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沃尔沃S60、S90车主关于新车频发发动机无法启动故障的投诉。据本网站“中国汽车质量监督投诉一体化平台”显示，部分沃尔沃S60、S90车主在提车不久后发现，车辆多次出现发动机无法正常启动的现象，甚至有部分车辆出现整车完全亏电状态，无法解锁。

投诉车主称，在提车不到一年的时间里，车辆已经数次出现发动机无法启动的问题。而沃尔沃经销商对此问题的解释均为“软件匹配故障”，声称进行软件升级便可修复，但进行维修升级后的车辆却依然出现无法启动的问题。目前该故障至今仍未得到有效解决，严重影响车主正常使用。

车辆时隔几天就“罢工” 车主苦不堪言

据了解，车主周先生于2021年12月在常州新沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型。今年4月13日，周先生与往常一样准备驾车出行，却发现车辆怎么也打不着火了。周先生告诉本网站：“进入车内时，仪表盘、中控屏等电子器件都能正常运行，当我旋转点火开关时，发动机却没有反应，仪表盘也未显示任何故障码。”

故障发生当天，周先生呼叫了4S店救援服务。拖车到店后，售后人员通过电脑检测，告知是由于软件匹配造成的问题，重新加载软件即可解决，并表示不会再出现问题。周先生经过几小时的等待，车辆功能已恢复正常，于当天将车辆取回。出乎周先生意料的是，5月4日，完全相同的故障却再一次出现了。

同为S60车主的聂女士也遭遇了与周先生完全一致的故障问题。聂女士于今年3月30日在益阳众沃沃尔沃4S店购买了一辆2022款S60车型，4月10日第一次出现了发动机无法启动的故障，具体表现与周先生的车辆一致。该4S店售后人员同样表示是软件问题，为其车辆软件进行优化。4月15日，聂女士的车辆再次无法启动。

不仅是S60，价格更加昂贵的沃尔沃旗舰轿车S90也同样出现了类似故障。据介绍，袁先生于今年2月28日在盐城东昌沃尔沃4S店购买了一辆2022款S90 B5车型。5月2日，袁先生发现，停放四天未开的车辆完全没电了，仅能通过机械钥匙打开车门。寻求搭电救援后，车辆被拖至4S店。对此，该4S店称是由于软件版本问题导致的故障，并为其进行了软件升级。历经5天的等待，车主从4S店取回了车辆，但时隔三天却又再次出现了同样的问题。

另一位S90车主田先生的车辆也遇到了无法启动的问题。据田先生描述，其在菏泽六星沃尔沃4s店购买了一辆S90车型，提车仅10天就遇到了发动机无法启动的故障。与4S店取得联系后，售后人员同样表示该问题是由于软件版本落后所导致，日后升级最新版本程序即可解决，并远程指导田先生对车辆进行完全断电重启操作，成功启动了车辆；几天后，该问题却再次出现了。截至目前，田先生已经遇到了7次车辆无法启动的故障，严重影响正常使用。

四位车主称，在出现发动机无法启动故障后，均多次和相关经销商以及沃尔沃400客服取得了联系，经销商始终表示是软件匹配问题所导致。客服则表示，已经将该事件处理权限完全委托给了相关经销商，不对该问题作出正面回应。

有趣的是，启动故障多次发生后，忍无可忍的田先生将车辆送至相关4S店，准备进行程序升级。出乎田先生意料的是，经过检测后，从维修人员的口中得知，自己的车辆已经搭载了最新版本的软件，不存在此前售后人员所说的“程序版本落后”问题。田先生告诉笔者，4S店始终一口咬定该问题的根本原因是软件匹配所致，目前仅能等待更新的软件发布来解决，别无他法。

除此之外，4S店售后人员还表示，在等待新版软件发布的过程中，若车辆再次发生无法启动的情况，则需车主自行为车辆进行“强制断电重启”，并建议田先生自行准备随车扳手以便进行操作。截至目前，田先生已经4次前往4S店，但问题均未得到有效解决；对于田先生提出的疑问，经销商始终无法给出有效解决方案。

S60车主更换48V蓄电池后仍不奏效，如此大动作并非“官方技术指导”

同样是发动机无法启动的问题，不同于田先生的“软件升级”解决方案，聂女士与周先生则是被要求更换了48V轻混系统相关部件。

聂女士告诉本网，第二次出现启动故障后，4S店不仅为其进行了软件编程，还表示需要更换48V蓄电池。对此，售后人员表示，经过程序升级以及更换蓄电池后，故障发生的几率将微乎其微。此后，在更换完电池不到一个月的时间中，聂女士的车辆再次出现了两次启动故障。这次4S店人员表示，虽然软件已经升级了最新版并更换了电池模组，但仍然可能再次出现问题，还需继续等待更新版本的“最终程序”。当被问到升级“最终程序”能否彻底解决时，4S店人员称，仍无法保证问题彻底解决。

无独有偶，周先生在遇到第二次车辆无法启动后，4S店同样称需要更换48V轻混系统总成，并称之为“终极解决方案”，并表示今后不会再次发生。当被问及能否出示书面证明时，4S店表示无法提供。为此，周先生向沃尔沃厂家客服寻求帮助，在询问后得知，厂家客服对相关4S店所说的“终极解决方案”不知情，并表示已经将此事的解决权限完全交给了经销商，官方无法正面作出回应。

周先生告诉笔者，车辆不定时突然“趴窝”的故障已经严重影响了其正常用车，不敢驾车远途出行，一旦故障发生就需要前往4S店进行处理，多次的检测维修已经对其生活造成了严重困扰。

虽然48V轻混系统在节能效果上表现优异，但随着车辆电气化结构逐渐复杂，可靠性问题也逐渐浮出水面。据了解，沃尔沃在其2021款S90、2022款S60车型上开始搭载电气化混动系统，通过集成在发动机曲轴上的C-ISG（Crank-integrated Starter Generator）电机来提高动力和燃油经济性表现，但蓄电池补能逻辑或许存在问题。

原理上，搭载ISG电机的车辆可通过48V蓄电池的电力获得提供额外功率和扭矩，并在滑行时停止发动机喷油，提高空挡滑行时间以减少油耗。在48V蓄电池需要电力补充时，再通过减速制动对部分能量进行回收发电，补充进电池内。

当车辆长时间处于高速、匀速工况下，动能回收系统通过刹车、减速滑行等措施获取的电力大幅减少，使48V蓄电池供电困难，容易造成亏电现象发生。此外，随着车辆智能化程度越来越高，即使在停放时也可以通过车联网查看车辆状态，实现远程启动等功能，这也意味着即便在熄火状态下，车辆也将持续获取和发送网络信号，消耗电量。

当48V蓄电池电力不足时，在车内所有电气部件的持续耗电下，从而导致发动机无法启动，甚至整车电力完全耗尽。另外，在部分车主的描述中，车辆均是停放几天后或高速工况较多的情况下出现的启动故障，这也佐证了沃尔沃48V轻混系统的逻辑可能存在问题。

结语：在升级软件和更换48V蓄电池依然无法满足正常使用后，沃尔沃车型无法启动故障是否为48V轻混系统所造成的值得厂商研究。车主的反馈中均提到了本次故障问题没有厂家的明确指示，仅靠经销商进行技术消化和维修政策制定，是沃尔沃过于相信旗下经销商的实力，还是品牌方对用户层面的不重视，见仁见智。本网站此前收到的其他品牌关于类似问题投诉事件中反映道，若确定了为48V轻混系统导致的车辆故障，无法启动事小，行驶中熄火事大。

2020年9月4日中午，广西桂林郊区农民黄知发正在自家鱼塘喂鱼，突然头顶上天空响起震耳欲聋的飞机轰鸣并伴随刺耳的呼啸声。黄知发抬头发现半空中一架飞机尾部喷着火苗，摇摇晃晃朝着离他大约100多米的果园坠落下来。

黄知发惊恐地站起身来，目不转睛地望着那架飞机，只见飞机距离地面很近了飞行员才弹射出来，飞机很快坠地着火。看到有飞机坠毁，熊君政等几个在机场附近居住的村民奔跑着来到现场，他们发现跳伞落地后的一名飞行员仰面躺在地上，满口鲜血，但意识清醒。

村民们一边帮着飞行员解脱降落伞，一边询问他的伤势。因担心飞行员内脏有损伤，村民们小心翼翼地把飞行员放在他伞具携带的救生筏上，然后举过头顶，艰难地走过仅有一人宽的600多米长的果园小路，来到一处树荫下。很快交警和救护车赶到，将飞行员送往医院。

后经确认，此次坠毁的是南部战区空军航空兵某旅一架歼10C战机，飞行员叫王建东。后来，王建东对这次飞行事故记忆犹新。

2020年9月4日12时15分，王建东按计划奉命驾驶这架歼10C战机升空，执行对抗空战例行训练任务。12时16分20秒，正在爬升的王建东突然发现有两个黑影从机头飞速闪过。

随着“嘭”的一声巨响，飞机腹部传来一阵剧烈震动， “声音就像拿大铁锤砸油桶”。发动机推力和轰鸣感骤然下降，同时飞机座舱里冒起了一股青烟。“不好，撞鸟了！”心头掠过一丝紧张之后，王建东很快镇定下来，向基地请求返航。

此时这架空重8.8吨的歼10C战机载油约4.5吨，刚刚从基地起飞，飞行高度272.7米，速度545千米/小时，如果不加控制，8秒钟之内将坠毁在地面。

情急之下，王建东立即开始沉着冷静地应对，此时飞机高度只有270多米，机场内迫降已无可能。他毫不犹豫向右一压坡度，以此操控飞机逐渐减少仰角，延长留空时间，避开飞机下面的居民区。这个动作用时5秒。

这时，座舱内各种告警声接连响起，飞机推力急剧下降。当王建东再次推油门时，飞机已经没有了任何反应，王建东只有努力保持飞机状态，使之尽可能滑翔得远一些，同时他不停地向下寻找空地。

而此时飞机又来到另一片居民区，眼看飞机要冲向下方的楼群，王建东紧急压了反坡度向左转，使飞机再次避开居民区。16分25秒，王建东看到飞机右前方有一片小山头，他果断操纵飞机对着山头，准备撞过去。

然而，就在此时，发动机彻底停车，飞机屏显随即黑屏。5秒后，飞机应急电源启动，屏显恢复。因彻底失去动力，飞机已经无法飞到小山头了。在这紧急关头，飞机下方又出现了连片的村庄，如何再次躲开这些村庄，避免群众伤亡，是王建东此时唯一的念想。

12时16分51秒，随着飞机离地面越来越近，地物在机头下方疾速向后奔跑。王建东迅即改平飞机，留了一个向左的坡度，使飞机朝着村庄之间的一块有鱼塘和果园的空地坠落。

16分57秒，在连续保持飞机下降方向不变6秒钟后，王建东最后拉下弹射手柄跳伞。此刻，飞机距地面高度75.9米，已经低于安全跳伞最低高度80米的要求。3秒后，随着一声巨响，这架歼10C飞机轰然坠地。

弹射火箭产生的强大载荷，使王建东瞬间剧烈超重，全身的血液骤然往下冲，突然出现黑视。待王建东意识恢复时已接近地面。他虽然避开了高压线，但伞具却冲向一个废弃的变压器房。情急之下，王建东伸出右脚一蹬，把房子的一角蹬落，身体撞向了果园的铁丝网，然后横躺着落到果园的地上。

见到前来施救的村民，王建东强忍剧痛，说的第一句话是：“飞机有没有砸到楼房？有没有伤到人？”听村民们说没有，他才安心。村民们说：“飞行员要是早几秒跳伞，说不定就会砸中房子。他到那么低的高度才跳伞，是为了保护老百姓啊，我们都很感谢他。”

要知道，飞机在起飞和降落阶段很容易撞鸟。王建东遇到的飞鸟事故很难预防，鸟类一般体积小，飞行速度又快，等到发现的时候，往往已经来不及采取措施了。飞机撞鸟，轻则飞机损伤迫降，重则可能坠毁。

王建东为我国空军一级飞行员，他拥有双学士学位，先后驾驶过7种机型，有2100多小时飞行经验。王建东在272.7米低空遭遇撞鸟，37秒钟内连续22个操作动作零失误，最后避开居民区在低于极限高度弹射跳伞成功，将损失降至最低，可以说也是创造了一个奇迹。

2020年12月8日，南部战区空军航空兵某旅专门举办授奖大会，为王建东颁发一等功奖章，授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。获奖时，王建东感慨地说：“当时根本顾不上想这些了，如果实在找不到空地，我宁可把机头往地上扎，也要保证群众安全。”

此后，王建东一直积极进行康复训练，他最大的心愿，就是驾驶战机，重返蓝天。2021年2月23日13时，在阔别蓝天172天后，王建东经过术后复健、体检鉴定、技术准备，重返战位，再次驾机升空，如愿拥抱久违的天空。（品味书斋）