳住大众品牌的优势；第二，解决斯柯达品牌痛点；第三，明年开始全面开启ID系列电动车时代；第四，做好准备，迎接豪华品牌的加入，这才是金钵钵呀。疫情之后，豪华品牌卖得响当当，最受伤的就是主流合资品牌。
“我们会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。”贾鸣镝说，入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。
未来上汽大众的大众品牌将主要覆盖10-30万价格区间，其中15到20万是主力区间。比如，这次在成都首秀的途观X，新车将在今年四季度上市。大众在华SUV战略进入第二阶段，之前是全线布局各细分市场SUV车型，去年开始研究更小的细分市场，途昂X就是初尝试。
“未来SUV系列车型都会按‘X’的模式去推。”贾鸣镝透露，包括途观X在内，明年开始的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型；另一个就是全线产品都会搭载MOS智慧互联系统。
途观X
大家都知道对于轿跑SUV这种细分市场，本来就不是走量的，主要是为了吸引年轻消费者。就好比，你不会因为大众车型升级搭载了全新的MOS智慧互联系统，就成为了你买它的唯一理由；但是又必须有。
贾鸣镝表示，在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。包括途观X、全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X等，另外明年还要上市三款纯电动车。
ID系列预计定价25万以上
一提到ID.4，贾鸣镝眼睛放光。“大众电动化战略在华，我们应该是扮演主要的角色。”贾鸣镝说，“要求在电动化的市场，我们的占有率不能小于传统的汽油车市场9%的要求，要成为电动化市场的主流品牌。”
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ID.4
这是个激进的、美好的梦想。试想一下，一个2000万的大盘，9%是个什么概念？
目前，第一款车型ID.4预计在这个月底投产，明年1月份上市。至于定价，贾鸣镝透露，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。但是总体来讲，纯电动会定位在20到30万的细分市场。
斯柯达精简产品线
至于斯柯达，必须快刀斩乱麻。贾鸣镝坦言，斯柯达发展遇到了两个瓶颈，第一个瓶颈是斯柯达在欧洲是百年品牌，可是到了中国之后，国内消费者不认；第二，斯柯达在欧洲有明显的成本优势，在中国目前是没有的。因为双品牌所有的供应链、营销端，整个业务链都一样，没有成本优势。还有一个小的方面，斯柯达车型在欧洲都比大众品牌要大，大众品牌车型到中国市场全加长了，这一点优势在中国市场也没有了。
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如何实现斯柯达的成本优势？产品一样大，技术平台又趋同，斯柯达的特点在哪里？……这些个个是问题。
目前来看，上汽大众在摸索的途径是精简产品线。像明锐这样的经典走量车型保留，明年明锐还将有重要的换代产品。
斯柯达SUV家族
“区域的调整和经销商整个网络渠道调整是重点。”贾鸣镝坦言，“目前来看斯柯达网络明显过剩，所以一定会存在洗盘和整合。做二级网点，做直营等等，我们找了很多转型方式给经销商。”
在采访的最后，贾鸣镝预测，全年中国汽车市场保守估计大概负10%到负13%，乐观估计是负7%负8%。从上汽大众角度来讲，上半年同比负增长的比例太高，目标是下半年同比正增长，不跟大盘去比输赢。今年做一个调整年，要把终端经销商库存问题解决好，经销商生存质量提升好，整个运营质量提升回来，抓满意度，抓内功。
都说大象转身难，像上汽大众这类体量巨大的车企，就更需要时间来实现转型或者改变，考验的是上汽大众的集体智慧。我们不妨放长眼光，看看上汽大众能交出怎样的成绩单。
“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士在成都接受《大家车观察》采访时表示，“上汽大众上半年同比负增长的比例太高，我们的目标是下半年同比正增长。”
贾鸣镝博士
8月份，上汽大众销量14.5万辆；1-8月，上汽大众累计销量为85.64万辆，同比下滑29.5%。尽管如此，上汽大众一直稳居行业前三，都说大象转身难。
各自的痛，只有自己知道
2019年，上汽大众全年销量为200万辆、单月销量都是15-18万辆，这是一个庞大的基数。“从6月份开始，尤其是6月到8月这三个月，上汽大众回升的趋势还是很明显的，8月大众品牌同比去年已经是正增长了。”贾鸣镝还是很有底气的，目前大众品牌依然是全国最大的单一品牌，地位没变。
大环境的困难大家是一样的，但是各自的痛，只有自己知道。上汽大众目前赤裸裸的痛就是斯柯达。今年斯柯达的市场占有率下降高达35%，大众品牌占有率只下降了1%。
除此之外，上汽大众的入门级车型，比如桑塔纳、朗逸、polo下降幅度大，这也是造成总体销量下滑的另外一个主要原因。在此之前，这可都是跑量车型。“去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致占比下降。”贾鸣镝表示，“未来3至5年，我们不是单纯强调占有率，而主力是把产品结构上调。”
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我好像突然懂了，为什么大家都在快速好转，但是上汽大众却显得有点慢。估计就是本来必将伤筋动骨的自我调整期，却遇上了这个特殊的时期。成倍的压力，难度系数自然直线飙升。
SUV进入X时代
其实，对于上汽大众下一步的调整，脉络还是很清晰的：第一，通过品牌向上、品牌年轻化稳住大众品牌的优势；第二，解决斯柯达品牌痛点；第三，明年开始全面开启ID系列电动车时代；第四，做好准备，迎接豪华品牌的加入，这才是金钵钵呀。疫情之后，豪华品牌卖得响当当，最受伤的就是主流合资品牌。
“我们会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。”贾鸣镝说，入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。
未来上汽大众的大众品牌将主要覆盖10-30万价格区间，其中15到20万是主力区间。比如，这次在成都首秀的途观X，新车将在今年四季度上市。大众在华SUV战略进入第二阶段，之前是全线布局各细分市场SUV车型，去年开始研究更小的细分市场，途昂X就是初尝试。
“未来SUV系列车型都会按‘X’的模式去推。”贾鸣镝透露，包括途观X在内，明年开始的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型；另一个就是全线产品都会搭载MOS智慧互联系统。
途观X
大家都知道对于轿跑SUV这种细分市场，本来就不是走量的，主要是为了吸引年轻消费者。就好比，你不会因为大众车型升级搭载了全新的MOS智慧互联系统，就成为了你买它的唯一理由；但是又必须有。
贾鸣镝表示，在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。包括途观X、全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X等，另外明年还要上市三款纯电动车。
ID系列预计定价25万以上
一提到ID.4，贾鸣镝眼睛放光。“大众电动化战略在华，我们应该是扮演主要的角色。”贾鸣镝说，“要求在电动化的市场，我们的占有率不能小于传统的汽油车市场9%的要求，要成为电动化市场的主流品牌。”
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ID.4
这是个激进的、美好的梦想。试想一下，一个2000万的大盘，9%是个什么概念？
目前，第一款车型ID.4预计在这个月底投产，明年1月份上市。至于定价，贾鸣镝透露，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。但是总体来讲，纯电动会定位在20到30万的细分市场。
斯柯达精简产品线
至于斯柯达，必须快刀斩乱麻。贾鸣镝坦言，斯柯达发展遇到了两个瓶颈，第一个瓶颈是斯柯达在欧洲是百年品牌，可是到了中国之后，国内消费者不认；第二，斯柯达在欧洲有明显的成本优势，在中国目前是没有的。因为双品牌所有的供应链、营销端，整个业务链都一样，没有成本优势。还有一个小的方面，斯柯达车型在欧洲都比大众品牌要大，大众品牌车型到中国市场全加长了，这一点优势在中国市场也没有了。
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如何实现斯柯达的成本优势？产品一样大，技术平台又趋同，斯柯达的特点在哪里？……这些个个是问题。
目前来看，上汽大众在摸索的途径是精简产品线。像明锐这样的经典走量车型保留，明年明锐还将有重要的换代产品。
斯柯达SUV家族
“区域的调整和经销商整个网络渠道调整是重点。”贾鸣镝坦言，“目前来看斯柯达网络明显过剩，所以一定会存在洗盘和整合。做二级网点，做直营等等，我们找了很多转型方式给经销商。”
在采访的最后，贾鸣镝预测，全年中国汽车市场保守估计大概负10%到负13%，乐观估计是负7%负8%。从上汽大众角度来讲，上半年同比负增长的比例太高，目标是下半年同比正增长，不跟大盘去比输赢。今年做一个调整年，要把终端经销商库存问题解决好，经销商生存质量提升好，整个运营质量提升回来，抓满意度，抓内功。
都说大象转身难，像上汽大众这类体量巨大的车企，就更需要时间来实现转型或者改变，考验的是上汽大众的集体智慧。我们不妨放长眼光，看看上汽大众能交出怎样的成绩单。
大象转身难？看这个德系品牌怎么说
原创 和玲 大家车观察 1周前
文 | 和玲
乘联会公布了8月汽车的产销信息，业界欢呼声一片，还登上了央视财经新闻。8月，乘用车市场零售同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。行业在快速回升，好事儿。
“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士在成都接受《大家车观察》采访时表示，“上汽大众上半年同比负增长的比例太高，我们的目标是下半年同比正增长。”
贾鸣镝博士
8月份，上汽大众销量14.5万辆；1-8月，上汽大众累计销量为85.64万辆，同比下滑29.5%。尽管如此，上汽大众一直稳居行业前三，都说大象转身难。
各自的痛，只有自己知道
2019年，上汽大众全年销量为200万辆、单月销量都是15-18万辆，这是一个庞大的基数。“从6月份开始，尤其是6月到8月这三个月，上汽大众回升的趋势还是很明显的，8月大众品牌同比去年已经是正增长了。”贾鸣镝还是很有底气的，目前大众品牌依然是全国最大的单一品牌，地位没变。
大环境的困难大家是一样的，但是各自的痛，只有自己知道。上汽大众目前赤裸裸的痛就是斯柯达。今年斯柯达的市场占有率下降高达35%，大众品牌占有率只下降了1%。
除此之外，上汽大众的入门级车型，比如桑塔纳、朗逸、polo下降幅度大，这也是造成总体销量下滑的另外一个主要原因。在此之前，这可都是跑量车型。“去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致占比下降。”贾鸣镝表示，“未来3至5年，我们不是单纯强调占有率，而主力是把产品结构上调。”
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我好像突然懂了，为什么大家都在快速好转，但是上汽大众却显得有点慢。估计就是本来必将伤筋动骨的自我调整期，却遇上了这个特殊的时期。成倍的压力，难度系数自然直线飙升。
SUV进入X时代
其实，对于上汽大众下一步的调整，脉络还是很清晰的：第一，通过品牌向上、品牌年轻化稳住大众品牌的优势；第二，解决斯柯达品牌痛点；第三，明年开始全面开启ID系列电动车时代；第四，做好准备，迎接豪华品牌的加入，这才是金钵钵呀。疫情之后，豪华品牌卖得响当当，最受伤的就是主流合资品牌。
“我们会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。”贾鸣镝说，入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。
未来上汽大众的大众品牌将主要覆盖10-30万价格区间，其中15到20万是主力区间。比如，这次在成都首秀的途观X，新车将在今年四季度上市。大众在华SUV战略进入第二阶段，之前是全线布局各细分市场SUV车型，去年开始研究更小的细分市场，途昂X就是初尝试。
“未来SUV系列车型都会按‘X’的模式去推。”贾鸣镝透露，包括途观X在内，明年开始的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型；另一个就是全线产品都会搭载MOS智慧互联系统。
途观X
大家都知道对于轿跑SUV这种细分市场，本来就不是走量的，主要是为了吸引年轻消费者。就好比，你不会因为大众车型升级搭载了全新的MOS智慧互联系统，就成为了你买它的唯一理由；但是又必须有。
贾鸣镝表示，在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。包括途观X、全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X等，另外明年还要上市三款纯电动车。
ID系列预计定价25万以上
一提到ID.4，贾鸣镝眼睛放光。“大众电动化战略在华，我们应该是扮演主要的角色。”贾鸣镝说，“要求在电动化的市场，我们的占有率不能小于传统的汽油车市场9%的要求，要成为电动化市场的主流品牌。”
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ID.4
这是个激进的、美好的梦想。试想一下，一个2000万的大盘，9%是个什么概念？
目前，第一款车型ID.4预计在这个月底投产，明年1月份上市。至于定价，贾鸣镝透露，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。但是总体来讲，纯电动会定位在20到30万的细分市场。
斯柯达精简产品线
至于斯柯达，必须快刀斩乱麻。贾鸣镝坦言，斯柯达发展遇到了两个瓶颈，第一个瓶颈是斯柯达在欧洲是百年品牌，可是到了中国之后，国内消费者不认；第二，斯柯达在欧洲有明显的成本优势，在中国目前是没有的。因为双品牌所有的供应链、营销端，整个业务链都一样，没有成本优势。还有一个小的方面，斯柯达车型在欧洲都比大众品牌要大，大众品牌车型到中国市场全加长了，这一点优势在中国市场也没有了。
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如何实现斯柯达的成本优势？产品一样大，技术平台又趋同，斯柯达的特点在哪里？……这些个个是问题。
目前来看，上汽大众在摸索的途径是精简产品线。像明锐这样的经典走量车型保留，明年明锐还将有重要的换代产品。
斯柯达SUV家族
“区域的调整和经销商整个网络渠道调整是重点。”贾鸣镝坦言，“目前来看斯柯达网络明显过剩，所以一定会存在洗盘和整合。做二级网点，做直营等等，我们找了很多转型方式给经销商。”
在采访的最后，贾鸣镝预测，全年中国汽车市场保守估计大概负10%到负13%，乐观估计是负7%负8%。从上汽大众角度来讲，上半年同比负增长的比例太高，目标是下半年同比正增长，不跟大盘去比输赢。今年做一个调整年，要把终端经销商库存问题解决好，经销商生存质量提升好，整个运营质量提升回来，抓满意度，抓内功。
都说大象转身难，像上汽大众这类体量巨大的车企，就更需要时间来实现转型或者改变，考验的是上汽大众的集体智慧。我们不妨放长眼光，看看上汽大众能交出怎样的成绩单。
往期回顾：
由这部新车，看韩流卷土重来？
廉价合资车，还有必要存在吗？
不管你现在开的什么车，终极目标都是奔驰S级？
原创 和玲 大家车观察 1周前
文 | 和玲
乘联会公布了8月汽车的产销信息，业界欢呼声一片，还登上了央视财经新闻。8月，乘用车市场零售同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。行业在快速回升，好事儿。
“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士在成都接受《大家车观察》采访时表示，“上汽大众上半年同比负增长的比例太高，我们的目标是下半年同比正增长。”
贾鸣镝博士
8月份，上汽大众销量14.5万辆；1-8月，上汽大众累计销量为85.64万辆，同比下滑29.5%。尽管如此，上汽大众一直稳居行业前三，都说大象转身难。
各自的痛，只有自己知道
2019年，上汽大众全年销量为200万辆、单月销量都是15-18万辆，这是一个庞大的基数。“从6月份开始，尤其是6月到8月这三个月，上汽大众回升的趋势还是很明显的，8月大众品牌同比去年已经是正增长了。”贾鸣镝还是很有底气的，目前大众品牌依然是全国最大的单一品牌，地位没变。
大环境的困难大家是一样的，但是各自的痛，只有自己知道。上汽大众目前赤裸裸的痛就是斯柯达。今年斯柯达的市场占有率下降高达35%，大众品牌占有率只下降了1%。
除此之外，上汽大众的入门级车型，比如桑塔纳、朗逸、polo下降幅度大，这也是造成总体销量下滑的另外一个主要原因。在此之前，这可都是跑量车型。“去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致占比下降。”贾鸣镝表示，“未来3至5年，我们不是单纯强调占有率，而主力是把产品结构上调。”
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我好像突然懂了，为什么大家都在快速好转，但是上汽大众却显得有点慢。估计就是本来必将伤筋动骨的自我调整期，却遇上了这个特殊的时期。成倍的压力，难度系数自然直线飙升。
SUV进入X时代
其实，对于上汽大众下一步的调整，脉络还是很清晰的：第一，通过品牌向上、品牌年轻化稳住大众品牌的优势；第二，解决斯柯达品牌痛点；第三，明年开始全面开启ID系列电动车时代；第四，做好准备，迎接豪华品牌的加入，这才是金钵钵呀。疫情之后，豪华品牌卖得响当当，最受伤的就是主流合资品牌。
“我们会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。”贾鸣镝说，入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。
未来上汽大众的大众品牌将主要覆盖10-30万价格区间，其中15到20万是主力区间。比如，这次在成都首秀的途观X，新车将在今年四季度上市。大众在华SUV战略进入第二阶段，之前是全线布局各细分市场SUV车型，去年开始研究更小的细分市场，途昂X就是初尝试。
“未来SUV系列车型都会按‘X’的模式去推。”贾鸣镝透露，包括途观X在内，明年开始的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型；另一个就是全线产品都会搭载MOS智慧互联系统。
途观X
大家都知道对于轿跑SUV这种细分市场，本来就不是走量的，主要是为了吸引年轻消费者。就好比，你不会因为大众车型升级搭载了全新的MOS智慧互联系统，就成为了你买它的唯一理由；但是又必须有。
贾鸣镝表示，在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。包括途观X、全新凌渡、中期改款的途昂、途昂X等，另外明年还要上市三款纯电动车。
ID系列预计定价25万以上
一提到ID.4，贾鸣镝眼睛放光。“大众电动化战略在华，我们应该是扮演主要的角色。”贾鸣镝说，“要求在电动化的市场，我们的占有率不能小于传统的汽油车市场9%的要求，要成为电动化市场的主流品牌。”
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这是个激进的、美好的梦想。试想一下，一个2000万的大盘，9%是个什么概念？
目前，第一款车型ID.4预计在这个月底投产，明年1月份上市。至于定价，贾鸣镝透露，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。但是总体来讲，纯电动会定位在20到30万的细分市场。
斯柯达精简产品线
至于斯柯达，必须快刀斩乱麻。贾鸣镝坦言，斯柯达发展遇到了两个瓶颈，第一个瓶颈是斯柯达在欧洲是百年品牌，可是到了中国之后，国内消费者不认；第二，斯柯达在欧洲有明显的成本优势，在中国目前是没有的。因为双品牌所有的供应链、营销端，整个业务链都一样，没有成本优势。还有一个小的方面，斯柯达车型在欧洲都比大众品牌要大，大众品牌车型到中国市场全加长了，这一点优势在中国市场也没有了。
点击查看源网页
如何实现斯柯达的成本优势？产品一样大，技术平台又趋同，斯柯达的特点在哪里？……这些个个是问题。
目前来看，上汽大众在摸索的途径是精简产品线。像明锐这样的经典走量车型保留，明年明锐还将有重要的换代产品。
斯柯达SUV家族
“区域的调整和经销商整个网络渠道调整是重点。”贾鸣镝坦言，“目前来看斯柯达网络明显过剩，所以一定会存在洗盘和整合。做二级网点，做直营等等，我们找了很多转型方式给经销商。”
在采访的最后，贾鸣镝预测，全年中国汽车市场保守估计大概负10%到负13%，乐观估计是负7%负8%。从上汽大众角度来讲，上半年同比负增长的比例太高，目标是下半年同比正增长，不跟大盘去比输赢。今年做一个调整年，要把终端经销商库存问题解决好，经销商生存质量提升好，整个运营质量提升回来，抓满意度，抓内功。
都说大象转身难，像上汽大众这类体量巨大的车企，就更需要时间来实现转型或者改变，考验的是上汽大众的集体智慧。我们不妨放长眼光，看看上汽大众能交出怎样的成绩单。
往期回顾：
由这部新车，看韩流卷土重来？
廉价合资车，还有必要存在吗？
不管你现在开的什么车，终极目标都是奔驰S级？
[山东拓展细化获得电力政策 企业办电成本再降低]
经济导报记者从8日举行的山东省政府新闻发布会上获悉，山东省能源局积极落实《关于持续深入优化营商环境的实施意见》，联合国网山东省电力公司，从精简办电资料、压减接电环节、压缩办理时长、降低办电成本、推广网上办电、融入政务服务、深化信息共享应用等7个方面制定了配套措施，进一步拓展和细化了山东省获得电力政策。
“获得电力”环节和时长进一步优化。结合实际，将用户电力接入细分为有电力外线工程和无电力外线工程两种情况，对需供电企业建设电力外线工程的，将办电时长进一步压减，10千伏、低压用户办电时长，分别从原来的平均45个和20个工作日压减到40个和7个工作日以内，无需供电企业建设电力外线工程的，仍按照10千伏、低压分别不超过11个和3个工作日执行。现场无外线工程、能直接装表接电的小微企业，实现“当日申请，次日接电”。
企业办电成本进一步降低。对省级及以上园区和纳入省级新旧动能转换项目库的10千伏企业用户、济南和青岛城市规划区内10千伏企业用户，电网企业的投资界面全部延伸至用户规划红线；对城市规划区内用电容量在160千伏安及以下、农村地区用电容量在100千伏安及以下的小微企业，采取低压方式接入电网，电网企业投资至电能表。
获得电力便利度进一步提升。完善“网上国网”App等线上渠道功能，实现网上办电，非居民用户电力接入“最多跑一次”，居民用户办电“零跑腿”。深化政企办电信息共享和电力接入行政审批线上“一链办理”应用，推广居民“零证办电”、企业“一证办电”，电网企业“一窗受理”用户电力接入行政审批申请，进一步提升办电服务水平。
(经济导报记者 刘勇)
经济导报记者从8日举行的山东省政府新闻发布会上获悉，山东省能源局积极落实《关于持续深入优化营商环境的实施意见》，联合国网山东省电力公司，从精简办电资料、压减接电环节、压缩办理时长、降低办电成本、推广网上办电、融入政务服务、深化信息共享应用等7个方面制定了配套措施，进一步拓展和细化了山东省获得电力政策。
“获得电力”环节和时长进一步优化。结合实际，将用户电力接入细分为有电力外线工程和无电力外线工程两种情况，对需供电企业建设电力外线工程的，将办电时长进一步压减，10千伏、低压用户办电时长，分别从原来的平均45个和20个工作日压减到40个和7个工作日以内，无需供电企业建设电力外线工程的，仍按照10千伏、低压分别不超过11个和3个工作日执行。现场无外线工程、能直接装表接电的小微企业，实现“当日申请，次日接电”。
企业办电成本进一步降低。对省级及以上园区和纳入省级新旧动能转换项目库的10千伏企业用户、济南和青岛城市规划区内10千伏企业用户，电网企业的投资界面全部延伸至用户规划红线；对城市规划区内用电容量在160千伏安及以下、农村地区用电容量在100千伏安及以下的小微企业，采取低压方式接入电网，电网企业投资至电能表。
获得电力便利度进一步提升。完善“网上国网”App等线上渠道功能，实现网上办电，非居民用户电力接入“最多跑一次”，居民用户办电“零跑腿”。深化政企办电信息共享和电力接入行政审批线上“一链办理”应用，推广居民“零证办电”、企业“一证办电”，电网企业“一窗受理”用户电力接入行政审批申请，进一步提升办电服务水平。
(经济导报记者 刘勇)
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