1977年3月27日,洛司罗迪欧机场的空管,指示荷航4805机组待命起飞,可荷航却无视指令,加速起飞,结果令人唏嘘。
这天,西班牙的拉斯帕尔马斯机场,因遭遇恐怖袭击而被关闭。本该在那边降落的飞机,都临时改降到了附近的洛司罗迪欧机场。
可洛司罗迪欧机场很小,只有一条跑道和一条与跑道平行的滑行道,一次只能供一架飞机起飞或降落。
此时,滑行道上停满了飞机,所有的飞机都在焦急地等待,想要尽快起飞回到拉斯帕尔马斯机场。因为那里在下午四点恢复了正常运转。
美国泛美航空1736号做好了起飞准备,却进不了跑道滑行,因为一架荷兰航空的4805号航班挡在他们前面加油。
等待近一小时后,荷航4805完成加油。为了让两架飞机早点起飞,空管让他们同时在跑道滑行,前往起飞位置就位。
泛美1736按照空管员指示,跟随荷航4805进入跑道滑行。但就在泛美客机刚进入跑道时,机场突然涌来大片浓雾,能见度降到了百米左右。
泛美的副机长不太熟悉这座机场,他一边看跑道地图,一边找跑道出口。在滑行时,他们听到了空管正在通知前方的荷航起飞后的飞行路线,并让荷航等待起飞许可。
而荷航4805却告诉空管,他们正开始起飞。
听到这里,泛美机组立即用无线电通知塔台,1736还在跑道上滑行。
就在这时,泛美副机长透过浓雾,隐约看到前方有一架飞机正向自己驶来。机长也发现了这一情况,两人迅速决定加速转向离开跑道。
可对方的速度实在太快,一切都为时已晚。
荷航4805拦腰撞上泛美1736的中部,泛美的整个机舱顶部被削掉。
泛美航班共有396人,其中335人遇难;而荷航4805在相撞后失控,最后在400米外爆炸焚毁,机上248人全部遇难。
本次事故一共造成583人遇难,是人类有史以来死伤最惨重的空难事故。
第二天早上,来自西班牙、荷兰和美国的调查员抵达现场,开始调查事故原因。
他们拿到了事发当天,两架飞机与空管员的通信录音,并建立了一条跑道模型来模拟当时的情况,想查明到底是不是因为调度失误导致两架飞机相撞。
据通信录音显露,在事发当天,荷航4805机组按照空管的指示滑行道跑到头180度转向,然后待命。随后,空管让泛美1736在左手边第三个出口离开跑道。
但由于泛美机组对机场不熟悉,加之大雾看不清,他们错过了第三个出口,继续滑向第四个出口。
而另一边的荷航4805在浓雾中也无法看到前面的情况,他们不知道泛美1736还在跑道上滑行。在空管员通知完航路后,告诉荷航4805原地等待起飞许可。
可这时荷航4805却擅自开始起飞,最终酿成惨案,这究竟是怎么回事呢?
答案就藏在荷航的驾驶舱录音中。
原来,当他们三方同时说话时,有很多关键信息,荷航压根就没听到。
这无线电只能一对一单聊,不能多人群聊,一群聊就会有人掉线,或者卡顿听不清。
而荷航恰好是卡顿的那一方,许多关键信息,比如“待命起飞”、“我们还在跑道上”等等,他们竟然都没听到。
加之,当时荷航有规定,如果机组执行时间超过13小时,航班就要被迫取消,而机长不仅要赔偿损失,甚至还会被注销飞行执照。
而此时,荷航机长只剩下两个小时来完成自己的路线。荷航副机长向塔台报告“已到达起飞点”,空管回答“OK,待命起飞”。
恰巧,荷航机组只听到了“Ok”,后面的“待命起飞”是一片噪音。
心急火燎的荷航机长听到这句“OK”,以为得到了起飞许可,准备起飞。此时,荷航飞行工程师从泛美和空管的对话中感觉到不对劲,提醒机长注意跑道。
可起飞心切,害怕丢掉饭碗的机长无视了这个提醒,错过了最后可以挽救这583人的机会。
事后,调查人员发现,4805机长雅各布是荷航的顶尖飞行员之一,经验丰富,位高权重,使得机组其他成员不敢违抗他的指令,而且,这次事故是他三个月以来的第一次飞行。
最近几年,雅各布基本都在模拟机上训练其他飞行员,而模拟机不需要起飞许可。这让他在实际飞行时变得生疏,无法对真实复杂的环境做出正确判断。
这一连串的巧合,最终导致惨案发生。
最后,调查人员确定,荷航机长应该负主要责任。他在没有得到明确许可的情况下,擅自起飞,即便飞行工程师提醒了他,可他依然存着侥幸心理。
无论责任在谁,都无法挽回这583条生命。
我们只能记住这个惨痛的教训:凡事都应该认真对待,因为你永远不知道某个随意的决定,最后会导致怎样的结果。
#创作力计划#
这天,西班牙的拉斯帕尔马斯机场,因遭遇恐怖袭击而被关闭。本该在那边降落的飞机,都临时改降到了附近的洛司罗迪欧机场。
可洛司罗迪欧机场很小,只有一条跑道和一条与跑道平行的滑行道,一次只能供一架飞机起飞或降落。
此时,滑行道上停满了飞机,所有的飞机都在焦急地等待,想要尽快起飞回到拉斯帕尔马斯机场。因为那里在下午四点恢复了正常运转。
美国泛美航空1736号做好了起飞准备,却进不了跑道滑行,因为一架荷兰航空的4805号航班挡在他们前面加油。
等待近一小时后,荷航4805完成加油。为了让两架飞机早点起飞,空管让他们同时在跑道滑行,前往起飞位置就位。
泛美1736按照空管员指示,跟随荷航4805进入跑道滑行。但就在泛美客机刚进入跑道时,机场突然涌来大片浓雾,能见度降到了百米左右。
泛美的副机长不太熟悉这座机场,他一边看跑道地图,一边找跑道出口。在滑行时,他们听到了空管正在通知前方的荷航起飞后的飞行路线,并让荷航等待起飞许可。
而荷航4805却告诉空管,他们正开始起飞。
听到这里,泛美机组立即用无线电通知塔台,1736还在跑道上滑行。
就在这时,泛美副机长透过浓雾,隐约看到前方有一架飞机正向自己驶来。机长也发现了这一情况,两人迅速决定加速转向离开跑道。
可对方的速度实在太快,一切都为时已晚。
荷航4805拦腰撞上泛美1736的中部,泛美的整个机舱顶部被削掉。
泛美航班共有396人,其中335人遇难;而荷航4805在相撞后失控,最后在400米外爆炸焚毁,机上248人全部遇难。
本次事故一共造成583人遇难,是人类有史以来死伤最惨重的空难事故。
第二天早上,来自西班牙、荷兰和美国的调查员抵达现场,开始调查事故原因。
他们拿到了事发当天,两架飞机与空管员的通信录音,并建立了一条跑道模型来模拟当时的情况,想查明到底是不是因为调度失误导致两架飞机相撞。
据通信录音显露,在事发当天,荷航4805机组按照空管的指示滑行道跑到头180度转向,然后待命。随后,空管让泛美1736在左手边第三个出口离开跑道。
但由于泛美机组对机场不熟悉,加之大雾看不清,他们错过了第三个出口,继续滑向第四个出口。
而另一边的荷航4805在浓雾中也无法看到前面的情况,他们不知道泛美1736还在跑道上滑行。在空管员通知完航路后,告诉荷航4805原地等待起飞许可。
可这时荷航4805却擅自开始起飞,最终酿成惨案,这究竟是怎么回事呢?
答案就藏在荷航的驾驶舱录音中。
原来,当他们三方同时说话时,有很多关键信息,荷航压根就没听到。
这无线电只能一对一单聊,不能多人群聊,一群聊就会有人掉线,或者卡顿听不清。
而荷航恰好是卡顿的那一方,许多关键信息,比如“待命起飞”、“我们还在跑道上”等等,他们竟然都没听到。
加之,当时荷航有规定,如果机组执行时间超过13小时,航班就要被迫取消,而机长不仅要赔偿损失,甚至还会被注销飞行执照。
而此时,荷航机长只剩下两个小时来完成自己的路线。荷航副机长向塔台报告“已到达起飞点”,空管回答“OK,待命起飞”。
恰巧,荷航机组只听到了“Ok”,后面的“待命起飞”是一片噪音。
心急火燎的荷航机长听到这句“OK”,以为得到了起飞许可,准备起飞。此时,荷航飞行工程师从泛美和空管的对话中感觉到不对劲,提醒机长注意跑道。
可起飞心切,害怕丢掉饭碗的机长无视了这个提醒,错过了最后可以挽救这583人的机会。
事后,调查人员发现,4805机长雅各布是荷航的顶尖飞行员之一,经验丰富,位高权重,使得机组其他成员不敢违抗他的指令,而且,这次事故是他三个月以来的第一次飞行。
最近几年,雅各布基本都在模拟机上训练其他飞行员,而模拟机不需要起飞许可。这让他在实际飞行时变得生疏,无法对真实复杂的环境做出正确判断。
这一连串的巧合,最终导致惨案发生。
最后,调查人员确定,荷航机长应该负主要责任。他在没有得到明确许可的情况下,擅自起飞,即便飞行工程师提醒了他,可他依然存着侥幸心理。
无论责任在谁,都无法挽回这583条生命。
我们只能记住这个惨痛的教训:凡事都应该认真对待,因为你永远不知道某个随意的决定,最后会导致怎样的结果。
#创作力计划#
怎样挽回爱情?归根结底,分手只有一个原因,那就是你对另一个人没有吸引力,你不能吸引她,所以她会和你分开。 因此,如果你想拯救爱情,你必须做的不是乞求对方回到一起,而是用你的心去改变自己,提高自己。认真对待你的工作,做你喜欢的事情。 分手后,许多人会选择放纵自己,事实上,这种你们只会让对方更加反感。 因此,分手后,你应该更加关注你的日常生活,比如你的工作。即使分手后,你也应该认真对待你的工作。 分离的坏心情不是混日子,而是干扰正常的工作生活。 你应该肩负起沉重的责任,在分手的时候努力创造自己的财富,这样你才能为挽救爱情创造高质量的生活。#怎么挽回婚姻# #挽回前男友##婚恋百问# #情感修复分手挽回挽回男友挽回男朋友怎么挽回前男友前任#
#历史故事#
1977年3月27日,洛司罗迪欧机场的空管,指示荷航4805机组待命起飞,可荷航却无视指令,加速起飞,结果令人唏嘘。
这天,西班牙的拉斯帕尔马斯机场,因遭遇恐怖袭击而被关闭。本该在那边降落的飞机,都临时改降到了附近的洛司罗迪欧机场。
可洛司罗迪欧机场很小,只有一条跑道和一条与跑道平行的滑行道,一次只能供一架飞机起飞或降落。
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荷航4805拦腰撞上泛美1736的中部,泛美的整个机舱顶部被削掉。
泛美航班共有396人,其中335人遇难;而荷航4805在相撞后失控,最后在400米外爆炸焚毁,机上248人全部遇难。
本次事故一共造成583人遇难,是人类有史以来死伤最惨重的空难事故。
第二天早上,来自西班牙、荷兰和美国的调查员抵达现场,开始调查事故原因。
他们拿到了事发当天,两架飞机与空管员的通信录音,并建立了一条跑道模型来模拟当时的情况,想查明到底是不是因为调度失误导致两架飞机相撞。
据通信录音显露,在事发当天,荷航4805机组按照空管的指示滑行道跑到头180度转向,然后待命。随后,空管让泛美1736在左手边第三个出口离开跑道。
但由于泛美机组对机场不熟悉,加之大雾看不清,他们错过了第三个出口,继续滑向第四个出口。
而另一边的荷航4805在浓雾中也无法看到前面的情况,他们不知道泛美1736还在跑道上滑行。在空管员通知完航路后,告诉荷航4805原地等待起飞许可。
可这时荷航4805却擅自开始起飞,最终酿成惨案,这究竟是怎么回事呢?
答案就藏在荷航的驾驶舱录音中。
原来,当他们三方同时说话时,有很多关键信息,荷航压根就没听到。
这无线电只能一对一单聊,不能多人群聊,一群聊就会有人掉线,或者卡顿听不清。
而荷航恰好是卡顿的那一方,许多关键信息,比如“待命起飞”、“我们还在跑道上”等等,他们竟然都没听到。
加之,当时荷航有规定,如果机组执行时间超过13小时,航班就要被迫取消,而机长不仅要赔偿损失,甚至还会被注销飞行执照。
而此时,荷航机长只剩下两个小时来完成自己的路线。荷航副机长向塔台报告“已到达起飞点”,空管回答“OK,待命起飞”。
恰巧,荷航机组只听到了“Ok”,后面的“待命起飞”是一片噪音。
心急火燎的荷航机长听到这句“OK”,以为得到了起飞许可,准备起飞。此时,荷航飞行工程师从泛美和空管的对话中感觉到不对劲,提醒机长注意跑道。
可起飞心切,害怕丢掉饭碗的机长无视了这个提醒,错过了最后可以挽救这583人的机会。
事后,调查人员发现,4805机长雅各布是荷航的顶尖飞行员之一,经验丰富,位高权重,使得机组其他成员不敢违抗他的指令,而且,这次事故是他三个月以来的第一次飞行。
最近几年,雅各布基本都在模拟机上训练其他飞行员,而模拟机不需要起飞许可。这让他在实际飞行时变得生疏,无法对真实复杂的环境做出正确判断。
这一连串的巧合,最终导致惨案发生。
最后,调查人员确定,荷航机长应该负主要责任。他在没有得到明确许可的情况下,擅自起飞,即便飞行工程师提醒了他,可他依然存着侥幸心理。
无论责任在谁,都无法挽回这583条生命。
我们只能记住这个惨痛的教训:凡事都应该认真对待,因为你永远不知道某个随意的决定,最后会导致怎样的结果。
1977年3月27日,洛司罗迪欧机场的空管,指示荷航4805机组待命起飞,可荷航却无视指令,加速起飞,结果令人唏嘘。
这天,西班牙的拉斯帕尔马斯机场,因遭遇恐怖袭击而被关闭。本该在那边降落的飞机,都临时改降到了附近的洛司罗迪欧机场。
可洛司罗迪欧机场很小,只有一条跑道和一条与跑道平行的滑行道,一次只能供一架飞机起飞或降落。
此时,滑行道上停满了飞机,所有的飞机都在焦急地等待,想要尽快起飞回到拉斯帕尔马斯机场。因为那里在下午四点恢复了正常运转。
美国泛美航空1736号做好了起飞准备,却进不了跑道滑行,因为一架荷兰航空的4805号航班挡在他们前面加油。
等待近一小时后,荷航4805完成加油。为了让两架飞机早点起飞,空管让他们同时在跑道滑行,前往起飞位置就位。
泛美1736按照空管员指示,跟随荷航4805进入跑道滑行。但就在泛美客机刚进入跑道时,机场突然涌来大片浓雾,能见度降到了百米左右。
泛美的副机长不太熟悉这座机场,他一边看跑道地图,一边找跑道出口。在滑行时,他们听到了空管正在通知前方的荷航起飞后的飞行路线,并让荷航等待起飞许可。
而荷航4805却告诉空管,他们正开始起飞。
听到这里,泛美机组立即用无线电通知塔台,1736还在跑道上滑行。
就在这时,泛美副机长透过浓雾,隐约看到前方有一架飞机正向自己驶来。机长也发现了这一情况,两人迅速决定加速转向离开跑道。
可对方的速度实在太快,一切都为时已晚。
荷航4805拦腰撞上泛美1736的中部,泛美的整个机舱顶部被削掉。
泛美航班共有396人,其中335人遇难;而荷航4805在相撞后失控,最后在400米外爆炸焚毁,机上248人全部遇难。
本次事故一共造成583人遇难,是人类有史以来死伤最惨重的空难事故。
第二天早上,来自西班牙、荷兰和美国的调查员抵达现场,开始调查事故原因。
他们拿到了事发当天,两架飞机与空管员的通信录音,并建立了一条跑道模型来模拟当时的情况,想查明到底是不是因为调度失误导致两架飞机相撞。
据通信录音显露,在事发当天,荷航4805机组按照空管的指示滑行道跑到头180度转向,然后待命。随后,空管让泛美1736在左手边第三个出口离开跑道。
但由于泛美机组对机场不熟悉,加之大雾看不清,他们错过了第三个出口,继续滑向第四个出口。
而另一边的荷航4805在浓雾中也无法看到前面的情况,他们不知道泛美1736还在跑道上滑行。在空管员通知完航路后,告诉荷航4805原地等待起飞许可。
可这时荷航4805却擅自开始起飞,最终酿成惨案,这究竟是怎么回事呢?
答案就藏在荷航的驾驶舱录音中。
原来,当他们三方同时说话时,有很多关键信息,荷航压根就没听到。
这无线电只能一对一单聊,不能多人群聊,一群聊就会有人掉线,或者卡顿听不清。
而荷航恰好是卡顿的那一方,许多关键信息,比如“待命起飞”、“我们还在跑道上”等等,他们竟然都没听到。
加之,当时荷航有规定,如果机组执行时间超过13小时,航班就要被迫取消,而机长不仅要赔偿损失,甚至还会被注销飞行执照。
而此时,荷航机长只剩下两个小时来完成自己的路线。荷航副机长向塔台报告“已到达起飞点”,空管回答“OK,待命起飞”。
恰巧,荷航机组只听到了“Ok”,后面的“待命起飞”是一片噪音。
心急火燎的荷航机长听到这句“OK”,以为得到了起飞许可,准备起飞。此时,荷航飞行工程师从泛美和空管的对话中感觉到不对劲,提醒机长注意跑道。
可起飞心切,害怕丢掉饭碗的机长无视了这个提醒,错过了最后可以挽救这583人的机会。
事后,调查人员发现,4805机长雅各布是荷航的顶尖飞行员之一,经验丰富,位高权重,使得机组其他成员不敢违抗他的指令,而且,这次事故是他三个月以来的第一次飞行。
最近几年,雅各布基本都在模拟机上训练其他飞行员,而模拟机不需要起飞许可。这让他在实际飞行时变得生疏,无法对真实复杂的环境做出正确判断。
这一连串的巧合,最终导致惨案发生。
最后,调查人员确定,荷航机长应该负主要责任。他在没有得到明确许可的情况下,擅自起飞,即便飞行工程师提醒了他,可他依然存着侥幸心理。
无论责任在谁,都无法挽回这583条生命。
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