2014年5月，我国潜艇前去执行任务，突然警报声响彻舱内，潜艇正在不受控制地加速下沉，艇长立刻意识到大事不好，必须马上自救。然而此刻外国舰机正在不远处虎视眈眈，想方设法对潜艇进行围堵。
5月8日深夜，我国372潜艇正在深海执行任务，舱内的深度计指针突然大幅跳动，潜艇莫名其妙地往下掉，短短20秒内，竟然不受控制地下沉了30多米，艇员们从未遇到过这样的危险状况，一时间万分惊诧，随着刺耳的警报声响彻舱室，大家毫不犹豫地查找事故原因。
关键时刻，艇长通过各项数据综合分析，迅速做出准确地判断：372潜艇遭遇了难得一见的“掉深”。所谓“掉深”，也就是“海中断崖”，由于海底地震等原因，造成这片区域的海水密度大幅降低，其浮力同步减小，行经此处的潜艇会因浮力不足而瞬间下沉，倘若下潜深度远超设计值，潜艇很容易被强大的压力所摧毁，后果不堪设想。
以色列的“达喀尔”潜艇与 美国的“长尾鲨”号核潜艇，都曾遇到过“掉深”，这两艘潜艇掉落短短数分钟后，便被强劲的压力彻底摧毁，无人幸存，而“长尾鲨”上的22枚核武器，永远地留在了深达2800米的海底。可见水中“掉深”何等可怕，简直是大自然为潜艇量身定制的深海陷阱。
372潜艇艇长立刻意识到事情的严重性，他不由得下定决心，无论如何都要将这艘宝贵的潜艇与战友们安全救出，于是当机立断命令艇员们，全力将舱内的海水排出，以此增加潜艇的浮力，同时加速前行，试图尽快离开这片“海中断崖”。
就在大家忙得不可开交时，潜艇的壳体上突然传出“咣咣咣”的声响，很显然，随着潜艇下潜得越来越深，所遭受的压力也越来越大，这样下去，就算再坚硬的潜艇恐怕也坚持不了多久。然而祸不单行，此时主机舱的一根管道竟然裂开了，海水顿时喷薄而出。
作为潜艇的核心部位，主机舱里电器设备密布，倘若大量进水，不但造成动力失效，还会因为电线短路引发火灾。理论上，无论“掉深”，“大量进水”，还是“火灾”，都是潜艇不可承受的致命伤害，谁能想到，这三者竟有可能同时出现。
此时的潜艇还在继续下沉，已经到了生死存亡的最后关头，好在艇长依然十分冷静，他立刻要求艇员们向所有水柜供气，从而大举增加潜艇的浮力，与此同时，将主电机、上百个阀门与数十种电气设备等全部关停，艇员们争分夺秒地忙碌着，只用两分钟就将所有舱室全部封闭。
然而到了警报拉响后的第七分钟，潜艇还是不受控制地下沉了60米，第八分钟，潜艇竟然下沉了70多米，看来危机并未解除，艇员们的内心十分忐忑，毕竟每下潜一米，危险就增加一分，正所谓“艇动三分险，生死一瞬间”。到了第九分钟，所有水柜好不容易全被气体灌满，潜艇的浮力跟“海中断崖”相比，终于产生逆转。
随着372潜艇慢慢停止下沉，并开始从400多米的深海掉头向上，久违的深度计指针也在缓缓上扬，要知道这艘潜艇的最大安全深度为300米，也就是说，艇员们刚刚经历了难以置信的生死大劫。要不是艇长临危不惧，沉着冷静地指挥，艇员们训练有素，在最短的时间内精准地调整潜艇状态，恐怕这一次根本无法逃出生天。
你以为危机就此解除了吗？事实上并没有，眼见潜艇上浮的速度越来越快，大家很快意识到，倘若不做任何干预，这艘潜艇将像海豚一样跃出海面，再沉重地砸下，巨大的撞击可能导致艇毁人亡，为今之计，艇员们只能想方设法地抱住任何固定的物体，静静地等待最后时刻的到来。
艇长发现此时的海面并无船只经过，为了成功离开“掉深”之处，现在绝不能冒险减速，只能通过调整潜艇姿势，尽可能减少撞击对潜艇与艇员们造成的伤害。随着两声巨响传来，潜艇先是高速跃出大海，再沉重地落回水面，过了许久才逐渐稳住身形。
艇员们不免地长舒一口气，他们不知道自己刚刚创造了一个奇迹，这可是人类历史上第一次战胜可怕的“掉深”，意义非凡。从此以后大家也都知道了，遇到“海中断崖”时到底该如何自救，372潜艇此举还为我国潜艇的超深设计，获得了珍贵的数据资料。
正当大家冒着舱内的高温，忙着维修受损的潜艇时，在不远处晃荡的外国反潜机与军舰，犹如赶集一般纷纷围了过来，这是把被迫浮出水面的潜艇，当成了他们的侦查目标。艇长怒不可遏，立刻命令离开掉深区域的372潜艇重新下沉，尽快在水中完成修复工作。
然而这些外国P-3C反潜机与军舰不但不离开，反而昼夜不息地加强侦查与围堵，看来是打算跟我军潜艇周旋到底。艇长见状微微一笑，既然他们非要主动陪我们练兵，那就不必客气了，他趁机排兵布阵，不失时机地使用佯攻战术，将那些围追堵截的外国舰机玩得团团转。
眼看战术演练得差不多了，372潜艇心满意足地疾驰而去，而那些外国舰机还在苦苦搜寻我军的踪影。这次难以置信的“掉深”自救事件，很快轰动全国，372潜艇的艇员们因此被授予集体一等功，而艇长荣获个人一等功，此后，他们的英雄事迹还被改编成了一部电视剧。
#创作力计划#
5月8日深夜，我国372潜艇正在深海执行任务，舱内的深度计指针突然大幅跳动，潜艇莫名其妙地往下掉，短短20秒内，竟然不受控制地下沉了30多米，艇员们从未遇到过这样的危险状况，一时间万分惊诧，随着刺耳的警报声响彻舱室，大家毫不犹豫地查找事故原因。
关键时刻，艇长通过各项数据综合分析，迅速做出准确地判断：372潜艇遭遇了难得一见的“掉深”。所谓“掉深”，也就是“海中断崖”，由于海底地震等原因，造成这片区域的海水密度大幅降低，其浮力同步减小，行经此处的潜艇会因浮力不足而瞬间下沉，倘若下潜深度远超设计值，潜艇很容易被强大的压力所摧毁，后果不堪设想。
以色列的“达喀尔”潜艇与 美国的“长尾鲨”号核潜艇，都曾遇到过“掉深”，这两艘潜艇掉落短短数分钟后，便被强劲的压力彻底摧毁，无人幸存，而“长尾鲨”上的22枚核武器，永远地留在了深达2800米的海底。可见水中“掉深”何等可怕，简直是大自然为潜艇量身定制的深海陷阱。
372潜艇艇长立刻意识到事情的严重性，他不由得下定决心，无论如何都要将这艘宝贵的潜艇与战友们安全救出，于是当机立断命令艇员们，全力将舱内的海水排出，以此增加潜艇的浮力，同时加速前行，试图尽快离开这片“海中断崖”。
就在大家忙得不可开交时，潜艇的壳体上突然传出“咣咣咣”的声响，很显然，随着潜艇下潜得越来越深，所遭受的压力也越来越大，这样下去，就算再坚硬的潜艇恐怕也坚持不了多久。然而祸不单行，此时主机舱的一根管道竟然裂开了，海水顿时喷薄而出。
作为潜艇的核心部位，主机舱里电器设备密布，倘若大量进水，不但造成动力失效，还会因为电线短路引发火灾。理论上，无论“掉深”，“大量进水”，还是“火灾”，都是潜艇不可承受的致命伤害，谁能想到，这三者竟有可能同时出现。
此时的潜艇还在继续下沉，已经到了生死存亡的最后关头，好在艇长依然十分冷静，他立刻要求艇员们向所有水柜供气，从而大举增加潜艇的浮力，与此同时，将主电机、上百个阀门与数十种电气设备等全部关停，艇员们争分夺秒地忙碌着，只用两分钟就将所有舱室全部封闭。
然而到了警报拉响后的第七分钟，潜艇还是不受控制地下沉了60米，第八分钟，潜艇竟然下沉了70多米，看来危机并未解除，艇员们的内心十分忐忑，毕竟每下潜一米，危险就增加一分，正所谓“艇动三分险，生死一瞬间”。到了第九分钟，所有水柜好不容易全被气体灌满，潜艇的浮力跟“海中断崖”相比，终于产生逆转。
随着372潜艇慢慢停止下沉，并开始从400多米的深海掉头向上，久违的深度计指针也在缓缓上扬，要知道这艘潜艇的最大安全深度为300米，也就是说，艇员们刚刚经历了难以置信的生死大劫。要不是艇长临危不惧，沉着冷静地指挥，艇员们训练有素，在最短的时间内精准地调整潜艇状态，恐怕这一次根本无法逃出生天。
你以为危机就此解除了吗？事实上并没有，眼见潜艇上浮的速度越来越快，大家很快意识到，倘若不做任何干预，这艘潜艇将像海豚一样跃出海面，再沉重地砸下，巨大的撞击可能导致艇毁人亡，为今之计，艇员们只能想方设法地抱住任何固定的物体，静静地等待最后时刻的到来。
艇长发现此时的海面并无船只经过，为了成功离开“掉深”之处，现在绝不能冒险减速，只能通过调整潜艇姿势，尽可能减少撞击对潜艇与艇员们造成的伤害。随着两声巨响传来，潜艇先是高速跃出大海，再沉重地落回水面，过了许久才逐渐稳住身形。
艇员们不免地长舒一口气，他们不知道自己刚刚创造了一个奇迹，这可是人类历史上第一次战胜可怕的“掉深”，意义非凡。从此以后大家也都知道了，遇到“海中断崖”时到底该如何自救，372潜艇此举还为我国潜艇的超深设计，获得了珍贵的数据资料。
正当大家冒着舱内的高温，忙着维修受损的潜艇时，在不远处晃荡的外国反潜机与军舰，犹如赶集一般纷纷围了过来，这是把被迫浮出水面的潜艇，当成了他们的侦查目标。艇长怒不可遏，立刻命令离开掉深区域的372潜艇重新下沉，尽快在水中完成修复工作。
然而这些外国P-3C反潜机与军舰不但不离开，反而昼夜不息地加强侦查与围堵，看来是打算跟我军潜艇周旋到底。艇长见状微微一笑，既然他们非要主动陪我们练兵，那就不必客气了，他趁机排兵布阵，不失时机地使用佯攻战术，将那些围追堵截的外国舰机玩得团团转。
眼看战术演练得差不多了，372潜艇心满意足地疾驰而去，而那些外国舰机还在苦苦搜寻我军的踪影。这次难以置信的“掉深”自救事件，很快轰动全国，372潜艇的艇员们因此被授予集体一等功，而艇长荣获个人一等功，此后，他们的英雄事迹还被改编成了一部电视剧。
#创作力计划#
#历史那些事[超话]#2014年5月，我国潜艇前去执行任务，突然警报声响彻舱内，潜艇正在不受控制地加速下沉，艇长立刻意识到大事不好，必须马上自救。然而此刻外国舰机正在不远处虎视眈眈，想方设法对潜艇进行围堵。
5月8日深夜，我国372潜艇正在深海执行任务，舱内的深度计指针突然大幅跳动，潜艇莫名其妙地往下掉，短短20秒内，竟然不受控制地下沉了30多米，艇员们从未遇到过这样的危险状况，一时间万分惊诧，随着刺耳的警报声响彻舱室，大家毫不犹豫地查找事故原因。
关键时刻，艇长通过各项数据综合分析，迅速做出准确地判断：372潜艇遭遇了难得一见的“掉深”。所谓“掉深”，也就是“海中断崖”，由于海底地震等原因，造成这片区域的海水密度大幅降低，其浮力同步减小，行经此处的潜艇会因浮力不足而瞬间下沉，倘若下潜深度远超设计值，潜艇很容易被强大的压力所摧毁，后果不堪设想。
以色列的“达喀尔”潜艇与 美国的“长尾鲨”号核潜艇，都曾遇到过“掉深”，这两艘潜艇掉落短短数分钟后，便被强劲的压力彻底摧毁，无人幸存，而“长尾鲨”上的22枚核武器，永远地留在了深达2800米的海底。可见水中“掉深”何等可怕，简直是大自然为潜艇量身定制的深海陷阱。
372潜艇艇长立刻意识到事情的严重性，他不由得下定决心，无论如何都要将这艘宝贵的潜艇与战友们安全救出，于是当机立断命令艇员们，全力将舱内的海水排出，以此增加潜艇的浮力，同时加速前行，试图尽快离开这片“海中断崖”。
就在大家忙得不可开交时，潜艇的壳体上突然传出“咣咣咣”的声响，很显然，随着潜艇下潜得越来越深，所遭受的压力也越来越大，这样下去，就算再坚硬的潜艇恐怕也坚持不了多久。然而祸不单行，此时主机舱的一根管道竟然裂开了，海水顿时喷薄而出。
作为潜艇的核心部位，主机舱里电器设备密布，倘若大量进水，不但造成动力失效，还会因为电线短路引发火灾。理论上，无论“掉深”，“大量进水”，还是“火灾”，都是潜艇不可承受的致命伤害，谁能想到，这三者竟有可能同时出现。
此时的潜艇还在继续下沉，已经到了生死存亡的最后关头，好在艇长依然十分冷静，他立刻要求艇员们向所有水柜供气，从而大举增加潜艇的浮力，与此同时，将主电机、上百个阀门与数十种电气设备等全部关停，艇员们争分夺秒地忙碌着，只用两分钟就将所有舱室全部封闭。
然而到了警报拉响后的第七分钟，潜艇还是不受控制地下沉了60米，第八分钟，潜艇竟然下沉了70多米，看来危机并未解除，艇员们的内心十分忐忑，毕竟每下潜一米，危险就增加一分，正所谓“艇动三分险，生死一瞬间”。到了第九分钟，所有水柜好不容易全被气体灌满，潜艇的浮力跟“海中断崖”相比，终于产生逆转。
随着372潜艇慢慢停止下沉，并开始从400多米的深海掉头向上，久违的深度计指针也在缓缓上扬，要知道这艘潜艇的最大安全深度为300米，也就是说，艇员们刚刚经历了难以置信的生死大劫。要不是艇长临危不惧，沉着冷静地指挥，艇员们训练有素，在最短的时间内精准地调整潜艇状态，恐怕这一次根本无法逃出生天。
你以为危机就此解除了吗？事实上并没有，眼见潜艇上浮的速度越来越快，大家很快意识到，倘若不做任何干预，这艘潜艇将像海豚一样跃出海面，再沉重地砸下，巨大的撞击可能导致艇毁人亡，为今之计，艇员们只能想方设法地抱住任何固定的物体，静静地等待最后时刻的到来。
艇长发现此时的海面并无船只经过，为了成功离开“掉深”之处，现在绝不能冒险减速，只能通过调整潜艇姿势，尽可能减少撞击对潜艇与艇员们造成的伤害。随着两声巨响传来，潜艇先是高速跃出大海，再沉重地落回水面，过了许久才逐渐稳住身形。
艇员们不免地长舒一口气，他们不知道自己刚刚创造了一个奇迹，这可是人类历史上第一次战胜可怕的“掉深”，意义非凡。从此以后大家也都知道了，遇到“海中断崖”时到底该如何自救，372潜艇此举还为我国潜艇的超深设计，获得了珍贵的数据资料。
正当大家冒着舱内的高温，忙着维修受损的潜艇时，在不远处晃荡的外国反潜机与军舰，犹如赶集一般纷纷围了过来，这是把被迫浮出水面的潜艇，当成了他们的侦查目标。艇长怒不可遏，立刻命令离开掉深区域的372潜艇重新下沉，尽快在水中完成修复工作。
然而这些外国P-3C反潜机与军舰不但不离开，反而昼夜不息地加强侦查与围堵，看来是打算跟我军潜艇周旋到底。艇长见状微微一笑，既然他们非要主动陪我们练兵，那就不必客气了，他趁机排兵布阵，不失时机地使用佯攻战术，将那些围追堵截的外国舰机玩得团团转。
眼看战术演练得差不多了，372潜艇心满意足地疾驰而去，而那些外国舰机还在苦苦搜寻我军的踪影。这次难以置信的“掉深”自救事件，很快轰动全国，372潜艇的艇员们因此被授予集体一等功，而艇长荣获个人一等功，此后，他们的英雄事迹还被改编成了一部电视剧。
#创作力计划#
5月8日深夜，我国372潜艇正在深海执行任务，舱内的深度计指针突然大幅跳动，潜艇莫名其妙地往下掉，短短20秒内，竟然不受控制地下沉了30多米，艇员们从未遇到过这样的危险状况，一时间万分惊诧，随着刺耳的警报声响彻舱室，大家毫不犹豫地查找事故原因。
关键时刻，艇长通过各项数据综合分析，迅速做出准确地判断：372潜艇遭遇了难得一见的“掉深”。所谓“掉深”，也就是“海中断崖”，由于海底地震等原因，造成这片区域的海水密度大幅降低，其浮力同步减小，行经此处的潜艇会因浮力不足而瞬间下沉，倘若下潜深度远超设计值，潜艇很容易被强大的压力所摧毁，后果不堪设想。
以色列的“达喀尔”潜艇与 美国的“长尾鲨”号核潜艇，都曾遇到过“掉深”，这两艘潜艇掉落短短数分钟后，便被强劲的压力彻底摧毁，无人幸存，而“长尾鲨”上的22枚核武器，永远地留在了深达2800米的海底。可见水中“掉深”何等可怕，简直是大自然为潜艇量身定制的深海陷阱。
372潜艇艇长立刻意识到事情的严重性，他不由得下定决心，无论如何都要将这艘宝贵的潜艇与战友们安全救出，于是当机立断命令艇员们，全力将舱内的海水排出，以此增加潜艇的浮力，同时加速前行，试图尽快离开这片“海中断崖”。
就在大家忙得不可开交时，潜艇的壳体上突然传出“咣咣咣”的声响，很显然，随着潜艇下潜得越来越深，所遭受的压力也越来越大，这样下去，就算再坚硬的潜艇恐怕也坚持不了多久。然而祸不单行，此时主机舱的一根管道竟然裂开了，海水顿时喷薄而出。
作为潜艇的核心部位，主机舱里电器设备密布，倘若大量进水，不但造成动力失效，还会因为电线短路引发火灾。理论上，无论“掉深”，“大量进水”，还是“火灾”，都是潜艇不可承受的致命伤害，谁能想到，这三者竟有可能同时出现。
此时的潜艇还在继续下沉，已经到了生死存亡的最后关头，好在艇长依然十分冷静，他立刻要求艇员们向所有水柜供气，从而大举增加潜艇的浮力，与此同时，将主电机、上百个阀门与数十种电气设备等全部关停，艇员们争分夺秒地忙碌着，只用两分钟就将所有舱室全部封闭。
然而到了警报拉响后的第七分钟，潜艇还是不受控制地下沉了60米，第八分钟，潜艇竟然下沉了70多米，看来危机并未解除，艇员们的内心十分忐忑，毕竟每下潜一米，危险就增加一分，正所谓“艇动三分险，生死一瞬间”。到了第九分钟，所有水柜好不容易全被气体灌满，潜艇的浮力跟“海中断崖”相比，终于产生逆转。
随着372潜艇慢慢停止下沉，并开始从400多米的深海掉头向上，久违的深度计指针也在缓缓上扬，要知道这艘潜艇的最大安全深度为300米，也就是说，艇员们刚刚经历了难以置信的生死大劫。要不是艇长临危不惧，沉着冷静地指挥，艇员们训练有素，在最短的时间内精准地调整潜艇状态，恐怕这一次根本无法逃出生天。
你以为危机就此解除了吗？事实上并没有，眼见潜艇上浮的速度越来越快，大家很快意识到，倘若不做任何干预，这艘潜艇将像海豚一样跃出海面，再沉重地砸下，巨大的撞击可能导致艇毁人亡，为今之计，艇员们只能想方设法地抱住任何固定的物体，静静地等待最后时刻的到来。
艇长发现此时的海面并无船只经过，为了成功离开“掉深”之处，现在绝不能冒险减速，只能通过调整潜艇姿势，尽可能减少撞击对潜艇与艇员们造成的伤害。随着两声巨响传来，潜艇先是高速跃出大海，再沉重地落回水面，过了许久才逐渐稳住身形。
艇员们不免地长舒一口气，他们不知道自己刚刚创造了一个奇迹，这可是人类历史上第一次战胜可怕的“掉深”，意义非凡。从此以后大家也都知道了，遇到“海中断崖”时到底该如何自救，372潜艇此举还为我国潜艇的超深设计，获得了珍贵的数据资料。
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然而这些外国P-3C反潜机与军舰不但不离开，反而昼夜不息地加强侦查与围堵，看来是打算跟我军潜艇周旋到底。艇长见状微微一笑，既然他们非要主动陪我们练兵，那就不必客气了，他趁机排兵布阵，不失时机地使用佯攻战术，将那些围追堵截的外国舰机玩得团团转。
眼看战术演练得差不多了，372潜艇心满意足地疾驰而去，而那些外国舰机还在苦苦搜寻我军的踪影。这次难以置信的“掉深”自救事件，很快轰动全国，372潜艇的艇员们因此被授予集体一等功，而艇长荣获个人一等功，此后，他们的英雄事迹还被改编成了一部电视剧。
#创作力计划#
【【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！】春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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