【#历史冷知识# #宋朝人竟不会骑马# ？】
古人通用的交通工具，一般都是马匹。可是这在宋代却成为了一个很大的问题。因为宋代并没有马匹的直接生产地，如果需要一定量的马匹，需要从北方民族那儿获得。那么在缺马的宋代，一般老百姓出门一般都乘坐什么样的交通工具？
一、马匹的缺失使得宋代的交通方式多元化
1.北宋的开国皇帝赵匡胤并没有收复北方地区，故而丢失了马匹的直接产生地
古人通常都是用马匹作为交通工具，这是众所周知的。但是在宋代并没有明显地使用马匹作为交通工具的痕迹，或者说大规模使用马匹作为交通工具的痕迹。
一个很大的原因就是宋代的领土并没有包括北方马匹的生产地。宋代的领土大多是原来王朝的中原地区，对于北方地区并没有进行完全收复，典型的例子就是燕云十六州。北方地区的缺失导致宋代的马匹生产困难。
另外，南方以及中原地区所在的宋代领土。气候以及地理环境，并不能给马匹的生产提供足够的优良条件。
不只是草料的供给，还有马匹的训练，由于宋代的地势都是平坦丘陵，故而马匹得不到有效的训练。
在北方地势起伏大，有利于马匹的训练，所以北方多产汗血宝马，千里马。就算北宋能够培养出优良的马匹，但是马匹的质量，在大多数的情况下，还是不能和北方地区相比。
其实北宋在军事上的战争频频失败，在与西夏的战争中，还有在与辽的战争中频频失败的一个重要原因，就是北宋并没有足够的骑兵，而没有足够骑兵的根源，就是在于北宋马匹的缺失。以往统一朝代或者是中央集权的王朝，都是直接将北方地区进行一定的收服。但是在北宋时期，尤其是北宋开国皇帝赵匡胤的时期，北方地区并没有进行完整的收服。燕云十六州依旧处于辽的统治之下，河西地区也由后来的西夏占领。
虽然后来宋真宗以及诸位皇帝都采取了北伐的攻略，由于北宋在开国时期，就已经将所有的战略资源消耗殆尽，以至于无力北伐。故而北宋不得不采取内敛的政策，以保证国力的充足。
在没有马匹直接生产地的前提之下，北宋想要获得足够量的马匹，只能向北方的少数民族购买。但是在长时间的情况下，北宋与北方的少数民族多是处于敌对关系，北方民族一般不会对北宋开马市。
在一般的情况下，马市的开放对于北宋来说，都是条约协定中的内容，要么北宋战败，以马市的开放为交换条件，要么战胜，以马市的开放为战利品的条件。
总而言之，北宋在马匹的缺失上，受到了北方民族较大的辖制。故而北宋不得不改变传统的交通方式，改用其他的方式来代替马匹的使用。所以在北宋会有很多的交通工具以及较多的交通方式出现。
2.当时主要的交通工具是牛车，驴车
马匹缺失以及马匹供应不足时的马匹，在北宋的市场上是如黄金般的珍贵。故而普通百姓的交通工具肯定不是马匹之类的。一般都是采用牛车、驴车来作为普通老百姓的交通工具。
但是牛车和驴车的交通效率并没有马匹的交通效率高，故而北宋百姓及其统治者因为牛车、驴车的明显缺点而发明了其他的交通方式。其中有从外引进大象来作为新的交通工具，还有就是人造轿子来满足交通工具的使用。
其实对于普通老百姓来说牛车、驴车已经够用了，不过由于之前长时间的使用马匹，现在突然马匹的大量缺失，百姓的生活感到不便。
牛车在当时也是极为珍贵的，因为牛除了作为交通工具以外，还要作为农业经济发展的劳作工具，
牛的产量在北宋也不是特别的大，因为北宋的经济形势并不是以往王朝的单一，农业文明的经济模式，而是多种经济的发展，尤其是商业经济与农业经济并行发展。
使得在北宋农业经济的发展，需求量以及发展模式并没有以往王朝的发展需求量更大。驴车也是同样的道理，也是极为珍贵的，也是作为农业经济发展的工具来使用的。
故而普通百姓的一般交通工具不太可能乘坐牛车或者是驴车，除非在十分紧急的情况下，会暂时的将劳作工具用作交通工具来使用。
所以可以发现在北宋的交通工具中，有一个很大的趋势，就是由于马匹的缺失，导致其他的经济发展的工具，用来暂时的当做交通工具，但这对于当时老百姓的生活是极其不便的，所以借助北宋商业经济的发展，许多的交通工具开始呈现租赁化的模式。当时的很多牛车，驴车，包括马匹的使用，都是采用租赁制的模式。与现代的共享单车的使用模式是类似的情况，目的就是为了减少资源的浪费以及资源的重复利用，应对北宋马匹缺失的极大状况。
除了普通的牛车，驴车以外，还有一个非常重要的交通工具，就是从海上丝绸之路引来的大象。
在当时交通工具十分缺乏的宋代是没有什么不可能做成交通工具的，所以大象的传入很快也被人们运用于交通之中。大象虽然在速度上比不上马匹，牛，驴，但是在拉力上以及承重量上是马匹，牛，驴的数倍。
故而北宋的一些小商人，如果要到什么地方采购物品的话，一般都是使用了大象。故而在北宋的城门口，可以很轻易地看到北宋的人民商人，使用大象来进行货物的运输。尤其是远途的商人，更需要大象这种承重量较大的交通工具，此时的马匹反而不宜作为交通工具。
二、轿子和船成为了重要的交通工具
1.轿子的使用是为了应对官员马匹缺失
除了之前典型的几项交通工具以外，还有的就是轿子的使用在北宋也比较热门。在以往的王朝官员的交通工具的使用中，一般官员的上朝以及下朝，使用的都是马匹。
马匹的速度较快，并且体积较小，容易在比较繁忙的街道中可以快速抽身，如果官员乘坐的是牛车或者是驴车等来作为代步工具的话，那么在繁忙的街道之中，有可能会遭遇“堵车”的风险。
另外，轿子的成本，制造费用也决定了轿子不可能是社会上较大规模使用的交通工具。轿子在宋代的制造成本是比较高的，因为之前王朝并没有过多制作轿子的经验，或者是说制作出较好轿子的经验，故而轿子的成本肯定是要比后世轿子普遍使用的明清社会是要高得多的。
不过轿子的出现以及轿子的使用，可以很好地解决北宋官员以及南宋官员“体面”的问题。
从礼教的范围来说，牛车的使用以及驴车的使用是不适合作为朝堂正式官员的交通工具的。
因为牛车驴车本就象征着平民百姓的身份，一个王朝的正式有品阶的官员去做牛车，驴车。由于王朝的尊严，故而礼教上是不允许这样的现象出现的。
所以轿子的使用，为了北宋官员和南宋官员最优的选择。但是由于其轿子的制作成本过高，甚至在某些时间段成本一度高于北方民族的马匹。此时从成本上来说，应该是选择马匹。
但是由于轿子已经在北宋的社会，或者说北宋的上级社会已经形成了一定的风潮，故而上级阶层的某些人想要换马匹，也是不现实的。
北宋和南宋的士大夫有着清高的特征，尤其是北宋的士大夫，是极具清高的，一旦你做出了与士大夫集体不相符的行为，那么士大夫可能会鄙视你。故而在此等风气之下，上级社会的人多是使用马匹的。
2、南宋多水的环境使得船成为了主要交通工具
随着当时生产力的发展，北宋灭亡之后，迎来了南宋的时代。南宋与北宋的领土以及地理环境有很大的不同，南宋都处于江南水乡以及多水的环境。所以在交通工具上，牛车的使用是不利于出行的，故而船只的使用成为了当时社会的主要交通方式。
船只从交通工具上还衍生出来游行方式，当时南宋的诸位士大夫以及诗人出行，多是以游船的方式进行游行，其中也可以略赏两岸的风景。
如果有钱的话，还可以雇几个乐师来船上进行演奏，有着雅乐，有着诗篇，有着大好河山的风景，那么雅趣也就在其中了。
不止如此，当时的一些有名的青楼，为了招揽更多的客户，也是采用船只的方式来进行花样的招揽，那么这样的船只在当时通称为花船。故而可见当时的北宋的交通方式以及交通工具是多样化的，以及从交通工具中也可以衍生出来一定的经济运行方式。
古人通用的交通工具，一般都是马匹。可是这在宋代却成为了一个很大的问题。因为宋代并没有马匹的直接生产地，如果需要一定量的马匹，需要从北方民族那儿获得。那么在缺马的宋代，一般老百姓出门一般都乘坐什么样的交通工具？
一、马匹的缺失使得宋代的交通方式多元化
1.北宋的开国皇帝赵匡胤并没有收复北方地区，故而丢失了马匹的直接产生地
古人通常都是用马匹作为交通工具，这是众所周知的。但是在宋代并没有明显地使用马匹作为交通工具的痕迹，或者说大规模使用马匹作为交通工具的痕迹。
一个很大的原因就是宋代的领土并没有包括北方马匹的生产地。宋代的领土大多是原来王朝的中原地区，对于北方地区并没有进行完全收复，典型的例子就是燕云十六州。北方地区的缺失导致宋代的马匹生产困难。
另外，南方以及中原地区所在的宋代领土。气候以及地理环境，并不能给马匹的生产提供足够的优良条件。
不只是草料的供给，还有马匹的训练，由于宋代的地势都是平坦丘陵，故而马匹得不到有效的训练。
在北方地势起伏大，有利于马匹的训练，所以北方多产汗血宝马，千里马。就算北宋能够培养出优良的马匹，但是马匹的质量，在大多数的情况下，还是不能和北方地区相比。
其实北宋在军事上的战争频频失败，在与西夏的战争中，还有在与辽的战争中频频失败的一个重要原因，就是北宋并没有足够的骑兵，而没有足够骑兵的根源，就是在于北宋马匹的缺失。以往统一朝代或者是中央集权的王朝，都是直接将北方地区进行一定的收服。但是在北宋时期，尤其是北宋开国皇帝赵匡胤的时期，北方地区并没有进行完整的收服。燕云十六州依旧处于辽的统治之下，河西地区也由后来的西夏占领。
虽然后来宋真宗以及诸位皇帝都采取了北伐的攻略，由于北宋在开国时期，就已经将所有的战略资源消耗殆尽，以至于无力北伐。故而北宋不得不采取内敛的政策，以保证国力的充足。
在没有马匹直接生产地的前提之下，北宋想要获得足够量的马匹，只能向北方的少数民族购买。但是在长时间的情况下，北宋与北方的少数民族多是处于敌对关系，北方民族一般不会对北宋开马市。
在一般的情况下，马市的开放对于北宋来说，都是条约协定中的内容，要么北宋战败，以马市的开放为交换条件，要么战胜，以马市的开放为战利品的条件。
总而言之，北宋在马匹的缺失上，受到了北方民族较大的辖制。故而北宋不得不改变传统的交通方式，改用其他的方式来代替马匹的使用。所以在北宋会有很多的交通工具以及较多的交通方式出现。
2.当时主要的交通工具是牛车，驴车
马匹缺失以及马匹供应不足时的马匹，在北宋的市场上是如黄金般的珍贵。故而普通百姓的交通工具肯定不是马匹之类的。一般都是采用牛车、驴车来作为普通老百姓的交通工具。
但是牛车和驴车的交通效率并没有马匹的交通效率高，故而北宋百姓及其统治者因为牛车、驴车的明显缺点而发明了其他的交通方式。其中有从外引进大象来作为新的交通工具，还有就是人造轿子来满足交通工具的使用。
其实对于普通老百姓来说牛车、驴车已经够用了，不过由于之前长时间的使用马匹，现在突然马匹的大量缺失，百姓的生活感到不便。
牛车在当时也是极为珍贵的，因为牛除了作为交通工具以外，还要作为农业经济发展的劳作工具，
牛的产量在北宋也不是特别的大，因为北宋的经济形势并不是以往王朝的单一，农业文明的经济模式，而是多种经济的发展，尤其是商业经济与农业经济并行发展。
使得在北宋农业经济的发展，需求量以及发展模式并没有以往王朝的发展需求量更大。驴车也是同样的道理，也是极为珍贵的，也是作为农业经济发展的工具来使用的。
故而普通百姓的一般交通工具不太可能乘坐牛车或者是驴车，除非在十分紧急的情况下，会暂时的将劳作工具用作交通工具来使用。
所以可以发现在北宋的交通工具中，有一个很大的趋势，就是由于马匹的缺失，导致其他的经济发展的工具，用来暂时的当做交通工具，但这对于当时老百姓的生活是极其不便的，所以借助北宋商业经济的发展，许多的交通工具开始呈现租赁化的模式。当时的很多牛车，驴车，包括马匹的使用，都是采用租赁制的模式。与现代的共享单车的使用模式是类似的情况，目的就是为了减少资源的浪费以及资源的重复利用，应对北宋马匹缺失的极大状况。
除了普通的牛车，驴车以外，还有一个非常重要的交通工具，就是从海上丝绸之路引来的大象。
在当时交通工具十分缺乏的宋代是没有什么不可能做成交通工具的，所以大象的传入很快也被人们运用于交通之中。大象虽然在速度上比不上马匹，牛，驴，但是在拉力上以及承重量上是马匹，牛，驴的数倍。
故而北宋的一些小商人，如果要到什么地方采购物品的话，一般都是使用了大象。故而在北宋的城门口，可以很轻易地看到北宋的人民商人，使用大象来进行货物的运输。尤其是远途的商人，更需要大象这种承重量较大的交通工具，此时的马匹反而不宜作为交通工具。
二、轿子和船成为了重要的交通工具
1.轿子的使用是为了应对官员马匹缺失
除了之前典型的几项交通工具以外，还有的就是轿子的使用在北宋也比较热门。在以往的王朝官员的交通工具的使用中，一般官员的上朝以及下朝，使用的都是马匹。
马匹的速度较快，并且体积较小，容易在比较繁忙的街道中可以快速抽身，如果官员乘坐的是牛车或者是驴车等来作为代步工具的话，那么在繁忙的街道之中，有可能会遭遇“堵车”的风险。
另外，轿子的成本，制造费用也决定了轿子不可能是社会上较大规模使用的交通工具。轿子在宋代的制造成本是比较高的，因为之前王朝并没有过多制作轿子的经验，或者是说制作出较好轿子的经验，故而轿子的成本肯定是要比后世轿子普遍使用的明清社会是要高得多的。
不过轿子的出现以及轿子的使用，可以很好地解决北宋官员以及南宋官员“体面”的问题。
从礼教的范围来说，牛车的使用以及驴车的使用是不适合作为朝堂正式官员的交通工具的。
因为牛车驴车本就象征着平民百姓的身份，一个王朝的正式有品阶的官员去做牛车，驴车。由于王朝的尊严，故而礼教上是不允许这样的现象出现的。
所以轿子的使用，为了北宋官员和南宋官员最优的选择。但是由于其轿子的制作成本过高，甚至在某些时间段成本一度高于北方民族的马匹。此时从成本上来说，应该是选择马匹。
但是由于轿子已经在北宋的社会，或者说北宋的上级社会已经形成了一定的风潮，故而上级阶层的某些人想要换马匹，也是不现实的。
北宋和南宋的士大夫有着清高的特征，尤其是北宋的士大夫，是极具清高的，一旦你做出了与士大夫集体不相符的行为，那么士大夫可能会鄙视你。故而在此等风气之下，上级社会的人多是使用马匹的。
2、南宋多水的环境使得船成为了主要交通工具
随着当时生产力的发展，北宋灭亡之后，迎来了南宋的时代。南宋与北宋的领土以及地理环境有很大的不同，南宋都处于江南水乡以及多水的环境。所以在交通工具上，牛车的使用是不利于出行的，故而船只的使用成为了当时社会的主要交通方式。
船只从交通工具上还衍生出来游行方式，当时南宋的诸位士大夫以及诗人出行，多是以游船的方式进行游行，其中也可以略赏两岸的风景。
如果有钱的话，还可以雇几个乐师来船上进行演奏，有着雅乐，有着诗篇，有着大好河山的风景，那么雅趣也就在其中了。
不止如此，当时的一些有名的青楼，为了招揽更多的客户，也是采用船只的方式来进行花样的招揽，那么这样的船只在当时通称为花船。故而可见当时的北宋的交通方式以及交通工具是多样化的，以及从交通工具中也可以衍生出来一定的经济运行方式。
为什么很多人不喜欢汽车的自动启停功能
「自动启停」功能时常被称为“鸡肋”。其实并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。1984年「自动启停」技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，
时下这个配置不单出现在宝马、奔驰等豪华车的专属，一些亲民的车型纷纷配置。各种车型全系标配「自动启停」装置。根据调查显示：2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。增长势头很猛，而据外媒报道，汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备「自动启停」。
「自动启停」的技术原理
简单地说，「自动启停」就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。不同品牌的「自动启停」装置，略有不同，但核心原理大同小异。
如图：当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，「自动启停」系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
「自动启停」系统是默认开启的，首先在高速上是没用的，它的作用在市区，当你等待红绿灯时自动挡车型踩下制动踏板待停车两秒后发动机便会自动熄火，启动时只需要放开制动踏板踩油门或者转动方向盘便可以自动启动。手动挡的只在等红绿灯时挂空挡松离合发动机就会熄火，当你踩下离合挂档发动机就会自动启动。
「自动启停」真的能省油吗？
在理论上是省油的，就如上面提到的「自动启停」原理，因为「自动启停」不是让发动机真的熄火，严格意义上讲发动机还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。
据通用介绍，搭载「自动启停」系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%~15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。
「自动启停」会伤发动机吗？
若要说伤害发动机，那就有点过分了。因为汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，发动机内部，靠的是油膜润滑。「自动启停」时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。
目前绝大多数汽车企业在推出「自动启停」装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在担心的车主可以手动关闭，比如我……
发车后件事情：关闭「自动启停」打开ECO。为什么？因为穷！ 「自动启停」伤蓄电池（汽车电瓶）吗？
答案是肯定的。由于「自动启停」这个动作还是一个汽车启动过程，虽然不伤发动机，但是蓄电池和起动机在启动时还是需要承受较大的压力，普通免维护铅蓄电池无法在短时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。此前也有车主向我投诉过这个事情。
当然，价格40万以上的很多车都会使用AGM技术的电池，这种铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸累蓄电池的寿命；重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。AGM电池什么都好，就一个缺点：贵。而且不是一般贵，普通一个电瓶500元撑死了，而AGM电池要1500起卖，所以……你懂得……
发车后件事情：关闭「自动启停」打开ECO。为什么？因为穷！ 接下来再说一些与「自动启停」相关的注意事项
坡道情况下避免使用启停系统
在坡道上临时停车，启停系统还是尽量避免使用。启停系统起动较慢，容易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%，启停系统不会启用。
无规律走走停停关闭启停系统
本来堵车就是件闹心的事情，再加上走走停停的顿挫更加闹心。关闭启动系统提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要，同时停机再发动起步，显然起步速度差别人一节，然后……又被人插位了。
开空调时尽可能不启用启停系统
车辆上配备着空调增加乘坐舒适性，但大部分带有启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷（制暖采用车辆水箱温度），大大影响乘坐舒适性。同时若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣。
低速泊车时停用启停系统
大多数车辆变速箱在倒档位置时并不会让启停系统工作，但没人能保证每次泊车都能一次搞掂，挪一两次就是正常，若是新手便可能要前后来回好几次才能停正车辆。本来停车并不是件愉快的事情，若还在向前挪车时，踩深一点刹车就熄火，再启动，必定让心情更糟糕。同时不断启停让发动机燃烧更加不充分，积碳更加容易集聚，同时尾气污染物增加对身体更加不好。
启停系统熄火时，不能添加燃油
很多车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车辆仅为启停短时间熄火，并随时启动，若此时添加燃油将非常危险。必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。
亮油灯时建议关闭启停系统
无可否认的是启停系统的确可带来优秀的燃油经济性，但在亮油表报警灯时车辆不断的启停，只会让你更加心慌。同时不断启停，燃油系统不断重建供油压力，增加燃油泵压力，导致更快过热烧毁。
涉水行驶时，必须关闭启停系统，必须关闭，必须关闭，重要的事情要说三遍
通过积水路段时，切记必须要关闭启停系统，万一需要在行驶中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减少。水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。
以上
发车后件事情：关闭「自动启停」打开ECO。为什么？因为穷！
详细讲解了自动启停是否能省油和会不会伤发动机的话题。
诚然，自动启停带给机油的要求是更持久，对抗磨的要求也更高。在这方面宣传的早也是有名的应该是嘉实多磁护，其实类似美孚等品牌在这方面也有自己的思考与实践。
美孚一号三剑客
要说其中的原理，大思路上很简单：1. 优质的全合成基础油（保证机油更稳定持久）2.针对自动启停而配置的添加剂。
基础油的知识我已经说了很多，大家可以看这篇：
关于机油添加剂大家可以参考这篇后半段：
而针对自动启停的添加配方主要着重点在抗磨损添加剂（Anti-Wear Additive）上，也就是发动机在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑（Boundary Lubrication）的情况，也就是金属活动面在高热膨胀的情况下，将油膜挤开，而形成金属与金属之间的直接摩擦，为防止这种情况产生，必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时，便发生化学作用，而产生一层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损。所以道理还是非常简单的，只是具体的配方成分比例对于一般消费者来说基本是「玄学」。
提醒那些长期忘记手动关闭「自动启停」的车主，虽然说「自动启停」一般不会影响发动机，但可能会缩短你的机油寿命，使用更好的机油是一种比较保险的做法，此外，不要忘记定期保养汽车，俗话说：车就是三分修，七分养。
「自动启停」功能时常被称为“鸡肋”。其实并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。1984年「自动启停」技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，
时下这个配置不单出现在宝马、奔驰等豪华车的专属，一些亲民的车型纷纷配置。各种车型全系标配「自动启停」装置。根据调查显示：2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。增长势头很猛，而据外媒报道，汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备「自动启停」。
「自动启停」的技术原理
简单地说，「自动启停」就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。不同品牌的「自动启停」装置，略有不同，但核心原理大同小异。
如图：当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，「自动启停」系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
「自动启停」系统是默认开启的，首先在高速上是没用的，它的作用在市区，当你等待红绿灯时自动挡车型踩下制动踏板待停车两秒后发动机便会自动熄火，启动时只需要放开制动踏板踩油门或者转动方向盘便可以自动启动。手动挡的只在等红绿灯时挂空挡松离合发动机就会熄火，当你踩下离合挂档发动机就会自动启动。
「自动启停」真的能省油吗？
在理论上是省油的，就如上面提到的「自动启停」原理，因为「自动启停」不是让发动机真的熄火，严格意义上讲发动机还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。
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「自动启停」会伤发动机吗？
若要说伤害发动机，那就有点过分了。因为汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，发动机内部，靠的是油膜润滑。「自动启停」时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。
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坡道情况下避免使用启停系统
在坡道上临时停车，启停系统还是尽量避免使用。启停系统起动较慢，容易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%，启停系统不会启用。
无规律走走停停关闭启停系统
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开空调时尽可能不启用启停系统
车辆上配备着空调增加乘坐舒适性，但大部分带有启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷（制暖采用车辆水箱温度），大大影响乘坐舒适性。同时若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣。
低速泊车时停用启停系统
大多数车辆变速箱在倒档位置时并不会让启停系统工作，但没人能保证每次泊车都能一次搞掂，挪一两次就是正常，若是新手便可能要前后来回好几次才能停正车辆。本来停车并不是件愉快的事情，若还在向前挪车时，踩深一点刹车就熄火，再启动，必定让心情更糟糕。同时不断启停让发动机燃烧更加不充分，积碳更加容易集聚，同时尾气污染物增加对身体更加不好。
启停系统熄火时，不能添加燃油
很多车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车辆仅为启停短时间熄火，并随时启动，若此时添加燃油将非常危险。必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。
亮油灯时建议关闭启停系统
无可否认的是启停系统的确可带来优秀的燃油经济性，但在亮油表报警灯时车辆不断的启停，只会让你更加心慌。同时不断启停，燃油系统不断重建供油压力，增加燃油泵压力，导致更快过热烧毁。
涉水行驶时，必须关闭启停系统，必须关闭，必须关闭，重要的事情要说三遍
通过积水路段时，切记必须要关闭启停系统，万一需要在行驶中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减少。水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。
以上
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诚然，自动启停带给机油的要求是更持久，对抗磨的要求也更高。在这方面宣传的早也是有名的应该是嘉实多磁护，其实类似美孚等品牌在这方面也有自己的思考与实践。
美孚一号三剑客
要说其中的原理，大思路上很简单：1. 优质的全合成基础油（保证机油更稳定持久）2.针对自动启停而配置的添加剂。
基础油的知识我已经说了很多，大家可以看这篇：
关于机油添加剂大家可以参考这篇后半段：
而针对自动启停的添加配方主要着重点在抗磨损添加剂（Anti-Wear Additive）上，也就是发动机在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑（Boundary Lubrication）的情况，也就是金属活动面在高热膨胀的情况下，将油膜挤开，而形成金属与金属之间的直接摩擦，为防止这种情况产生，必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时，便发生化学作用，而产生一层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损。所以道理还是非常简单的，只是具体的配方成分比例对于一般消费者来说基本是「玄学」。
提醒那些长期忘记手动关闭「自动启停」的车主，虽然说「自动启停」一般不会影响发动机，但可能会缩短你的机油寿命，使用更好的机油是一种比较保险的做法，此外，不要忘记定期保养汽车，俗话说：车就是三分修，七分养。
#中央省级媒体看安庆# 【人民网总网首页刊发《安徽怀宁蓝莓果：绿了荒野 融了三产》】 “嫁女不嫁黄泥巴墩，不是看牛就是挖草根。”在安徽省怀宁县，这句顺口溜传了一辈又一辈，这里的“黄泥巴墩”，指的就是该县的黄墩镇。而近年来，当地通过种植蓝莓，绿了荒野，融了三产，富了百姓，美了乡村。小小蓝莓果还从黄墩向其他乡镇“开枝散叶”，引领着全县的乡村振兴路。这不，现在这儿又有了一句新俚语：“养儿防老，不如种蓝莓养老。”
一产稳：从“无中生有”到“蓝莓之乡”
“晴天一身灰，雨天一脚泥。”
回想起十几年前黄墩镇的模样，在这里住了大半辈子的陈江海直摇头，“之所以叫黄墩，就是因为这里满地黄泥巴墩嘛，地上什么都没有。”那会儿，老陈和不少当地人一样，在各类展会上贩卖批来的衣服，俗称“跑会”。
转折，发生在本世纪的头十年。彼时，安徽省农科院在全省挑选试点，推广蓝莓种植，黄墩镇“意外”入选。让黄墩脱颖而出的，正是令人“头疼”的漫野黄土。原来，这种土壤偏酸性，加之当地的“小气候”，正适宜蓝莓生长。
也就是在那时，老陈和连襟瞅准时机，流转土地，种起了蓝莓。
“增强人体免疫力，促进血液循环，还有助于明目。”多年的实践，让陈江海介绍起蓝莓来“头头是道”。不仅如此，他还成了周边有名的农技“专家”。叶子黄了是害了啥病？哪种肥料管根、哪种管叶？修枝要怎么修？这些，他都门清。
老陈常说：“现在来看，转行是转对了。”可不，种植蓝莓前期投入虽然大，成熟期比较长，但挂果后的收益是“成正比”的。就拿5月中下旬起采摘的早熟蓝莓来说，亩产600到1000斤，价格最高时每斤能卖上80到100元。
有水果种植大户曾经打趣道：“比蓝莓还赚钱的水果，我还没见过呢。”
现在，陈江海和连襟的事业越做越大，日子也越过越红火。两人在全县流转了4000多亩土地种植蓝莓（含未挂果）。其中，仅黄墩镇就有1000多亩（含未挂果），去年的鲜果产量超100吨。
陈江海的故事，不过是黄墩镇“无中生有”探索蓝莓种植的一个缩影。
“起步早、规模大、产业全、影响广。”说起蓝莓，黄墩镇镇长董满秀满怀感慨：蓝莓不仅改变了黄墩，还对周边乡镇，乃至全县的农业结构产生了深远影响。通过产业辐射、种苗销售、技术支持，2010年前后，小小蓝莓果从黄墩向其他乡镇“开枝散叶”。
据怀宁县蓝莓办负责人介绍，目前全县20个乡镇中，有19个发展起了蓝莓种植，集聚了170余家蓝莓产业化企业，种植面积达5.5万亩，稳居长三角各县区之首。去年8月，“怀宁蓝莓”地理标志证明商标获得国家知识产权局注册。由此，当地成了名副其实的“蓝莓之乡”。
不得不说的是，怀宁蓝莓产业的快速发展，固然得益于天时、地利，但政府的引导和支持也尤为重要。为推动产业发展，怀宁县专门成立了蓝莓产业发展办公室。同时，对流转土地的蓝莓种植户予以50元/亩的补贴。去年大旱，为防止蓝莓苗枯死，当地还第一时间调动洒水车予以“补水”。
二产强：只有想不到，没有做不到
一产稳，二产也得强。“由一进二”是农业、尤其是特色种植业发展到一定规模的必然选择，也是产业做大做强的必经之路。
6月5日，安徽独秀山蓝莓科技开发有限公司进入一年之中的生产高峰期。一颗颗去年采收的晚熟蓝莓果，从零下22度的冷库中被“唤醒”，经过自动化生产线，“变身”蓝莓汁、蓝莓干、蓝莓果醋、蓝莓酒等产品。用不了多久，它们就会出现在上海、深圳、宁波等地的超市、餐桌上。
作为全省生产规模最大、品类最全的蓝莓深加工企业之一，这里生产着各式蓝莓制品，只有你想不到的，没有做不到的。2012年，独秀山公司正式投产，以此为标志，怀宁蓝莓由一产迈进二产，开启全新发展阶段。
“去年，我们的产值近亿元，消耗原料500吨以上，最多时，用工近百人。”在独秀山公司生产负责人汪百根眼中，深加工企业的存在，不仅延长了产业链、提升了附加值，还能为没能及时销售的鲜果“兜底”。“蓝莓娇嫩，采摘后5天，就不能作为鲜果食用，但拿来当原料，是没有问题的。”
汪百根透露，今年，公司将进一步挖掘蓝莓附加值，如从中提取花青素，与部分药企、食品企业和化妆品企业合作，研发相关产品。
目前，在怀宁，像独秀山公司这样的蓝莓深加工企业共有3家。在这一小众领域中，它们占据了一席之地。据悉，为加速深加工企业的发展，实现“以工促农”，怀宁县政府正围绕原料供应不足、市场销路不广等“痛点”，携手企业积极应对，见招拆招。
“等‘痛点’解决，企业完全达产后，我们的年产值有望突破10亿元。”汪百根说。
三产融：文旅体“协奏”，一二三“并进”
6月4日，虽然不是周末，但怀宁县独秀谷蓝莓采摘园门口，仍然停着不少私家车。“门票50元，进园随便吃，临了还能采摘鲜果，以优惠的价格带回家。你看，这蓝莓多新鲜？”这天，合肥游客黎女士和闺蜜们结伴而来，满载而归。
“5月中下旬，蓝莓进入采摘季，60亩的采摘园周末游客至少有500人，蓝莓节期间，能突破1000人。”独秀谷销售负责人陈胜明说，除了采摘，园子围绕蓝莓推出科普、文创、餐饮等一系列服务和产品，满足当下游客深度体验的旅游特性和需求。
在当地，独秀谷可不是“独一份”。
其所在的生态廊道两旁，采摘园、游乐园等一家挨着一家，它们的业态虽略有不同，但都以各自的方式表达着“蓝莓之乡”的好客。不远处，正是每年怀宁县国际蓝莓文化旅游节的举办地。而生态廊道本身，则是怀宁“全马”赛道的组成部分……在这儿，文旅体实现了“协奏”。
二十年光景，不过弹指一挥间。小小蓝莓果，让乡村变了模样。
荒野绿了，昔日的黄泥巴墩上种满了蓝莓树，甚是好看；三产融了，一二三产融合并进的格局，提升了产业抗风险能力和竞争力；百姓富了，全县7000余名剩余劳动力在蓝莓企业就业，包含贫困劳动800人以上，更有700多户贫困户种上了蓝莓；乡村美了，当地以蓝莓产业为托举，不断提升基础设施建设水平，“生态宜居”的愿景正走向现实。
更为重要的是，蓝莓产业的兴旺为乡村振兴战略的全面实施打下了良好的基础，提供了有力的抓手。
怀宁县蓝莓办负责人说，目前，县里为蓝莓产业的发展定了一个“小目标”：即到2025年，种植面积达到10万亩，形成10万吨的深加工能力，接待100万人次的游客，实现100亿元的产值。
围绕这一目标，怀宁正按下产业发展“加速键”。一方面，怀宁县委、县政府已出台产业规划和支持举措，并积极落实；另一方面，以安庆蓝莓农业科技有限公司为代表的企业正加紧技术攻关，力争提前蓝莓采摘期，同时，研发“两季莓”品种，提升亩均产量。
小小蓝莓果的“新征程”已经开启，未来，值得期待。（陈浩 张俊）
一产稳：从“无中生有”到“蓝莓之乡”
“晴天一身灰，雨天一脚泥。”
回想起十几年前黄墩镇的模样，在这里住了大半辈子的陈江海直摇头，“之所以叫黄墩，就是因为这里满地黄泥巴墩嘛，地上什么都没有。”那会儿，老陈和不少当地人一样，在各类展会上贩卖批来的衣服，俗称“跑会”。
转折，发生在本世纪的头十年。彼时，安徽省农科院在全省挑选试点，推广蓝莓种植，黄墩镇“意外”入选。让黄墩脱颖而出的，正是令人“头疼”的漫野黄土。原来，这种土壤偏酸性，加之当地的“小气候”，正适宜蓝莓生长。
也就是在那时，老陈和连襟瞅准时机，流转土地，种起了蓝莓。
“增强人体免疫力，促进血液循环，还有助于明目。”多年的实践，让陈江海介绍起蓝莓来“头头是道”。不仅如此，他还成了周边有名的农技“专家”。叶子黄了是害了啥病？哪种肥料管根、哪种管叶？修枝要怎么修？这些，他都门清。
老陈常说：“现在来看，转行是转对了。”可不，种植蓝莓前期投入虽然大，成熟期比较长，但挂果后的收益是“成正比”的。就拿5月中下旬起采摘的早熟蓝莓来说，亩产600到1000斤，价格最高时每斤能卖上80到100元。
有水果种植大户曾经打趣道：“比蓝莓还赚钱的水果，我还没见过呢。”
现在，陈江海和连襟的事业越做越大，日子也越过越红火。两人在全县流转了4000多亩土地种植蓝莓（含未挂果）。其中，仅黄墩镇就有1000多亩（含未挂果），去年的鲜果产量超100吨。
陈江海的故事，不过是黄墩镇“无中生有”探索蓝莓种植的一个缩影。
“起步早、规模大、产业全、影响广。”说起蓝莓，黄墩镇镇长董满秀满怀感慨：蓝莓不仅改变了黄墩，还对周边乡镇，乃至全县的农业结构产生了深远影响。通过产业辐射、种苗销售、技术支持，2010年前后，小小蓝莓果从黄墩向其他乡镇“开枝散叶”。
据怀宁县蓝莓办负责人介绍，目前全县20个乡镇中，有19个发展起了蓝莓种植，集聚了170余家蓝莓产业化企业，种植面积达5.5万亩，稳居长三角各县区之首。去年8月，“怀宁蓝莓”地理标志证明商标获得国家知识产权局注册。由此，当地成了名副其实的“蓝莓之乡”。
不得不说的是，怀宁蓝莓产业的快速发展，固然得益于天时、地利，但政府的引导和支持也尤为重要。为推动产业发展，怀宁县专门成立了蓝莓产业发展办公室。同时，对流转土地的蓝莓种植户予以50元/亩的补贴。去年大旱，为防止蓝莓苗枯死，当地还第一时间调动洒水车予以“补水”。
二产强：只有想不到，没有做不到
一产稳，二产也得强。“由一进二”是农业、尤其是特色种植业发展到一定规模的必然选择，也是产业做大做强的必经之路。
6月5日，安徽独秀山蓝莓科技开发有限公司进入一年之中的生产高峰期。一颗颗去年采收的晚熟蓝莓果，从零下22度的冷库中被“唤醒”，经过自动化生产线，“变身”蓝莓汁、蓝莓干、蓝莓果醋、蓝莓酒等产品。用不了多久，它们就会出现在上海、深圳、宁波等地的超市、餐桌上。
作为全省生产规模最大、品类最全的蓝莓深加工企业之一，这里生产着各式蓝莓制品，只有你想不到的，没有做不到的。2012年，独秀山公司正式投产，以此为标志，怀宁蓝莓由一产迈进二产，开启全新发展阶段。
“去年，我们的产值近亿元，消耗原料500吨以上，最多时，用工近百人。”在独秀山公司生产负责人汪百根眼中，深加工企业的存在，不仅延长了产业链、提升了附加值，还能为没能及时销售的鲜果“兜底”。“蓝莓娇嫩，采摘后5天，就不能作为鲜果食用，但拿来当原料，是没有问题的。”
汪百根透露，今年，公司将进一步挖掘蓝莓附加值，如从中提取花青素，与部分药企、食品企业和化妆品企业合作，研发相关产品。
目前，在怀宁，像独秀山公司这样的蓝莓深加工企业共有3家。在这一小众领域中，它们占据了一席之地。据悉，为加速深加工企业的发展，实现“以工促农”，怀宁县政府正围绕原料供应不足、市场销路不广等“痛点”，携手企业积极应对，见招拆招。
“等‘痛点’解决，企业完全达产后，我们的年产值有望突破10亿元。”汪百根说。
三产融：文旅体“协奏”，一二三“并进”
6月4日，虽然不是周末，但怀宁县独秀谷蓝莓采摘园门口，仍然停着不少私家车。“门票50元，进园随便吃，临了还能采摘鲜果，以优惠的价格带回家。你看，这蓝莓多新鲜？”这天，合肥游客黎女士和闺蜜们结伴而来，满载而归。
“5月中下旬，蓝莓进入采摘季，60亩的采摘园周末游客至少有500人，蓝莓节期间，能突破1000人。”独秀谷销售负责人陈胜明说，除了采摘，园子围绕蓝莓推出科普、文创、餐饮等一系列服务和产品，满足当下游客深度体验的旅游特性和需求。
在当地，独秀谷可不是“独一份”。
其所在的生态廊道两旁，采摘园、游乐园等一家挨着一家，它们的业态虽略有不同，但都以各自的方式表达着“蓝莓之乡”的好客。不远处，正是每年怀宁县国际蓝莓文化旅游节的举办地。而生态廊道本身，则是怀宁“全马”赛道的组成部分……在这儿，文旅体实现了“协奏”。
二十年光景，不过弹指一挥间。小小蓝莓果，让乡村变了模样。
荒野绿了，昔日的黄泥巴墩上种满了蓝莓树，甚是好看；三产融了，一二三产融合并进的格局，提升了产业抗风险能力和竞争力；百姓富了，全县7000余名剩余劳动力在蓝莓企业就业，包含贫困劳动800人以上，更有700多户贫困户种上了蓝莓；乡村美了，当地以蓝莓产业为托举，不断提升基础设施建设水平，“生态宜居”的愿景正走向现实。
更为重要的是，蓝莓产业的兴旺为乡村振兴战略的全面实施打下了良好的基础，提供了有力的抓手。
怀宁县蓝莓办负责人说，目前，县里为蓝莓产业的发展定了一个“小目标”：即到2025年，种植面积达到10万亩，形成10万吨的深加工能力，接待100万人次的游客，实现100亿元的产值。
围绕这一目标，怀宁正按下产业发展“加速键”。一方面，怀宁县委、县政府已出台产业规划和支持举措，并积极落实；另一方面，以安庆蓝莓农业科技有限公司为代表的企业正加紧技术攻关，力争提前蓝莓采摘期，同时，研发“两季莓”品种，提升亩均产量。
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