#天津高速公路路况早知道#
2020-08-28 08:00，
目前，
因车辆交通事故，
S30京津高速驶往滨海新区方向K39处(北京界到牛镇收费站之间)占用第3行车道，
S40京津塘高速驶往滨海新区方向K97+300处(宜兴埠收费站（滨海新区方向）到宜兴埠收费站（北京方向）之间) 占用第2行车道、应急车道。
因高速路段养护施工，
G18荣乌高速驶往荣成方向K711处(团泊南收费站到郭庄子收费站之间)，
G25长深高速驶往深圳方向K1098处(小站收费站到团泊南互通立交之间)均有压车；
因交通管制，
G1京哈高速全线收费站入口限行危险化学品车辆、超限超载运输车辆、五轴（含）以上及车长12米以上货运车辆通行，预计8月30日24时结束；
我市境内的各条高速公路均正常开启。
【重点施工情况】
因京滨铁路建设需要，津蓟高速公路宝坻温泉城收费站于2020年1月1日至2020年12月31日实施封闭。过往车辆可通过津蓟高速宝坻收费站以及塘承高速宝坻东收费站进行绕行。
【G0111秦滨高速涧河服务区】
G0111秦滨高速K162+000公里涧河服务区（秦皇岛至天津方向）于2019年5月1日开通运营，服务区可为司乘人员提供停车、加油、如厕、免费热水基本服务功能；涧河服务（天津至秦皇岛方向）由于提升改造仍处于关闭状态，请过往司乘人员注意，带来不便敬请谅解。
2020-08-28 08:00，
目前，
因车辆交通事故，
S30京津高速驶往滨海新区方向K39处(北京界到牛镇收费站之间)占用第3行车道，
S40京津塘高速驶往滨海新区方向K97+300处(宜兴埠收费站（滨海新区方向）到宜兴埠收费站（北京方向）之间) 占用第2行车道、应急车道。
因高速路段养护施工，
G18荣乌高速驶往荣成方向K711处(团泊南收费站到郭庄子收费站之间)，
G25长深高速驶往深圳方向K1098处(小站收费站到团泊南互通立交之间)均有压车；
因交通管制，
G1京哈高速全线收费站入口限行危险化学品车辆、超限超载运输车辆、五轴（含）以上及车长12米以上货运车辆通行，预计8月30日24时结束；
我市境内的各条高速公路均正常开启。
【重点施工情况】
因京滨铁路建设需要，津蓟高速公路宝坻温泉城收费站于2020年1月1日至2020年12月31日实施封闭。过往车辆可通过津蓟高速宝坻收费站以及塘承高速宝坻东收费站进行绕行。
【G0111秦滨高速涧河服务区】
G0111秦滨高速K162+000公里涧河服务区（秦皇岛至天津方向）于2019年5月1日开通运营，服务区可为司乘人员提供停车、加油、如厕、免费热水基本服务功能；涧河服务（天津至秦皇岛方向）由于提升改造仍处于关闭状态，请过往司乘人员注意，带来不便敬请谅解。
#廊坊播报# 【廊坊开发区：构建科技创新生态体系 加快推动创新成果转化】新奥集团微型燃气轮机加快迭代，不断提高国内市场占有率；廊坊新赛浦特种装备有限公司第二代电动智能测井绞车研制成功，达到国际一流技术水平；中轻特种纤维有限公司超级电容器隔膜纸进入产业化准备，有望填补国内市场空白……廊坊开发区大力实施创新驱动发展战略，区内企业产品“含金量”越来越高。
“今年上半年，全区有效发明专利1061件，万人发明专利拥有量116.59件，万人发明专利拥有量远远超出全省4.09件的平均水平。”廊坊开发区党工委书记、管委会主任王一平说，开发区坚持推动形成多领域、多层级、全方位的科技创新生态体系，不断提速“升位争先”步伐。
协同创新，大力推动成果转化
走进廊坊精雕数控机床制造有限公司，他们自主研发的全闭环一体化五轴高速数控机床正在加紧生产。产品设计师马云鹏介绍，这款产品主要应用于精密模具复杂零件的五轴定位加工和多轴联动加工，是公司的拳头产品，目前已经在廊坊实现批量生产。
公司党委副书记徐芝兰介绍说，他们是一家来自北京的高科技企业。自2010年入驻廊坊开发区以来，在廊坊开发区多方面帮助下，他们搭建起了完善的创新平台，有效地整合了来自北京的优质创新资源，提高了企业的自主创新能力和产品竞争力。
近年来，廊坊开发区加强与京津建立协同创新体系，着力构建“京津研发、廊坊孵化转化产业化”的新格局。他们一方面鼓励区内企业“走出去”，深入对接京津创新源头，促进更多科技成果在开发区孵化转化；另一方面将京津科研院所、高校“引进来”，构建开发区科技创新良好生态。
“在‘引进来’方面，我们尤其注重引入‘国家队’。”廊坊开发区经济发展局局长林秋鸿介绍，目前全区已经聚集有中科廊坊过程工程研究院、中科空间信息（廊坊）研究院、中科先行科技有限公司等中科院“四所一局两院”下属机构，以及河北清华发展研究院等高校下属机构，全区科技创新生态体系持续优化。
走进中科廊坊过程工程研究院产业示范基地，新型锂动力电池高镍三元正极材料生产示范线正在安装设备。“我们研发的高镍三元正极材料能量密度高、杂质含量低、循环寿命长、安全性能好，相关技术达到了国际先进水平，应用前景十分广阔。”项目负责人告诉笔者。
中科廊坊过程工程研究院成立于2017年12月，由廊坊开发区与中科院过程工程研究所合作共建。成立两年多来，研究院借助北京的技术和人才优势，联合地方政府和科技企业，取得了多项成果。“尤其是在重大科研成果转化方面，我们正在建设4条中试线，预计年底投产达效。”研究院相关负责人王伟介绍。
林秋鸿介绍说，这些“国家队”拥有丰富的科技创新资源，他们在开发区设立分支机构，不但可以壮大开发区科技创新队伍，实现全区科技创新的“增量扩容”，还能促使本地的科技创新环境发生“化学反应”，借地利之便为本地企业的科技创新、成果转化提供帮助，有效丰富本地的科技创新生态。
做优服务，培育壮大创新主体
“我们研制的微型燃气轮机，不但具有高性价比，即同等功率机组单位千瓦价格仅为国外一半左右，而且热电比例可调，相比国外品牌适用场景更加广泛……”新奥集团微型燃气轮机项目负责人宋俊波表示，在廊坊开发区的帮助下，他们开发的产品越来越受用户欢迎。
据新奥集团有关负责人介绍，廊坊开发区在科技、金融、资金、人才等多个方面的优质服务，为企业科技创新提供了适合的“土壤、阳光和水分”。目前，集团众多科技项目均取得显著成果，集团实力进一步增强。
企业是科技创新的主体。近年来，廊坊开发区通过搭建线上综合服务平台，积极帮助企业申报省、市各类科技扶植资金，培育区内科技型企业。目前，廊坊开发区拥有国家级高新技术企业112家，在全省开发区中名列前茅。
为企业提供“真金白银”的支持，廊坊开发区积极落实省、市各级科技扶植资金，今年已拨付科技研发平台、国际科技合作基地、高新技术企业、众创空间、技术合同登记、产业技术创新战略联盟、研发奖励等资金2785万元。廊坊开发区还对区内高质量发展企业进行表彰奖励，共奖励资金3733.75万元。
针对科技型企业“有形资产少、无形资产多”的特点，廊坊开发区引导各类金融机构创新产品和服务，助力企业科技创新。今年上半年，各类金融机构通过联合担保等方式，为廊坊开发区科技型企业融资约5亿元，解决了企业在复工复产、科技成果转化过程中遇到的资金难题。
不久前，一场“科技成果线上对接会”在廊坊开发区成功举办。“本次线上对接会是在常态化疫情防控形势下一次新的尝试，通过线上广泛对接、线下精准服务，推动新技术、新成果、新产品快速落地，确保将各类对接成果、科技合作落到实处。”廊坊开发区经济发展局副局长许馨文说。
疫情常态化防控以来，廊坊开发区将更多为企业服务搬到“线上”，相继举办了首届网络招商会、科技成果线上对接会、政银企对接会等“线上”活动，做到了疫情防控不放松、服务企业“不打烊”。“通过廊坊开发区的‘线上’服务，我们又招来一批科技创新企业。”联东U谷·廊坊国际企业港招商负责人高兴地说。
人才是创新的第一资源。廊坊开发区通过实施高端人才引进培养工程、深化人才发展体制机制改革、营造创新创业良好环境等举措，积极引进院士、专家、科技领军人才、高技能人才，打造具有国际水平的科技创新人才团队。仅去年一年，他们就引进各类人才5000余人。
夯实平台，支撑全区创新发展
多窗式结构带来了充裕的日光，在工作时间几乎不需要使用人工照明；双向对流通风及中庭通风的设计，不用空调和电风扇，就能达到良好的自然通风效果……在威卢克斯（中国）有限公司办公楼，独特的设计让到访的客人感到新奇。
公司生产总监李建民介绍，他们是一家研究、生产和销售屋顶窗及配套产品的国际性建筑科技公司。借助企业自己的研发平台，在新产品研发、建筑节能技术和可持续建筑发展理念方面，一直走在市场前列。最近两年，企业主营业务收入平均增幅均在10%以上。
近年来，廊坊开发区全力打造依托科技企业的企业研发平台和依托科研院所、高校的高端研发平台，目前，全区共拥有市级以上研发平台105家，其中国家级研发平台5家，省级各类研发平台36家，市级研发平台64家。多层级研发平台为全区创新发展提供了强大支撑。
他们依托华为、新奥、华大基因、威卢克斯等科技型企业，采取政府支持、企业主办、企校合办等多种形式，全力打造贯通创新链、衔接产业链的企业研发平台。今年新获批2019年度国家级企业技术中心1家、河北省企业技术中心1家、河北省技术创新中心6家、河北省工业设计中心1家。
京津两大城市，创新资源、智力资源富集，廊坊开发区积极利用自身区位、政策、服务等方面优势，大力吸引京津科研院所、高校入区创业或建立分支机构，全力打造高端科研平台。
成立两年多的中科空间信息（廊坊）研究院，紧紧围绕京津冀发展数字经济产业、卫星应用和建设智慧城市等方面的科技需求，形成以空间信息技术创新、行业应用服务和关键技术产业化为主要内容的协同创新平台。“目前，我们服务的部门、单位已经超过了30家。”研究院院长助理臧文乾说。
科技创新提速廊坊开发区“升位争先”的步伐。今年上半年，廊坊开发区一般公共预算收入累计完成19.56亿元，占到了全年目标的6成还多；限额以上消费品零售额完成66.1亿元，同比增长49.7%。在科技创新的强力支撑下，廊坊开发区向着国家级开发区前30强目标奋力前进。
“今年上半年，全区有效发明专利1061件，万人发明专利拥有量116.59件，万人发明专利拥有量远远超出全省4.09件的平均水平。”廊坊开发区党工委书记、管委会主任王一平说，开发区坚持推动形成多领域、多层级、全方位的科技创新生态体系，不断提速“升位争先”步伐。
协同创新，大力推动成果转化
走进廊坊精雕数控机床制造有限公司，他们自主研发的全闭环一体化五轴高速数控机床正在加紧生产。产品设计师马云鹏介绍，这款产品主要应用于精密模具复杂零件的五轴定位加工和多轴联动加工，是公司的拳头产品，目前已经在廊坊实现批量生产。
公司党委副书记徐芝兰介绍说，他们是一家来自北京的高科技企业。自2010年入驻廊坊开发区以来，在廊坊开发区多方面帮助下，他们搭建起了完善的创新平台，有效地整合了来自北京的优质创新资源，提高了企业的自主创新能力和产品竞争力。
近年来，廊坊开发区加强与京津建立协同创新体系，着力构建“京津研发、廊坊孵化转化产业化”的新格局。他们一方面鼓励区内企业“走出去”，深入对接京津创新源头，促进更多科技成果在开发区孵化转化；另一方面将京津科研院所、高校“引进来”，构建开发区科技创新良好生态。
“在‘引进来’方面，我们尤其注重引入‘国家队’。”廊坊开发区经济发展局局长林秋鸿介绍，目前全区已经聚集有中科廊坊过程工程研究院、中科空间信息（廊坊）研究院、中科先行科技有限公司等中科院“四所一局两院”下属机构，以及河北清华发展研究院等高校下属机构，全区科技创新生态体系持续优化。
走进中科廊坊过程工程研究院产业示范基地，新型锂动力电池高镍三元正极材料生产示范线正在安装设备。“我们研发的高镍三元正极材料能量密度高、杂质含量低、循环寿命长、安全性能好，相关技术达到了国际先进水平，应用前景十分广阔。”项目负责人告诉笔者。
中科廊坊过程工程研究院成立于2017年12月，由廊坊开发区与中科院过程工程研究所合作共建。成立两年多来，研究院借助北京的技术和人才优势，联合地方政府和科技企业，取得了多项成果。“尤其是在重大科研成果转化方面，我们正在建设4条中试线，预计年底投产达效。”研究院相关负责人王伟介绍。
林秋鸿介绍说，这些“国家队”拥有丰富的科技创新资源，他们在开发区设立分支机构，不但可以壮大开发区科技创新队伍，实现全区科技创新的“增量扩容”，还能促使本地的科技创新环境发生“化学反应”，借地利之便为本地企业的科技创新、成果转化提供帮助，有效丰富本地的科技创新生态。
做优服务，培育壮大创新主体
“我们研制的微型燃气轮机，不但具有高性价比，即同等功率机组单位千瓦价格仅为国外一半左右，而且热电比例可调，相比国外品牌适用场景更加广泛……”新奥集团微型燃气轮机项目负责人宋俊波表示，在廊坊开发区的帮助下，他们开发的产品越来越受用户欢迎。
据新奥集团有关负责人介绍，廊坊开发区在科技、金融、资金、人才等多个方面的优质服务，为企业科技创新提供了适合的“土壤、阳光和水分”。目前，集团众多科技项目均取得显著成果，集团实力进一步增强。
企业是科技创新的主体。近年来，廊坊开发区通过搭建线上综合服务平台，积极帮助企业申报省、市各类科技扶植资金，培育区内科技型企业。目前，廊坊开发区拥有国家级高新技术企业112家，在全省开发区中名列前茅。
为企业提供“真金白银”的支持，廊坊开发区积极落实省、市各级科技扶植资金，今年已拨付科技研发平台、国际科技合作基地、高新技术企业、众创空间、技术合同登记、产业技术创新战略联盟、研发奖励等资金2785万元。廊坊开发区还对区内高质量发展企业进行表彰奖励，共奖励资金3733.75万元。
针对科技型企业“有形资产少、无形资产多”的特点，廊坊开发区引导各类金融机构创新产品和服务，助力企业科技创新。今年上半年，各类金融机构通过联合担保等方式，为廊坊开发区科技型企业融资约5亿元，解决了企业在复工复产、科技成果转化过程中遇到的资金难题。
不久前，一场“科技成果线上对接会”在廊坊开发区成功举办。“本次线上对接会是在常态化疫情防控形势下一次新的尝试，通过线上广泛对接、线下精准服务，推动新技术、新成果、新产品快速落地，确保将各类对接成果、科技合作落到实处。”廊坊开发区经济发展局副局长许馨文说。
疫情常态化防控以来，廊坊开发区将更多为企业服务搬到“线上”，相继举办了首届网络招商会、科技成果线上对接会、政银企对接会等“线上”活动，做到了疫情防控不放松、服务企业“不打烊”。“通过廊坊开发区的‘线上’服务，我们又招来一批科技创新企业。”联东U谷·廊坊国际企业港招商负责人高兴地说。
人才是创新的第一资源。廊坊开发区通过实施高端人才引进培养工程、深化人才发展体制机制改革、营造创新创业良好环境等举措，积极引进院士、专家、科技领军人才、高技能人才，打造具有国际水平的科技创新人才团队。仅去年一年，他们就引进各类人才5000余人。
夯实平台，支撑全区创新发展
多窗式结构带来了充裕的日光，在工作时间几乎不需要使用人工照明；双向对流通风及中庭通风的设计，不用空调和电风扇，就能达到良好的自然通风效果……在威卢克斯（中国）有限公司办公楼，独特的设计让到访的客人感到新奇。
公司生产总监李建民介绍，他们是一家研究、生产和销售屋顶窗及配套产品的国际性建筑科技公司。借助企业自己的研发平台，在新产品研发、建筑节能技术和可持续建筑发展理念方面，一直走在市场前列。最近两年，企业主营业务收入平均增幅均在10%以上。
近年来，廊坊开发区全力打造依托科技企业的企业研发平台和依托科研院所、高校的高端研发平台，目前，全区共拥有市级以上研发平台105家，其中国家级研发平台5家，省级各类研发平台36家，市级研发平台64家。多层级研发平台为全区创新发展提供了强大支撑。
他们依托华为、新奥、华大基因、威卢克斯等科技型企业，采取政府支持、企业主办、企校合办等多种形式，全力打造贯通创新链、衔接产业链的企业研发平台。今年新获批2019年度国家级企业技术中心1家、河北省企业技术中心1家、河北省技术创新中心6家、河北省工业设计中心1家。
京津两大城市，创新资源、智力资源富集，廊坊开发区积极利用自身区位、政策、服务等方面优势，大力吸引京津科研院所、高校入区创业或建立分支机构，全力打造高端科研平台。
成立两年多的中科空间信息（廊坊）研究院，紧紧围绕京津冀发展数字经济产业、卫星应用和建设智慧城市等方面的科技需求，形成以空间信息技术创新、行业应用服务和关键技术产业化为主要内容的协同创新平台。“目前，我们服务的部门、单位已经超过了30家。”研究院院长助理臧文乾说。
科技创新提速廊坊开发区“升位争先”的步伐。今年上半年，廊坊开发区一般公共预算收入累计完成19.56亿元，占到了全年目标的6成还多；限额以上消费品零售额完成66.1亿元，同比增长49.7%。在科技创新的强力支撑下，廊坊开发区向着国家级开发区前30强目标奋力前进。
#火车百科#【CRH2C型动车组】2005年6月至9月，原铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，招标采用了“竞争性谈判”的形式。青岛四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合成功中标，获得60列CRH2C型动车组的订单，合同金额总值95亿元人民币。根据合同要求，CRH2C的设计指标为：持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350公里，标称时速300公里，运用于新建的高速城际铁路及客运专线。
2007年12月22日，首列CRH2C动车组（当时编号CRH2-061C）出厂。
2008年1月，CRH2C-2061和CRH2C-2062（当时编号CRH2-061C、062C）开往北京环铁铁道，青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。
2008年4月24日，CRH2C-2061（当时编号CRH2-061C）在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。
截止2008年6月底，CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。
2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。
2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。
2008年11月23日，CRH2C-2067、2068（当时编号CRH2-067C、068C）被运送至汉口，并于2009年1月8日起，在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。
2009年3月27日，CRH2C-2070（当时编号CRH2-070C）动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。
2009年4月起，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
2009年7月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068（当时编号CRH2-061C、067C、068C）在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。
2009年，由于青岛四方也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。
2010年1月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。
2010年2月起，第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。
2010年4月起，CRH2C-2061、2068（当时编号CRH2-061C、068C）开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。
2010年4月12日，青岛四方召开新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组（CRH2C-2150）于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。
2010年4月26日，CRH2C-2150试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线。
2010年5月4日，CRH2C-2150试验动车组由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。
2010年9月初，CRH2C-2150试验动车组转往武广客运专线继续进行试验工作。
2010年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测列车。
2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。
编号调整
2014年7月1日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，青岛四方生产的CRH2C型动车组的编号方式发生变化：
原编号为CRH2-061C～CRH2-110A，现改为CRH2C-2061～CRH2A-2110；
原编号为CRH2-141C～CRH2-150A，现改为CRH2C-2141～CRH2A-2150。
子型号
CRH2C第一阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2061～CRH2C-2090。
CRH2C第二阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2091～CRH2C-2110、CRH2C-2141～CRH2C-2150。
CRH2C-2061、CRH2C-2068高速综合检测列车
CRH2C-2061于2007年12月22日下线，作为高速综合检测列车应用。CRH2C-2068亦于2009年1月改造成为高速综合检测列车。
CRH2C-2150高速综合检测列车
CRH2C-2150，使用CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A。
技术特性
CRH2C型动车组是在CRH2A的200km/h平台基础上，进行改进研制。CRH2C第一阶段将动车数量从源车型CRH2A的4节增至6节（6M2T），牵引功率亦增加到7200 kW。为适应较高的运行速度，列车使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。
第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365 kW），列车总功率提升至8760 kW，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。
为了进一步降低了气动阻力，CRH2C第二阶段减少头车车顶的信号天线，第二阶段的首两列091C和092C试用了全包围式的导流板等。为了降低高速运行时的共振、气动变形和噪声问题，地板和车体侧壁改用双层中空设计。同时，CRH2C第二阶段对转向架二系悬挂进行改进，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。
在车厢内部设计方面，CRH2C第二阶段模仿了CRH3C型动车组的木质暖色调，并大量使用LED光源；改用木纹防火板和玻璃车厢间隔门，透明行李架等设计让车体内部环境升级。
编组及车内布局
CRH2C型动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间为过道。
2007年12月22日，首列CRH2C动车组（当时编号CRH2-061C）出厂。
2008年1月，CRH2C-2061和CRH2C-2062（当时编号CRH2-061C、062C）开往北京环铁铁道，青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。
2008年4月24日，CRH2C-2061（当时编号CRH2-061C）在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。
截止2008年6月底，CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。
2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。
2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。
2008年11月23日，CRH2C-2067、2068（当时编号CRH2-067C、068C）被运送至汉口，并于2009年1月8日起，在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。
2009年3月27日，CRH2C-2070（当时编号CRH2-070C）动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。
2009年4月起，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
2009年7月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068（当时编号CRH2-061C、067C、068C）在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。
2009年，由于青岛四方也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。
2010年1月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。
2010年2月起，第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。
2010年4月起，CRH2C-2061、2068（当时编号CRH2-061C、068C）开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。
2010年4月12日，青岛四方召开新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组（CRH2C-2150）于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。
2010年4月26日，CRH2C-2150试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线。
2010年5月4日，CRH2C-2150试验动车组由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。
2010年9月初，CRH2C-2150试验动车组转往武广客运专线继续进行试验工作。
2010年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测列车。
2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。
编号调整
2014年7月1日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，青岛四方生产的CRH2C型动车组的编号方式发生变化：
原编号为CRH2-061C～CRH2-110A，现改为CRH2C-2061～CRH2A-2110；
原编号为CRH2-141C～CRH2-150A，现改为CRH2C-2141～CRH2A-2150。
子型号
CRH2C第一阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2061～CRH2C-2090。
CRH2C第二阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2091～CRH2C-2110、CRH2C-2141～CRH2C-2150。
CRH2C-2061、CRH2C-2068高速综合检测列车
CRH2C-2061于2007年12月22日下线，作为高速综合检测列车应用。CRH2C-2068亦于2009年1月改造成为高速综合检测列车。
CRH2C-2150高速综合检测列车
CRH2C-2150，使用CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A。
技术特性
CRH2C型动车组是在CRH2A的200km/h平台基础上，进行改进研制。CRH2C第一阶段将动车数量从源车型CRH2A的4节增至6节（6M2T），牵引功率亦增加到7200 kW。为适应较高的运行速度，列车使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。
第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365 kW），列车总功率提升至8760 kW，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。
为了进一步降低了气动阻力，CRH2C第二阶段减少头车车顶的信号天线，第二阶段的首两列091C和092C试用了全包围式的导流板等。为了降低高速运行时的共振、气动变形和噪声问题，地板和车体侧壁改用双层中空设计。同时，CRH2C第二阶段对转向架二系悬挂进行改进，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。
在车厢内部设计方面，CRH2C第二阶段模仿了CRH3C型动车组的木质暖色调，并大量使用LED光源；改用木纹防火板和玻璃车厢间隔门，透明行李架等设计让车体内部环境升级。
编组及车内布局
CRH2C型动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间为过道。
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