1、苜蓿的年需肥量
确定养分需求
相对其它种植广泛的作物，苜蓿对某些营养元素的需求量偏大，每吨苜蓿干草需要从土壤中带走6kg的磷（P2O5）和26kg的钾（K2O），相当于68公斤的复合肥（0-10-40）。每吨苜蓿还需要移走相当于45kg农用石灰中所含的钙和镁，表1显示了每生产一吨苜蓿所转移的全部营养元素。由于多数养分可以由土壤储备提供，因此不推荐根据元素转移量制定施肥方案。
表1：每生产一吨苜蓿干物质所转移的营养物质
土壤化验是确定施肥量最可靠的方法，以避免施肥不足或浪费。植物表观症状（下图和表2）也可帮助判断苜蓿对营养元素的需求情况，但往往植物出现明显的养分缺乏症状时，缺素已经非常严重，严重的产量损失已经不可挽回。表观症状同时可以反映出苜蓿生长的环境状况，以及限制根系生长、病虫害等与土壤缺肥无关的一些问题。在表观症状出现之前，植物组织分析就能判断苜蓿的养分供给状况，但这种方法不能确定施肥量，植物组织分析结合土壤测定是制定苜蓿施肥计划的最好依据。
一般情况下苜蓿根瘤菌固定的氮和土壤有机物分解时释放出的氮完全能满足苜蓿的营养需求。对于接种过且建植良好的苜蓿地，表施氮肥并不能提高苜蓿产量、干草品质和植株活力。正常情况下，施氮由于促进了禾草和杂草的生长，反而可能降低苜蓿的产量和质量。但在土壤质地较差且没有经过有效改良等特殊情况下，每亩地可以施加2-4kg的氮肥作为增产的应急措施。
2、磷肥和钾肥
苜蓿对于磷肥和钾肥的需求量相对较大，充足的磷肥对于苜蓿的建植成功和良好的根系发育非常重要。钾肥的主要作用在于维持苜蓿产量、降低某些病害、提高苜蓿的耐寒性和存活率。在美国中西部地区，钾往往是限制苜蓿高产的主要因素。
磷肥和钾肥在土壤中的移动性相对较差。在酸性粘壤土（pH﹤5.5）或强碱性土壤（pH﹥7.5）中，磷会跟土壤颗粒紧密结合而难于被植物利用。钾肥在沙性特别强或强有机土壤（泥炭土或淤泥土）中易流失。磷肥和钾肥应根据最近的土壤测量结果来确定使用量。苜蓿有可能从土壤中吸收超过自身需要的钾，导致影响家畜健康，因此如果土壤测试钾含量很高的话，就不要表施钾肥。如果担心钾肥用量过大，应该监测植物组织的钾含量。
苜蓿主要从地表15～20公分的土壤内吸收营养元素，包括磷和钾。由于磷在土壤中不能移动，根施磷肥比表层撒施的效果好。指导磷肥和钾肥的年使用量的原则如下：
1） 地表撒肥应该在苜蓿收割后及再生开始前立即进行，避免肥料与湿叶片接触。
2） 地表施肥可在第一次苜蓿刈割后，以促进第二茬和第三茬的生长，或者在9月初施肥以提高苜蓿的抗寒性。
3） 尽量避免在土壤松软（如早春）时施肥，这时易造成对苜蓿根冠的机械损伤。
4） 如果年施肥量达到40kg/亩的话，肥料要分次施，以免土壤盐分过多影响苜蓿。
5） 要根据单位肥效的价格和肥料所含的营养元素种类来选购肥料。例如，红色和白色的碳酸钾，以及不同形式的磷酸盐在多数土壤中有效的养分没有差异，所以最好选择价格最便宜的产品。如果土壤中缺硫，且其它肥料中不含硫，用钾-镁-硫肥作为钾肥来源的效果最好。
6） 叶面施肥不要用中或高浓度的大量元素肥料，但叶面施肥是微量元素最佳的施肥方法。
3、中量营养元素
土壤缺钙和镁比较少见，特别是土壤pH已经改良到适合苜蓿生长。镁离子在土壤中的含量低于50～100ppm时苜蓿才会出现缺素症状。酸性、沙性且重复大量施钾肥的土壤、只使用石灰石的土壤以及在碳酸钙含量高的有机土壤中，镁的含量可能低于上述指标。最经济的避免土壤缺钙或镁的方法是用含白云石石灰进行土壤改良。
在沙性土或其它远离城市的有机质含量较低且过去两年没有使用过粪肥的土壤中，需硫量大的作物如苜蓿容易缺硫。工业区使用的煤、石油和其它化石燃料会将硫释放到大气中，并随着降水进入土壤。一般情况下，大多数地区的降雨所含的硫足够作物生长（10～25kg/公顷）利用。粪肥因种类不同硫含量差异较大。酸性的粘质土即使测量耕作层时硫含量很低，其中所含的硫也足可以让作物高产。
一旦确定土壤缺硫，施用硫磺或硫酸盐都有效，硫酸盐可立即被苜蓿吸收，硫磺需要被转化成硫酸盐以后才能被植物吸收利用。硫酸盐用量达到2-4kg/亩时，可满足苜蓿1-2年的生长需求；相反，同样用量的硫磺要持续到苜蓿地再次翻耕，施硫磺后翻入土壤有助于硫磺向硫酸盐快速转化。
4、微量元素
即使在高产状态下，苜蓿对微量元素的需求量也很少。虽然任何微量元素缺乏都会降低苜蓿产量，但过量使用会在土壤中达到对苜蓿有害的浓度，且很难逆转，特别是在质地粗糙的土壤中。土壤分析可以获知土壤中有些微量元素的含量，但植物分析对判断微量元素的含量更为有效。
一般情况下，硼是苜蓿施肥时唯一需要施用的微量元素，施用量和土壤质地有关。沙质土不如粘质土容易留住硼，含硼量较高的沙质土壤与含硼量中等的壤土所含的硼量相当。对苜蓿来说，在质地中等的含硼量很低的土壤中，在轮作时可一次性施加0.15-0.22kg/亩的硼肥，沙质土需每年施加0.04-0.08kg/亩的硼肥。因为硼肥的用量很低，常混在其它肥料如钾肥中使用。不要在种子即将萌发时施用硼肥。苜蓿对钼的需求量也相对多一些，钼随土壤pH的升高活性增加，因此一般pH不太低的土壤不会缺钼。苜蓿种植中几乎不会出现锰、铁、锌、钴元素缺乏的现象。
5、苜蓿土壤检测报单
确定养分需求
相对其它种植广泛的作物，苜蓿对某些营养元素的需求量偏大，每吨苜蓿干草需要从土壤中带走6kg的磷（P2O5）和26kg的钾（K2O），相当于68公斤的复合肥（0-10-40）。每吨苜蓿还需要移走相当于45kg农用石灰中所含的钙和镁，表1显示了每生产一吨苜蓿所转移的全部营养元素。由于多数养分可以由土壤储备提供，因此不推荐根据元素转移量制定施肥方案。
表1：每生产一吨苜蓿干物质所转移的营养物质
土壤化验是确定施肥量最可靠的方法，以避免施肥不足或浪费。植物表观症状（下图和表2）也可帮助判断苜蓿对营养元素的需求情况，但往往植物出现明显的养分缺乏症状时，缺素已经非常严重，严重的产量损失已经不可挽回。表观症状同时可以反映出苜蓿生长的环境状况，以及限制根系生长、病虫害等与土壤缺肥无关的一些问题。在表观症状出现之前，植物组织分析就能判断苜蓿的养分供给状况，但这种方法不能确定施肥量，植物组织分析结合土壤测定是制定苜蓿施肥计划的最好依据。
一般情况下苜蓿根瘤菌固定的氮和土壤有机物分解时释放出的氮完全能满足苜蓿的营养需求。对于接种过且建植良好的苜蓿地，表施氮肥并不能提高苜蓿产量、干草品质和植株活力。正常情况下，施氮由于促进了禾草和杂草的生长，反而可能降低苜蓿的产量和质量。但在土壤质地较差且没有经过有效改良等特殊情况下，每亩地可以施加2-4kg的氮肥作为增产的应急措施。
2、磷肥和钾肥
苜蓿对于磷肥和钾肥的需求量相对较大，充足的磷肥对于苜蓿的建植成功和良好的根系发育非常重要。钾肥的主要作用在于维持苜蓿产量、降低某些病害、提高苜蓿的耐寒性和存活率。在美国中西部地区，钾往往是限制苜蓿高产的主要因素。
磷肥和钾肥在土壤中的移动性相对较差。在酸性粘壤土（pH﹤5.5）或强碱性土壤（pH﹥7.5）中，磷会跟土壤颗粒紧密结合而难于被植物利用。钾肥在沙性特别强或强有机土壤（泥炭土或淤泥土）中易流失。磷肥和钾肥应根据最近的土壤测量结果来确定使用量。苜蓿有可能从土壤中吸收超过自身需要的钾，导致影响家畜健康，因此如果土壤测试钾含量很高的话，就不要表施钾肥。如果担心钾肥用量过大，应该监测植物组织的钾含量。
苜蓿主要从地表15～20公分的土壤内吸收营养元素，包括磷和钾。由于磷在土壤中不能移动，根施磷肥比表层撒施的效果好。指导磷肥和钾肥的年使用量的原则如下：
1） 地表撒肥应该在苜蓿收割后及再生开始前立即进行，避免肥料与湿叶片接触。
2） 地表施肥可在第一次苜蓿刈割后，以促进第二茬和第三茬的生长，或者在9月初施肥以提高苜蓿的抗寒性。
3） 尽量避免在土壤松软（如早春）时施肥，这时易造成对苜蓿根冠的机械损伤。
4） 如果年施肥量达到40kg/亩的话，肥料要分次施，以免土壤盐分过多影响苜蓿。
5） 要根据单位肥效的价格和肥料所含的营养元素种类来选购肥料。例如，红色和白色的碳酸钾，以及不同形式的磷酸盐在多数土壤中有效的养分没有差异，所以最好选择价格最便宜的产品。如果土壤中缺硫，且其它肥料中不含硫，用钾-镁-硫肥作为钾肥来源的效果最好。
6） 叶面施肥不要用中或高浓度的大量元素肥料，但叶面施肥是微量元素最佳的施肥方法。
3、中量营养元素
土壤缺钙和镁比较少见，特别是土壤pH已经改良到适合苜蓿生长。镁离子在土壤中的含量低于50～100ppm时苜蓿才会出现缺素症状。酸性、沙性且重复大量施钾肥的土壤、只使用石灰石的土壤以及在碳酸钙含量高的有机土壤中，镁的含量可能低于上述指标。最经济的避免土壤缺钙或镁的方法是用含白云石石灰进行土壤改良。
在沙性土或其它远离城市的有机质含量较低且过去两年没有使用过粪肥的土壤中，需硫量大的作物如苜蓿容易缺硫。工业区使用的煤、石油和其它化石燃料会将硫释放到大气中，并随着降水进入土壤。一般情况下，大多数地区的降雨所含的硫足够作物生长（10～25kg/公顷）利用。粪肥因种类不同硫含量差异较大。酸性的粘质土即使测量耕作层时硫含量很低，其中所含的硫也足可以让作物高产。
一旦确定土壤缺硫，施用硫磺或硫酸盐都有效，硫酸盐可立即被苜蓿吸收，硫磺需要被转化成硫酸盐以后才能被植物吸收利用。硫酸盐用量达到2-4kg/亩时，可满足苜蓿1-2年的生长需求；相反，同样用量的硫磺要持续到苜蓿地再次翻耕，施硫磺后翻入土壤有助于硫磺向硫酸盐快速转化。
4、微量元素
即使在高产状态下，苜蓿对微量元素的需求量也很少。虽然任何微量元素缺乏都会降低苜蓿产量，但过量使用会在土壤中达到对苜蓿有害的浓度，且很难逆转，特别是在质地粗糙的土壤中。土壤分析可以获知土壤中有些微量元素的含量，但植物分析对判断微量元素的含量更为有效。
一般情况下，硼是苜蓿施肥时唯一需要施用的微量元素，施用量和土壤质地有关。沙质土不如粘质土容易留住硼，含硼量较高的沙质土壤与含硼量中等的壤土所含的硼量相当。对苜蓿来说，在质地中等的含硼量很低的土壤中，在轮作时可一次性施加0.15-0.22kg/亩的硼肥，沙质土需每年施加0.04-0.08kg/亩的硼肥。因为硼肥的用量很低，常混在其它肥料如钾肥中使用。不要在种子即将萌发时施用硼肥。苜蓿对钼的需求量也相对多一些，钼随土壤pH的升高活性增加，因此一般pH不太低的土壤不会缺钼。苜蓿种植中几乎不会出现锰、铁、锌、钴元素缺乏的现象。
5、苜蓿土壤检测报单
建设虽然成功，同志仍需从严[拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头][拳头]《2022年巩固全国政法队伍教育整顿成果 推进全面从严管党治警10项重点工作》2022年是巩固全国政法队伍教育整顿成果的开局之年，是推动政法战线全面从严管党治警常态化制度化的关键之年。https://t.cn/A6XUTj9o
2004年，美国空军博物馆突然向中国索要一件文物，奇怪的是,他们抵达中国后，却花费10万美元,将一个普通的3.7吨重石碾运回了国！
1943年11月，美国总统罗斯福秘密致电中国政府：希望能在中国西南后方修建B-29轰炸机机场，对日本本土展开空袭。B-29虽然载弹量很大，但航程却只有5500公里，从珍珠港起飞空袭日本本土超过6000公里，存在里程不足的情况。
当时比较合适布置这种重型轰炸机的地方，恰好是成都。首先成都地势平坦，河流里砂石密布，可以为机场建设提供原料；其次是成都在B-29到达日军本土轰炸航程内；第三个是背靠印度洋，可以得到运输机飞越驼峰带来的源源不断的补给。
经双方协商，决定在成都周边的4个城市（新津、邛崃、彭山、广汉）建设轰炸机基地，部署4个B-29大队，同时在成都和德阳等5个地区建设战斗机基地。由于机场需求非常紧急，需要在5个月内完成，这一巨大工程完全托付给了四川人民。
美国人认为此次机场建设困难重重：一是当时中国基本没有现代化机械，这就意味着这么多机场完全要靠人力修建；二是需动迁占据大批农田房屋；三是修一条跑道需要近15万立方米砂石；四是B-29是重型轰炸机，起降时需要跑道结实耐用，一般来说要用大型碾轧机压紧压实才行。
令美国人没想到的是，四川人民却纷纷自告奋勇报名参加机场建设。整个工程建设期间，四川29个县一共有30万人参与，其中又有不少伤病回家和后续增补的，前后达到了50万人次。为修建机场四川人民做出了巨大牺牲，部分农民的房屋和田地被征用，可他们非常配合，7天之内全部搬出腾空！
这几十万农民工穿着破旧的衣裳，拿着自己的扁担箩筐来到施工现场。修建机场是没有工资的，只有一点点口粮，但大家都没有抱怨。他们里面除了青年人外，还有许多妇女甚至孩子，但凡还能动的都会到现场出一把力，以至于十里八乡的房屋都已十室九空！大家只有一个想法，早日打败侵略者！
跑道的施工异常严格，那时候没有混凝土，只能用附近河里的鹅卵石密集堆砌，这样的鹅卵石必须铺3层。随后再用小砂石填补鹅卵石的缝隙，铺设碎石的厚度必须达到50公分，最后再浇灌粘土浆，铺上细沙压紧压实。每条跑道要求长2600米，宽约60米，厚度则超过1米！
而这些鹅卵石只在附近的河床里有，当时没有任何的现代化的运输设备，连牛马等负重牲口都极少，全靠四川人民肩挑手搬。仅仅彭山基地所消耗的鹅卵石，就用尽了沿眉山岷江两岸50公里的资源。
修建广汉机场时，广汉方圆15公里的鹅卵石都被取光却依旧不够，最后只得以河砂夹卵石的配料取代。这些农民工冒着寒风，有些甚至打着赤脚，就这样来来回回无数趟，用背篓背来鹅卵石铺设跑道。
铺设好鹅卵石和浇灌粘土浆后，就剩下一个最为关键的工序：将跑道压实。可当时根本没有碾轧机，如果需要建设符合条件的跑道，必须有足够重的压实工具，建设者们想到了自古以来的石碾子！
这种石碾子必须够大够重，成千上万的石匠们需要将山上巨大岩石劈成大石块，然后再一锤一锤雕琢成石碾。这些石碾最小的1.3米高，最大的高达1.8米，重量超过10吨。石匠们必须十分小心，他们在艰难开凿的过程中还需防止将石块凿碎，以免前功尽弃。
后来，美军的运输机越过驼峰运来了洋灰（水泥），工匠们做好一个石碾模具灌入洋灰，干透后就成为了石碾，远比从山上凿石块要容易地多。现在这些石碾分布在广西、四川和云南等地，是国家二级文物。
拉这个石碾更加复杂艰辛，如此沉重巨大的石碾，需要百多名民工一起！牵引的绳索十分粗大牢固，主绳有40到50米长，由主绳分出去许多细绳索套在民工肩膀上。拉绳必须由指挥员统一号令，这样才能拉动石碾。
可拉碾初期，民工们用力不均，指挥上又有错误，要么拉不动，更糟糕的是拉动后又无法停止，被石碾压死压伤的事时有发生。后来将拉碾队伍按村为单位分队，这样一个村的人既听得懂方言口令，还互相熟悉，伤亡大大减少，尤其是苗族、彝族、瑶族民工更是同族人合拉一个石辗效果更好。
这样的石碾，在每个B-29机场建造基地大约有二三十个，成百上千的人拉碾场面震撼了在场的美国工程人员，中国人民团结和坚韧精神感动了他们。短短半年时间，几十万民工仅靠人力完成了所有机场的建设。1944年4月24日，第一架美军B-29成功降落新津机场，随后大量的B-29进驻，开始对日本本土进行轰炸！
2002年，美空军博物馆馆长访华时向中方提出索要一件文物，即当时修建机场的石碾。中方在云南、四川、广西等省挑选，最后找到一个重达3.7吨的青石碾子。这个石碾作为国礼送给了美国空军博物馆，通过陆运、海运及空运到达美国俄亥俄州代顿市。
如今，这尊巨大的石碾在美空军博物馆展示，旁边是一张几百号中国军民拉着石碾子碾轧机场跑道的巨幅照片和一架C-46。石碾的文字说明写着标题：手工铺造的飞机跑道！显示了中国人民为反法西斯作出的巨大贡献！
1943年11月，美国总统罗斯福秘密致电中国政府：希望能在中国西南后方修建B-29轰炸机机场，对日本本土展开空袭。B-29虽然载弹量很大，但航程却只有5500公里，从珍珠港起飞空袭日本本土超过6000公里，存在里程不足的情况。
当时比较合适布置这种重型轰炸机的地方，恰好是成都。首先成都地势平坦，河流里砂石密布，可以为机场建设提供原料；其次是成都在B-29到达日军本土轰炸航程内；第三个是背靠印度洋，可以得到运输机飞越驼峰带来的源源不断的补给。
经双方协商，决定在成都周边的4个城市（新津、邛崃、彭山、广汉）建设轰炸机基地，部署4个B-29大队，同时在成都和德阳等5个地区建设战斗机基地。由于机场需求非常紧急，需要在5个月内完成，这一巨大工程完全托付给了四川人民。
美国人认为此次机场建设困难重重：一是当时中国基本没有现代化机械，这就意味着这么多机场完全要靠人力修建；二是需动迁占据大批农田房屋；三是修一条跑道需要近15万立方米砂石；四是B-29是重型轰炸机，起降时需要跑道结实耐用，一般来说要用大型碾轧机压紧压实才行。
令美国人没想到的是，四川人民却纷纷自告奋勇报名参加机场建设。整个工程建设期间，四川29个县一共有30万人参与，其中又有不少伤病回家和后续增补的，前后达到了50万人次。为修建机场四川人民做出了巨大牺牲，部分农民的房屋和田地被征用，可他们非常配合，7天之内全部搬出腾空！
这几十万农民工穿着破旧的衣裳，拿着自己的扁担箩筐来到施工现场。修建机场是没有工资的，只有一点点口粮，但大家都没有抱怨。他们里面除了青年人外，还有许多妇女甚至孩子，但凡还能动的都会到现场出一把力，以至于十里八乡的房屋都已十室九空！大家只有一个想法，早日打败侵略者！
跑道的施工异常严格，那时候没有混凝土，只能用附近河里的鹅卵石密集堆砌，这样的鹅卵石必须铺3层。随后再用小砂石填补鹅卵石的缝隙，铺设碎石的厚度必须达到50公分，最后再浇灌粘土浆，铺上细沙压紧压实。每条跑道要求长2600米，宽约60米，厚度则超过1米！
而这些鹅卵石只在附近的河床里有，当时没有任何的现代化的运输设备，连牛马等负重牲口都极少，全靠四川人民肩挑手搬。仅仅彭山基地所消耗的鹅卵石，就用尽了沿眉山岷江两岸50公里的资源。
修建广汉机场时，广汉方圆15公里的鹅卵石都被取光却依旧不够，最后只得以河砂夹卵石的配料取代。这些农民工冒着寒风，有些甚至打着赤脚，就这样来来回回无数趟，用背篓背来鹅卵石铺设跑道。
铺设好鹅卵石和浇灌粘土浆后，就剩下一个最为关键的工序：将跑道压实。可当时根本没有碾轧机，如果需要建设符合条件的跑道，必须有足够重的压实工具，建设者们想到了自古以来的石碾子！
这种石碾子必须够大够重，成千上万的石匠们需要将山上巨大岩石劈成大石块，然后再一锤一锤雕琢成石碾。这些石碾最小的1.3米高，最大的高达1.8米，重量超过10吨。石匠们必须十分小心，他们在艰难开凿的过程中还需防止将石块凿碎，以免前功尽弃。
后来，美军的运输机越过驼峰运来了洋灰（水泥），工匠们做好一个石碾模具灌入洋灰，干透后就成为了石碾，远比从山上凿石块要容易地多。现在这些石碾分布在广西、四川和云南等地，是国家二级文物。
拉这个石碾更加复杂艰辛，如此沉重巨大的石碾，需要百多名民工一起！牵引的绳索十分粗大牢固，主绳有40到50米长，由主绳分出去许多细绳索套在民工肩膀上。拉绳必须由指挥员统一号令，这样才能拉动石碾。
可拉碾初期，民工们用力不均，指挥上又有错误，要么拉不动，更糟糕的是拉动后又无法停止，被石碾压死压伤的事时有发生。后来将拉碾队伍按村为单位分队，这样一个村的人既听得懂方言口令，还互相熟悉，伤亡大大减少，尤其是苗族、彝族、瑶族民工更是同族人合拉一个石辗效果更好。
这样的石碾，在每个B-29机场建造基地大约有二三十个，成百上千的人拉碾场面震撼了在场的美国工程人员，中国人民团结和坚韧精神感动了他们。短短半年时间，几十万民工仅靠人力完成了所有机场的建设。1944年4月24日，第一架美军B-29成功降落新津机场，随后大量的B-29进驻，开始对日本本土进行轰炸！
2002年，美空军博物馆馆长访华时向中方提出索要一件文物，即当时修建机场的石碾。中方在云南、四川、广西等省挑选，最后找到一个重达3.7吨的青石碾子。这个石碾作为国礼送给了美国空军博物馆，通过陆运、海运及空运到达美国俄亥俄州代顿市。
如今，这尊巨大的石碾在美空军博物馆展示，旁边是一张几百号中国军民拉着石碾子碾轧机场跑道的巨幅照片和一架C-46。石碾的文字说明写着标题：手工铺造的飞机跑道！显示了中国人民为反法西斯作出的巨大贡献！
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