厉害了！10辆汽车中有8辆装有曲阜这家公司的产品
现在，汽车成为家家户户的标配。在曲阜，有这么一家企业，历经五十载奋斗，成为行业细分领域“小巨人“，10辆汽车中有8辆汽车装有这个企业的产品，来看看他们是怎么做到的。
半个世纪前，曲阜天博汽车零部件制造有限公司(以下简称曲阜天博)前身曲阜汽车配件厂从明故城一条狭长的商业小街出发，投身于汽车市场的广阔海洋，时隔漫漫50载，如今已然成为汽车行业细分领域的“小巨人”。曲阜天博正以“一叶扁舟”的执着精神追求着“双百梦”，凭借每10辆汽车中就有8辆车装有天博产品的市场占有率，今年曲阜天博成为“好品山东”第一批上榜企业。
将不可能转为可能 提前交付江西订单
3月31日，曲阜疫情防控的关键期，曲阜天博被划入封控区域原地静止。此时，一张协调函从江西省南昌市工信局遥遥一千公里送抵济宁市工信局，江铃汽车想赶紧拿到一批负压急救车的温控器，因为这是援沪物资。
负压急救车又被称为“最强的口罩”，是疫情防控期间重要的物资装备。“这批温控器是整辆急救车温控系统的核心,没有它,负压急救车寸步难行。
“凭借以往经验，我们告知江铃汽车筹备进度，并把订单内容上报至济宁市工信局。同时选调最优秀的工程师和技术工人组成生产小队，分配好任务工期，为这批订单做好所有保障工作。”曲阜天博总经理王立峰说。
生产小队全员驻守不离厂，吃睡在车间，两个多星期没回过家，保质保量地完成了这批订单。“情况紧急，大家伙儿睡觉就打地铺，衣服往身上一搭，一睁眼醒来就干活，直到把江铃汽车需要的零件加班加点地生产出来。当所有温控器提前发往南昌时，生产小队的成员们没有言苦说累，只有满满的自豪感。”王立峰说，零件虽小，但对负压急救车来说不可或缺。当时所有人只有一个信念，多做一个零部件，就多一辆车，就可以让更多患者得到救治。
王立峰介绍，“这是企业发展历程中众多微不足道的小事之一，但其中蕴含着曲阜天博发展的秘诀，那就是将不可能转化为可能。在诸多的新项目中，我们与国际同行或行业领跑者共舞，这种竞争绝不仅仅是靠成本，在实物质量、快速反应和客户意识上都是下了很大功夫的，所以企业才能不断进步。”
两个项目竞标 成功敲开国际市场大门
曲阜天博是全国最大的感温控温元件生产基地，目前全国销量前30位的车企，平均每10辆车就有8辆用到天博的产品。曲阜天博原董事长吕新民介绍，能取得如此业绩源于30年前那场竞标，那是打下曲阜天博江山的重要节点，亦是从中国市场迈向国际市场的“敲门砖”。
1992年，吕新民了解到东安动力需要大量的机油压力报警器，便前往哈尔滨登门拜访，却遭遇迎头一棒，几句话就被对方给打发了。当时东安动力已与中国航空航天部沈阳的一家国字号供应商合作。
没有灰心的吕新民组织了一个工作小组，专门负责攻坚东安机油压力报警器。当年冬天，工作小组再次来到零下30摄氏度的哈尔滨，把第一批样品送到东安动力，但第二次又被婉拒。
随后的数年里，吕新民继续跟进东安机油压力报警器，并同期进行“跑车实验”，掌握大量的实验数据。1997年，曲阜天博的团队再次带着产品样本和大量实验数据来到东安动力时，对方终于签署认可证书，东安动力成为天博机油压力报警器的第一个配套主机厂。
吕新民说:“接触之初,东安动力仍对天博产品质量有疑虑，后来，天博团队呈上油压报警器装机跑车实验数据时，让对方大为惊叹，直呼比他们的数据还要细致。曲阜天博做事的认真程度和依据数据说话的客观态度，促成了这次合作。”
曲阜天博成名的另一战是有关调温器的竞标，“竞标就像打仗,不到最后不知输赢。”王立峰说。2005年，他带队参加上汽通用五菱有关调温器产品的竞标。“我们团队做的PPT很具象，自动化的生产线配有动画解释，连机器的声音都听得清清楚楚。”王立峰说，这种用心的准备引起五菱采购总监的兴趣。
“我尽可能详尽地汇报，但不仅局限于调温器。他们说五菱使用的是美国通用设计的发动机时，我说可能未来那也会用到天博产的热敏开关。原定5分钟的汇报，我们一来一回交流了40多分钟。经过价格拉锯战，成功把五菱拿下了。”王立峰说。
上述两个项目的竞标成功，为后来曲阜天博进入上汽通用奠定基础，也为连下奇瑞和大众“两城”做足了准备。
通过国际体系认证 天博制造变成创造
50年来，曲阜天博专注汽车感温元件的研究，创造出数个“第一只”产品。尽管如此，想要迈出国门，还要得到国际市场的认可。
2003年，曲阜天博推进ISO/TS16949体系认证，陆续敲开国际市场的大门。
当时，国外认证公司审核员认为曲阜天博没有设计责任。通用中国的审核代表张先生提醒说:“曲阜天博拥有非常专业的设计能力，客户大多是把总成图纸交给天博，细节由天博设计。如果体系认证书上不加上‘设计责任’的话，天博就成了一个零部件加工厂，这不是太亏了吗?”
王立峰介绍，经过再三权衡，曲阜天博决心向认证公司提出要求，通用中国的张先生给BSI(英国标准协会)总部写了封邮件，说明天博公司有设计责任。BSI总部派遣技术专家到天博督导审核，经过三天的审核，技术专家认为天博公司的确有设计责任，他们的零部件不仅是制造，更是天博的设计，是中国创造。
2014年研制出干簧管式刹车灯开关；2017年研制山东首台干簧式空挡开关；2018年研制出山东第一款新能源汽车热管管理系统；2019年研发出山东第一台机油压力传感器；2020年新研制出山东首台电子水阀……按照“专业化的天博、国际化的天博”的企业愿景，从零到一，从国内到国外，天博的国际业务在不断发展，早已“一只脚迈出国门”，先后实现与美国哈雷、美国通用、法国PSA(标致雪铁龙集团)等国际OEM(供应商按汽车厂的要求制作零部件)配套。如今，天博公司已经成为国内最大的汽车感控温元件专业公司。
老树新枝华丽转身 奔向新“双百”目标
汽车业在飞速驶过百年之后，今天凭借计算机信息技术和人工智能的加持，正进行一场神奇的自我演变——更安全、更环保、更舒适、更智能。“软件定义汽车”已经成为时代发展趋势，汽车智能的新时代正在加速向人们奔来。天博人也在思考、在探索、在布局，以应对即将到来的新挑战，拥抱新时代。
天博将秉承“感知引领未来”的企业使命，接续半个世纪的坚守、拼搏、转变，与汽车“智能化、电动化、网联化”发展脉搏一起跳动，围绕“要发展更要长久”的目标，深入推进国际化战略，力争早日实现国际主流汽车全球供货。
“企业的竞争归根结底是产品的竞争。”曲阜天博董事长吕亚玮说，天博着力打造“三层业务链”，巩固主导产品调温器、机油压力开关、温度传感器等产品的国内领先地位；推动温度传感器类产品从低温、中温向高温发展,实现新的经济增长点；培育种子业务,研发集成热管理模块、压力传感器等产品，储备高技术产品，增强发展后劲。实现由零件向部件再向系统转变的过程，锤炼更加先进的生产工艺与质量管理体系，在汽车感知领域不断向客户推出优质的产品和服务，为推动行业发展注入新的活力。今后继续以智为引、筑梦前行，致力于建设一家专业化、国际化的全球汽车零部件企业,在变化中寻找机遇，创造财富，实现天博“双百梦”。
来源：齐鲁壹点
现在，汽车成为家家户户的标配。在曲阜，有这么一家企业，历经五十载奋斗，成为行业细分领域“小巨人“，10辆汽车中有8辆汽车装有这个企业的产品，来看看他们是怎么做到的。
半个世纪前，曲阜天博汽车零部件制造有限公司(以下简称曲阜天博)前身曲阜汽车配件厂从明故城一条狭长的商业小街出发，投身于汽车市场的广阔海洋，时隔漫漫50载，如今已然成为汽车行业细分领域的“小巨人”。曲阜天博正以“一叶扁舟”的执着精神追求着“双百梦”，凭借每10辆汽车中就有8辆车装有天博产品的市场占有率，今年曲阜天博成为“好品山东”第一批上榜企业。
将不可能转为可能 提前交付江西订单
3月31日，曲阜疫情防控的关键期，曲阜天博被划入封控区域原地静止。此时，一张协调函从江西省南昌市工信局遥遥一千公里送抵济宁市工信局，江铃汽车想赶紧拿到一批负压急救车的温控器，因为这是援沪物资。
负压急救车又被称为“最强的口罩”，是疫情防控期间重要的物资装备。“这批温控器是整辆急救车温控系统的核心,没有它,负压急救车寸步难行。
“凭借以往经验，我们告知江铃汽车筹备进度，并把订单内容上报至济宁市工信局。同时选调最优秀的工程师和技术工人组成生产小队，分配好任务工期，为这批订单做好所有保障工作。”曲阜天博总经理王立峰说。
生产小队全员驻守不离厂，吃睡在车间，两个多星期没回过家，保质保量地完成了这批订单。“情况紧急，大家伙儿睡觉就打地铺，衣服往身上一搭，一睁眼醒来就干活，直到把江铃汽车需要的零件加班加点地生产出来。当所有温控器提前发往南昌时，生产小队的成员们没有言苦说累，只有满满的自豪感。”王立峰说，零件虽小，但对负压急救车来说不可或缺。当时所有人只有一个信念，多做一个零部件，就多一辆车，就可以让更多患者得到救治。
王立峰介绍，“这是企业发展历程中众多微不足道的小事之一，但其中蕴含着曲阜天博发展的秘诀，那就是将不可能转化为可能。在诸多的新项目中，我们与国际同行或行业领跑者共舞，这种竞争绝不仅仅是靠成本，在实物质量、快速反应和客户意识上都是下了很大功夫的，所以企业才能不断进步。”
两个项目竞标 成功敲开国际市场大门
曲阜天博是全国最大的感温控温元件生产基地，目前全国销量前30位的车企，平均每10辆车就有8辆用到天博的产品。曲阜天博原董事长吕新民介绍，能取得如此业绩源于30年前那场竞标，那是打下曲阜天博江山的重要节点，亦是从中国市场迈向国际市场的“敲门砖”。
1992年，吕新民了解到东安动力需要大量的机油压力报警器，便前往哈尔滨登门拜访，却遭遇迎头一棒，几句话就被对方给打发了。当时东安动力已与中国航空航天部沈阳的一家国字号供应商合作。
没有灰心的吕新民组织了一个工作小组，专门负责攻坚东安机油压力报警器。当年冬天，工作小组再次来到零下30摄氏度的哈尔滨，把第一批样品送到东安动力，但第二次又被婉拒。
随后的数年里，吕新民继续跟进东安机油压力报警器，并同期进行“跑车实验”，掌握大量的实验数据。1997年，曲阜天博的团队再次带着产品样本和大量实验数据来到东安动力时，对方终于签署认可证书，东安动力成为天博机油压力报警器的第一个配套主机厂。
吕新民说:“接触之初,东安动力仍对天博产品质量有疑虑，后来，天博团队呈上油压报警器装机跑车实验数据时，让对方大为惊叹，直呼比他们的数据还要细致。曲阜天博做事的认真程度和依据数据说话的客观态度，促成了这次合作。”
曲阜天博成名的另一战是有关调温器的竞标，“竞标就像打仗,不到最后不知输赢。”王立峰说。2005年，他带队参加上汽通用五菱有关调温器产品的竞标。“我们团队做的PPT很具象，自动化的生产线配有动画解释，连机器的声音都听得清清楚楚。”王立峰说，这种用心的准备引起五菱采购总监的兴趣。
“我尽可能详尽地汇报，但不仅局限于调温器。他们说五菱使用的是美国通用设计的发动机时，我说可能未来那也会用到天博产的热敏开关。原定5分钟的汇报，我们一来一回交流了40多分钟。经过价格拉锯战，成功把五菱拿下了。”王立峰说。
上述两个项目的竞标成功，为后来曲阜天博进入上汽通用奠定基础，也为连下奇瑞和大众“两城”做足了准备。
通过国际体系认证 天博制造变成创造
50年来，曲阜天博专注汽车感温元件的研究，创造出数个“第一只”产品。尽管如此，想要迈出国门，还要得到国际市场的认可。
2003年，曲阜天博推进ISO/TS16949体系认证，陆续敲开国际市场的大门。
当时，国外认证公司审核员认为曲阜天博没有设计责任。通用中国的审核代表张先生提醒说:“曲阜天博拥有非常专业的设计能力，客户大多是把总成图纸交给天博，细节由天博设计。如果体系认证书上不加上‘设计责任’的话，天博就成了一个零部件加工厂，这不是太亏了吗?”
王立峰介绍，经过再三权衡，曲阜天博决心向认证公司提出要求，通用中国的张先生给BSI(英国标准协会)总部写了封邮件，说明天博公司有设计责任。BSI总部派遣技术专家到天博督导审核，经过三天的审核，技术专家认为天博公司的确有设计责任，他们的零部件不仅是制造，更是天博的设计，是中国创造。
2014年研制出干簧管式刹车灯开关；2017年研制山东首台干簧式空挡开关；2018年研制出山东第一款新能源汽车热管管理系统；2019年研发出山东第一台机油压力传感器；2020年新研制出山东首台电子水阀……按照“专业化的天博、国际化的天博”的企业愿景，从零到一，从国内到国外，天博的国际业务在不断发展，早已“一只脚迈出国门”，先后实现与美国哈雷、美国通用、法国PSA(标致雪铁龙集团)等国际OEM(供应商按汽车厂的要求制作零部件)配套。如今，天博公司已经成为国内最大的汽车感控温元件专业公司。
老树新枝华丽转身 奔向新“双百”目标
汽车业在飞速驶过百年之后，今天凭借计算机信息技术和人工智能的加持，正进行一场神奇的自我演变——更安全、更环保、更舒适、更智能。“软件定义汽车”已经成为时代发展趋势，汽车智能的新时代正在加速向人们奔来。天博人也在思考、在探索、在布局，以应对即将到来的新挑战，拥抱新时代。
天博将秉承“感知引领未来”的企业使命，接续半个世纪的坚守、拼搏、转变，与汽车“智能化、电动化、网联化”发展脉搏一起跳动，围绕“要发展更要长久”的目标，深入推进国际化战略，力争早日实现国际主流汽车全球供货。
“企业的竞争归根结底是产品的竞争。”曲阜天博董事长吕亚玮说，天博着力打造“三层业务链”，巩固主导产品调温器、机油压力开关、温度传感器等产品的国内领先地位；推动温度传感器类产品从低温、中温向高温发展,实现新的经济增长点；培育种子业务,研发集成热管理模块、压力传感器等产品，储备高技术产品，增强发展后劲。实现由零件向部件再向系统转变的过程，锤炼更加先进的生产工艺与质量管理体系，在汽车感知领域不断向客户推出优质的产品和服务，为推动行业发展注入新的活力。今后继续以智为引、筑梦前行，致力于建设一家专业化、国际化的全球汽车零部件企业,在变化中寻找机遇，创造财富，实现天博“双百梦”。
来源：齐鲁壹点
2020年9月4日中午，广西桂林郊区农民黄知发正在自家鱼塘喂鱼，突然头顶上天空响起震耳欲聋的飞机轰鸣并伴随刺耳的呼啸声。黄知发抬头发现半空中一架飞机尾部喷着火苗，摇摇晃晃朝着离他大约100多米的果园坠落下来。
黄知发惊恐地站起身来，目不转睛地望着那架飞机，只见飞机距离地面很近了飞行员才弹射出来，飞机很快坠地着火。看到有飞机坠毁，熊君政等几个在机场附近居住的村民奔跑着来到现场，他们发现跳伞落地后的一名飞行员仰面躺在地上，满口鲜血，但意识清醒。
村民们一边帮着飞行员解脱降落伞，一边询问他的伤势。因担心飞行员内脏有损伤，村民们小心翼翼地把飞行员放在他伞具携带的救生筏上，然后举过头顶，艰难地走过仅有一人宽的600多米长的果园小路，来到一处树荫下。很快交警和救护车赶到，将飞行员送往医院。
后经确认，此次坠毁的是南部战区空军航空兵某旅一架歼10C战机，飞行员叫王建东。后来，王建东对这次飞行事故记忆犹新。
2020年9月4日12时15分，王建东按计划奉命驾驶这架歼10C战机升空，执行对抗空战例行训练任务。12时16分20秒，正在爬升的王建东突然发现有两个黑影从机头飞速闪过。
随着“嘭”的一声巨响，飞机腹部传来一阵剧烈震动， “声音就像拿大铁锤砸油桶”。发动机推力和轰鸣感骤然下降，同时飞机座舱里冒起了一股青烟。“不好，撞鸟了！”心头掠过一丝紧张之后，王建东很快镇定下来，向基地请求返航。
此时这架空重8.8吨的歼10C战机载油约4.5吨，刚刚从基地起飞，飞行高度272.7米，速度545千米/小时，如果不加控制，8秒钟之内将坠毁在地面。
情急之下，王建东立即开始沉着冷静地应对，此时飞机高度只有270多米，机场内迫降已无可能。他毫不犹豫向右一压坡度，以此操控飞机逐渐减少仰角，延长留空时间，避开飞机下面的居民区。这个动作用时5秒。
这时，座舱内各种告警声接连响起，飞机推力急剧下降。当王建东再次推油门时，飞机已经没有了任何反应，王建东只有努力保持飞机状态，使之尽可能滑翔得远一些，同时他不停地向下寻找空地。
而此时飞机又来到另一片居民区，眼看飞机要冲向下方的楼群，王建东紧急压了反坡度向左转，使飞机再次避开居民区。16分25秒，王建东看到飞机右前方有一片小山头，他果断操纵飞机对着山头，准备撞过去。
然而，就在此时，发动机彻底停车，飞机屏显随即黑屏。5秒后，飞机应急电源启动，屏显恢复。因彻底失去动力，飞机已经无法飞到小山头了。在这紧急关头，飞机下方又出现了连片的村庄，如何再次躲开这些村庄，避免群众伤亡，是王建东此时唯一的念想。
12时16分51秒，随着飞机离地面越来越近，地物在机头下方疾速向后奔跑。王建东迅即改平飞机，留了一个向左的坡度，使飞机朝着村庄之间的一块有鱼塘和果园的空地坠落。
16分57秒，在连续保持飞机下降方向不变6秒钟后，王建东最后拉下弹射手柄跳伞。此刻，飞机距地面高度75.9米，已经低于安全跳伞最低高度80米的要求。3秒后，随着一声巨响，这架歼10C飞机轰然坠地。
弹射火箭产生的强大载荷，使王建东瞬间剧烈超重，全身的血液骤然往下冲，突然出现黑视。待王建东意识恢复时已接近地面。他虽然避开了高压线，但伞具却冲向一个废弃的变压器房。情急之下，王建东伸出右脚一蹬，把房子的一角蹬落，身体撞向了果园的铁丝网，然后横躺着落到果园的地上。
见到前来施救的村民，王建东强忍剧痛，说的第一句话是：“飞机有没有砸到楼房？有没有伤到人？”听村民们说没有，他才安心。村民们说：“飞行员要是早几秒跳伞，说不定就会砸中房子。他到那么低的高度才跳伞，是为了保护老百姓啊，我们都很感谢他。”
要知道，飞机在起飞和降落阶段很容易撞鸟。王建东遇到的飞鸟事故很难预防，鸟类一般体积小，飞行速度又快，等到发现的时候，往往已经来不及采取措施了。飞机撞鸟，轻则飞机损伤迫降，重则可能坠毁。
王建东为我国空军一级飞行员，他拥有双学士学位，先后驾驶过7种机型，有2100多小时飞行经验。王建东在272.7米低空遭遇撞鸟，37秒钟内连续22个操作动作零失误，最后避开居民区在低于极限高度弹射跳伞成功，将损失降至最低，可以说也是创造了一个奇迹。
2020年12月8日，南部战区空军航空兵某旅专门举办授奖大会，为王建东颁发一等功奖章，授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。获奖时，王建东感慨地说：“当时根本顾不上想这些了，如果实在找不到空地，我宁可把机头往地上扎，也要保证群众安全。”
此后，王建东一直积极进行康复训练，他最大的心愿，就是驾驶战机，重返蓝天。2021年2月23日13时，在阔别蓝天172天后，王建东经过术后复健、体检鉴定、技术准备，重返战位，再次驾机升空，如愿拥抱久违的天空。（品味书斋）
黄知发惊恐地站起身来，目不转睛地望着那架飞机，只见飞机距离地面很近了飞行员才弹射出来，飞机很快坠地着火。看到有飞机坠毁，熊君政等几个在机场附近居住的村民奔跑着来到现场，他们发现跳伞落地后的一名飞行员仰面躺在地上，满口鲜血，但意识清醒。
村民们一边帮着飞行员解脱降落伞，一边询问他的伤势。因担心飞行员内脏有损伤，村民们小心翼翼地把飞行员放在他伞具携带的救生筏上，然后举过头顶，艰难地走过仅有一人宽的600多米长的果园小路，来到一处树荫下。很快交警和救护车赶到，将飞行员送往医院。
后经确认，此次坠毁的是南部战区空军航空兵某旅一架歼10C战机，飞行员叫王建东。后来，王建东对这次飞行事故记忆犹新。
2020年9月4日12时15分，王建东按计划奉命驾驶这架歼10C战机升空，执行对抗空战例行训练任务。12时16分20秒，正在爬升的王建东突然发现有两个黑影从机头飞速闪过。
随着“嘭”的一声巨响，飞机腹部传来一阵剧烈震动， “声音就像拿大铁锤砸油桶”。发动机推力和轰鸣感骤然下降，同时飞机座舱里冒起了一股青烟。“不好，撞鸟了！”心头掠过一丝紧张之后，王建东很快镇定下来，向基地请求返航。
此时这架空重8.8吨的歼10C战机载油约4.5吨，刚刚从基地起飞，飞行高度272.7米，速度545千米/小时，如果不加控制，8秒钟之内将坠毁在地面。
情急之下，王建东立即开始沉着冷静地应对，此时飞机高度只有270多米，机场内迫降已无可能。他毫不犹豫向右一压坡度，以此操控飞机逐渐减少仰角，延长留空时间，避开飞机下面的居民区。这个动作用时5秒。
这时，座舱内各种告警声接连响起，飞机推力急剧下降。当王建东再次推油门时，飞机已经没有了任何反应，王建东只有努力保持飞机状态，使之尽可能滑翔得远一些，同时他不停地向下寻找空地。
而此时飞机又来到另一片居民区，眼看飞机要冲向下方的楼群，王建东紧急压了反坡度向左转，使飞机再次避开居民区。16分25秒，王建东看到飞机右前方有一片小山头，他果断操纵飞机对着山头，准备撞过去。
然而，就在此时，发动机彻底停车，飞机屏显随即黑屏。5秒后，飞机应急电源启动，屏显恢复。因彻底失去动力，飞机已经无法飞到小山头了。在这紧急关头，飞机下方又出现了连片的村庄，如何再次躲开这些村庄，避免群众伤亡，是王建东此时唯一的念想。
12时16分51秒，随着飞机离地面越来越近，地物在机头下方疾速向后奔跑。王建东迅即改平飞机，留了一个向左的坡度，使飞机朝着村庄之间的一块有鱼塘和果园的空地坠落。
16分57秒，在连续保持飞机下降方向不变6秒钟后，王建东最后拉下弹射手柄跳伞。此刻，飞机距地面高度75.9米，已经低于安全跳伞最低高度80米的要求。3秒后，随着一声巨响，这架歼10C飞机轰然坠地。
弹射火箭产生的强大载荷，使王建东瞬间剧烈超重，全身的血液骤然往下冲，突然出现黑视。待王建东意识恢复时已接近地面。他虽然避开了高压线，但伞具却冲向一个废弃的变压器房。情急之下，王建东伸出右脚一蹬，把房子的一角蹬落，身体撞向了果园的铁丝网，然后横躺着落到果园的地上。
见到前来施救的村民，王建东强忍剧痛，说的第一句话是：“飞机有没有砸到楼房？有没有伤到人？”听村民们说没有，他才安心。村民们说：“飞行员要是早几秒跳伞，说不定就会砸中房子。他到那么低的高度才跳伞，是为了保护老百姓啊，我们都很感谢他。”
要知道，飞机在起飞和降落阶段很容易撞鸟。王建东遇到的飞鸟事故很难预防，鸟类一般体积小，飞行速度又快，等到发现的时候，往往已经来不及采取措施了。飞机撞鸟，轻则飞机损伤迫降，重则可能坠毁。
王建东为我国空军一级飞行员，他拥有双学士学位，先后驾驶过7种机型，有2100多小时飞行经验。王建东在272.7米低空遭遇撞鸟，37秒钟内连续22个操作动作零失误，最后避开居民区在低于极限高度弹射跳伞成功，将损失降至最低，可以说也是创造了一个奇迹。
2020年12月8日，南部战区空军航空兵某旅专门举办授奖大会，为王建东颁发一等功奖章，授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。获奖时，王建东感慨地说：“当时根本顾不上想这些了，如果实在找不到空地，我宁可把机头往地上扎，也要保证群众安全。”
此后，王建东一直积极进行康复训练，他最大的心愿，就是驾驶战机，重返蓝天。2021年2月23日13时，在阔别蓝天172天后，王建东经过术后复健、体检鉴定、技术准备，重返战位，再次驾机升空，如愿拥抱久违的天空。（品味书斋）
2020年9月4日中午，广西桂林郊区农民黄知发正在自家鱼塘喂鱼，突然头顶上天空响起震耳欲聋的飞机轰鸣并伴随刺耳的呼啸声。黄知发抬头发现半空中一架飞机尾部喷着火苗，摇摇晃晃朝着离他大约100多米的果园坠落下来。
黄知发惊恐地站起身来，目不转睛地望着那架飞机，只见飞机距离地面很近了飞行员才弹射出来，飞机很快坠地着火。看到有飞机坠毁，熊君政等几个在机场附近居住的村民奔跑着来到现场，他们发现跳伞落地后的一名飞行员仰面躺在地上，满口鲜血，但意识清醒。
村民们一边帮着飞行员解脱降落伞，一边询问他的伤势。因担心飞行员内脏有损伤，村民们小心翼翼地把飞行员放在他伞具携带的救生筏上，然后举过头顶，艰难地走过仅有一人宽的600多米长的果园小路，来到一处树荫下。很快交警和救护车赶到，将飞行员送往医院。
后经确认，此次坠毁的是南部战区空军航空兵某旅一架歼10C战机，飞行员叫王建东。后来，王建东对这次飞行事故记忆犹新。
2020年9月4日12时15分，王建东按计划奉命驾驶这架歼10C战机升空，执行对抗空战例行训练任务。12时16分20秒，正在爬升的王建东突然发现有两个黑影从机头飞速闪过。
随着“嘭”的一声巨响，飞机腹部传来一阵剧烈震动， “声音就像拿大铁锤砸油桶”。发动机推力和轰鸣感骤然下降，同时飞机座舱里冒起了一股青烟。“不好，撞鸟了！”心头掠过一丝紧张之后，王建东很快镇定下来，向基地请求返航。
此时这架空重8.8吨的歼10C战机载油约4.5吨，刚刚从基地起飞，飞行高度272.7米，速度545千米/小时，如果不加控制，8秒钟之内将坠毁在地面。
情急之下，王建东立即开始沉着冷静地应对，此时飞机高度只有270多米，机场内迫降已无可能。他毫不犹豫向右一压坡度，以此操控飞机逐渐减少仰角，延长留空时间，避开飞机下面的居民区。这个动作用时5秒。
这时，座舱内各种告警声接连响起，飞机推力急剧下降。当王建东再次推油门时，飞机已经没有了任何反应，王建东只有努力保持飞机状态，使之尽可能滑翔得远一些，同时他不停地向下寻找空地。
而此时飞机又来到另一片居民区，眼看飞机要冲向下方的楼群，王建东紧急压了反坡度向左转，使飞机再次避开居民区。16分25秒，王建东看到飞机右前方有一片小山头，他果断操纵飞机对着山头，准备撞过去。
然而，就在此时，发动机彻底停车，飞机屏显随即黑屏。5秒后，飞机应急电源启动，屏显恢复。因彻底失去动力，飞机已经无法飞到小山头了。在这紧急关头，飞机下方又出现了连片的村庄，如何再次躲开这些村庄，避免群众伤亡，是王建东此时唯一的念想。
12时16分51秒，随着飞机离地面越来越近，地物在机头下方疾速向后奔跑。王建东迅即改平飞机，留了一个向左的坡度，使飞机朝着村庄之间的一块有鱼塘和果园的空地坠落。
16分57秒，在连续保持飞机下降方向不变6秒钟后，王建东最后拉下弹射手柄跳伞。此刻，飞机距地面高度75.9米，已经低于安全跳伞最低高度80米的要求。3秒后，随着一声巨响，这架歼10C飞机轰然坠地。
弹射火箭产生的强大载荷，使王建东瞬间剧烈超重，全身的血液骤然往下冲，突然出现黑视。待王建东意识恢复时已接近地面。他虽然避开了高压线，但伞具却冲向一个废弃的变压器房。情急之下，王建东伸出右脚一蹬，把房子的一角蹬落，身体撞向了果园的铁丝网，然后横躺着落到果园的地上。
见到前来施救的村民，王建东强忍剧痛，说的第一句话是：“飞机有没有砸到楼房？有没有伤到人？”听村民们说没有，他才安心。村民们说：“飞行员要是早几秒跳伞，说不定就会砸中房子。他到那么低的高度才跳伞，是为了保护老百姓啊，我们都很感谢他。”
要知道，飞机在起飞和降落阶段很容易撞鸟。王建东遇到的飞鸟事故很难预防，鸟类一般体积小，飞行速度又快，等到发现的时候，往往已经来不及采取措施了。飞机撞鸟，轻则飞机损伤迫降，重则可能坠毁。
王建东为我国空军一级飞行员，他拥有双学士学位，先后驾驶过7种机型，有2100多小时飞行经验。王建东在272.7米低空遭遇撞鸟，37秒钟内连续22个操作动作零失误，最后避开居民区在低于极限高度弹射跳伞成功，将损失降至最低，可以说也是创造了一个奇迹。
2020年12月8日，南部战区空军航空兵某旅专门举办授奖大会，为王建东颁发一等功奖章，授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。获奖时，王建东感慨地说：“当时根本顾不上想这些了，如果实在找不到空地，我宁可把机头往地上扎，也要保证群众安全。”
此后，王建东一直积极进行康复训练，他最大的心愿，就是驾驶战机，重返蓝天。2021年2月23日13时，在阔别蓝天172天后，王建东经过术后复健、体检鉴定、技术准备，重返战位，再次驾机升空，如愿拥抱久违的天空。（品味书斋）
黄知发惊恐地站起身来，目不转睛地望着那架飞机，只见飞机距离地面很近了飞行员才弹射出来，飞机很快坠地着火。看到有飞机坠毁，熊君政等几个在机场附近居住的村民奔跑着来到现场，他们发现跳伞落地后的一名飞行员仰面躺在地上，满口鲜血，但意识清醒。
村民们一边帮着飞行员解脱降落伞，一边询问他的伤势。因担心飞行员内脏有损伤，村民们小心翼翼地把飞行员放在他伞具携带的救生筏上，然后举过头顶，艰难地走过仅有一人宽的600多米长的果园小路，来到一处树荫下。很快交警和救护车赶到，将飞行员送往医院。
后经确认，此次坠毁的是南部战区空军航空兵某旅一架歼10C战机，飞行员叫王建东。后来，王建东对这次飞行事故记忆犹新。
2020年9月4日12时15分，王建东按计划奉命驾驶这架歼10C战机升空，执行对抗空战例行训练任务。12时16分20秒，正在爬升的王建东突然发现有两个黑影从机头飞速闪过。
随着“嘭”的一声巨响，飞机腹部传来一阵剧烈震动， “声音就像拿大铁锤砸油桶”。发动机推力和轰鸣感骤然下降，同时飞机座舱里冒起了一股青烟。“不好，撞鸟了！”心头掠过一丝紧张之后，王建东很快镇定下来，向基地请求返航。
此时这架空重8.8吨的歼10C战机载油约4.5吨，刚刚从基地起飞，飞行高度272.7米，速度545千米/小时，如果不加控制，8秒钟之内将坠毁在地面。
情急之下，王建东立即开始沉着冷静地应对，此时飞机高度只有270多米，机场内迫降已无可能。他毫不犹豫向右一压坡度，以此操控飞机逐渐减少仰角，延长留空时间，避开飞机下面的居民区。这个动作用时5秒。
这时，座舱内各种告警声接连响起，飞机推力急剧下降。当王建东再次推油门时，飞机已经没有了任何反应，王建东只有努力保持飞机状态，使之尽可能滑翔得远一些，同时他不停地向下寻找空地。
而此时飞机又来到另一片居民区，眼看飞机要冲向下方的楼群，王建东紧急压了反坡度向左转，使飞机再次避开居民区。16分25秒，王建东看到飞机右前方有一片小山头，他果断操纵飞机对着山头，准备撞过去。
然而，就在此时，发动机彻底停车，飞机屏显随即黑屏。5秒后，飞机应急电源启动，屏显恢复。因彻底失去动力，飞机已经无法飞到小山头了。在这紧急关头，飞机下方又出现了连片的村庄，如何再次躲开这些村庄，避免群众伤亡，是王建东此时唯一的念想。
12时16分51秒，随着飞机离地面越来越近，地物在机头下方疾速向后奔跑。王建东迅即改平飞机，留了一个向左的坡度，使飞机朝着村庄之间的一块有鱼塘和果园的空地坠落。
16分57秒，在连续保持飞机下降方向不变6秒钟后，王建东最后拉下弹射手柄跳伞。此刻，飞机距地面高度75.9米，已经低于安全跳伞最低高度80米的要求。3秒后，随着一声巨响，这架歼10C飞机轰然坠地。
弹射火箭产生的强大载荷，使王建东瞬间剧烈超重，全身的血液骤然往下冲，突然出现黑视。待王建东意识恢复时已接近地面。他虽然避开了高压线，但伞具却冲向一个废弃的变压器房。情急之下，王建东伸出右脚一蹬，把房子的一角蹬落，身体撞向了果园的铁丝网，然后横躺着落到果园的地上。
见到前来施救的村民，王建东强忍剧痛，说的第一句话是：“飞机有没有砸到楼房？有没有伤到人？”听村民们说没有，他才安心。村民们说：“飞行员要是早几秒跳伞，说不定就会砸中房子。他到那么低的高度才跳伞，是为了保护老百姓啊，我们都很感谢他。”
要知道，飞机在起飞和降落阶段很容易撞鸟。王建东遇到的飞鸟事故很难预防，鸟类一般体积小，飞行速度又快，等到发现的时候，往往已经来不及采取措施了。飞机撞鸟，轻则飞机损伤迫降，重则可能坠毁。
王建东为我国空军一级飞行员，他拥有双学士学位，先后驾驶过7种机型，有2100多小时飞行经验。王建东在272.7米低空遭遇撞鸟，37秒钟内连续22个操作动作零失误，最后避开居民区在低于极限高度弹射跳伞成功，将损失降至最低，可以说也是创造了一个奇迹。
2020年12月8日，南部战区空军航空兵某旅专门举办授奖大会，为王建东颁发一等功奖章，授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。获奖时，王建东感慨地说：“当时根本顾不上想这些了，如果实在找不到空地，我宁可把机头往地上扎，也要保证群众安全。”
此后，王建东一直积极进行康复训练，他最大的心愿，就是驾驶战机，重返蓝天。2021年2月23日13时，在阔别蓝天172天后，王建东经过术后复健、体检鉴定、技术准备，重返战位，再次驾机升空，如愿拥抱久违的天空。（品味书斋）
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