为什么我认为 EQS 绝对能体现出梅赛德斯-奔驰的底蕴与科技？
引言：欢迎大家讨论。
EQS 前几天上市了，售价 107.96-151.86万元，这台梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型不支持电池租赁，不支持换电服务，除EQS 580 4MATIC+外，其余三款车型均为单电机后驱车型，当然，没有出现朋友圈人均一台的“火爆”场面，在鲸跃的粉丝群里，也有相当多部分的也抱着怀疑和观望的态度。私底下也有朋友问我 TAYCAN 与 EQS 二选一的问题。
不过，我们从来不会因为市场销量、网上舆论左右我们的判断，结论先摆在这：EQS 绝对能体现梅赛德斯-奔驰的底蕴和科技。
首先，大家认可的是，EQS 基于戴姆勒集团最新的EVA纯电平台，纯电平台的优势在哪？就EVA 架构而言，奔驰可以把过往设计燃油车的条条框框给去掉，这赋予了空动设计与车身造型设计的新空间，瓦格纳曾多次表明 EQS 以及 EQE 遵循弓形设计的理念，从车头到车尾的轮廓线就是一条优美的弧线。其实在电车时代，造型可能还是其次，空气动力被提升到前所未有的高度，它直接影响着电动车的续航里程、噪声表现以及下压力等方面的因素，这不一定是大家第一眼就喜闻乐见的设计，但一定是最符合空气动力学的设计。
当然，并不代表就戴姆勒在EQS就放弃了对美学的追求，瓦格纳团队的设计理念其实已经跟十余年前的有着明显的变化，放弃流于表面的存在感，追求更简洁和隽永的表达。
EQS 的风阻系数达到了量产车史无前例的Cd 0.20 ，毫无争议地成为了世界第一，就友商在宣传新品时，也在不停地暗示风阻系数世界第二世界第三但造型更美（保守）。低风阻系数是这些年大家着力宣传的一个点，但它本身并没有意义，只有赋予了车身正投影面积这一数据，我们才能算出实际的迎风面积，才好真正地判断这台车的空动设计，处于怎么样的水平。
就这点而言，奔驰也是费煞苦心了，特地在上市会上放出了 EQS 的车身正投影面积以及实际迎风面积，分别是 2.51平方米以及0.5平方米。也就是说，这么大的一台 EQS 在路上行走，所遇到的阻力，比一块边长80cm的地砖以同样速度前进所遇到的阻力还少。
在符合中国出行国情（出行更龟速）的 CLTC 续航标准测试当中，EQS 450+的续航里程可达 840km，而双电机的 EQS 580 4MATIC+ 的续航里程则为720km。
造型与设计不过是 EVA 为EQS以及即将国产的EQE带来的全新变化之一。在9月份EQE全球首发的现场，笔者有幸见到了EQE 的底盘，出于保密的原因，这里没有任何照片。可以为大家描述的是，由于前舱造型的原因，前悬塔顶的位置比过往任何时候都要更靠近A柱，结合前轴的位置，也就意味着EQE 拥有比同级别的燃油车更大的正后倾角，这本身意味着更出色的指向性以及直进性。
在EQS上，奔驰还采用了前双摇臂的设计（EQE是前四连杆），就不需要在设计调教虚拟主销这种事情花多少时间了，尽管 EQS 跟 EQE 的定位、级别不太一样，但基于同平台的考量，对 EQS 的底盘质感，我还是挺期待的。发布会上提到了EQS 的后轮转向角度达4度，若通过OTA升级后可实现的10度的转向角，虽然这是一款超过3米2轴距的大型轿车，但转向半径却跟一款 A 级车相仿，有时候，科技就是这么的神奇。
在 EQS 上，能说的点其实不少。这包括了长 1.41米的超联屏应用的是零层级的操作界面，多媒体娱乐系统会因为功能过多而设立太多层级的子菜单，查找功能相当麻烦，而得益于更大的屏幕尺寸，MBUX 系统能有效地在屏幕上系统化地排布各种主功能区，并不显得杂乱，操作起来也直观简便。
搭载HEPA（高效空气过滤器），这过滤器搭载了高达600g的活性炭，吸附面积相当于150个足球场，想象一下你在 150个鸟巢那样的足球场里呼吸新鲜空气…
我曾经长时间地坐在后排，从后排体验上，尽管有了双屏幕的加持，但论豪华感和舒适度，还是难以与老大哥 S 级相提并论，这里有车身设计的原因，也有定位的原因，EQS 并不是一款电动的 S 级，它要面向的是那些具有强劲购买力的年轻消费者，科技感和前排豪华度是主打的方向。S 级当然会走向纯电动，但一定不是在 2022 年。
目前在市面上，EQS 并没有直接的竞争对手，价格区间相近的 TAYCAN 主打性能运动风格，TAYCAN 今年在中国的交付量达6000台，那么看完这篇文章，你觉得 EQS 的销量会比TAYCAN更高吗?
#梅赛德斯# #奔驰eqs# #新星车知识分享##出道吧新星#
引言：欢迎大家讨论。
EQS 前几天上市了，售价 107.96-151.86万元，这台梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型不支持电池租赁，不支持换电服务，除EQS 580 4MATIC+外，其余三款车型均为单电机后驱车型，当然，没有出现朋友圈人均一台的“火爆”场面，在鲸跃的粉丝群里，也有相当多部分的也抱着怀疑和观望的态度。私底下也有朋友问我 TAYCAN 与 EQS 二选一的问题。
不过，我们从来不会因为市场销量、网上舆论左右我们的判断，结论先摆在这：EQS 绝对能体现梅赛德斯-奔驰的底蕴和科技。
首先，大家认可的是，EQS 基于戴姆勒集团最新的EVA纯电平台，纯电平台的优势在哪？就EVA 架构而言，奔驰可以把过往设计燃油车的条条框框给去掉，这赋予了空动设计与车身造型设计的新空间，瓦格纳曾多次表明 EQS 以及 EQE 遵循弓形设计的理念，从车头到车尾的轮廓线就是一条优美的弧线。其实在电车时代，造型可能还是其次，空气动力被提升到前所未有的高度，它直接影响着电动车的续航里程、噪声表现以及下压力等方面的因素，这不一定是大家第一眼就喜闻乐见的设计，但一定是最符合空气动力学的设计。
当然，并不代表就戴姆勒在EQS就放弃了对美学的追求，瓦格纳团队的设计理念其实已经跟十余年前的有着明显的变化，放弃流于表面的存在感，追求更简洁和隽永的表达。
EQS 的风阻系数达到了量产车史无前例的Cd 0.20 ，毫无争议地成为了世界第一，就友商在宣传新品时，也在不停地暗示风阻系数世界第二世界第三但造型更美（保守）。低风阻系数是这些年大家着力宣传的一个点，但它本身并没有意义，只有赋予了车身正投影面积这一数据，我们才能算出实际的迎风面积，才好真正地判断这台车的空动设计，处于怎么样的水平。
就这点而言，奔驰也是费煞苦心了，特地在上市会上放出了 EQS 的车身正投影面积以及实际迎风面积，分别是 2.51平方米以及0.5平方米。也就是说，这么大的一台 EQS 在路上行走，所遇到的阻力，比一块边长80cm的地砖以同样速度前进所遇到的阻力还少。
在符合中国出行国情（出行更龟速）的 CLTC 续航标准测试当中，EQS 450+的续航里程可达 840km，而双电机的 EQS 580 4MATIC+ 的续航里程则为720km。
造型与设计不过是 EVA 为EQS以及即将国产的EQE带来的全新变化之一。在9月份EQE全球首发的现场，笔者有幸见到了EQE 的底盘，出于保密的原因，这里没有任何照片。可以为大家描述的是，由于前舱造型的原因，前悬塔顶的位置比过往任何时候都要更靠近A柱，结合前轴的位置，也就意味着EQE 拥有比同级别的燃油车更大的正后倾角，这本身意味着更出色的指向性以及直进性。
在EQS上，奔驰还采用了前双摇臂的设计（EQE是前四连杆），就不需要在设计调教虚拟主销这种事情花多少时间了，尽管 EQS 跟 EQE 的定位、级别不太一样，但基于同平台的考量，对 EQS 的底盘质感，我还是挺期待的。发布会上提到了EQS 的后轮转向角度达4度，若通过OTA升级后可实现的10度的转向角，虽然这是一款超过3米2轴距的大型轿车，但转向半径却跟一款 A 级车相仿，有时候，科技就是这么的神奇。
在 EQS 上，能说的点其实不少。这包括了长 1.41米的超联屏应用的是零层级的操作界面，多媒体娱乐系统会因为功能过多而设立太多层级的子菜单，查找功能相当麻烦，而得益于更大的屏幕尺寸，MBUX 系统能有效地在屏幕上系统化地排布各种主功能区，并不显得杂乱，操作起来也直观简便。
搭载HEPA（高效空气过滤器），这过滤器搭载了高达600g的活性炭，吸附面积相当于150个足球场，想象一下你在 150个鸟巢那样的足球场里呼吸新鲜空气…
我曾经长时间地坐在后排，从后排体验上，尽管有了双屏幕的加持，但论豪华感和舒适度，还是难以与老大哥 S 级相提并论，这里有车身设计的原因，也有定位的原因，EQS 并不是一款电动的 S 级，它要面向的是那些具有强劲购买力的年轻消费者，科技感和前排豪华度是主打的方向。S 级当然会走向纯电动，但一定不是在 2022 年。
目前在市面上，EQS 并没有直接的竞争对手，价格区间相近的 TAYCAN 主打性能运动风格，TAYCAN 今年在中国的交付量达6000台，那么看完这篇文章，你觉得 EQS 的销量会比TAYCAN更高吗?
#梅赛德斯# #奔驰eqs# #新星车知识分享##出道吧新星#
在上海这座城市打拼，成本很高，
每天一睁眼，都是各种成本开销
租赁5A的写字楼不仅仅是为了仪式感，
也是给尊贵客户一个归属，
逢年过节，还要在经济上照顾好每个员工
毕竟人家跟着你全力以赴，真心不容易
创业以来，没有给自己买过一个包包，
几乎夜夜失眠，
钱要掰成两份花，
现金流都砸在公司经营上了，
在和别人链接合作的过程，也被糊弄过，
也被别人骗过
当别人做得越绝，
你反而越容易走出去。
两年了，对自己说：
如果没办法缓解对未来的焦虑，
那就先做好眼前的事情吧。
大雾的清晨是无法看清远方的，
但至少脚下的每一步是清晰的。
总会有大雾散开的时刻，在那之前，
你不能囿于原地，一步都不走。
所以有时候，
你要感谢那些毫不顾忌你的人，
要感谢那些一重又一重的困境，
人们之所以不能成功，
就是因为在“我如何能成功”上想得太多，
怀着侥幸心理，一厢情愿，拔苗助长；
在“我到底能为这个事业上做什么”上想得太少，不能下日日不断、滴水穿石之功。
人一旦有了侥幸心理，他的轻信就没有限度，只要符合他的期望，什么灵丹妙药他都要试一试，就不能踏踏实实地积累。
感恩身边一路同行的人，也感恩一直在坚持的自己。 https://t.cn/R0km2LW
每天一睁眼，都是各种成本开销
租赁5A的写字楼不仅仅是为了仪式感，
也是给尊贵客户一个归属，
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在和别人链接合作的过程，也被糊弄过，
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当别人做得越绝，
你反而越容易走出去。
两年了，对自己说：
如果没办法缓解对未来的焦虑，
那就先做好眼前的事情吧。
大雾的清晨是无法看清远方的，
但至少脚下的每一步是清晰的。
总会有大雾散开的时刻，在那之前，
你不能囿于原地，一步都不走。
所以有时候，
你要感谢那些毫不顾忌你的人，
要感谢那些一重又一重的困境，
人们之所以不能成功，
就是因为在“我如何能成功”上想得太多，
怀着侥幸心理，一厢情愿，拔苗助长；
在“我到底能为这个事业上做什么”上想得太少，不能下日日不断、滴水穿石之功。
人一旦有了侥幸心理，他的轻信就没有限度，只要符合他的期望，什么灵丹妙药他都要试一试，就不能踏踏实实地积累。
感恩身边一路同行的人，也感恩一直在坚持的自己。 https://t.cn/R0km2LW
22个月娃娃动物园初体验|||很早之前在抖音上抢了雅戈尔动物园双人票168元一组，除了节假日不能去，其他时间都能去，囤着玩简直不要太棒。这次请了半天假，杰哥带着我们出发去动物园，之前我们三个都没去过啊哈哈，这次跟娃一起很棒。没怎么多做攻略，就想着工作日人一定不多，可以慢慢逛，后面发现我的想法是对的，初秋工作日的动物园体验感不要太棒，温度适宜，还能很大空间看到各种动物。从镇海老城导航到北门只要半小时，外面停车场很大，在游客中心兑换了门票，就可以进入园区啦。进入门票阿姨会给一份游园手册，里面非常详细，包括各种小动物科普讲解和互动表演时间，可以合理规划下观赏路线，北门进入右手边有童车租赁，在过去就是电动车和观光车租赁，杰哥豪气我们租了最贵的电动车，押金500，一小时100，但其实着实很贵，但可以边开边观赏，可以兜风，比我们后面抱娃或者牵娃走路确实省力很多。可以很快绕完外围一圈，我们就这样往右走，后面发现其实走8字路线可以最大程度观赏到很多动物。早上九点到，最早可以赶一波九点半河马刷牙和10点的老虎跳水，虽然我们都没看[笑哭R]，留给之后吧啊哈哈。值得开心的是非洲原野那里的长颈鹿很温顺可爱，并且一直在互动区，我儿子第一次看到长颈鹿，大概是初生牛犊不怕虎吧，或者就是年幼无知，不知道反而不害怕比自己高的动物，并且还非常开心愿意与他一起碰杯，在长颈鹿地方开心的手舞足蹈，是全园互动最多的动物。当然可以花30喂他吃树叶，不过妈妈小气没给互动。还有小浣熊地方也是可以花10元喂食的，这边的互动喂食大概都需要花钱。最后我们看了11点场的海狮表演，有点遗憾的是水池在污水处理，海狮没法下水表演，潇乐有点失望，最近他可是非常喜欢海狮海豹这种动物。有遗憾才期待下次吧，雅戈尔动物园下次见，下次继续薅羊毛拿便宜门票，最后那个电动车花了150元，省下的门票差价给了电动车，心疼，不过第一次游园算是豪华版吧。雅戈尔野生动物园期待不久之后我们再见[哇R]#刘诗诗时尚芭莎封面#
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