云南暑假旅行本地人熬夜整理的超全攻略|||本地人熬夜整理的云南超全攻略，总算完成了!都很详细地写在图片上了，还附上了云南各个地区的经典美食哦！赶快收藏❤️起来吧!
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交通方式
✈️1、飞机：昆明长水国际机场 、丽江三义国际机场、大理机场、香格里拉迪庆机场、西双版纳嘎酒国际机场
昆明长水国际机场→市区： ①乘坐机场大巴 ②乘坐地铁6号线，不过要换乘才能到市中心
2、火车站： 昆明站 、昆明南站、大理站 、丽江站 、版纳站
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各地交通情况
①昆明→大理：动车大概2小时，票价145元
②昆明→丽江：动车大概3个半小时，票价220元
③大理→丽江：动车大概2小时，票价80元
④昆明→西双版纳：动车大概4小时，票价200左右
⑤丽江→香格里拉：汽车大概3.5小时，票价80元
前往景点：市区内的景点还是很方便去的，不过云南很多的景点不在市区，建议包车或者乘坐旅游大巴
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住宿建议
1、大理：喜欢热闹住大理古城，喜欢安静住洱海
2、昆明：建议住官渡附近，去逛街吃东西方便
3、丽江：建议住在丽江古城
4、泸沾湖：热闹住大落水，喜欢安静住里格半岛
5、香格里拉：建议住在独克宗古城附近，性价比高些
6、西双版纳：住告庄西双景区附近，逛街小吃方便
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昆明、大理、丽江6日游经典路线
Day1：出发云南→昆明→昆明老街，住昆明
Day2：昆明→石林景区，住楚雄 石林景区有喀斯特地貌奇观，十分壮观
Day3：洱海→花海→大理古城 洱海的蓝天、清水、阳光构成绝美画面，超治愈。 大理古城体验文艺慢生活，安静又浪漫。
Day4：玉龙雪山→蓝月谷→丽水金沙→丽江古城 玉龙雪山拥有绝美的雪山，大自然的奇迹 蓝月谷有“小九寨沟”的称号，水是绿色的
Day5：束河古镇→茶马古道→返回昆明，住昆明 束河古镇是安静悠闲的古镇，适合散心
Day6：昆明→返程回家
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‼️Tips：如果是玩六天左右甚至#更多的话，可以跟个当地团游玩哦，人均1500元左右，云南的景点之间离得远，来回的交通不是很方便，跟个靠谱的当地团更加省事省心，而且比自由行更省钱!
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交通方式
✈️1、飞机：昆明长水国际机场 、丽江三义国际机场、大理机场、香格里拉迪庆机场、西双版纳嘎酒国际机场
昆明长水国际机场→市区： ①乘坐机场大巴 ②乘坐地铁6号线，不过要换乘才能到市中心
2、火车站： 昆明站 、昆明南站、大理站 、丽江站 、版纳站
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各地交通情况
①昆明→大理：动车大概2小时，票价145元
②昆明→丽江：动车大概3个半小时，票价220元
③大理→丽江：动车大概2小时，票价80元
④昆明→西双版纳：动车大概4小时，票价200左右
⑤丽江→香格里拉：汽车大概3.5小时，票价80元
前往景点：市区内的景点还是很方便去的，不过云南很多的景点不在市区，建议包车或者乘坐旅游大巴
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住宿建议
1、大理：喜欢热闹住大理古城，喜欢安静住洱海
2、昆明：建议住官渡附近，去逛街吃东西方便
3、丽江：建议住在丽江古城
4、泸沾湖：热闹住大落水，喜欢安静住里格半岛
5、香格里拉：建议住在独克宗古城附近，性价比高些
6、西双版纳：住告庄西双景区附近，逛街小吃方便
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昆明、大理、丽江6日游经典路线
Day1：出发云南→昆明→昆明老街，住昆明
Day2：昆明→石林景区，住楚雄 石林景区有喀斯特地貌奇观，十分壮观
Day3：洱海→花海→大理古城 洱海的蓝天、清水、阳光构成绝美画面，超治愈。 大理古城体验文艺慢生活，安静又浪漫。
Day4：玉龙雪山→蓝月谷→丽水金沙→丽江古城 玉龙雪山拥有绝美的雪山，大自然的奇迹 蓝月谷有“小九寨沟”的称号，水是绿色的
Day5：束河古镇→茶马古道→返回昆明，住昆明 束河古镇是安静悠闲的古镇，适合散心
Day6：昆明→返程回家
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‼️Tips：如果是玩六天左右甚至#更多的话，可以跟个当地团游玩哦，人均1500元左右，云南的景点之间离得远，来回的交通不是很方便，跟个靠谱的当地团更加省事省心，而且比自由行更省钱!
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【红河霸屏长水机场】昆明长水国际机场景观上新啦，又双叒叕解锁打卡姿势，赶快跟随文旅君来看看吧！“五一”长假伊始，由红河州文化和旅游局全新打造的“创意宣传长廊”惊艳亮相昆明长水国际机场，让赴滇旅客一下机，便能领略“云上梯田·梦想红河”魅力。这也是疫情常态化下，红河文旅创新宣传促销，助力行业加速复苏，提升红河州美誉度和知名度的一大举措。https://t.cn/A6Xy8JWb
#云上梯田,梦想红河# #红河文旅#
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不少国产发动机纸面数据做得是挺强的，实战好像就又没有那么强，是不是它“虚标”了？
一部分原因角度来说，它确实是有“虚标”动力参数的可能，当然是带引号的。
首先，发动机动力数据的标定是没有统一标准的，就会导致各个厂家可以为所欲为、自说自话的。
国内唯一相关的国家标准只有GB/T 21404-2008，你看，蛮早了，对吧？《内燃机 发动机功率的确定和测量方法一般要求》。
而这个其实是一个推荐性国标，厂家是可以自愿选择是否使用。
比如说：厂家宣传的最大输出功率并没有表明是在什么条件下、根据什么标准测试的，基本上就是厂家说是多少马力就是多少马力、说是多少功率就是多少功率。
你要去告它、找它，它按照它的那个条件测出来还真的就是这个功率，也拿它没办法的。
这种情况下，确实有可能会存在一部分的车型或者厂家故意想个办法、动动脑筋，“聪聪明明”的，带引号的那种，把发动机数据给搞起来了。
第2种情况是：厂家其实是没有虚标数据的，只不过是选择了最有利于厂家宣传的测试方法。
不同厂家，甚至是不同国家，采用的马力测试标准不一样的，这个也会导致最终出现的数据有区别的。
比如说：日本用的是JIS，美国用的是SAE，德国用的是DIN，还有一个ISO国际标准，测试方法都不一样的。
比如说，日本的JIS和德国的DIN来讲：JIS标准是会拆去所有和发动机相连的负荷，所以，测试出来的数值就会比较大。
DIN的标准是会把发动机连接所有负载进行测试，数值就会比较小了。
像很多朋友在那边说：“哎，宝马，你不要看它标得小，它发动机功率标在那边都是轮胎上面的轮上马力。”很可能就是我前面说的标准不一样的原因造成的。
说人话就是：厂家为了让自家的车子发动机数据好看，好看不就是好卖嘛？对吧？它就选择了数据最大化的测试标准。
属于钻钻空子、动动小聪明，有点“欺负”我们的认知盲区的问题。
就好比：我说我的存款有1000万亿，听起来很吓唬人吧？厉害了吧？首富了吧？对不对？
后面有很小很小的一排字，人家来告我、来查我的时候，我上面写着：我这个钱是津巴布韦币。就类似于这种意思，对不对？
还有人说：“我存款有1000万亿，我这个负债有9999.9999万亿。”道理一样的。
实战成绩，还受到很多因素的影响
对于没有虚标的车子来讲，实战加速测试的时候，也会受到各种各样的因素的影响，同样会导致成绩和发动机动力数据不太匹配的。
于秩祥在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文，《减少汽车机械损失的节能技术》，上面说。
发动机动力输出到轮上的时候，会经过各项传动装置，变速箱、传动轴等等都会造成相应的机械损失的，消耗的功率一般为发动机输出的10%到30%。
就好像：手里握着一把沙子，走一步漏一点，走一步漏一点，到家里的时候，手上也就没多少沙子了，对不对？
实战当中，加速成绩的好坏最主要还是要靠轮上输出。
简单地来讲：厂家可能并没有虚标发动机数据，只不过是在机械损失的抑制上面水平不够高、做得不够好，最终的加速成绩就不尽人意。
和标的数据一比，「哎」怎么好像相差挺多？对吧？
比如说：参考某车横评的测试，主流国产车的轮上马力达成率基本上60%到80%，合资品牌的达成率基本上是75%到90%之间。
最可怕的标杆产品，2021款宝马325Li，达成率93.59%，约等于发动机的这个……和轮上的就是非常接近了，这个是值得表扬一下的。
另外，差不多马力的车子也不能只看加速成绩的了，有些朋友只看2个车子加速成绩对比，9s的那总比8s的慢，对不对？9s的就是垃圾、就是差，对不对？
但实际上，车重对加速成绩的影响也是不能忽略的。
哪怕发动机动力差，只要车子够轻，同样也是能够让加速非常快，很厉害了，这就要变相地提升动力。
实验下来，一台思域Si每减少8.25kg的车重，就可以变相增加1匹马力。
所以说，你看，2吨的车和1.5吨的车子光看加速的成绩其实不太好判断发动机到底哪个强的。
实战差或者是实战好都不一定能够最客观、最公正地来看这个东西，维度比较多的。
总而言之，由于没有统一的测试标准和规定，厂家为了制造宣传点，不少国产车发动机的纸面数据确实存在所谓的“虚标”现象，但是国外也是这样。
另外，传动系统的拖累也会导致发动机输出到轮上的实际动力大打折扣，造成了实战成绩不太行的结果。
所以，给大家最大的建议就是：买车不能光看数据，自己开一圈比啥都要紧。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
一部分原因角度来说，它确实是有“虚标”动力参数的可能，当然是带引号的。
首先，发动机动力数据的标定是没有统一标准的，就会导致各个厂家可以为所欲为、自说自话的。
国内唯一相关的国家标准只有GB/T 21404-2008，你看，蛮早了，对吧？《内燃机 发动机功率的确定和测量方法一般要求》。
而这个其实是一个推荐性国标，厂家是可以自愿选择是否使用。
比如说：厂家宣传的最大输出功率并没有表明是在什么条件下、根据什么标准测试的，基本上就是厂家说是多少马力就是多少马力、说是多少功率就是多少功率。
你要去告它、找它，它按照它的那个条件测出来还真的就是这个功率，也拿它没办法的。
这种情况下，确实有可能会存在一部分的车型或者厂家故意想个办法、动动脑筋，“聪聪明明”的，带引号的那种，把发动机数据给搞起来了。
第2种情况是：厂家其实是没有虚标数据的，只不过是选择了最有利于厂家宣传的测试方法。
不同厂家，甚至是不同国家，采用的马力测试标准不一样的，这个也会导致最终出现的数据有区别的。
比如说：日本用的是JIS，美国用的是SAE，德国用的是DIN，还有一个ISO国际标准，测试方法都不一样的。
比如说，日本的JIS和德国的DIN来讲：JIS标准是会拆去所有和发动机相连的负荷，所以，测试出来的数值就会比较大。
DIN的标准是会把发动机连接所有负载进行测试，数值就会比较小了。
像很多朋友在那边说：“哎，宝马，你不要看它标得小，它发动机功率标在那边都是轮胎上面的轮上马力。”很可能就是我前面说的标准不一样的原因造成的。
说人话就是：厂家为了让自家的车子发动机数据好看，好看不就是好卖嘛？对吧？它就选择了数据最大化的测试标准。
属于钻钻空子、动动小聪明，有点“欺负”我们的认知盲区的问题。
就好比：我说我的存款有1000万亿，听起来很吓唬人吧？厉害了吧？首富了吧？对不对？
后面有很小很小的一排字，人家来告我、来查我的时候，我上面写着：我这个钱是津巴布韦币。就类似于这种意思，对不对？
还有人说：“我存款有1000万亿，我这个负债有9999.9999万亿。”道理一样的。
实战成绩，还受到很多因素的影响
对于没有虚标的车子来讲，实战加速测试的时候，也会受到各种各样的因素的影响，同样会导致成绩和发动机动力数据不太匹配的。
于秩祥在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文，《减少汽车机械损失的节能技术》，上面说。
发动机动力输出到轮上的时候，会经过各项传动装置，变速箱、传动轴等等都会造成相应的机械损失的，消耗的功率一般为发动机输出的10%到30%。
就好像：手里握着一把沙子，走一步漏一点，走一步漏一点，到家里的时候，手上也就没多少沙子了，对不对？
实战当中，加速成绩的好坏最主要还是要靠轮上输出。
简单地来讲：厂家可能并没有虚标发动机数据，只不过是在机械损失的抑制上面水平不够高、做得不够好，最终的加速成绩就不尽人意。
和标的数据一比，「哎」怎么好像相差挺多？对吧？
比如说：参考某车横评的测试，主流国产车的轮上马力达成率基本上60%到80%，合资品牌的达成率基本上是75%到90%之间。
最可怕的标杆产品，2021款宝马325Li，达成率93.59%，约等于发动机的这个……和轮上的就是非常接近了，这个是值得表扬一下的。
另外，差不多马力的车子也不能只看加速成绩的了，有些朋友只看2个车子加速成绩对比，9s的那总比8s的慢，对不对？9s的就是垃圾、就是差，对不对？
但实际上，车重对加速成绩的影响也是不能忽略的。
哪怕发动机动力差，只要车子够轻，同样也是能够让加速非常快，很厉害了，这就要变相地提升动力。
实验下来，一台思域Si每减少8.25kg的车重，就可以变相增加1匹马力。
所以说，你看，2吨的车和1.5吨的车子光看加速的成绩其实不太好判断发动机到底哪个强的。
实战差或者是实战好都不一定能够最客观、最公正地来看这个东西，维度比较多的。
总而言之，由于没有统一的测试标准和规定，厂家为了制造宣传点，不少国产车发动机的纸面数据确实存在所谓的“虚标”现象，但是国外也是这样。
另外，传动系统的拖累也会导致发动机输出到轮上的实际动力大打折扣，造成了实战成绩不太行的结果。
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