重燃料油，一个时代的终结

只要航运业存在，燃料技术就一直在发展。

在早期的海洋贸易中，正是帆船在世界各地运送货物，从一个港口到另一个港口。然后，在18世纪初期，蒸汽机的出现，为航运业带来了新的动力。

在煤炭的推动下，蒸汽船比以前的船吨位更重，更脏且航速更快，虽然在航速上更具可预测性，但其航程范围灵活性较差，因此最合适在固定的停靠点时间表进行定期燃料加注，保持蒸汽船运转所需的劳动量巨大，船员们需要将按吨计的煤铲入大型锅炉。这项技术要求精确度，几乎没有灵活性，船舶不能偏离航线。

由天然气或石油产品提供动力的内燃机出现在20世纪，并且很快便被商用运输所采用。一旦船舶可以跨大西洋和跨太平洋航行，托运人的可能性就变得更加开放。自上世纪60年代以来，重燃料油（HFO）一直是航运燃料的王者。作为原油的一种副产品，重燃料油将35000ppm排放到环境中，占空气中二氧化硫的8％。随着时间的推移，用于驱动带有内燃机的船舶的燃料产品继续被开发，并朝更清洁和更高效发展。

2019年，IMO 2020燃料法规的到来，标志着重燃料油朝可替换燃料正式迈进，船舶将使用诸如生物柴油、氢、甲醇甚至是电池作为动力。像零售商和原材料制造商这样的国内托运人一般倾向于使用低硫含量的柴油替代品，而远洋国际班轮公司则倾向于采用被称为洗涤器的废气清洁系统。即使在燃料需求较低的时期，也可以预期，替代燃料的采用将继续前进。 https://t.cn/RD4C3n3

国际航线冷藏船船员不需要参加培训不用考试，一月内出证，一月内安排上船。

年龄要求53岁以下，身体健康无传染病。

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冷藏船是使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶，国家海事局采集指纹信息，建档，办理健康证书，正规可靠！
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【日照-日本神户 山东又开通一条集装箱外贸航线！】

26日，山东港口日照港集装箱码头西6号泊位，随着“海丰厦门”轮3声鸣笛，山东港口日照港牵手海丰集运合作开通的“日照-日本”外贸集装箱航线正式投入运营。

这是山东港口日照港引进的第二家集装箱外贸干线船公司2020年首航的国际航线。“日照-日本”航线的开通，将直接连通日照与日本8个基本港口以及韩国釜山。

此次开通的“日照-日本关西”航线，由海丰国际控股有限公司运营，开行周班运营，挂港顺序为日照-青岛-大阪-堺泉北-神户。

目前，山东港口日照港集装箱航线已全面复航，集装箱船舶直靠率达到96%以上，预计一季度完成海铁联运箱量同比增长146%。
（经济导报记者 初磊 通讯员 刘倬志）