宝马、戴姆勒全新电动车将推动碳排放量2020年减少20%
据路透社报道，德国汽车制造商宝马和戴姆周二预计，全新发布的电动车型将帮助它们今年销售的汽车平均减少20%的碳排放。这两家公司正努力达到欧洲新的严格排放规定。
宝马、戴姆勒全新电动车将推动碳排放量2020年减少20%
在日内瓦车展因新型冠状病毒疫情而取消之后，宝马通过在线展示了可行驶600公里的i4四门纯电动轿跑。这是宝马希望刺激电池驱动汽车需求的众多新电动车型之一。而梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒也看好其不断扩大的电动汽车系列的前景。
欧盟为各大汽车制造商设定了一个目标，即在2007年至2021年间将二氧化碳排放量削减40%，并要求到2030年进一步削减37.5%。
然而，由于消费者越来越多地选择购买耗油量大的运动型多用途车（SUV），碳排放水平一直在上升，这意味着汽车制造商要想从2021年起避免巨额罚款，就必须提高电动汽车的销量。
JATO Dynamics分析师周二表示，欧洲汽车的平均车队碳排放量在2019年连续第三年上升，其中电动汽车仅占总登记量的6%。
宝马已经累计销售50万台纯电动和混合动力汽车，并计划在明年年底前将这一数字增加一倍，包括推出i4和iX3 SUV，以及MINI电动版。
宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）表示，今年以来，纯电动和混合动力汽车的销量已经增长了43%。
“我们相信，能够控制住对利润的影响，”他还补充道，并保证售出的每一辆电动车都将是盈利的。
电动汽车开发成本通常比汽油或柴油车更贵。但宝马表示，它正在节省资金，包括推迟开发下一代MINI车型，以便为电动汽车运动腾出资源。
齐普策表示：“如果一个汽车结构不需要更新，那么我们就不再更新。”他还补充说，MINI通过更新动力系统和信息娱乐选项来不断更新。
到目前为止大约7000辆电动MINI已被订购。去年7月，MINI公布了旗下首款纯电车型MINI COOPER S，并面向英国、德国、法国、荷兰、瑞典和挪威等国家开放预订。宝马原计划于2019年末开始在英国工厂生产电动版MINI车型，第一批车辆将于2020年春天交付给消费者。
2月，宝马集团董事兼首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）曾表示，到2020年，（宝马在欧洲的）平均排放量将显著下降20%左右。2018年宝马汽车的平均排放量为每公里128克，2019年略低于这一水平。
到2020年，宝马车队的平均排放量将略高于每公里100克，由于电动汽车销量的增加和更高效的内燃机，该汽车制造商将能达到2021年的排放标准。
按照总体规划，宝马计划在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。
宝马10年后在欧洲销售的每一辆车要么是插电式混合动力车，要么是纯电动汽车，以满足碳排放目标。
与此同时，2020年，在产品方面戴姆勒将继续其产品和电动化攻势。为此，梅赛德斯-奔驰汽车将推出包括搭载最新版MBUX多媒体系统在内的新款S级轿车。首款纯电动SUV紧凑型车型EQA也将在今年秋季推出。
总体上，梅赛德斯-奔驰计划到2020年将把插电式混合动力汽车和纯电动汽车的总销量提高三倍。今年会推出全新CLA Shooting Brake混动车型。
梅赛德斯奔驰轻型商务车也在扩大其产品组合，包括纯电动EQV车型。电动车型的增长与该公司自身电池产量的进一步增长有关。戴姆勒将在将在三大洲七个地点的九个工厂生产电动车电池。这些都是戴姆勒今年减排20%计划的一部分。
戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）表示，“我们距离达成目标不远了。梅赛德斯-奔驰计划今年生产5万辆EQC汽车。”
康林松拒绝就电动汽车的盈利能力置评。“我们不评论个别车型的利润率。电动化是一股逆风。”
根据此前发布的规划，戴姆勒将在2039年，即三个产品周期内打造一个实现“碳中和”的乘用车产品阵营。
而要实现“碳中和”，在产品层面就要大幅降低二氧化碳排放，甚至需要零排放。戴姆勒计划2030年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上。到2022年，欧洲工厂将实现二氧化碳中性生产。
另外，大众汽车宣布推出了基于MEB平台打造的首款紧凑型SUV车型ID.4。新车最大行驶里程可达500公里，将在欧洲、中国和美国销售，并将于今年投产。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
据路透社报道，德国汽车制造商宝马和戴姆周二预计，全新发布的电动车型将帮助它们今年销售的汽车平均减少20%的碳排放。这两家公司正努力达到欧洲新的严格排放规定。
宝马、戴姆勒全新电动车将推动碳排放量2020年减少20%
在日内瓦车展因新型冠状病毒疫情而取消之后，宝马通过在线展示了可行驶600公里的i4四门纯电动轿跑。这是宝马希望刺激电池驱动汽车需求的众多新电动车型之一。而梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒也看好其不断扩大的电动汽车系列的前景。
欧盟为各大汽车制造商设定了一个目标，即在2007年至2021年间将二氧化碳排放量削减40%，并要求到2030年进一步削减37.5%。
然而，由于消费者越来越多地选择购买耗油量大的运动型多用途车（SUV），碳排放水平一直在上升，这意味着汽车制造商要想从2021年起避免巨额罚款，就必须提高电动汽车的销量。
JATO Dynamics分析师周二表示，欧洲汽车的平均车队碳排放量在2019年连续第三年上升，其中电动汽车仅占总登记量的6%。
宝马已经累计销售50万台纯电动和混合动力汽车，并计划在明年年底前将这一数字增加一倍，包括推出i4和iX3 SUV，以及MINI电动版。
宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）表示，今年以来，纯电动和混合动力汽车的销量已经增长了43%。
“我们相信，能够控制住对利润的影响，”他还补充道，并保证售出的每一辆电动车都将是盈利的。
电动汽车开发成本通常比汽油或柴油车更贵。但宝马表示，它正在节省资金，包括推迟开发下一代MINI车型，以便为电动汽车运动腾出资源。
齐普策表示：“如果一个汽车结构不需要更新，那么我们就不再更新。”他还补充说，MINI通过更新动力系统和信息娱乐选项来不断更新。
到目前为止大约7000辆电动MINI已被订购。去年7月，MINI公布了旗下首款纯电车型MINI COOPER S，并面向英国、德国、法国、荷兰、瑞典和挪威等国家开放预订。宝马原计划于2019年末开始在英国工厂生产电动版MINI车型，第一批车辆将于2020年春天交付给消费者。
2月，宝马集团董事兼首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）曾表示，到2020年，（宝马在欧洲的）平均排放量将显著下降20%左右。2018年宝马汽车的平均排放量为每公里128克，2019年略低于这一水平。
到2020年，宝马车队的平均排放量将略高于每公里100克，由于电动汽车销量的增加和更高效的内燃机，该汽车制造商将能达到2021年的排放标准。
按照总体规划，宝马计划在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。
宝马10年后在欧洲销售的每一辆车要么是插电式混合动力车，要么是纯电动汽车，以满足碳排放目标。
与此同时，2020年，在产品方面戴姆勒将继续其产品和电动化攻势。为此，梅赛德斯-奔驰汽车将推出包括搭载最新版MBUX多媒体系统在内的新款S级轿车。首款纯电动SUV紧凑型车型EQA也将在今年秋季推出。
总体上，梅赛德斯-奔驰计划到2020年将把插电式混合动力汽车和纯电动汽车的总销量提高三倍。今年会推出全新CLA Shooting Brake混动车型。
梅赛德斯奔驰轻型商务车也在扩大其产品组合，包括纯电动EQV车型。电动车型的增长与该公司自身电池产量的进一步增长有关。戴姆勒将在将在三大洲七个地点的九个工厂生产电动车电池。这些都是戴姆勒今年减排20%计划的一部分。
戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）表示，“我们距离达成目标不远了。梅赛德斯-奔驰计划今年生产5万辆EQC汽车。”
康林松拒绝就电动汽车的盈利能力置评。“我们不评论个别车型的利润率。电动化是一股逆风。”
根据此前发布的规划，戴姆勒将在2039年，即三个产品周期内打造一个实现“碳中和”的乘用车产品阵营。
而要实现“碳中和”，在产品层面就要大幅降低二氧化碳排放，甚至需要零排放。戴姆勒计划2030年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上。到2022年，欧洲工厂将实现二氧化碳中性生产。
另外，大众汽车宣布推出了基于MEB平台打造的首款紧凑型SUV车型ID.4。新车最大行驶里程可达500公里，将在欧洲、中国和美国销售，并将于今年投产。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
法拉利电动跑车：没有金钢钻，也要揽瓷器活
法拉利CEO路易斯·卡米莱里日前表示，法拉利将在2025年后发布第一款纯电动车。
卡米莱里的原话是这样的：
“最终我们会拿出一个纯电动车型，但会在2025年后。目前电池技术还没有达到应有的水平，就车辆自动驾驶和充电速度而言，仍然存在重大问题。”
中二翻译：“我孙悟空要发元气弹了，现在还没有，但最终会发出来的。”
那么，孙悟空的元气弹到底发不发得出来呢？
有人说跑车企业的现实意义和美国宇航局NASA相似，走在科技的最尖端，代表着人类的未来。
待技术成熟，成本下降，尖端技术就会下放到民用级别，最终受益的是全人类。
可事实真的是这样的么？
至少拿任重而道远的电气化来说，并不是这样。
第一台大规模量产的油电混合汽车普锐斯诞生于1997年；
而赛车技术转化最直接的民用版车型“三神车”：保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari，是直到2013年之后才相继登场的。
有人会说“三神车”的混动理念不一样，是通过电的辅佐让车跑得更快，而非跑得更省。即便如此，这种做法宝马早在2009年的i8概念车上就已经提出。
就算把时间轴往前推：
第一台配备ABS的量产车是奔驰S级，第一台配备方向盘安全气囊的车是S级，第一款全系使用三点式安全带的车是S级，第一台搭载自适应巡航的车是S级，第一台装载了导航系统的车也是S级。
事实上，你将所有跑车对汽车工业作出的技术贡献加起来，可能都不如一台S级。
而被跑车使用频率最高，奉为圭臬的碳纤维，至今也未见有成本降低，下放到民用级别的趋势。
以至于试车无数的前Top Gear主持人大猩猩（Jeremy Clarkson）都说：“如果你想看未来10年的汽车长什么样，别看跑车，看S级。”
所以，比较悲观的是，就算是做电动车，跑车企业也不见得有技术优势。
法拉利之所以到2025年才能推出第一款纯电动车，其实正好说明了电动化转型之艰难。
特斯拉不是一天建成的，更何况法拉利也没有爹可以拼。其母公司菲亚特集团的电动化进程迟迟未见成果，至今未推出一款成熟的纯电动量产车。
纵使保时捷今年推出了Taycan，刷新了纽北四门电动车圈速，但不出一个月这成绩就被特斯拉用下一代的Model S原型车吊打了（虽然成绩未经官方确认）。
美环署最新公布的Taycan Turbo EPA续航只有201英里（322 公里），而100kWh电池组的特斯拉Model S性能版车型是348英里（557 公里）。
对吃瓜群众来说，纽北圈速这个结果就已经够了。
先不说具体哪一项细分技术更领先，相近电池容量的情况下，特斯拉就是可以跑得更快，跑地更远。
这么多年过去了，特斯拉在电控方面累积了那么多经验，经常软件远程更新就能进一步提升续航里程。
而且，人家增长续航的方式也很高端，早已不是单纯靠堆电池，而是通过缩短车子的线束长度来降低能耗浪费。
加上特斯拉背后又已经有现成的电池研发和生产能力。还有大量的用户数据反馈，可以通过反馈再改进。
这些东西，跑车品牌的落后不是一天两天。这就很尴尬了。
更骨感的事实是，想要发电动超跑元气弹的跑车企业，也从来没有像孙悟空那样充当过救世主，反而频频被孙悟空救。
跑车企业是破产倒卖频率最高的汽车企业。
破产过的跑车品牌有兰博基尼、布加迪、路特斯、玛莎拉蒂、捷豹、阿尔法·罗密欧……没破产过都不好意思说自己在跑车圈混过。
阿斯顿·马丁自1913年创立以来一共破产过7次，一直到2007年才脱离福特重归英国。
2018年10月3日，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所上市，一反上市之初暴涨的常规，开局就崩盘，上市的第一天就开始大跌。
如此悠久的“黑历史”，纵然有法拉利在纽约证券交易所上市，股价当天就上涨了8%的个别案例，也难以抹去跑车品牌的败家体质。
何况法拉利都有过“向福特认爹只有一步之遥”的往事。
这些大家都耳熟能详。
怎么说呢，本来就活得如履薄冰，危在旦夕，全靠一口仙气吊着，再加上电气化时代一冲击，不敢想不敢想。
那么，跑车企业的活路在哪里呢？看来还是得靠富二代呐。
跑车，是富二代的最佳名片，是富二代最贴切的人格折射。
譬如购买法拉利限量款车型的前提，是成为法拉利的高级认证会员。身份审核标准没有对外公开，唯一能确定的是多金不行，大抵还得有个名人头衔或者贵族背景，且朝圣意志一旦动摇就会被踢出去。
当年“三神车”的世纪battle迟迟无法进行，就是由于法拉利下了禁赛通牒。如果谁把自己的Laferrari拿去和P1、918 Spyder跑圈，那Laferrari就是你人生最后一台法拉利了。
任性也是可以当饭吃的。
不仅任性，还很傲娇：
一台保时捷的选装项目包括：全真皮内饰、倒车摄像头、免钥匙进入、电动后视镜折叠、定速巡航……（这些在一台吉利星越几乎都是标配。）
加钱选配还不算啥，反向操作才更为骚气。
保时捷还喜欢出一些所谓的“轻量强化版”，意思是将你的车门把手换成一束皮条，电动敞篷和座椅改成手动，不装空调，再把后排座椅卸掉，零百加速快半秒然后卖得老贵……
就好像把Taylor Swift剃光头套上鲨鱼皮，然后向主办方说：“这样的霉霉划水更快，所以出场费翻一倍吧。”
至于是不是电动的，好像也没那么重要了。
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法拉利CEO路易斯·卡米莱里日前表示，法拉利将在2025年后发布第一款纯电动车。
卡米莱里的原话是这样的：
“最终我们会拿出一个纯电动车型，但会在2025年后。目前电池技术还没有达到应有的水平，就车辆自动驾驶和充电速度而言，仍然存在重大问题。”
中二翻译：“我孙悟空要发元气弹了，现在还没有，但最终会发出来的。”
那么，孙悟空的元气弹到底发不发得出来呢？
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待技术成熟，成本下降，尖端技术就会下放到民用级别，最终受益的是全人类。
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法拉利之所以到2025年才能推出第一款纯电动车，其实正好说明了电动化转型之艰难。
特斯拉不是一天建成的，更何况法拉利也没有爹可以拼。其母公司菲亚特集团的电动化进程迟迟未见成果，至今未推出一款成熟的纯电动量产车。
纵使保时捷今年推出了Taycan，刷新了纽北四门电动车圈速，但不出一个月这成绩就被特斯拉用下一代的Model S原型车吊打了（虽然成绩未经官方确认）。
美环署最新公布的Taycan Turbo EPA续航只有201英里（322 公里），而100kWh电池组的特斯拉Model S性能版车型是348英里（557 公里）。
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就好像把Taylor Swift剃光头套上鲨鱼皮，然后向主办方说：“这样的霉霉划水更快，所以出场费翻一倍吧。”
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深耕高端出行市场 宝马不断扩大新能源领先优势
在中国新能源汽车市场因为今年6月份补贴减少而出现了连续4个月的下滑，并且全年也可能负增长的背景下，宝马集团今年1-10月在华新能源汽车销量增加了41.5%，BMW 5系插电式混合动力车型11月份还创下销量新高。面对奔驰和奥迪的新能源攻势，先行一步的宝马也在不断开拓新的市场，以保持其领先优势。
12月8日，华晨宝马汽车有限公司（以下简称“华晨宝马”）与万豪国际集团在三亚签署战略合作协议，双方将在海南省深化在新能源领域的战略合作。
根据协议，华晨宝马将于2020年起陆续向万豪国际集团交付100辆BMW 5系插电式混合动力汽车，作为万豪集团旗下在海南省21个豪华酒店的礼宾专车，为万豪集团的宾客提供包括机场往返和酒店之间接送，以及环岛旅行等出行服务。
与此同时，华晨宝马还将在万豪旗下21个酒店建设42个充电桩，为所有到访酒店的BMW新能源车主提供免费停车充电服务。华晨宝马也将在万豪旗下豪华酒店举行BMW品牌新能源车型展示活动，为酒店宾客提供近距离了解豪华新能源产品的机会。
今年3月22日，宝马已经与万豪国际集团达成协议，向万豪国际集团在海南省的酒店交付100辆BMW i3纯电动车型。此次100辆BMW 5系插电混动车型的交付将进一步丰富万豪在海南省的酒店礼宾车队的新能源车型，促进海南当地低碳出行和可持续发展的步伐，也凸显了宝马集团丰富的新能源产品阵容。
海南省正在成为汽车企业布局高端出行业务的核心市场和新能源汽车的重点市场。根据《海南省清洁能源汽车发展规划》，2020年，全省各级政府机关及国有企事业单位公务用车、公交车、巡游出租车等全部替换为新能源车辆，并逐渐延伸到旅游巴士、出租车领域。2025年，将逐步提高私人使用领域新能源汽车的比例，继续加大政府补贴力度。2030年，将全域禁止销售燃油汽车，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比100%。
据海南省工信厅统计数据，截至2018年底，海南省累计推广新能源汽车2.28万辆，累计建设充电桩约4602个，4个换电站，环岛高速公路和中线高速公路建成16个快充电站并投入商业运行，均距约53公里，环岛出行构架初步形成。
这些政策和充电基础设施为车企推广新能源汽车提供了可能。再加上作为中国最著名的旅游目的地之一，海南省也吸引了大量拥有高消费能力的游客，这使海南成为车企布局豪华新能源车出行业务的最佳选择。
在海南省布局豪华新能源车出行业务，一方面可以助力BMW 5系插电式混合动力车型的销量，而且可以增加与高端客户的触点，扩大BMW新能源车型的影响力。
华晨宝马营销高级副总裁高翔告诉EV世纪，目前宝马集团在华销售的新能源车型中，个人客户占绝大多数，但是，考虑到新能源汽车出行市场的发展潜力，公司明年也将在租赁等出行市场提供更多选择。
实际上，在中国豪华新能源汽车市场，得益于前瞻的布局，宝马一直处于领先地位。
宝马集团不仅在中国拥有最全面的新能源车产品布局（目前共投放市场5款新能源车型），最庞大的销售和售后服务网络（超过400家授权经销商提供新能源汽车销售和售后服务），覆盖范围最广的充电基础设施（超过13万个公共充电桩），市场销量也一直遥遥领先，截止今年10月，宝马已经在中国市场交付了超过5万辆新能源汽车。
受补贴退坡影响，今年下半年中国新能源汽车销量连续4个月同比下降（预计11月份仍然同比下滑）。但宝马新能源车型销量并未受到影响。高翔表示，截止目前，今年1-10月的销量增长达到41.5%，其中，BMW 5系插电混动是销量最好的车型。
实际上，整个宝马集团在中国的销量也未受到车市下行的影响。今年前十个月，宝马集团（含MINI）在华销量为587,417辆，同比增长13.8%，10月单月，宝马（含MINI）在华销量达61,400辆，同比增长8.8%。
到目前为止，在宝马集团在华销售的5万辆新能源汽车中，插电式混合动力车型是销售主力，尤其是BMW 5系插电混动车型。
交强险数据显示，华晨宝马530Le今年1-10月累计上牌量达到18055辆，6月份创下月度新高后，受补贴退坡影响，7月上牌量下滑，但8月又重拾升势，“金九银十”更是连续突破3000辆，预计全年的上牌量有望突破2.5万辆。
不过，华晨宝马530Le的领先优势可能将遇到挑战，北京奔驰于不久前闭幕的2019广州国际车展上市了E300eL插电式混合动力轿车，50.98万元的官方指导价与华晨宝马530Le不相上下。它能挑战宝马在这一细分市场的领先地位吗？
高翔表示欢迎竞争对手加入，但他对华晨宝马530Le充满信心，因为这款车产品力非常强，价格也合适，而且宝马在中国有最强大的新能源汽车销售和售后网络。
2021年开始，宝马集团将在中国市场加大纯电动车型的攻势，明年晚些时候，由华晨宝马生产的、首款搭载宝马最新的第五代eDrive技术的纯电动车型BMW iX3将上市销售，该款车型也是宝马集团首款在中国生产并且供应全球的电动车型。
目前，华晨宝马沈阳工厂的生产设施已经进行了改造升级，可以同时生产燃油车和新能源车型，高压动力电池中心二期也将于明年启动生产，以保证电池供应。
此外，宝马还规划2021年推出BMW i4和BMW iNEXT，未来也将陆续进口至中国市场，同时对其他核心产品进行电气化升级。到2023年，宝马将推出25款新能源车，其中半数以上是纯电动车型。到2025年，宝马新能源汽车销量将占总销量的15%-25%。
毫无疑问，明年晚些时候上市的iX3将是一款非常重要的产品，在豪华新能源车市场竞争愈发激烈的今天，这款万众瞩目车型的市场表现将非常关键。“这款车基于宝马核心产品X3开发，既是一款纯电动车型，也是一款国产车型，我相信它会有很好的市场表现”，高翔说。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在中国新能源汽车市场因为今年6月份补贴减少而出现了连续4个月的下滑，并且全年也可能负增长的背景下，宝马集团今年1-10月在华新能源汽车销量增加了41.5%，BMW 5系插电式混合动力车型11月份还创下销量新高。面对奔驰和奥迪的新能源攻势，先行一步的宝马也在不断开拓新的市场，以保持其领先优势。
12月8日，华晨宝马汽车有限公司（以下简称“华晨宝马”）与万豪国际集团在三亚签署战略合作协议，双方将在海南省深化在新能源领域的战略合作。
根据协议，华晨宝马将于2020年起陆续向万豪国际集团交付100辆BMW 5系插电式混合动力汽车，作为万豪集团旗下在海南省21个豪华酒店的礼宾专车，为万豪集团的宾客提供包括机场往返和酒店之间接送，以及环岛旅行等出行服务。
与此同时，华晨宝马还将在万豪旗下21个酒店建设42个充电桩，为所有到访酒店的BMW新能源车主提供免费停车充电服务。华晨宝马也将在万豪旗下豪华酒店举行BMW品牌新能源车型展示活动，为酒店宾客提供近距离了解豪华新能源产品的机会。
今年3月22日，宝马已经与万豪国际集团达成协议，向万豪国际集团在海南省的酒店交付100辆BMW i3纯电动车型。此次100辆BMW 5系插电混动车型的交付将进一步丰富万豪在海南省的酒店礼宾车队的新能源车型，促进海南当地低碳出行和可持续发展的步伐，也凸显了宝马集团丰富的新能源产品阵容。
海南省正在成为汽车企业布局高端出行业务的核心市场和新能源汽车的重点市场。根据《海南省清洁能源汽车发展规划》，2020年，全省各级政府机关及国有企事业单位公务用车、公交车、巡游出租车等全部替换为新能源车辆，并逐渐延伸到旅游巴士、出租车领域。2025年，将逐步提高私人使用领域新能源汽车的比例，继续加大政府补贴力度。2030年，将全域禁止销售燃油汽车，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比100%。
据海南省工信厅统计数据，截至2018年底，海南省累计推广新能源汽车2.28万辆，累计建设充电桩约4602个，4个换电站，环岛高速公路和中线高速公路建成16个快充电站并投入商业运行，均距约53公里，环岛出行构架初步形成。
这些政策和充电基础设施为车企推广新能源汽车提供了可能。再加上作为中国最著名的旅游目的地之一，海南省也吸引了大量拥有高消费能力的游客，这使海南成为车企布局豪华新能源车出行业务的最佳选择。
在海南省布局豪华新能源车出行业务，一方面可以助力BMW 5系插电式混合动力车型的销量，而且可以增加与高端客户的触点，扩大BMW新能源车型的影响力。
华晨宝马营销高级副总裁高翔告诉EV世纪，目前宝马集团在华销售的新能源车型中，个人客户占绝大多数，但是，考虑到新能源汽车出行市场的发展潜力，公司明年也将在租赁等出行市场提供更多选择。
实际上，在中国豪华新能源汽车市场，得益于前瞻的布局，宝马一直处于领先地位。
宝马集团不仅在中国拥有最全面的新能源车产品布局（目前共投放市场5款新能源车型），最庞大的销售和售后服务网络（超过400家授权经销商提供新能源汽车销售和售后服务），覆盖范围最广的充电基础设施（超过13万个公共充电桩），市场销量也一直遥遥领先，截止今年10月，宝马已经在中国市场交付了超过5万辆新能源汽车。
受补贴退坡影响，今年下半年中国新能源汽车销量连续4个月同比下降（预计11月份仍然同比下滑）。但宝马新能源车型销量并未受到影响。高翔表示，截止目前，今年1-10月的销量增长达到41.5%，其中，BMW 5系插电混动是销量最好的车型。
实际上，整个宝马集团在中国的销量也未受到车市下行的影响。今年前十个月，宝马集团（含MINI）在华销量为587,417辆，同比增长13.8%，10月单月，宝马（含MINI）在华销量达61,400辆，同比增长8.8%。
到目前为止，在宝马集团在华销售的5万辆新能源汽车中，插电式混合动力车型是销售主力，尤其是BMW 5系插电混动车型。
交强险数据显示，华晨宝马530Le今年1-10月累计上牌量达到18055辆，6月份创下月度新高后，受补贴退坡影响，7月上牌量下滑，但8月又重拾升势，“金九银十”更是连续突破3000辆，预计全年的上牌量有望突破2.5万辆。
不过，华晨宝马530Le的领先优势可能将遇到挑战，北京奔驰于不久前闭幕的2019广州国际车展上市了E300eL插电式混合动力轿车，50.98万元的官方指导价与华晨宝马530Le不相上下。它能挑战宝马在这一细分市场的领先地位吗？
高翔表示欢迎竞争对手加入，但他对华晨宝马530Le充满信心，因为这款车产品力非常强，价格也合适，而且宝马在中国有最强大的新能源汽车销售和售后网络。
2021年开始，宝马集团将在中国市场加大纯电动车型的攻势，明年晚些时候，由华晨宝马生产的、首款搭载宝马最新的第五代eDrive技术的纯电动车型BMW iX3将上市销售，该款车型也是宝马集团首款在中国生产并且供应全球的电动车型。
目前，华晨宝马沈阳工厂的生产设施已经进行了改造升级，可以同时生产燃油车和新能源车型，高压动力电池中心二期也将于明年启动生产，以保证电池供应。
此外，宝马还规划2021年推出BMW i4和BMW iNEXT，未来也将陆续进口至中国市场，同时对其他核心产品进行电气化升级。到2023年，宝马将推出25款新能源车，其中半数以上是纯电动车型。到2025年，宝马新能源汽车销量将占总销量的15%-25%。
毫无疑问，明年晚些时候上市的iX3将是一款非常重要的产品，在豪华新能源车市场竞争愈发激烈的今天，这款万众瞩目车型的市场表现将非常关键。“这款车基于宝马核心产品X3开发，既是一款纯电动车型，也是一款国产车型，我相信它会有很好的市场表现”，高翔说。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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