【普吉之美】早在16世纪普吉镇就曾是暹罗与外界世界联通的海港，因此完好保存了大量异国风情建筑。这里曾是华人聚居区，尤其以中葡建筑风格居多，最典型的建筑当属普吉钟楼。镇上的街边店面多有保留中文招牌，店铺里的大爷大娘多少都能说几句国语，很多中国游客来到这里会倍感亲切。历史感鲜明的建筑与墙壁上现代感十足的涂鸦，组合形成了普吉一道亮丽的风景线。走在街上文艺气息铺面，随处一拍即是时尚大片#泰想去普吉# #神奇泰国新篇章##amazing thailand#
#俄乌局势#【突发！又一国遭俄罗斯"断气"！】
据法新社5月31日报道，俄罗斯天然气工业股份公司当天表示，由于荷兰能源公司 GasTerra 拒绝以卢布付款，因此俄气已停止向荷兰供应天然气。
当地时间5月31日凌晨，匈牙利总理欧尔班通过社交媒体表示，匈牙利维持了目前国内对于水电燃料费用的限价政策，并成功阻止了欧盟禁止匈牙利从俄罗斯进口石油的提议。
当地时间5月31日，土耳其外交部长恰武什奥卢表示，俄罗斯外长拉夫罗夫将率领一个代表团于6月8日访问土耳其，讨论在黑海开辟安全走廊事宜。
当地时间5月31日，俄罗斯外交部副部长伊万诺夫在接受俄新社采访时表示，自俄罗斯在乌克兰开展特别军事行动以来，发生在其他国家针对俄罗斯外交机构的极端事件大幅增加，今年前5个月已经超过了1000起，远超于2021年全年的大约300起。这导致了俄外交人员面临的安全环境有所恶化。
据俄罗斯南部军区新闻处发布的消息，俄方在马里乌波尔地区的军事行动结束后，首艘抵达该市的货运轮船在装载完货物后已经离开马里乌波尔港。据介绍，该艘货轮装载了金属制品货物。
详情见>>>https://t.cn/A6XjURoY
据法新社5月31日报道，俄罗斯天然气工业股份公司当天表示，由于荷兰能源公司 GasTerra 拒绝以卢布付款，因此俄气已停止向荷兰供应天然气。
当地时间5月31日凌晨，匈牙利总理欧尔班通过社交媒体表示，匈牙利维持了目前国内对于水电燃料费用的限价政策，并成功阻止了欧盟禁止匈牙利从俄罗斯进口石油的提议。
当地时间5月31日，土耳其外交部长恰武什奥卢表示，俄罗斯外长拉夫罗夫将率领一个代表团于6月8日访问土耳其，讨论在黑海开辟安全走廊事宜。
当地时间5月31日，俄罗斯外交部副部长伊万诺夫在接受俄新社采访时表示，自俄罗斯在乌克兰开展特别军事行动以来，发生在其他国家针对俄罗斯外交机构的极端事件大幅增加，今年前5个月已经超过了1000起，远超于2021年全年的大约300起。这导致了俄外交人员面临的安全环境有所恶化。
据俄罗斯南部军区新闻处发布的消息，俄方在马里乌波尔地区的军事行动结束后，首艘抵达该市的货运轮船在装载完货物后已经离开马里乌波尔港。据介绍，该艘货轮装载了金属制品货物。
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缺失的一环 比亚迪智能化解读（完结）
原创 肖莹 Andy 赛博汽车
寻求有实力的供应商，快速拉升智能化能力。如果从改善用户体验的角度来看，相信通过一系列的合作、投资，比亚迪会快速补足功能层面的短板。但核心护城河的建设，比亚迪只得亲自动手。
最近几年，特斯拉、小鹏等造车新势力们提到最多的一件事，就是构建自动驾驶的全栈自研能力？
什么是全栈自研呢？
自动驾驶功能的实现及进化有三个核心要素：软件算法、硬件配置和数据处理。
这三个要素决定了自动驾驶功能的实现程度，以及自动驾驶能力的进化效率。
造车新势力所谓的全栈自研核心就是指在算法层面的全部打通，包括感知、定位、规划、决策、控制等方面。
做到这一步，自动驾驶功能的实现就有了一定保障。
而如果要自动驾驶能力不断迭代，保持领先，就要求企业有强大的数据获取能力和数据处理能力。
车企依托广泛的C端用户，数据获取上具备相对优势，因此，需要解决的重点就是数据处理的效率。
数据处理能力要求车企有云端数据训练所需的一系列工具和流程，包括数据采集工具开发、数据标注工具开发、云端数据管理系统、分布式网络训练等能力。
只有将算法训练和数据处理形成闭环，才能不断的提升自动驾驶能力。
再进一步看，一些极致追求效率的车企，甚至也会自研硬件部分，特斯拉就自己开发了自动驾驶芯片。
这些，正是比亚迪智能化布局缺失的最关键部分。
2021年，比亚迪的研发投入达106.3亿元，在国内车企中排在第二。研发投入的主要项目为：刀片电池技术、储能产品、DM-i 超级混动、DM-p 技术平台、DiLink 4.0、e平台 3.0和大尺寸半片光伏组件技术。
可以看出，比亚迪的核心投入还是在动力和能源方向，对于智能驾驶的投入较少，几乎没有关于自动驾驶算法以及数据处理的软件部分。
从行业的角度来看，是不是所有车企都要具备自动驾驶全栈自研能力，目前还打一个问号。
全栈自研的弊端的好处非常清晰。
弊端来看，全栈自研投入非常大。以小鹏汽车为例，其自动驾驶技术研发人员有1500人，而特斯拉仅一个数据标注团队就超过1000人。
当然，优势也非常明显，全栈自研决定了效率、成本，以及用户体验，也将决定一家企业是创新者还是跟随者的角色。
相信这个道理在布局电动化的过程中，比亚迪已经深有体会。正是凭借着深度、垂直布局，比亚迪才能在这两年疫情、缺芯、缺电池的大背景下，销量一路上扬。
因此，是否要全栈自研自动驾驶，对于车企来讲是一个战略性问题，这取决于比亚迪未来想去哪，也将决定比亚迪商业模式构建。
目前的布局来看，比亚迪在同时服务B、C两端的客户。既自己生产销售面向C端消费者的汽车产品，同时也提供电动车硬件平台解决方案。例如，比亚迪与滴滴合作定制开发了D1车型，还在与美国自动驾驶技术公司Nuro联合发布了纯电动无人驾驶配送车。
而随着自动驾驶技术的成熟，B端和C端市场的边界将会越来越清晰。打造硬件平台一直是比亚迪的强项，如果专注这一业务，比亚迪也会有一定的优势。
而软件能力上车，正在给汽车商业生态创造更多可以想象的空间。长远来看，比亚迪会甘心做一家电动车硬件平台供应商吗？
要不要补足这块短板，要不要迎接新的技术浪潮再拼一把，取决于比亚迪的野心，也取决于王传福的心气。
原创 肖莹 Andy 赛博汽车
寻求有实力的供应商，快速拉升智能化能力。如果从改善用户体验的角度来看，相信通过一系列的合作、投资，比亚迪会快速补足功能层面的短板。但核心护城河的建设，比亚迪只得亲自动手。
最近几年，特斯拉、小鹏等造车新势力们提到最多的一件事，就是构建自动驾驶的全栈自研能力？
什么是全栈自研呢？
自动驾驶功能的实现及进化有三个核心要素：软件算法、硬件配置和数据处理。
这三个要素决定了自动驾驶功能的实现程度，以及自动驾驶能力的进化效率。
造车新势力所谓的全栈自研核心就是指在算法层面的全部打通，包括感知、定位、规划、决策、控制等方面。
做到这一步，自动驾驶功能的实现就有了一定保障。
而如果要自动驾驶能力不断迭代，保持领先，就要求企业有强大的数据获取能力和数据处理能力。
车企依托广泛的C端用户，数据获取上具备相对优势，因此，需要解决的重点就是数据处理的效率。
数据处理能力要求车企有云端数据训练所需的一系列工具和流程，包括数据采集工具开发、数据标注工具开发、云端数据管理系统、分布式网络训练等能力。
只有将算法训练和数据处理形成闭环，才能不断的提升自动驾驶能力。
再进一步看，一些极致追求效率的车企，甚至也会自研硬件部分，特斯拉就自己开发了自动驾驶芯片。
这些，正是比亚迪智能化布局缺失的最关键部分。
2021年，比亚迪的研发投入达106.3亿元，在国内车企中排在第二。研发投入的主要项目为：刀片电池技术、储能产品、DM-i 超级混动、DM-p 技术平台、DiLink 4.0、e平台 3.0和大尺寸半片光伏组件技术。
可以看出，比亚迪的核心投入还是在动力和能源方向，对于智能驾驶的投入较少，几乎没有关于自动驾驶算法以及数据处理的软件部分。
从行业的角度来看，是不是所有车企都要具备自动驾驶全栈自研能力，目前还打一个问号。
全栈自研的弊端的好处非常清晰。
弊端来看，全栈自研投入非常大。以小鹏汽车为例，其自动驾驶技术研发人员有1500人，而特斯拉仅一个数据标注团队就超过1000人。
当然，优势也非常明显，全栈自研决定了效率、成本，以及用户体验，也将决定一家企业是创新者还是跟随者的角色。
相信这个道理在布局电动化的过程中，比亚迪已经深有体会。正是凭借着深度、垂直布局，比亚迪才能在这两年疫情、缺芯、缺电池的大背景下，销量一路上扬。
因此，是否要全栈自研自动驾驶，对于车企来讲是一个战略性问题，这取决于比亚迪未来想去哪，也将决定比亚迪商业模式构建。
目前的布局来看，比亚迪在同时服务B、C两端的客户。既自己生产销售面向C端消费者的汽车产品，同时也提供电动车硬件平台解决方案。例如，比亚迪与滴滴合作定制开发了D1车型，还在与美国自动驾驶技术公司Nuro联合发布了纯电动无人驾驶配送车。
而随着自动驾驶技术的成熟，B端和C端市场的边界将会越来越清晰。打造硬件平台一直是比亚迪的强项，如果专注这一业务，比亚迪也会有一定的优势。
而软件能力上车，正在给汽车商业生态创造更多可以想象的空间。长远来看，比亚迪会甘心做一家电动车硬件平台供应商吗？
要不要补足这块短板，要不要迎接新的技术浪潮再拼一把，取决于比亚迪的野心，也取决于王传福的心气。
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