【造车新势力4月销量出炉：销量增长成常态，蔚来、小鹏最有看头】五一黄金周刚开始，大家仍在放假休息，但部分造车新势力却在“加班加点”发布4月销量成绩单。目前，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑汽车已经发布了4月的销量数据，同比增长幅度颇有看点，我们一起来看看。蔚来汽车依然强势，并预测了Q2交付量其中，蔚来汽车无论是4月销量，还是今年1-4月累计销量，都稳居第一。4月销量为7,102辆，同比增长125.1%；1-4月累计销量达27,162辆，可谓成绩表现出色。4月份，全新蔚来ES8交付1,523辆，蔚来ES6交付3,163辆，蔚来EC6交付2,416辆。此外，蔚来汽车也发布了一季度的财报。蔚来一季度营收79.8亿元，同比劲增481.8%，且现金储备超过475亿元，整车毛利率更是显著增长，达到了21.2%。细究其因，一方面是因为销量的增长，一定程度地提升了营收额；另一方面随着产能的提升以及生产能力、规模的成熟与壮大，同样一定程度提升营收额与毛利率。在今年4月7日，蔚来就已经迎来第10万辆量产车下线，不到一年的时间蔚来量产车从5万辆翻倍至10万辆，可见其发展之迅速。目前获悉，蔚来预估了第二季度的交付量或将达到21,000-22,000辆，但目前最大的困难在于芯片的短缺。所以说，这时很考验蔚来汽车的应对能力，不过在蔚来的发展史中，有过比这更艰难的日子，相信蔚来也能从容度过这次挑战。理想汽车仅靠一款车走天下4月的造车新势力销量数据中，排在第二的是理想汽车。理想汽车在4月交付了5,539辆，同比增长111.3%，且截至4月底，理想汽车累计新车交付量已经达到51,715辆，创下了造车新势力中最快交付5万辆的纪录。要知道的是，理想汽车目前仅有理想ONE一款车型。能够有这般成绩，足以说明了这款车型的实力，也足以印证了理想汽车的韧性。不过，理想汽车第二款量产车也很快就要到来了，据悉将于2022年推出。目前获悉这款车型定位于大型6座SUV，基于LRM2.0的平台打造，价格区间或在35-50万元之间，直接对标奔驰GLS。想要获得一只票的最大涨幅，当然是要从底部开始布局的，但是很多股友难以把握买卖点，其实很时候炒股是需要借力的。俗话说得好“山不向我走来，我便向他走去”。4月布局基本都是3月就开始的，这几天刚好到了5月布局的时间，我花了一周的时间，找到了一组潜力极强的好票，由于平台审核，这里不便公布，还是老样子 ,▶▶▶获取方式▶▶▶（公众号）+〔股 事 捉 妖〕——回复:~五月~即可！筛选条件如下：1）最新价较4月以来最低价涨幅不足20%；2）评级机构10家以上且最新市值200亿元以上；3）一季报净利增长且今明两年预测净利增速均超过20%；4）按照今年一致预测净利计算最新市盈率在30倍以下同时，新款理想ONE也有望在年内亮相，相比之下新车在外观、内饰方面有小调整，且增强了配置。如此一来，理想ONE便更具竞争实力了。小鹏汽车未来的市场最值得期待紧跟随后的是小鹏汽车，4月交付量为5,147辆，同比增长285%，实现连续10个月同比翻番。因此，小鹏汽车的飞速发展是有目共睹的。虽然其4月的销量比理想汽车的交付量略少，但小鹏汽车今年1-4月18,487的累计销量，却比理想汽车略胜一筹，实现同比增长413%。这个增长幅度非常夸张，但却意味着小鹏汽车今年开局走势不错，值得我们期待。况且，小鹏汽车也目前是最有看头、最有热点的造车新势力。为什么这么说？因为在上海车展，小鹏汽车旗下第三款车型小鹏P5可谓万众瞩目，毕竟它的标签是“全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车”，加之在车展开启预订后，仅53小时其订单便突破10,000辆。故而，小鹏P5或将有望成为小鹏汽车的增量车型。据悉这款车将在今年第四季度开始交付，倘若开启交付后仍能保持这番热度，那么2021年就是小鹏汽车的爆发之年了，这一点确实值得我们期待。哪吒汽车、零跑汽车4月销量同比暴涨除了这几大造车新势力之外，哪吒汽车和零跑汽车的成绩也值得赞叹。其中，哪吒汽车4月销量为4,015辆，同比增长高达532%；1-4月累计销量达11,458辆，同比增长432%。无论是当月销量的增长幅度，还是1-4月销量的增长幅度，都相当惊人。但背后所透露的信息便是，哪吒汽车今年同样迎来了爆发。值得注意的是，在上海车展刚刚上市的哪吒U PRO目前订单已突破5,000辆，可预见哪吒汽车的销量仍会继续上涨。从目前的产品矩阵来看，哪吒汽车有哪吒N01、哪吒U、哪吒V，主打的车型为紧凑型SUV哪吒U。但随着SUV矩阵的完善，比如小型SUV哪吒V的“辅助”，哪吒汽车的销量趋势正稳步上行，待其轿车车型哪吒S上市后，或许还会吸引更多的消费者，打造更具魅力的品牌实力。而零跑汽车则在4月交付2770辆，但同比增长幅度相当夸张，同比增长幅度达到了866%，且环比增长278%。目前，零跑汽车2021款零跑T03在上海车展已正式上市，搭载了LEAP PILOT 2.0智能驾驶系统，并拥有15个高精传感器、10项智能驾驶辅助功能，可以说智能科技全新升级，有望继续引领A00级纯电市场。而且，中型SUV零跑C11的出现，也将会一定程度地提升零跑汽车的销量以及名气。就数据分析来看，零跑汽车销量增长的趋势相比之下虽偏向稳当，但很有可能在未来迎来爆发的转折点。汽车网评：造车新势力百花齐放，创造新局势从目前的局势分析，造车新势力4月销量集体爆发，同比增幅颇大，第一梯度的造车新势力仍占据主导地位。其中，蔚来销量、产能，甚至是营收额、毛利率都有不错的数据表现。芯片则成为蔚来目前向上发展的唯一障碍。而理想汽车的阵容矩阵虽看似“可怜”，却毫无逊色之意。此外，小鹏汽车今年迎来爆发，不仅如此，小鹏汽车还站在“风口浪尖”上，带来了搭载激光雷达的小鹏P5，其未来的市场看点十足。然而，哪吒汽车、零跑汽车紧跟身后，但丝毫没有“认输”的态势。相反，随着产品矩阵的完善，哪吒汽车与零跑汽车也有望在未来持续带来惊喜。当然了，目前如威马、爱驰、云度等造车新势力的销量仍未更新，同样值得我们关注。诚然，造车新势力在今年可谓百花齐放，全新的局势已然到来，我们不得不重新审视这些造车新势力的实力，以及它们对行业的影响了。 #汽车板块全线回调长安汽车大跌#   #股票#   #蔚来遭香橼做空单日成交额创记录#  

随着驾驶辅助系统的逐渐普及，公众对于自动驾驶的关注越来越多。近几年大部分新车都配备了基本的应急辅助功能，即0级自动驾驶，而主流自主品牌的新车也基本能普及1级自动驾驶功能，高配置车型可达到2级自动驾驶。而L3级别的自动驾驶车辆系统，可以使车辆自主感知，自主行驶，结合高精地图与导航，甚至可以自动选择车道、路径。
去年3月10日，工业和信息化部公示了推荐国标《<驾驶自动化分级>（报批稿）》，拟定于2021年1月1日在国内实施。这是国内第一次明确驾驶自动化等级的定义。
今年4月21日，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深在上海车展期间表示，2025年，中国有望实现70%的量产新车型具备L3级别的自动驾驶水平、L4级别自动驾驶水平的汽车开始规模化应用，到2030年有望实现L5级别自动驾驶水平汽车的量产。
未来，在电动化和智能化浪潮的推动下，自动驾驶技术已经成为新能源汽车的“必争之地”，虽然完全自动驾驶还处于测试阶段，不允许真正上路。但可以预见，在不久后自动驾驶或许是新时代汽车的核心竞争力。随着汽车在内地越来越普及，越来越多的人都在关注的汽车的发展，云展联盟平台为助力汽车行业企业的发展，特推出了线上国际新能源汽车展和国际汽车工业展。通过云展联盟平台为展商和观众提供一系列更便捷的高科技服务和体验，不仅展出新的汽车和技术，更在展示手法上推陈出新，在汽车智能化的时代，与行业内企业一起共同为人类创造更舒适、更便捷、更安全的驾乘体验。

#汽车智能化# 近期汽车智能化相关事件密集

事件一：国内巨头纷纷切入造车领域，其中华为最新宣布将赋能三大车企造车。

3月29日，雷军在小米发布会上正式宣布造车，并在随后指出小米的车预计3年后推出，价格区间10-30万元。

4月12日，华为在分析师大会上表示，华为将联合北汽、长安和广汽三个企业，将合作打造三个汽车子品牌，华为主要打造汽车智能化系统，并且华为首款HI（华为智能汽车解决方案品牌）——阿尔法S将于4月17日交付，算是华为真正联合造车企业打造的首款落地车型。

另外，有报道称，滴滴开始启动造车项目，目前团队已经开始从车厂挖人。其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。4月14日盘中，滴滴自动驾驶宣布获得北京市智能网联汽车政策先行区路测牌照。

小米、华为和滴滴等软件运算能力强劲的企业加入造车领域，预示着电动车发展即将进入下半年场，汽车智能化产业即将迎来加速发展。

事件二：2021上海车展即将开幕，集中展示智能化新变化。

2021上海车展即将于4月19日开幕，车展以“拥抱变化”为主题，集中展示汽车在智能化及数字化上的新变化。

上海车展是国内最高级别的车展之一，共吸引了1000家企业参展，届时造车新势力和传统车企均有众多L2+级重磅车型亮相，预计将进一步催化汽车智能化的商业进程。

事件三：美国自动驾驶第一股将于4月15日在美国上市。

据媒体报道， 主营业务为无人驾驶卡车业务的图森未来将于2021年4月15日登陆纳斯达克，这家卡车自动驾驶企业或将成为自动驾驶领域第一股，引发社会关注。

我们认为这些密集的事件表明：随着产业链的发展，汽车智能的商业化正在逐步落地，产业轮廓也越来越明显，汽车智能产业将逐渐从之前的概念期步入业绩兑现期。

自动驾驶分L0-L5六个等级：L0是应急辅助、L1是部分驾驶辅助、L2是组合驾驶辅助、L3是有条件自动驾驶、L4是高度自动驾驶、L5是完全自动驾驶，其中进入L3级是才是真正进入自动驾驶。

最新数据显示，2020年国内L2级自动驾驶汽车渗透率已接近20%，也就是说2020年L2级自动驾驶已进入迅速提升期，渗透率开始加速提升，而车企研发重心也已由L2转向L3-L4级自动驾驶，预计L2级自动驾驶的渗透率将由2020年的20%提升至2025年的60%，L4级自动驾驶的渗透率将由2020年的5%提升至2025年的25%。

随着国内自动驾驶级别的提升，尤其是重心从L2向L3过度，汽车智能化的需求将会迎来放量，汽车智能产业将逐渐从之前的概念期步入业绩兑现期。

汽车智能化产业链现状

汽车智能化产业链主要分为两块：一是座舱智能化，二是驾驶智能化。

座舱智能化技术要求不高、商业化应用早，其中核心上市公司已经体现出业绩。

座舱智能化指的是围绕车内驾驶和乘坐空间的一系列智能化，目前主要产品包括车载信息娱乐系统、液晶仪表盘、后座中控屏、抬头显示（HUD）、流媒体后视镜、语音控制等等。

座舱智能化说白了就是给传统座舱进行电子化、智能化升级，技术要求没有驾驶智能化那么高，并且这部分需求不需要等到L3级自动驾驶，在L2级辅助驾驶阶段就可以实现商业化落地，所以目前切入这块业务的A股核心公司都已经兑现业绩，今年一季度业绩预告这些公司都是高速增长。

从市场规模来看，智能座舱单车价值量可达传统中控系统多倍，预计仅硬件的单车价值量就可达近万元，目前在15-30万国产车型的渗透率高于同档合资车型，有助于国产品牌走向中高端。预计国内智能座舱市场在2021-2025年CAGR可达15%，于2025年突破1000亿元。

驾驶智能化技术要求高，国内企业正在技术突破，部分核心公司已经可以小幅量产，驾驶智能化未来市场空间要远大于座舱智能化。

驾驶智能化则是指利用安装在车上的各式各样传感器收集数据，并结合地图数据进行系统计算，从而预先为驾驶者判断可能发生的危险，保证行车的安全性。

驾驶智能化相比座舱智能化，技术要求更高、产品更为复杂，包括：
1）感知端：各种雷达和摄像头；
2）决策端：域控制器和车规级芯片；
3）执行端：线控制动系统、线控转向系统、灯光；
4）高精地图。

国内驾驶智能化产业链此前面临这些问题：一是因技术门槛高、成本贵，驾驶智能化系统局限于高端市场，渗透率还较低，市场规模小。二是产业链中的大部分领域也是被外资垄断，国内能够有所突破的企业较少。

这些制约产业链发展的问题近期正在改善：

一方面，随着产业技术的发展、成本的逐渐降低，国内自动驾驶级别重心从L2逐渐转向L3，驾驶智能化系统正在逐步进入中端市场，产业需求在快速提升。（今天盘后媒体报道，小鹏汽车正式推出第三款智能汽车小鹏P5，为全球第一款量产激光雷达智能汽车）

另一方面，国内企业正在加速技术突破，比如在毫米波雷达、车载镜头、车载传感器、域控制器等细分领域，都已经看到有国产企业开始陆续量产。

随着这些问题的改善，国内驾驶智能化产业链将迎来快速发展，而从远期市场规模来看，驾驶智能化的市场规模将达到座舱智能化市场规模的数倍。 https://t.cn/zQDk7Ky