【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
在利物浦与阿森纳的英超比赛赛前，利物浦后卫范戴克接受了俱乐部官网采访。他在采访时提到了自己获得利物浦二月最佳球员的感受以及密集比赛所带来的压力，他还表示，阿森纳现在正在朝好的方向发展，与阿森纳的比赛将会是一场恶战。
范戴克，你是2月利物浦最佳球员的获胜者。就你个人而言，你觉得自己感觉如何？你还说过你需要一段时间恢复，那你现在恢复好了吗？
范戴克：我觉得我们在1月底的假期帮助了我很大程度，让我真正停下来和家人在一起放松休闲，很高兴能有时间享受时光，也可以稍微回顾一下赛季的前半段。在受伤回来后，时间过得真快，我一直没有时间去反思太多自己的表现。正如我所说，我认为休息对我帮助很大。我休息回来后头脑清晰，准备在本赛季剩下的时间里全力以赴。就表现而言，它肯定对我有帮助，能够增强我的信心以及帮助我膝盖恢复。我认为总的来说，在我们赢得比赛的那一刻，球队的节奏非常好，这显然是足球中最重要的事情，而且我们仍在比赛过程中，所以这一切都有助于建立信心和动力。希望我们能继续这样做。
就你们现在的赛程而言，这实际上是每三四天一场的比赛，你如何做到如此高的比赛强度？
范戴克：实话说，我喜欢这种赛程，踢球对我来说是好事情。比赛的数量、比赛的强度，我们踢比赛的强度以及在球队主客场之间的来回并不容易。我很享受比赛的每一点，即使它变得很艰难，当你有时为此感到很累时，这都是它的一部分，我很享受这一切。
还有两场比赛，然后是国际比赛日，这对你来说有多令人兴奋？
范戴克：非常令人兴奋。这些比赛都相当于决赛，我们也都这么觉得。这都将是艰难的比赛，欧冠淘汰赛的抽签也即将到来。周末我们有足总杯，马上我们有一场对阵阿森纳的重要比赛，他们的状态也很好，所以让我们去争取胜利。让我们付出我们所拥有的一切并享受比赛，相信无论发生什么，只要坚持下去，付出一切，直到赛季结束就很好。
正如你所说，阿森纳目前状态很好。现在这可能是英超联赛中最困难的比赛之一，不是吗？
范戴克：是的，显然他们是一家有着悠久历史的足球俱乐部。我认为阿尔特塔在那里做得非常出色，他对他们的董事会充满信心，我认为他们肯定正在朝着好的方向发展。他们有明确的理念和目标，这绝非易事，尤其是在那儿。我们之前赢得了联赛杯冠军，但比赛过程非常艰难。我们必须做好充分的准备，在强度方面也必须做好准备，然后继续努力。我们将尽一切努力赢得比赛并取得好成绩，然后我们将看看这是否足够让我们在积分榜上继续紧跟榜首。
你认为由于他们现在的状态非常好，这可能与我们一月份踢阿森纳的比赛不同吗？
范戴克：我不知道，我认为我们的状态也很好。我们非常关注自己的表现，但我们也会关注比赛的方方面面，他们的组织方式，中场紧逼等等。我们将研究所有可能发生的情况，以及他们是如何对我们造成不利局面的，他们如何改变比赛走向，然后我们在做好应对，所以我们尽可能会做好准备。归根结底，这一切都与今晚发生的事情以及产生影响的微小程度有关。
你之前提到过每一场都是决赛，但你们教练说这支球队只关注下一场比赛，所以很难屏蔽外界关于我们本赛季能取得什么成就的噪音吗？
范戴克：就个人而言，我只能代表我自己，这并不难。我觉得如果你听外界的声音，那么它可能会干扰你。我觉得这都是一个陷阱，因为如果外界想看到你说这些话，那么它就会来回困扰你。在过去的几个赛季中，我们已经学会了如何处理这些情况，目前我们只是一场一场地进行比赛。无论如何，我们必须赢得比赛才能在赛季结束时获得更多奖杯，为了做到这一点，你必须专注于你面前的事情。首先是今晚的比赛，然后我们将看看之后会发生什么。每个人都有这种感觉，我想每个人对此也很冷静，不会被外界的声音所影响。
我认为球队可以缩小与曼城的差距，但这一事实不会改变任何人进入比赛的想法？
范戴克：再说一次，我只能为自己说话，但我不这么认为。我想我几个月前说过，如果有人放弃冠军头衔并且不相信我们能夺冠，那么他们应该呆在家里。任何事情都可能发生，无论我们的比赛结果如何，仍有很多比赛要参加。我只能保证我们会全力以赴，直到赛季结束，如果达到了球队目标，我们将举办一个盛大的派对，如果没达到，我们明年再试一次。
球迷们真的很兴奋，球员们也一样吗？
范戴克：当然是，如果你还在准备所有的比赛，你仍然为那里的一切而战，那只是你应该享受的东西，并付出你所拥有的一切。对每场比赛都感到兴奋，对你将要面对的困难时刻感到兴奋，并找到一种方法来获得我们需要的结果。我们都应该感到兴奋并为此做好准备，我不知道在所有比赛中我们能赢下多i少场，但它不是负担，所以让我们全力以赴，享受比赛吧。
范戴克，你是2月利物浦最佳球员的获胜者。就你个人而言，你觉得自己感觉如何？你还说过你需要一段时间恢复，那你现在恢复好了吗？
范戴克：我觉得我们在1月底的假期帮助了我很大程度，让我真正停下来和家人在一起放松休闲，很高兴能有时间享受时光，也可以稍微回顾一下赛季的前半段。在受伤回来后，时间过得真快，我一直没有时间去反思太多自己的表现。正如我所说，我认为休息对我帮助很大。我休息回来后头脑清晰，准备在本赛季剩下的时间里全力以赴。就表现而言，它肯定对我有帮助，能够增强我的信心以及帮助我膝盖恢复。我认为总的来说，在我们赢得比赛的那一刻，球队的节奏非常好，这显然是足球中最重要的事情，而且我们仍在比赛过程中，所以这一切都有助于建立信心和动力。希望我们能继续这样做。
就你们现在的赛程而言，这实际上是每三四天一场的比赛，你如何做到如此高的比赛强度？
范戴克：实话说，我喜欢这种赛程，踢球对我来说是好事情。比赛的数量、比赛的强度，我们踢比赛的强度以及在球队主客场之间的来回并不容易。我很享受比赛的每一点，即使它变得很艰难，当你有时为此感到很累时，这都是它的一部分，我很享受这一切。
还有两场比赛，然后是国际比赛日，这对你来说有多令人兴奋？
范戴克：非常令人兴奋。这些比赛都相当于决赛，我们也都这么觉得。这都将是艰难的比赛，欧冠淘汰赛的抽签也即将到来。周末我们有足总杯，马上我们有一场对阵阿森纳的重要比赛，他们的状态也很好，所以让我们去争取胜利。让我们付出我们所拥有的一切并享受比赛，相信无论发生什么，只要坚持下去，付出一切，直到赛季结束就很好。
正如你所说，阿森纳目前状态很好。现在这可能是英超联赛中最困难的比赛之一，不是吗？
范戴克：是的，显然他们是一家有着悠久历史的足球俱乐部。我认为阿尔特塔在那里做得非常出色，他对他们的董事会充满信心，我认为他们肯定正在朝着好的方向发展。他们有明确的理念和目标，这绝非易事，尤其是在那儿。我们之前赢得了联赛杯冠军，但比赛过程非常艰难。我们必须做好充分的准备，在强度方面也必须做好准备，然后继续努力。我们将尽一切努力赢得比赛并取得好成绩，然后我们将看看这是否足够让我们在积分榜上继续紧跟榜首。
你认为由于他们现在的状态非常好，这可能与我们一月份踢阿森纳的比赛不同吗？
范戴克：我不知道，我认为我们的状态也很好。我们非常关注自己的表现，但我们也会关注比赛的方方面面，他们的组织方式，中场紧逼等等。我们将研究所有可能发生的情况，以及他们是如何对我们造成不利局面的，他们如何改变比赛走向，然后我们在做好应对，所以我们尽可能会做好准备。归根结底，这一切都与今晚发生的事情以及产生影响的微小程度有关。
你之前提到过每一场都是决赛，但你们教练说这支球队只关注下一场比赛，所以很难屏蔽外界关于我们本赛季能取得什么成就的噪音吗？
范戴克：就个人而言，我只能代表我自己，这并不难。我觉得如果你听外界的声音，那么它可能会干扰你。我觉得这都是一个陷阱，因为如果外界想看到你说这些话，那么它就会来回困扰你。在过去的几个赛季中，我们已经学会了如何处理这些情况，目前我们只是一场一场地进行比赛。无论如何，我们必须赢得比赛才能在赛季结束时获得更多奖杯，为了做到这一点，你必须专注于你面前的事情。首先是今晚的比赛，然后我们将看看之后会发生什么。每个人都有这种感觉，我想每个人对此也很冷静，不会被外界的声音所影响。
我认为球队可以缩小与曼城的差距，但这一事实不会改变任何人进入比赛的想法？
范戴克：再说一次，我只能为自己说话，但我不这么认为。我想我几个月前说过，如果有人放弃冠军头衔并且不相信我们能夺冠，那么他们应该呆在家里。任何事情都可能发生，无论我们的比赛结果如何，仍有很多比赛要参加。我只能保证我们会全力以赴，直到赛季结束，如果达到了球队目标，我们将举办一个盛大的派对，如果没达到，我们明年再试一次。
球迷们真的很兴奋，球员们也一样吗？
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