下面我们来看下，佛经里所说的念佛所获得的功德利益：
《佛说阿弥陀佛根本秘密神咒经》言：
“舍利弗，阿弥陀佛名号，具足无量无边、不可思议、甚深秘密、殊胜微妙、无上功德。所以者何?“阿弥陀”佛三字中，有十方三世一切诸佛，一切诸菩萨、声闻、阿罗汉，一切诸经、陀罗尼神咒、无量行法。是故，彼佛名号，即是为无上真实至极大乘之法，即是为无上殊胜清净了义妙行，即是为无上最胜微妙陀罗尼。而说偈曰：
阿字十方三世佛，弥字一切诸菩萨，
陀字八万诸圣教，三字之中是具足。
舍利弗!若有众生，闻说阿弥陀佛，不可思议功德，欢喜踊跃、至心称念，深信不懈，于现在身，受无比乐;或转贫贱获得富贵，或得果免宿业所迫病患之苦，或转短命得寿 延长，或怨家变恨，得子孙繁荣，身心安乐，如意满足。如是功德，不可称计。
故知：一句弥陀是佛王、法王、咒王、功德之王。专念“南无阿弥陀佛”一佛，即是总持总念诸佛、诸菩萨、诸经咒、诸行门。所谓“八万四千法门，六字全收。”亦谓“该罗八教，圆摄五宗。”既得临终往生净土，亦获现世身心安乐。
《大经》之〈流通分〉佛告弥勒菩萨言：
其有得闻，彼佛名号，欢喜踊跃，乃至一念，当知此人，为得大利，则是具足，无上功德。
故知：“念佛”既是无上大利功德，则一切咒语及诸行门，皆是有上小利功德。故有智之人，当舍有上小利之余行，而专念无上大利之六字洪名。
《大般涅盘经》云：“假使一月，常以衣食，供养一切众生;不如有人，一念念佛，所得功德，十六分之一。假使锻金为人，车马运载，乃至众宝，各满百数，以用布施;不如发心向佛举足一步。假使有人，以大象车，尽载大秦国中种种珍宝，及以璎珞，数各满百，以用布施;犹亦不如发心向佛举足一步。 若以四事供养三千大千世界所有众生，犹亦不如发心向佛举足一步，所得功德，无量无边。”
《大悲经》言：一称佛名，以是善根，入涅槃界，不可穷尽。
《观经》言：心想佛时，是心即是三十二相、八十种好。
《经》言：若人以四天下七宝，供养佛及菩萨、缘觉、 声闻，得福甚多;不如劝人，念佛一声，其福胜彼。
《涅槃经》：佛告大王：假令开大库藏，一月之中，布施一切众生，所得功德，不如有人称佛一口，功德过前，不可较量。
《增一阿含经》言： 四事供养阎浮提一切众生，若有称佛名号，如搆(挤牛乳之意)牛乳顷，功德过上，不可思议。
《大智度论》云：譬如有人，初生堕地，即能一日行千里，足一千年，满中七宝，奉施于佛;不如有人，于后恶世，一声称念阿弥陀佛，其福胜彼。
《地藏菩萨本愿经》：“但念得一佛名号，功德无量，何况多名?”
《文殊师利问经》云：“若能专念如来十号，佛于彼人常在不灭，亦得当闻诸佛说法，并见彼佛现在四众。”
《般舟三昧经》云：“三世诸佛，念弥陀三昧，得成正觉。”若人专行此念弥陀三昧者：常得一切诸天及四天大王、龙神八部，随逐影护，爱乐相见;永无诸恶鬼神、灾障厄难，横加恼乱。
《月灯三昧经》云：“十方三世佛，现在过未来，皆以念佛因，得成无上觉。”
《楞伽经》云：“十方诸刹土，众生菩萨中，法身及报身，化身及变化，皆从无量寿，极乐界中出。”
《观无量寿经》云：“念阿弥陀佛即念十方诸佛，见阿弥陀佛即见十方诸佛。”
《佛说阿弥陀经》云：“已发愿，已往生;今发愿，今往生;当发愿，当往生。”
《无量寿经》云： “若不往昔修福慧，于此正法不能闻。
《楞严经·大势至菩萨念佛圆通章》云：“若众生心，忆佛念佛，现前当来，必定见佛，去佛不远。都摄六根，净念相继，得三摩地，斯为第一。”
《无量寿经》云：“设我得佛，十方世界，无量诸佛，不悉咨嗟，称我名者，不取正觉。”
“十方恒沙诸佛如来，皆共赞叹无量寿佛，威神功德不可思议。”
《佛说阿弥陀经》云：“如是等恒河沙数诸佛，各於其国，出广长舌相， 遍覆三千大千世界，说诚实言：汝等众生， 当信是《称赞不可思议功德、一切诸佛所护念经》。”
《无量寿经》云：“无量寿佛，威神光明，最尊第一，诸佛光明，所不能及。”
《大阿弥陀经》云：“诸佛中之王，光明中之极尊。”
《无量寿经》云：“当来之世，经道灭尽，我以慈悲哀闵，特留此经，止住百岁，其有众生，值斯经者，随意所愿，皆可得度。”
《佛说阿弥陀佛根本秘密神咒经》言：
“舍利弗，阿弥陀佛名号，具足无量无边、不可思议、甚深秘密、殊胜微妙、无上功德。所以者何?“阿弥陀”佛三字中，有十方三世一切诸佛，一切诸菩萨、声闻、阿罗汉，一切诸经、陀罗尼神咒、无量行法。是故，彼佛名号，即是为无上真实至极大乘之法，即是为无上殊胜清净了义妙行，即是为无上最胜微妙陀罗尼。而说偈曰：
阿字十方三世佛，弥字一切诸菩萨，
陀字八万诸圣教，三字之中是具足。
舍利弗!若有众生，闻说阿弥陀佛，不可思议功德，欢喜踊跃、至心称念，深信不懈，于现在身，受无比乐;或转贫贱获得富贵，或得果免宿业所迫病患之苦，或转短命得寿 延长，或怨家变恨，得子孙繁荣，身心安乐，如意满足。如是功德，不可称计。
故知：一句弥陀是佛王、法王、咒王、功德之王。专念“南无阿弥陀佛”一佛，即是总持总念诸佛、诸菩萨、诸经咒、诸行门。所谓“八万四千法门，六字全收。”亦谓“该罗八教，圆摄五宗。”既得临终往生净土，亦获现世身心安乐。
《大经》之〈流通分〉佛告弥勒菩萨言：
其有得闻，彼佛名号，欢喜踊跃，乃至一念，当知此人，为得大利，则是具足，无上功德。
故知：“念佛”既是无上大利功德，则一切咒语及诸行门，皆是有上小利功德。故有智之人，当舍有上小利之余行，而专念无上大利之六字洪名。
《大般涅盘经》云：“假使一月，常以衣食，供养一切众生;不如有人，一念念佛，所得功德，十六分之一。假使锻金为人，车马运载，乃至众宝，各满百数，以用布施;不如发心向佛举足一步。假使有人，以大象车，尽载大秦国中种种珍宝，及以璎珞，数各满百，以用布施;犹亦不如发心向佛举足一步。 若以四事供养三千大千世界所有众生，犹亦不如发心向佛举足一步，所得功德，无量无边。”
《大悲经》言：一称佛名，以是善根，入涅槃界，不可穷尽。
《观经》言：心想佛时，是心即是三十二相、八十种好。
《经》言：若人以四天下七宝，供养佛及菩萨、缘觉、 声闻，得福甚多;不如劝人，念佛一声，其福胜彼。
《涅槃经》：佛告大王：假令开大库藏，一月之中，布施一切众生，所得功德，不如有人称佛一口，功德过前，不可较量。
《增一阿含经》言： 四事供养阎浮提一切众生，若有称佛名号，如搆(挤牛乳之意)牛乳顷，功德过上，不可思议。
《大智度论》云：譬如有人，初生堕地，即能一日行千里，足一千年，满中七宝，奉施于佛;不如有人，于后恶世，一声称念阿弥陀佛，其福胜彼。
《地藏菩萨本愿经》：“但念得一佛名号，功德无量，何况多名?”
《文殊师利问经》云：“若能专念如来十号，佛于彼人常在不灭，亦得当闻诸佛说法，并见彼佛现在四众。”
《般舟三昧经》云：“三世诸佛，念弥陀三昧，得成正觉。”若人专行此念弥陀三昧者：常得一切诸天及四天大王、龙神八部，随逐影护，爱乐相见;永无诸恶鬼神、灾障厄难，横加恼乱。
《月灯三昧经》云：“十方三世佛，现在过未来，皆以念佛因，得成无上觉。”
《楞伽经》云：“十方诸刹土，众生菩萨中，法身及报身，化身及变化，皆从无量寿，极乐界中出。”
《观无量寿经》云：“念阿弥陀佛即念十方诸佛，见阿弥陀佛即见十方诸佛。”
《佛说阿弥陀经》云：“已发愿，已往生;今发愿，今往生;当发愿，当往生。”
《无量寿经》云： “若不往昔修福慧，于此正法不能闻。
《楞严经·大势至菩萨念佛圆通章》云：“若众生心，忆佛念佛，现前当来，必定见佛，去佛不远。都摄六根，净念相继，得三摩地，斯为第一。”
《无量寿经》云：“设我得佛，十方世界，无量诸佛，不悉咨嗟，称我名者，不取正觉。”
“十方恒沙诸佛如来，皆共赞叹无量寿佛，威神功德不可思议。”
《佛说阿弥陀经》云：“如是等恒河沙数诸佛，各於其国，出广长舌相， 遍覆三千大千世界，说诚实言：汝等众生， 当信是《称赞不可思议功德、一切诸佛所护念经》。”
《无量寿经》云：“无量寿佛，威神光明，最尊第一，诸佛光明，所不能及。”
《大阿弥陀经》云：“诸佛中之王，光明中之极尊。”
《无量寿经》云：“当来之世，经道灭尽，我以慈悲哀闵，特留此经，止住百岁，其有众生，值斯经者，随意所愿，皆可得度。”
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Aston Martin DBX （分辨率：3500）
驾驶动态亮点：
• 全新全时四驱系统，搭载了电控主动式中央分动箱和主动式后轴电子限滑差速器，在任何时刻都能提供精准的扭矩分配
• 全新自适应三腔室空气悬挂，同时可调空气弹簧行程高度与弹簧硬度，提供尽可能全面的悬架可调范围
• 全新48伏电子主动防侧倾控制系统为DBX带来媲美跑车的强悍抓地力和操控性
• 全新“地形（Terrain）”驾驶模式确保越野驾驶信心百倍
• 量身定制的小转向比转向系统，保证DBX的转向灵敏和响应精准
• 全方位提供适合各种路况的倍耐力P Zero轮胎系列，可轻松应对各种道路环境
• 超强抓地力，提高驾驶稳定性的同时也不失乐趣十足、富有参与感的操控体验
• 全新电子稳定控制（ESC）系统带来更加全面、稳定的操控表现
作为一款超豪华SUV，阿斯顿·马丁DBX不管面对如何恶劣的地形路况，都能给驾驶者带来坚定的信心。正如DBX引擎罩上所佩戴的阿斯顿·马丁徽标，意味着DBX可提供与品牌旗下跑车同等水准的激情动感驾乘体验。
DBX采用全新的定制全铝车身结构，超强刚度车架可为悬挂和动力系统提供卓越的基础平台，为这款多功能SUV提供完美支撑。源自阿斯顿·马丁跑车设计工艺的铝合金车身框架结构和铸铝悬挂塔顶所形成的的高刚性结构，可使双叉臂分离式连杆前悬挂和多连杆后悬挂在各种路况下都能精准工作。此外，定制速比转向系统可确保荷载精确地反馈给驾驶者，提升车辆的响应度，并极大提高驾驶者的操控自信心。
除了这一定制平台，阿斯顿·马丁还引进了一系列高端技术以确保DBX的多地形驾控性能。自适应三腔室空气悬挂能够使车身行驶高度抬升45毫米或降低50毫米，进一步改善车辆的越野通过性或高速行驶稳定性，同时便于乘客的上下车和泊车。随着行驶高度的抬高，接近角可从22.2°增至25.7°，离去角从24.3°增至27.1°，纵向通过角从15.1°增至18.8°。这不仅可让DBX轻松征服以往阿斯顿·马丁车型从未征服的地形，并可确保其能够从容应对一系列极具挑战性的越野环境。
阿斯顿·马丁还在DBX上引进了全新的48伏电子主动防侧倾控制系统（eARC）。这套主动防侧倾控制系统取代了传统的防倾杆，不仅让DBX拥有GT跑车的不凡动态性能，更可带来超豪华SUV独有的驾乘舒适体验。在最极端设置下，eARC能将DBX的车身侧倾控制达到媲美DB11与Vantage的水平，在需要的情况下，电子主动防侧倾控制系统也有足够的机械自由度让单个车轮实现尽可能多的悬架行程。这不仅有助于车辆吸收颠簸，避免乘客感受到来自恶劣路况对车身的冲击，而且能够帮助车辆在非铺装道路行驶时，轻松应对落差较大、更具挑战性的越野地形。
与全新的电子主动防侧倾控制系统一起帮助DBX征服弯道的，是14.4:1的更小转向比设定，为DBX带来堪比跑车的精准与敏捷，并为驾驶者带来 “人车合一”的驾驶感受。这套为DBX量身打造小转向比转向系统，与整车长轴距的设计相结合，在提供精准转向的同时，在车身动态上为驾驶者提供同时保证驾驶参与感与更有信心的操控体验。除此之外，阿斯顿·马丁还与官方轮胎研发技术合作伙伴倍耐力联手研发了三款专门为DBX打造的轮胎，这也是DBX带来非凡的动态性能的关键因素。DBX标配特殊定制的倍耐力P Zero夏季胎，同时，客户也可为DBX选配倍耐力Scorpion Zero全季胎和Scorpion冬季胎。无论搭配何种轮胎，DBX均能轻松应对一系列复杂的公路和越野路况。
DBX为驾驶者带来的充足自信并不仅仅来自于出色的三腔室空气悬挂、更小转向比的转向系统和特别定制的高性能轮胎。借助全时四驱系统，双涡轮增压V8发动机的澎湃动力能够充分传递至四轮，得以征服各种路况。通过电控主动中央分动箱，DBX可随时根据地形需要在前后轴之间智能分配扭矩，前后轴之间的扭矩分配根据驾驶状况和驱动模式不断变化。在必要情况下，主动中央分动箱可改变前后轴扭矩分配，将47%：53%的前后扭矩分配变为将近100%的扭矩传送到后轴，而后轴可通过电控限滑差速器将扭矩在左右轮之间进行矢量分配，根据驾驶状况提供最大的牵引力与最佳的动态响应。
除了主动限滑差速器提供的主动式扭矩矢量分配外，DBX还可通过制动实现扭矩矢量分配。凭借六活塞铝合金卡钳以及前后尺寸分别为410x38毫米和390x32毫米的通风划线高碳钢制动盘，DBX可提供堪比DBS Superleggera上那套碳陶刹车同等水平的强悍制动性能。通过智能控制单个车轮的速度，整车的动态控制水平将在弯道等路况下显著增强。
不仅如此，阿斯顿·马丁还在DBX上将陡坡缓降系统（HDC）首次引入旗下车型。该系统利用发动机制动和刹车防抱死控制系统（ABS）的合作，令DBX在较滑的陡坡上能平稳行驶。同时，DBX还配备了全新的电子稳定控制（ESC）系统，包含侧倾稳定控制功能。阿斯顿·马丁与博世公司通力合作，通过一个中央信息处理芯片收集全车可用的数据，将全车传感器与制动控制系统整合，在各种速度与路况下提供最佳的制动性能与驾控感受。
DBX可提供六种驾驶模式，根据特定的驾驶速度与路况，对电控主动式差速器、自适应空气悬挂、电子防侧倾控制系统和电子稳定控制系统等进行调节。其中，“运动（Sport）”和“运动+（Sport +）”模式适用于公路与铺装路面驾驶，而“地形（Terrain）”和“地形+（Terrain +）”两种新模式更能确保DBX从容应对越野等非铺装路面路况。在这四种预先设置、针对不同路况直观可靠的驾驶模式之外，驾驶者也能根据自己的喜好对车辆控制每一项参数设置进行自定义设置。DBX支持多个用户设置，这些按照驾驶者偏好设定的用户设置都可设定关联至原车匹配的车钥匙上。
DBX的超凡越野能力还包括深度达500mm的涉水能力。为了增加车尾涉水能力，阿斯顿·马丁特别在DBX的电子后差速器上加设了一个通气管，在车辆需要在水边倒车拖起或释放快艇等情况下相当有用。
DBX的到来将阿斯顿·马丁车型的传统的驾驶动态性能推向了一个新的维度。阿斯顿·马丁首席车辆动态技术工程师贝可迈先生（Matt Becker）及其团队在对DBX进行阿斯顿·马丁跑车的所有常规测试外，还引入了专门针对SUV的驾驶动态和耐久性测试项目。DBX的原型车还在一系列极端环境下进行了严苛的真实环境测试工作，除了和阿斯顿·马丁的跑车一样需要在德国纽博格林赛道上完成8000公里的制动器性能和轮胎性能测试，DBX也在全球知名、作为世界拉力锦标赛英国站难度最高的几个赛段之一的英国威尔士Walters Arena拉力赛赛道上进行拉力测试。而阿斯顿·马丁全新的圣安森（St. Athan）工厂就毗邻南威尔士Walters Arena赛道，阿斯顿·马丁DBX将在此进行生产。
DBX可提供卓越的多场景驾控体验，拥有超强的抓地力，能够带来非凡的驾驶乐趣和操控体验。量身定制的小转向比转向系统可带来领先的灵敏响应与精准指向，而与阿斯顿·马丁传统跑车一脉相承的浑厚声浪搭配卓越的加速性能，带来无与伦比的激情体验。DBX可从容应对诸如涉水的野外多场景路况，自信挑战阿斯顿·马丁以往车型从未涉足的越野地形，又可如品牌旗下的GT跑车一样轻松征服长距离驾驶旅途，更可完美满足日常生活的各种驾驶需求，简而言之，DBX是阿斯顿·马丁历史上最多功能性、最自信从容的车型，不仅体现了阿斯顿·马丁一如既往的至臻品质，更为品牌注入了全新活力。
贝可迈先生表示：“在测试中，DBX的弯道侧向抓地力数据令人难以置信，而其在赛道和公路上的表现也充分证明了DBX已经突破传统SUV车型的极限，它拥有比拟阿斯顿·马丁跑车的极致性能。而对于非铺装路面来说，凭借着阿斯顿·马丁非常擅长的出色悬挂系统设计和以往跑车车型上不曾存在的车轮升降行程，DBX的越野性能已然超出了我们的预期目标。”
驾驶动态亮点：
• 全新全时四驱系统，搭载了电控主动式中央分动箱和主动式后轴电子限滑差速器，在任何时刻都能提供精准的扭矩分配
• 全新自适应三腔室空气悬挂，同时可调空气弹簧行程高度与弹簧硬度，提供尽可能全面的悬架可调范围
• 全新48伏电子主动防侧倾控制系统为DBX带来媲美跑车的强悍抓地力和操控性
• 全新“地形（Terrain）”驾驶模式确保越野驾驶信心百倍
• 量身定制的小转向比转向系统，保证DBX的转向灵敏和响应精准
• 全方位提供适合各种路况的倍耐力P Zero轮胎系列，可轻松应对各种道路环境
• 超强抓地力，提高驾驶稳定性的同时也不失乐趣十足、富有参与感的操控体验
• 全新电子稳定控制（ESC）系统带来更加全面、稳定的操控表现
作为一款超豪华SUV，阿斯顿·马丁DBX不管面对如何恶劣的地形路况，都能给驾驶者带来坚定的信心。正如DBX引擎罩上所佩戴的阿斯顿·马丁徽标，意味着DBX可提供与品牌旗下跑车同等水准的激情动感驾乘体验。
DBX采用全新的定制全铝车身结构，超强刚度车架可为悬挂和动力系统提供卓越的基础平台，为这款多功能SUV提供完美支撑。源自阿斯顿·马丁跑车设计工艺的铝合金车身框架结构和铸铝悬挂塔顶所形成的的高刚性结构，可使双叉臂分离式连杆前悬挂和多连杆后悬挂在各种路况下都能精准工作。此外，定制速比转向系统可确保荷载精确地反馈给驾驶者，提升车辆的响应度，并极大提高驾驶者的操控自信心。
除了这一定制平台，阿斯顿·马丁还引进了一系列高端技术以确保DBX的多地形驾控性能。自适应三腔室空气悬挂能够使车身行驶高度抬升45毫米或降低50毫米，进一步改善车辆的越野通过性或高速行驶稳定性，同时便于乘客的上下车和泊车。随着行驶高度的抬高，接近角可从22.2°增至25.7°，离去角从24.3°增至27.1°，纵向通过角从15.1°增至18.8°。这不仅可让DBX轻松征服以往阿斯顿·马丁车型从未征服的地形，并可确保其能够从容应对一系列极具挑战性的越野环境。
阿斯顿·马丁还在DBX上引进了全新的48伏电子主动防侧倾控制系统（eARC）。这套主动防侧倾控制系统取代了传统的防倾杆，不仅让DBX拥有GT跑车的不凡动态性能，更可带来超豪华SUV独有的驾乘舒适体验。在最极端设置下，eARC能将DBX的车身侧倾控制达到媲美DB11与Vantage的水平，在需要的情况下，电子主动防侧倾控制系统也有足够的机械自由度让单个车轮实现尽可能多的悬架行程。这不仅有助于车辆吸收颠簸，避免乘客感受到来自恶劣路况对车身的冲击，而且能够帮助车辆在非铺装道路行驶时，轻松应对落差较大、更具挑战性的越野地形。
与全新的电子主动防侧倾控制系统一起帮助DBX征服弯道的，是14.4:1的更小转向比设定，为DBX带来堪比跑车的精准与敏捷，并为驾驶者带来 “人车合一”的驾驶感受。这套为DBX量身打造小转向比转向系统，与整车长轴距的设计相结合，在提供精准转向的同时，在车身动态上为驾驶者提供同时保证驾驶参与感与更有信心的操控体验。除此之外，阿斯顿·马丁还与官方轮胎研发技术合作伙伴倍耐力联手研发了三款专门为DBX打造的轮胎，这也是DBX带来非凡的动态性能的关键因素。DBX标配特殊定制的倍耐力P Zero夏季胎，同时，客户也可为DBX选配倍耐力Scorpion Zero全季胎和Scorpion冬季胎。无论搭配何种轮胎，DBX均能轻松应对一系列复杂的公路和越野路况。
DBX为驾驶者带来的充足自信并不仅仅来自于出色的三腔室空气悬挂、更小转向比的转向系统和特别定制的高性能轮胎。借助全时四驱系统，双涡轮增压V8发动机的澎湃动力能够充分传递至四轮，得以征服各种路况。通过电控主动中央分动箱，DBX可随时根据地形需要在前后轴之间智能分配扭矩，前后轴之间的扭矩分配根据驾驶状况和驱动模式不断变化。在必要情况下，主动中央分动箱可改变前后轴扭矩分配，将47%：53%的前后扭矩分配变为将近100%的扭矩传送到后轴，而后轴可通过电控限滑差速器将扭矩在左右轮之间进行矢量分配，根据驾驶状况提供最大的牵引力与最佳的动态响应。
除了主动限滑差速器提供的主动式扭矩矢量分配外，DBX还可通过制动实现扭矩矢量分配。凭借六活塞铝合金卡钳以及前后尺寸分别为410x38毫米和390x32毫米的通风划线高碳钢制动盘，DBX可提供堪比DBS Superleggera上那套碳陶刹车同等水平的强悍制动性能。通过智能控制单个车轮的速度，整车的动态控制水平将在弯道等路况下显著增强。
不仅如此，阿斯顿·马丁还在DBX上将陡坡缓降系统（HDC）首次引入旗下车型。该系统利用发动机制动和刹车防抱死控制系统（ABS）的合作，令DBX在较滑的陡坡上能平稳行驶。同时，DBX还配备了全新的电子稳定控制（ESC）系统，包含侧倾稳定控制功能。阿斯顿·马丁与博世公司通力合作，通过一个中央信息处理芯片收集全车可用的数据，将全车传感器与制动控制系统整合，在各种速度与路况下提供最佳的制动性能与驾控感受。
DBX可提供六种驾驶模式，根据特定的驾驶速度与路况，对电控主动式差速器、自适应空气悬挂、电子防侧倾控制系统和电子稳定控制系统等进行调节。其中，“运动（Sport）”和“运动+（Sport +）”模式适用于公路与铺装路面驾驶，而“地形（Terrain）”和“地形+（Terrain +）”两种新模式更能确保DBX从容应对越野等非铺装路面路况。在这四种预先设置、针对不同路况直观可靠的驾驶模式之外，驾驶者也能根据自己的喜好对车辆控制每一项参数设置进行自定义设置。DBX支持多个用户设置，这些按照驾驶者偏好设定的用户设置都可设定关联至原车匹配的车钥匙上。
DBX的超凡越野能力还包括深度达500mm的涉水能力。为了增加车尾涉水能力，阿斯顿·马丁特别在DBX的电子后差速器上加设了一个通气管，在车辆需要在水边倒车拖起或释放快艇等情况下相当有用。
DBX的到来将阿斯顿·马丁车型的传统的驾驶动态性能推向了一个新的维度。阿斯顿·马丁首席车辆动态技术工程师贝可迈先生（Matt Becker）及其团队在对DBX进行阿斯顿·马丁跑车的所有常规测试外，还引入了专门针对SUV的驾驶动态和耐久性测试项目。DBX的原型车还在一系列极端环境下进行了严苛的真实环境测试工作，除了和阿斯顿·马丁的跑车一样需要在德国纽博格林赛道上完成8000公里的制动器性能和轮胎性能测试，DBX也在全球知名、作为世界拉力锦标赛英国站难度最高的几个赛段之一的英国威尔士Walters Arena拉力赛赛道上进行拉力测试。而阿斯顿·马丁全新的圣安森（St. Athan）工厂就毗邻南威尔士Walters Arena赛道，阿斯顿·马丁DBX将在此进行生产。
DBX可提供卓越的多场景驾控体验，拥有超强的抓地力，能够带来非凡的驾驶乐趣和操控体验。量身定制的小转向比转向系统可带来领先的灵敏响应与精准指向，而与阿斯顿·马丁传统跑车一脉相承的浑厚声浪搭配卓越的加速性能，带来无与伦比的激情体验。DBX可从容应对诸如涉水的野外多场景路况，自信挑战阿斯顿·马丁以往车型从未涉足的越野地形，又可如品牌旗下的GT跑车一样轻松征服长距离驾驶旅途，更可完美满足日常生活的各种驾驶需求，简而言之，DBX是阿斯顿·马丁历史上最多功能性、最自信从容的车型，不仅体现了阿斯顿·马丁一如既往的至臻品质，更为品牌注入了全新活力。
贝可迈先生表示：“在测试中，DBX的弯道侧向抓地力数据令人难以置信，而其在赛道和公路上的表现也充分证明了DBX已经突破传统SUV车型的极限，它拥有比拟阿斯顿·马丁跑车的极致性能。而对于非铺装路面来说，凭借着阿斯顿·马丁非常擅长的出色悬挂系统设计和以往跑车车型上不曾存在的车轮升降行程，DBX的越野性能已然超出了我们的预期目标。”
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