【换乘距离不超300米、开工建设地铁4号线！黑龙江省公布“十四五”综合交通运输体系发展规划】#哈尔滨地铁4号线# 6日，龙头新闻·生活报记者从省政府获悉，《黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划》公布。
到2025年，我省基本建成全国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作中心的枢纽，力争完成交通基础设施建设投资4千亿元，初步建成现代化高质量综合立体交通网。基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。10万人口以上城镇通高速比例达到85%以上。城乡居民出行更加便捷，城区常住人口100万以上城市绿色出行比例达到70%，县（市）城乡客运一体化水平AAA级及以上比例达到98%。城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%、20%。
构筑“5纵2横1边”综合运输通道
按照规划，我省重点提升国家级综合运输通道能力，突出哈尔滨都市圈增长极作用，基本形成“5纵2横1边”综合运输通道和“10出省、7出境”对外联通格局，支撑“六轴七廊八通道”国家综合立体交通网主骨架建设。
纵1通道：同江（抚远）—哈尔滨—北京通道。贯通哈长城市群主轴，强化哈尔滨辐射周边城市、哈尔滨都市圈连通长春都市圈和佳木斯—鹤岗—双鸭山—伊春城市群交通干线配置。
纵2通道：萝北—鹤岗—牡丹江—大连通道。提升通道内基础设施互联互通水平，强化与长吉图发展带东部地区和丹东、大连等沿海港口快速联系，保障龙江东部地区出省（出海）通道、煤炭运输通道能力。
纵3通道：嘉荫—伊春—大庆—广州通道。发挥哈尔滨都市圈辐射周边功能，带动沿线绥化、伊春等重要城市发展，全面支撑北部开发森林旅游资源、中部打造商品粮基地、南部发展石油化工产业。
纵4通道：黑河—哈尔滨—吉林通道。支撑国家“京哈走廊”主通道、“绥满通道（哈尔滨至黑河支线）”建设，保障龙江对俄运输通道、出省通道和粮食运输通道畅通。强化哈尔滨都市圈与我省西北部地区及长吉图中部的联系，支撑中国（黑龙江）自由贸易试验区高质量发展。
纵5通道：漠河—齐齐哈尔—北京通道。加快通道内铁路和高速公路设施建设，打通我省西部地区与京津冀等城市群的交通联系，发挥我省入关辅助通道功能。
横1通道：绥芬河—齐齐哈尔—满洲里通道。打造功能复合的综合运输大通道，积极对接俄罗斯“滨海1号”国际交通走廊，支撑国家“绥满通道”建设。
横2通道：虎林—伊春—加格达奇通道。建设以高速公路和普速铁路为主的运输通道，发挥绥满辅助通道作用，支撑中部地区多个中心城市发展。
沿边通道：沿黑龙江、乌苏里江边境通道。建设以普通干线公路、普速铁路为骨干，以界河航道、边境运输机场为补充的运输通道。
新建哈尔滨火车站北站综合交通枢纽
按照规划，我省推动哈尔滨—大庆—绥化国际性综合交通枢纽功能提升。重点提升哈尔滨国际枢纽机场保障能力，完善以哈尔滨为核心的放射状高快速铁路网以及高速公路网，补齐哈满、哈绥国际铁路通道能力短板，打造国际航空枢纽、国际内陆港和国际公铁联运枢纽，建设对俄及东北亚全面合作的承载高地和联通国内、辐射欧亚的国家物流枢纽。
推动齐齐哈尔、佳木斯（含同江、抚远）、牡丹江（含绥芬河、东宁）、黑河等4个全国/区域性综合交通枢纽发展。强化齐齐哈尔全国性综合交通枢纽城市功能，打造国家级客货流转换中心。建设鸡西、鹤岗、双鸭山、伊春、七台河、加格达奇、北安等7个地区性综合交通枢纽。
完善枢纽场站布局，打造一体化综合客运枢纽系统。推动新建综合客运枢纽各种方式集中布局，实现同台换乘、立体换乘，力促主要运输方式之间的换乘距离不超过300米。重点构建以铁路站为主导的综合客运枢纽，推动哈尔滨火车站北站、牡丹江、佳木斯等综合客运枢纽建设。谋划哈尔滨机场综合客运枢纽建设，同时对网络衔接功能重要、运输需求潜力大的综合客运枢纽，做好衔接通道用地和空间预留。到2025年，综合客运枢纽市（地）覆盖率达到85%，省域空间布局更加均衡。
综合客运枢纽建设工程
续建：大庆西城公路客运综合枢纽站、七台河市综合客运枢纽站。
新开工：牡丹江综合交通枢纽（公铁联运中心）、双鸭山市高铁配套工程—公路综合客运枢纽中心、佳木斯市公铁联运客运枢纽站、哈尔滨火车站北站综合交通枢纽、加格达奇公铁联运客运枢纽、北安公铁联运客运枢纽、伊春西站综合客运枢纽、绥化南站综合客运枢纽。
谋划：双城区客运枢纽综合体、平房区哈南新站客运枢纽、呼兰区客运货运物流综合服务中心、哈尔滨机场综合客运枢纽站。
除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁
构建由高速铁路、高速公路、运输机场等组成的高品质的快速交通网，实现全面融入全国交通网。完善高速铁路网络布局。加大高速铁路设施补短板力度，打造以哈尔滨为中心的一小时、两小时快速交通圈，建设铁力至伊春客专、哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专等项目，打通绥化、伊春等关键节点；提前运营牡丹江至佳木斯客专，填补东部五市高铁服务空白。支撑国家高铁大通道建设，谋划齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专等项目。到2025年，高速铁路里程力争突破1600公里，基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。
高速铁路网络突破工程
续建：铁力至伊春客专、牡丹江至佳木斯客专。
新开工：哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专。
谋划：齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专。
新建绥化、鹤岗机场 谋划牡丹江机场迁建
完善以哈尔滨机场为核心的运输机场体系。强化哈尔滨国际航空枢纽功能，建成以东二跑道为主要内容的哈尔滨机场二期扩建工程，推进哈尔滨机场三期扩建工程前期工作。全面提升支线运输机场生产保障能力及服务品质，实施齐齐哈尔、佳木斯、加格达奇等机场改扩建，谋划牡丹江机场迁建。按照“地面交通100公里或1.5小时的车程内享受到航空服务”完善支线机场布局，建成绥芬河机场，新建绥化、鹤岗机场，谋划双鸭山机场。到2025年，全省运输机场旅客和货邮年吞吐能力力争达到5000万人次和40万吨。
完善通用机场布局。强化黑龙江通用航空发展优势，完善通用机场布局，进一步发挥通用航空短途运输、低空旅游、公益服务功能，提升通用航空在全省综合运输体系中的作用。建成富裕、木兰等通用机场，新建呼玛、嘉荫、塔河、同江等一批通用机场项目。到2025年，实现通用航空50公里覆盖所有5A景区、5S滑雪场及主要农林产区，并向部分旅游资源富集、旅游吸引力大的4A级旅游景区延伸。
运输机场能力提升工程
续建：哈尔滨机场T1航站楼安全提升、哈尔滨机场机坪扩建、哈尔滨太平机场扩建工程、绥芬河机场、鸡西机场改扩建、大庆机场改扩建、伊春机场改扩建。
新开工：哈尔滨机场二期（东二跑道）、哈尔滨机场东一跑道及老站坪翻修工程、绥化机场、鹤岗机场、齐齐哈尔机场改扩建、佳木斯机场改扩建、漠河机场改扩建、黑河机场改扩建、加格达奇机场改扩建。
谋划：哈尔滨机场三期扩建、牡丹江机场迁建。
建设哈尔滨4号线一期、5号线一期
贯彻公交优先与绿色出行理念，构建多层次的城市公交服务体系，多措并举提升城市公交服务水平，强化多种形式公共交通系统对城市空间的引导作用。
完善多层次的城市公交服务。持续发挥哈尔滨、牡丹江“公交都市”示范效应，支持大庆、齐齐哈尔、佳木斯创建“公交都市”。持特大城市、大城支市发展大容量公共交通，推进城市轨道交通建设，建成运营哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期工程，开工建设4号线一期、5号线一期，启动大庆、恒大文旅城轻轨前期工作，到2025年，城市轨道总规模超过200公里。鼓励中等以上城市因地制宜发展BRT和现代有轨电车等中运量公共交通。鼓励大城市发展城市观光巴士。支持中小城市和县城发展多种形式的特色公交。
推出铁路月票 规划旅客联程运输电子客票
按照规划，我省将加快发展城际铁路客运。发展高速、快速、普速铁路合理匹配的多层次城际客运服务。在哈尔滨都市圈谋划以轨道交通为主的通勤化快速捷运服务，推进铁路和城市轨道无缝衔接，并依托逐步完善的轨道交通网络，发展点对点直达、大站停靠、站站停靠等多种形式轨道客运服务。研究推出铁路月票，研究政府购买公交化运营服务模式，构建高效便捷经济绿色通勤客运服务网络的骨架层。
推动道路客运从“站到站”传统模式向“点到点”和“门到门”定制模式转变，发展满足工业园区、大型企业、大专院校等通勤需求的定制班车，开通针对春运流、暑运流等细分市场的客运专线和衔接机场、高铁站、旅游集散中心的客运专线。
推动旅客联程联运。促进各种运输方式深度融合和系统集成，加快推进客运联程联运系统建设，提供整合多种交通方式的一体化、全流程的智慧出行服务，积极探索旅客联程运输电子客票，实现“一站购票”“一票出行”。统筹不同运输方式在运营时刻、组织调度、运力安排等方面的协调衔接，开展无缝换乘和节点运输，加强传统公共交通、城际客运与个性化、定制化客运服务有效衔接。加快推进公铁联运及铁路“无轨站”建设，引导客运企业提供行李转运等便捷服务。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：张立
到2025年，我省基本建成全国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作中心的枢纽，力争完成交通基础设施建设投资4千亿元，初步建成现代化高质量综合立体交通网。基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。10万人口以上城镇通高速比例达到85%以上。城乡居民出行更加便捷，城区常住人口100万以上城市绿色出行比例达到70%，县（市）城乡客运一体化水平AAA级及以上比例达到98%。城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%、20%。
构筑“5纵2横1边”综合运输通道
按照规划，我省重点提升国家级综合运输通道能力，突出哈尔滨都市圈增长极作用，基本形成“5纵2横1边”综合运输通道和“10出省、7出境”对外联通格局，支撑“六轴七廊八通道”国家综合立体交通网主骨架建设。
纵1通道：同江（抚远）—哈尔滨—北京通道。贯通哈长城市群主轴，强化哈尔滨辐射周边城市、哈尔滨都市圈连通长春都市圈和佳木斯—鹤岗—双鸭山—伊春城市群交通干线配置。
纵2通道：萝北—鹤岗—牡丹江—大连通道。提升通道内基础设施互联互通水平，强化与长吉图发展带东部地区和丹东、大连等沿海港口快速联系，保障龙江东部地区出省（出海）通道、煤炭运输通道能力。
纵3通道：嘉荫—伊春—大庆—广州通道。发挥哈尔滨都市圈辐射周边功能，带动沿线绥化、伊春等重要城市发展，全面支撑北部开发森林旅游资源、中部打造商品粮基地、南部发展石油化工产业。
纵4通道：黑河—哈尔滨—吉林通道。支撑国家“京哈走廊”主通道、“绥满通道（哈尔滨至黑河支线）”建设，保障龙江对俄运输通道、出省通道和粮食运输通道畅通。强化哈尔滨都市圈与我省西北部地区及长吉图中部的联系，支撑中国（黑龙江）自由贸易试验区高质量发展。
纵5通道：漠河—齐齐哈尔—北京通道。加快通道内铁路和高速公路设施建设，打通我省西部地区与京津冀等城市群的交通联系，发挥我省入关辅助通道功能。
横1通道：绥芬河—齐齐哈尔—满洲里通道。打造功能复合的综合运输大通道，积极对接俄罗斯“滨海1号”国际交通走廊，支撑国家“绥满通道”建设。
横2通道：虎林—伊春—加格达奇通道。建设以高速公路和普速铁路为主的运输通道，发挥绥满辅助通道作用，支撑中部地区多个中心城市发展。
沿边通道：沿黑龙江、乌苏里江边境通道。建设以普通干线公路、普速铁路为骨干，以界河航道、边境运输机场为补充的运输通道。
新建哈尔滨火车站北站综合交通枢纽
按照规划，我省推动哈尔滨—大庆—绥化国际性综合交通枢纽功能提升。重点提升哈尔滨国际枢纽机场保障能力，完善以哈尔滨为核心的放射状高快速铁路网以及高速公路网，补齐哈满、哈绥国际铁路通道能力短板，打造国际航空枢纽、国际内陆港和国际公铁联运枢纽，建设对俄及东北亚全面合作的承载高地和联通国内、辐射欧亚的国家物流枢纽。
推动齐齐哈尔、佳木斯（含同江、抚远）、牡丹江（含绥芬河、东宁）、黑河等4个全国/区域性综合交通枢纽发展。强化齐齐哈尔全国性综合交通枢纽城市功能，打造国家级客货流转换中心。建设鸡西、鹤岗、双鸭山、伊春、七台河、加格达奇、北安等7个地区性综合交通枢纽。
完善枢纽场站布局，打造一体化综合客运枢纽系统。推动新建综合客运枢纽各种方式集中布局，实现同台换乘、立体换乘，力促主要运输方式之间的换乘距离不超过300米。重点构建以铁路站为主导的综合客运枢纽，推动哈尔滨火车站北站、牡丹江、佳木斯等综合客运枢纽建设。谋划哈尔滨机场综合客运枢纽建设，同时对网络衔接功能重要、运输需求潜力大的综合客运枢纽，做好衔接通道用地和空间预留。到2025年，综合客运枢纽市（地）覆盖率达到85%，省域空间布局更加均衡。
综合客运枢纽建设工程
续建：大庆西城公路客运综合枢纽站、七台河市综合客运枢纽站。
新开工：牡丹江综合交通枢纽（公铁联运中心）、双鸭山市高铁配套工程—公路综合客运枢纽中心、佳木斯市公铁联运客运枢纽站、哈尔滨火车站北站综合交通枢纽、加格达奇公铁联运客运枢纽、北安公铁联运客运枢纽、伊春西站综合客运枢纽、绥化南站综合客运枢纽。
谋划：双城区客运枢纽综合体、平房区哈南新站客运枢纽、呼兰区客运货运物流综合服务中心、哈尔滨机场综合客运枢纽站。
除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁
构建由高速铁路、高速公路、运输机场等组成的高品质的快速交通网，实现全面融入全国交通网。完善高速铁路网络布局。加大高速铁路设施补短板力度，打造以哈尔滨为中心的一小时、两小时快速交通圈，建设铁力至伊春客专、哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专等项目，打通绥化、伊春等关键节点；提前运营牡丹江至佳木斯客专，填补东部五市高铁服务空白。支撑国家高铁大通道建设，谋划齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专等项目。到2025年，高速铁路里程力争突破1600公里，基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。
高速铁路网络突破工程
续建：铁力至伊春客专、牡丹江至佳木斯客专。
新开工：哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专。
谋划：齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专。
新建绥化、鹤岗机场 谋划牡丹江机场迁建
完善以哈尔滨机场为核心的运输机场体系。强化哈尔滨国际航空枢纽功能，建成以东二跑道为主要内容的哈尔滨机场二期扩建工程，推进哈尔滨机场三期扩建工程前期工作。全面提升支线运输机场生产保障能力及服务品质，实施齐齐哈尔、佳木斯、加格达奇等机场改扩建，谋划牡丹江机场迁建。按照“地面交通100公里或1.5小时的车程内享受到航空服务”完善支线机场布局，建成绥芬河机场，新建绥化、鹤岗机场，谋划双鸭山机场。到2025年，全省运输机场旅客和货邮年吞吐能力力争达到5000万人次和40万吨。
完善通用机场布局。强化黑龙江通用航空发展优势，完善通用机场布局，进一步发挥通用航空短途运输、低空旅游、公益服务功能，提升通用航空在全省综合运输体系中的作用。建成富裕、木兰等通用机场，新建呼玛、嘉荫、塔河、同江等一批通用机场项目。到2025年，实现通用航空50公里覆盖所有5A景区、5S滑雪场及主要农林产区，并向部分旅游资源富集、旅游吸引力大的4A级旅游景区延伸。
运输机场能力提升工程
续建：哈尔滨机场T1航站楼安全提升、哈尔滨机场机坪扩建、哈尔滨太平机场扩建工程、绥芬河机场、鸡西机场改扩建、大庆机场改扩建、伊春机场改扩建。
新开工：哈尔滨机场二期（东二跑道）、哈尔滨机场东一跑道及老站坪翻修工程、绥化机场、鹤岗机场、齐齐哈尔机场改扩建、佳木斯机场改扩建、漠河机场改扩建、黑河机场改扩建、加格达奇机场改扩建。
谋划：哈尔滨机场三期扩建、牡丹江机场迁建。
建设哈尔滨4号线一期、5号线一期
贯彻公交优先与绿色出行理念，构建多层次的城市公交服务体系，多措并举提升城市公交服务水平，强化多种形式公共交通系统对城市空间的引导作用。
完善多层次的城市公交服务。持续发挥哈尔滨、牡丹江“公交都市”示范效应，支持大庆、齐齐哈尔、佳木斯创建“公交都市”。持特大城市、大城支市发展大容量公共交通，推进城市轨道交通建设，建成运营哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期工程，开工建设4号线一期、5号线一期，启动大庆、恒大文旅城轻轨前期工作，到2025年，城市轨道总规模超过200公里。鼓励中等以上城市因地制宜发展BRT和现代有轨电车等中运量公共交通。鼓励大城市发展城市观光巴士。支持中小城市和县城发展多种形式的特色公交。
推出铁路月票 规划旅客联程运输电子客票
按照规划，我省将加快发展城际铁路客运。发展高速、快速、普速铁路合理匹配的多层次城际客运服务。在哈尔滨都市圈谋划以轨道交通为主的通勤化快速捷运服务，推进铁路和城市轨道无缝衔接，并依托逐步完善的轨道交通网络，发展点对点直达、大站停靠、站站停靠等多种形式轨道客运服务。研究推出铁路月票，研究政府购买公交化运营服务模式，构建高效便捷经济绿色通勤客运服务网络的骨架层。
推动道路客运从“站到站”传统模式向“点到点”和“门到门”定制模式转变，发展满足工业园区、大型企业、大专院校等通勤需求的定制班车，开通针对春运流、暑运流等细分市场的客运专线和衔接机场、高铁站、旅游集散中心的客运专线。
推动旅客联程联运。促进各种运输方式深度融合和系统集成，加快推进客运联程联运系统建设，提供整合多种交通方式的一体化、全流程的智慧出行服务，积极探索旅客联程运输电子客票，实现“一站购票”“一票出行”。统筹不同运输方式在运营时刻、组织调度、运力安排等方面的协调衔接，开展无缝换乘和节点运输，加强传统公共交通、城际客运与个性化、定制化客运服务有效衔接。加快推进公铁联运及铁路“无轨站”建设，引导客运企业提供行李转运等便捷服务。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：张立
记忆中的沙县
这几天晚间新闻上，几次提到三明和沙县，沙县小吃甚至被称为了国民美食。扩大内需，做好民生，是目前国家的大政，这沙县小吃能做到上新闻联播，说明了对内需的重视。屈指算来沙县也是为这努力了二三十年了。
每每看到沙县这地名，也有点感情，因为我以前去过几次。上世纪九十年代，由于工作的原因，常常去福州，有时候在那边待的时间还不短，认识了沙县的几个同仁，还处得挺好，他们离家近，周末就回，我呢，浙江过来，路远，中间事没办完就不回去。当时小鬼头，遇到周末，会买张火车票到沙县去玩。
记得有次到福州火车站，排队去买沙县的票，无票，心中着急，离开了售票窗口后灵机一动，托后面排队的旅客买五毛钱一张的站台票，先进站再说，找到火车后，手掌中一盒三五烟，趁机同车厢门口男服务员寒暄后握个手，塞了烟也就混上了火车，车上补张票 。
火车到了沙县，车站在江的左边，江左建筑很少，有简单的公园，偶尔见几个老年人，这条江通三明的。
出站后过江，江对岸就是沙县县城，一座大桥雄跨两岸，九零年代，沙县两岸也只有一座桥，桥下水流湍急，过桥后的县城有一条老街，沿江而建，很长很长。没有公交车，人力黄包车为主，街两边大多是些白墙黑瓦的民房。公房较少，高一点的二三层楼，主要是商场、机关、银行、电信公司等大楼，都在这条老街的背后的新街上，二条街基本平行，新街地势略高，从老街沿坡上去还有几级台阶。江边老街开了很多小店，比较热闹，中间有一二家酒店，客流量不大的，住的人不多。
知道我来，沙县的老邓科长和年轻的小罗提前在酒店等着，聊聊天喝茶，傍晚陪我出门去吃饭。印象中临江边有个突出江中的饭店，什么店名也已忘了，下面有几根柱子从水底上来，悬空的房间内靠窗能看江景，同湘西凤凰那吊脚楼的房子差不多，如果从唯一的桥上看过去，这家店比较醒目。记得席间也有些小吃介绍，现在记得的只有一个菜了，是当时个子略矮的老邓科长介绍的，说这个菜是豆腐里包肉的，菜名早已忘却，显真功夫。席间我也曾问过他们，福州老城区台江一带的街上，那些饮食店里下午为什么能听到叮叮咚咚的敲打声，这才知道是我们江浙人吃的馄饨，他们叫扁肉，那里面的肉馅就是这样敲打出来的，这扁肉现在也是沙县小吃中的名吃了。
沙县和三明近，是三明辖区的县，当时他们闲谈中也在担忧三明的经济形势，有句话现在还记得，评个卫生城市有什么用，地扫干净了，财气也扫走了。三明是地级市，钢铁和化工是主业，把钢铁和化工搬走，的确影响到了百姓的就业。现在仔细想想，三明附近没有产铁大矿，也没有大型煤矿，唯一有的就是这条江的水，可作生产用水，虽然火车是通的，运输方便，但成本呢，湖北大冶和黄石的铁矿和江西萍乡的煤供应武钢都成问题，再要喂饱三明不太可能，这两个主业下马也就是时间问题。可想而知，当时三明沙县一带的经济形势不太乐观。
一来二去，在九七年前，小罗也几次来过诸暨游玩，我也全程作陪。当时沙县小吃已开始走向外地，谈吐中听得出来，他的亲戚朋友们出外去的不少，在开店资金筹集中有"打围"这一说，就是亲戚们集中起来，几十上百人，每月每人投一笔钱进去为一个人筹集到一笔资金，大家轮流拿，说明开始创业的艰难。
好在这么多年间过去了，我在出差途中，是逐渐看到沙县小吃在遍地开花，我的观察是特色不明显，对年轻人吸引力不大。但不管如何，沙县小吃目前已成为国内普通民众快餐饮食的一种选择，有这地位也不容易。
这之后，工作调整的原因，和沙县几个老朋友接触少了。约十年后，大概是09年，我去三明办事，见到的三明市，是山青水秀，市容整洁，街面上人来人往，熙熙攘攘，繁荣的。和原来的脑海中印象是脱胎换骨。凑巧又遇到一个周末，好在三明接待我的一个中年人，主动来，说第二天他要去趟老家将乐县，要带我去游览下，我想也刚好，周末走走也好。
第二天，他开了一辆刚提没几天的奥迪新车，临时牌照，让我上高速去溜溜，不知道那条叫什么的高速公路，簇簇新的一条路，我从三明出发开了几十分钟，路上都没遇到几辆车，路况之好，车辆之少，至今都没有遇到过的，这也显示着经济还是有待发展的。路过沙县时把车交给他开，有时间欣赏了路两旁沙县农村里不少的自建别墅，房子院中高大的柚子树，果实累累，高速公路、富裕的农村，欣喜的感觉扑面而来。那时也真想提议下，去看看沙县的老朋友，碍于时间安排，这事按下没提。在这一次后，再也没有去过沙县了。
去年仲秋，我在北京亦庄(经济开发区)万源街一家沙县店吃晚饭，看到这老板年长些，五十多岁样子，饭后和他聊了会儿，老板原在沙县商业系统上班，出来开店已经有十多年了，附近还有一家，经营两家沙县小吃店，辛苦但生意还可以，给我讲了些沙县政府和协会对小吃这个产业的支持，听了有些感受。我问他，他是否认识我的几个老朋友，居然还真帮我联系到了几十年没有联系的小罗，现在的老罗了，电话中的欣喜之情，无法用言语表示的。
现在看来，当地政府在2000年前，在对三明的产业调整，沙县小吃帮扶措施的落实上，由衷感觉是有前瞻性的。
祝福沙县，祝福朋友！ https://t.cn/R2WxOth
这几天晚间新闻上，几次提到三明和沙县，沙县小吃甚至被称为了国民美食。扩大内需，做好民生，是目前国家的大政，这沙县小吃能做到上新闻联播，说明了对内需的重视。屈指算来沙县也是为这努力了二三十年了。
每每看到沙县这地名，也有点感情，因为我以前去过几次。上世纪九十年代，由于工作的原因，常常去福州，有时候在那边待的时间还不短，认识了沙县的几个同仁，还处得挺好，他们离家近，周末就回，我呢，浙江过来，路远，中间事没办完就不回去。当时小鬼头，遇到周末，会买张火车票到沙县去玩。
记得有次到福州火车站，排队去买沙县的票，无票，心中着急，离开了售票窗口后灵机一动，托后面排队的旅客买五毛钱一张的站台票，先进站再说，找到火车后，手掌中一盒三五烟，趁机同车厢门口男服务员寒暄后握个手，塞了烟也就混上了火车，车上补张票 。
火车到了沙县，车站在江的左边，江左建筑很少，有简单的公园，偶尔见几个老年人，这条江通三明的。
出站后过江，江对岸就是沙县县城，一座大桥雄跨两岸，九零年代，沙县两岸也只有一座桥，桥下水流湍急，过桥后的县城有一条老街，沿江而建，很长很长。没有公交车，人力黄包车为主，街两边大多是些白墙黑瓦的民房。公房较少，高一点的二三层楼，主要是商场、机关、银行、电信公司等大楼，都在这条老街的背后的新街上，二条街基本平行，新街地势略高，从老街沿坡上去还有几级台阶。江边老街开了很多小店，比较热闹，中间有一二家酒店，客流量不大的，住的人不多。
知道我来，沙县的老邓科长和年轻的小罗提前在酒店等着，聊聊天喝茶，傍晚陪我出门去吃饭。印象中临江边有个突出江中的饭店，什么店名也已忘了，下面有几根柱子从水底上来，悬空的房间内靠窗能看江景，同湘西凤凰那吊脚楼的房子差不多，如果从唯一的桥上看过去，这家店比较醒目。记得席间也有些小吃介绍，现在记得的只有一个菜了，是当时个子略矮的老邓科长介绍的，说这个菜是豆腐里包肉的，菜名早已忘却，显真功夫。席间我也曾问过他们，福州老城区台江一带的街上，那些饮食店里下午为什么能听到叮叮咚咚的敲打声，这才知道是我们江浙人吃的馄饨，他们叫扁肉，那里面的肉馅就是这样敲打出来的，这扁肉现在也是沙县小吃中的名吃了。
沙县和三明近，是三明辖区的县，当时他们闲谈中也在担忧三明的经济形势，有句话现在还记得，评个卫生城市有什么用，地扫干净了，财气也扫走了。三明是地级市，钢铁和化工是主业，把钢铁和化工搬走，的确影响到了百姓的就业。现在仔细想想，三明附近没有产铁大矿，也没有大型煤矿，唯一有的就是这条江的水，可作生产用水，虽然火车是通的，运输方便，但成本呢，湖北大冶和黄石的铁矿和江西萍乡的煤供应武钢都成问题，再要喂饱三明不太可能，这两个主业下马也就是时间问题。可想而知，当时三明沙县一带的经济形势不太乐观。
一来二去，在九七年前，小罗也几次来过诸暨游玩，我也全程作陪。当时沙县小吃已开始走向外地，谈吐中听得出来，他的亲戚朋友们出外去的不少，在开店资金筹集中有"打围"这一说，就是亲戚们集中起来，几十上百人，每月每人投一笔钱进去为一个人筹集到一笔资金，大家轮流拿，说明开始创业的艰难。
好在这么多年间过去了，我在出差途中，是逐渐看到沙县小吃在遍地开花，我的观察是特色不明显，对年轻人吸引力不大。但不管如何，沙县小吃目前已成为国内普通民众快餐饮食的一种选择，有这地位也不容易。
这之后，工作调整的原因，和沙县几个老朋友接触少了。约十年后，大概是09年，我去三明办事，见到的三明市，是山青水秀，市容整洁，街面上人来人往，熙熙攘攘，繁荣的。和原来的脑海中印象是脱胎换骨。凑巧又遇到一个周末，好在三明接待我的一个中年人，主动来，说第二天他要去趟老家将乐县，要带我去游览下，我想也刚好，周末走走也好。
第二天，他开了一辆刚提没几天的奥迪新车，临时牌照，让我上高速去溜溜，不知道那条叫什么的高速公路，簇簇新的一条路，我从三明出发开了几十分钟，路上都没遇到几辆车，路况之好，车辆之少，至今都没有遇到过的，这也显示着经济还是有待发展的。路过沙县时把车交给他开，有时间欣赏了路两旁沙县农村里不少的自建别墅，房子院中高大的柚子树，果实累累，高速公路、富裕的农村，欣喜的感觉扑面而来。那时也真想提议下，去看看沙县的老朋友，碍于时间安排，这事按下没提。在这一次后，再也没有去过沙县了。
去年仲秋，我在北京亦庄(经济开发区)万源街一家沙县店吃晚饭，看到这老板年长些，五十多岁样子，饭后和他聊了会儿，老板原在沙县商业系统上班，出来开店已经有十多年了，附近还有一家，经营两家沙县小吃店，辛苦但生意还可以，给我讲了些沙县政府和协会对小吃这个产业的支持，听了有些感受。我问他，他是否认识我的几个老朋友，居然还真帮我联系到了几十年没有联系的小罗，现在的老罗了，电话中的欣喜之情，无法用言语表示的。
现在看来，当地政府在2000年前，在对三明的产业调整，沙县小吃帮扶措施的落实上，由衷感觉是有前瞻性的。
祝福沙县，祝福朋友！ https://t.cn/R2WxOth
#枣庄特殊群体将免费乘坐公交车# 【枣庄老年人等群体可用社保卡免费乘公交 计划年底全面开通】近期，枣庄正在区（市）试点，同步推进持实体社保卡乘公交“适老化”改造工作，支持老年群体使用社保卡免费公交出行，计划年底前全面开通。同时将与残联、退役军人等部门沟通合作，力争实现特殊群体持实体社保卡免费乘坐公交。#印象山东##这就是枣庄#
✋热门推荐